Как смазывается компрессор кондиционера на автомобиле

Как смазать компрессор кондиционера?

Если бы оно у тебя действительно куда-нибудь делось, то и фреон бы уже давно в ту же дырочку смылся.

как мне сказал знакомый спец по кондёрам-масло там (40гр) в картере компрессора находится и всё.и если его там бы небыло-то компрессор бы не долго мучался и подох быстро.значит у тебя причина в другом.

не трогай технику-она тебя не подведёт!

тише едеш-дело мастера боица

Про картер компрессора это круто. Чес слово.
«Спец» хоть раз видел компрессор разобранным.
А литературку по теме читал.
А потом люди жалуются на таких «спецов».
Последний китайский раз повторяю — масло вместе с фреоном постоянно циркулирует по системе. Все — точка на этом!
Кто хочет смазать компрессор — можете полить его сверху маслом (любым) — будет блястеть как новенький:-)
Компрессор кондея — это устройство, для перекачки ГАЗА.
В системах, где вместо ТРВ используется трубка, рессивер ставят перед коммпрессором (на всасывании) для того, чтоб не допустить попадания жидкого фреона в компрессор — иначе гидроудар и капец ему. Почти во всех японцах стоит ТРВ, поэтому рессивер стоит после компрессора — у него другая функция.
По шумам.
Если они не большие — катайтесь и не парьтесь.
Если что-то случится с компрессором, это будет не шум, а вой. При этом пропадет холод — компрессии то тю-тю. Вот только в этом случае надо срочно делать ремонт — иначе клин поймаете.

Случай из практики: один очень умный «холодильщик» решил проявить свою умность и насоветовал своему другу, обладателю годовалого. Ниссана, смазать компрессор, т.е добавить масла в компрессор.
Итог: компрессия ноль и попадон на энную сумму баксов.

Архив объединенного форума
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018 — 2019 — 2020 — 2021 — 2022 — 2023 — 2024

Ремонт компрессора автокондиционера: подробности

По сути, компрессор кондиционера представляет собой нагнетающий насос, который должен создавать и поддерживать высокое давление в охлаждающей системе. На разных моделях авто его устройство может отличаться. Некоторые производители используют поршневые компрессоры, другие – лопастные. Чаще всего встречается «аксиально-поршневая» конструкция с вращающимся наклонным диском, который приводит в движение поршни (их может быть от 3 до 8 штук). Вращающий момент от двигателя с помощью ременной передачи предается на шкив, который вращается постоянно, даже если кондиционер не включен. Когда кондиционер включается (неважно – кнопкой или автоматикой климат-контроля), срабатывает электромагнитная муфта. С помощью сильного магнитного поля она прижимает стальную пластину к фрикционной поверхности шкива. После этого вал компрессора начинает вращаться, поршни двигаются, прокачивая хладагент из зоны низкого давления в зону высокого.

Признаки неисправности компрессора

отчетливый гул при вращении шкива или вала (постоянно или только при включенном кондиционере);
дым или запах гари, идущий от компрессора;
при нажатии кнопки включения нет щелчка электромагнитной муфты;
щелчок есть, вентиляторы крутятся, но система не работает (воздух не охлаждается).

Понятно, что в последнем случае причины могут быть любые, но чаще всего это связано с утечкой хладагента. Утечка может быть как в компрессоре, так и в других местах системы. Точно определить это может только специалист сервисного центра.

Возможные причины поломки

Неисправности компрессора автокондиционера можно разделить на две группы: электрические и механические. Проблемы в электрической части (например, сгоревшая обмотка электромагнитной муфты) связаны с неисправностями бортовой электросети автомобиля.

Механические поломки могут иметь разные причины:

естественный износ подшипников;
неправильно отрегулированный зазор между фрикционными пластинами;
изношенная ременная передача;
разрушение втулок, сальников или уплотнительных колец;
недостаток масла в системе (это приводит к повышенному износу всех трущихся деталей);
коррозия, вызванная попаданием воды в систему.

Если вовремя не принять меры, то механические повреждения могут привести к заклиниванию поршневой группы. В этом случае, скорее всего, придется менять весь узел, а стоит он недешево. Поэтому важно вовремя обращаться в сервисный центр и проводить диагностику.

Диагностика компрессора кондиционера

В первую очередь, в сервисном центре проводится комплексная диагностика кондиционера. Начинается она с проверки герметичности системы и поиска утечек. При этом проверяется давление в магистралях высокого и низкого давления, осматриваются все стыки и места соединения трубок. Также проверяется работа электромагнитной муфты и клапанов.

Если во время осмотра выяснилось, что источником проблемы является компрессор, его снимают и тестируют на диагностическом стенде.

Ремонт компрессора автокондиционера или его замена

Бывают ситуации, когда компрессор отремонтировать невозможно и его нужно менять целиком. К счастью, это случается довольно редко. Как правило, достаточно лишь заменить изношенные детали и кондиционер снова заработает, как новый.

Типичные работы по ремонту компрессора, которые приходится выполнять нашим специалистам:

полная чистка и промывка всех деталей;
замена подшипников;
замена сальников и уплотнителей;
замена обмотки электромагнитной муфты;
восстановление или замена «подгоревших» фрикционных дисков;
замена поршневой группы.

После ремонта собранный агрегат снова тестируется на стенде. Если все работает идеально, то компрессор возвращают на автомобиль. Когда остальные узлы кондиционера тоже будут проверены, промыты и очищены от грязи, систему заново заполнят фреоном, зальют необходимое количество масла и проверят работу в «реальных» условиях.

ВАЖНО: После ремонта или замены компрессора обязательно нужно делать полную промывку системы. Иначе металлическая и графитовая пыль, которая осталась от стертых поршней и компрессионных колец очень быстро забьет ТРВ, попадет внутрь нового компрессора и выведет его из строя за один-два месяца.

Несколько полезных советов

Поломка компрессора на автомобильном кондиционере – это серьезные траты для владельца. Избежать этого можно, если соблюдать несколько простых правил:

Периодически включайте кондиционер хотя бы ненадолго, даже зимой. За 10-15 минут фреон успевает полностью пройти по системе, масло попадает на поршни и смазывает их. При долгом простое масло стекает в нижнюю часть компрессора, и при первом запуске поршни работают «на сухую». Понятно, что это приводит к их быстрому износу и заклиниванию.

Если вы долго не пользуетесь кондиционером, все равно следите за тем, чтобы система была герметична и полностью заправлена фреоном. Если в трубки попадает воздух (а тем более вода и грязь), то начинаются процессы коррозии, которая разъедает изнутри радиатор, испаритель и остальные узлы.

Если вы не включали кондиционер всю зиму, то весной не пожалейте времени и денег на полную диагностику и профилактику (вакуумирование, промывка, замена масла). Поверьте, лучше потратить на это несколько тысяч рублей, чтобы потом не иметь проблем в будущем.

Заключение

Компрессор – достаточно надежный узел, который редко ломается сам по себе. Как правило, его поломка связана с другими неисправностями климатической системы. Если вовремя их устранять, то о ремонте компрессора не придется беспокоиться минимум несколько лет. Наш опыт говорит, что чаще всего этот узел выходит из строя из-за небрежности или невнимательности водителя. Впрочем, даже в этом случае его обычно можно восстановить.

Как и зачем правильно заправлять маслом компрессор кондиционера

Один из наиболее важных аспектов, который позволит избежать проблем с компрессорами кондиционеров — это использование специального компрессорного масла.

Масло, используемое в системе кондиционирования, предназначено в первую очередь для смазывания подвижных компонентов компрессора и иглы расширительного клапана (ТРВ). Кроме того, масло обеспечивает охлаждение компрессора. Как и в случае с хладагентом, масло в системе кондиционирования должно обладать способностью сохранять свои свойства во время длительного срока эксплуатации. Выбор правильного масла для системы кондиционирования имеет критическое значение.

Второй, но не менее важный аспект, влияющий на срок службы и качество работы компрессора кондиционера,- это количество масла в системе:

Недостаток масла становится причиной масляного голодания компрессора, что повышает температуру деталей и приводит к преждевременному износу компрессора.
Избыточное количество масла в системе увеличивает нагрузку на кривошипно-шатунный механизм, что может привести к его заклиниванию.

В ситуации с ремонтом компрессора кондиционера, полной его переборкой и удаления всего масла из системы, заправка масла осуществляется по нормативу и заправляется полный объём регламентируемый производителем.

Варианты заправки масла в компрессор

Существуют различные процедуры заправки масла в компрессор в зависимости от его модели, наличия или отсутствия заливной горловины для масла.

При наличии заливной горловины, масло заправляется в объеме 80% от полного объема системы в заливную горловину, оставшиеся 20% добавляют в канал всасывания (широкий канал) и производят несколько оборотов вала компрессора для всасывания и распределения масла в компрессоре, что при первом запуске компрессора позволит избежать гидроудар.

Смазываем кондиционер

Очень часто вопросы, связанные с использованием компрессорного масла, вызывают много споров среди профессионалов. Но в результате этих споров появляется гораздо больше вопросов, чем ответов. Очень трудно заглянуть в нутро работающего автомобильного кондиционера, которое находится под высоким давлением, и понять, что там происходит на самом деле. Как правило, приходится иметь дело со следствием того или иного процесса, когда система уже загрязнена или вышла из строя.

В идеале, перед заправкой автомобильного кондиционера, должно производиться вакуумирование системы, в процессе которого из автомобильного кондиционера удаляется атмосферный воздух и влага. Во время работы система должна смазываться компрессорным маслом, а появляющаяся влага – поглощаться осушающими элементами аккумулятора-осушителя (АО) или ресивера-осушителя (РО). Естественно, при условии регулярного обслуживания или замены этих деталей в соответствии с рекомендациями производителя.

Но на практике так происходит далеко не всегда. Очень часто приходилось наблюдать, как сотрудник того или иного автосервиса, после добавления масла в заправочный инжектор, забывает закрыть емкость с компрессорным маслом. Упуская из виду, что масло обладает высокой гигроскопичностью. Или клиент, приезжая на СТО, говорит о том, что производил ремонт своими силами и установил осушающий элемент (купленый за копейки на ближайшей разборке). И не желает слушать мастера, который начинает объяснять, что осушитель – это такой же фильтрующий элемент, как масляный и воздушный фильтры. И что нельзя устанавливать в автомобиль «бэушные» фильтры, в том числе и осушитель, потому что он не будет задерживать влагу, имеющуюся в системе.

Мы провели простой тест, наглядно демонстрирующий происходящее в кондиционере, если влага вступает во взаимодействие с компрессорным маслом. Для теста выбрали PAG ISO 100 – полиалкиленгленгликолевое масло с вязкостью 100 единиц. Мы использовали его из новой, только что открытой упаковки. Для большей наглядности, добавили в воду небольшое количество пищевого красителя синего цвета, чтобы была лучше видна граница между маслом и водой.

PAG ISO 100 чаще всего используется для заправки автомобильных кондиционеров, которые работают с хладагентом R-134a. Масло очень гигроскопично, поэтому продается в металлических или пластиковых канистрах. Почему мы так часто акцентируем внимание на гигроскопичности масла (то есть способности впитывать влагу)? Потому, что это очень важно для понимания процессов, которые происходят в системе автомобильного кондиционера. При смешивании влаги с маслом и хладагентом происходит химическая реакция, в результате которой образуются сильные кислоты. В результате коррозии внутренних узлов (под воздействием образовавшихся кислот) от поверхностей металлических деталей автокондиционера отделяются мелкие частицы оксидов металлов, которые, циркулируя в системе, забивают ее, создают препятствие движению хладагента, выводят из строя компрессор. Внутренняя коррозия является причиной утечки в радиаторе кондиционера (конденсоре), испарителе, а также повреждения других металлических (алюминиевых) деталей.

А теперь перейдем непосредственно к нашему несложному эксперименту. На самом деле, мы сами были немало удивлены его результатами. Напомним: мы взяли стандартную упаковку компрессорного масла PAG ISO 100, небольшую стеклянную банку, в которую налили обычную воду из-под крана. В нее для большей наглядности эксперимента было добавлено немного пищевого красителя синего цвета. Затем в воду просто добавили немного компрессорного масла. Результат был невероятный – масло смешалось с водой мгновенно! Затем мы закрыли банку крышкой и энергично встряхивали в течение 30 секунд (для того чтобы сымитировать процессы, которые происходят в работающем автомобильном кондиционере). Потом оставили образец на 48 часов: разделение воды и масла не произошло, они так и остались смешанными. Конечно, у нас не было возможности полностью воспроизвести процессы, происходящие в автомобильном кондиционере, для этого понадобилось бы слишком сложное оборудование. Но даже наш простейший опыт наглядно демонстрирует, насколько хорошо, а главное, с какой поразительной скоростью масло реагирует с водой.

Если экстраполировать результаты нашего эксперимента на реальную систему кондиционирования, то без лишних слов станет понятно, насколько необходимо соблюдать правила обслуживания и эксплуатации. Необходимо беречь компрессорное масло от попадания в него влаги из атмосферного воздуха, правильно производить удаление воздуха и влаги в процессе вакуумирования системы перед заправкой. Кроме того, нужно своевременно производить замену осушающего элемента автомобильного кондиционера – ресивера или аккумулятора осушителя.

Как определить тип?

Для определения типа компрессорного масла лучше всего заглянуть в спецификацию производителя. Но случается, вы держите в руках компрессор без технической документации и трудно сказать, какой тип смазки находится внутри него. Некоторые компрессоры поставляются с минеральным маслом, другие – с полиалкиленгликолевым, третьи – с полиолэстеровым. Одни компрессоры приходят сухими, другие уже содержат необходимое для работы количество компрессорного масла. Так что остается следовать нескольким простым правилам:

– если автомобильный кондиционер эксплуатируется с хладагентом R-12, то необходимо использовать минеральное компрессорное масло;

– если автомобиль 1993 года выпуска или старше, скорее всего, он также работает на R-12, поэтому необходимо использовать «минералку»;

– если автомобиль 1995 года выпуска или новее, то он заправлен на заводе-изготовителе хладагентом R-134a и полиалкиленгликолевым маслом (PAG). В 1994 году произошел переход с R-12 на R-134a, поэтому с конвейеров заводов сходили автомобили, автокондиционеры которых заправлялись как R-12 так и R-134a.

Если речь идет о системе, которая изначально была предназначена для работы с R-12, а затем подвергалась переделке под R-134a, то чаще всего профессионалы используют эстеровое масло (POE). Однако надо иметь в виду, что в систему после переделки может быть залито компрессорное масло PAG. Для полной уверенности стоит заглянуть под капот автомобиля и поискать наклейку, которую должны были оставить специалисты, произведшие переделку системы.

После того, как вы разобрались с типом компрессорного масла (минеральное, POE или PAG), очень важно определить вязкость. Ранее с хладагентом R-12 использовалась компрессорное масло с одной степенью вязкости. После того, как в индустрии автомобильных кондиционеров стал применяться хладагент R-134a, синтетические е масла PAG и POE, которые используются вместе с этим хладагентом, были стандартизированы Международной организацией по стандартизации ISO (International Organization for Standardization). Наиболее популярная вязкость POE – ISO 100. Компрессорные масла PAG представлены тремя видами вязкости – 46, 100, 150. В каждом конкретном случае, в зависимости от производителя автомобиля, в кондиционерах может применяться PAG различной степени вязкости. Если нет информации, какое компрессорное масло залито в данный автомобильный кондиционер, то некоторые специалисты заправляют PAG масло с вязкостью ISO 100 во все устройства, работающие на R-134a независимо, от производителя. Это масло обладает универсальной вязкостью и может использоваться, если на складе нет необходимого масла.

Когда проводится общий ремонт автомобильного кондиционера или неизвестно общее количество смазки в системе, рекомендуется произвести промывку. Эта процедура позволяет быть уверится в том, что система свободна не только от механических загрязнений но и от старой смазки. После завершения ремонта можно добавить ровно столько компрессорного масла, сколько необходимо. При добавлении рекомендуется половину общего количества масла залить в компрессор, а оставшуюся часть поместить в аккумулятор-осушитель (АО) или ресивер-осушитель (РО). Например, если общее количество компрессорного масла, которое должно быть в системе – 240 мл, то 120 мл рекомендуется залить в компрессор, остальное – в РО или АО. Такая схема даст гарантию, что при включении кондиционера компрессор не будет запущен «на сухую», а остальное компрессорное масло распределится по всей системе.

По материалам www.nrf.ru.

ВСЕ марки масел и ВСЕ о маслах в одном каталоге .