Как называют гироскутер с одним колесом?
Гироскутер с одним колесом называется моноколесо. Однако, есть и другие названия, например, одноколесный сигвей или моноцикл. В английском варианте: «one wheel self balancing scooter». Что дословно так и переводится: «Скутер на одном колесе с сохранением баланса».
Рекомендуем перейти в раздел моноколес, у нас в каталоге лучшие варианты и много в наличии. Но лучше получить консультацию по бесплатному телефону: 8-(800)-551-3770.
Так же интересные статьи по теме:
- Принцип работы моноколеса
- Как выбрать моноколесо?
- Рейтинг моноколес
Полезная информация
09 НОЯ
2020
Все чаще со стороны владельцев электросамокатов возникают вопросы о тому нужны ли водительские права .
30 МАР
2020
Паника, которая охватывает все большее количество людей не является случайностью.
Ховерборды
Ховерборды — это транспорт, как из фильмов про будущее. Глядя на человека, едущего на ховерборде, кажется, что он парит на доске над землёй.
На самом деле, едет от на электрическом скейтборде, у которого всего одно колесо, расположенное посередине. Ховерборды могут отличаться не только по дизайну, но и по мощности мотора, ёмкости аккумулятора, размеру колеса.
Выбрать такой интересный транспорт вам могут помочь наши менеджеры.
Звоните +7 (911) 225-87-10
Заказать обратный звонок
2017-2024 transport-eco.ru — обладатель прав на все материалы сайта.
Создание и продвижение сайтов website75.ru
ФИО: Любарский Роман Васильевич
ИНН: 271704150861
ОГРНИП: 320784700279486
Выбираем моноколесо для катания
Технический прогресс улучшает качество жизни современного человека. В последние годы стало появляться все больше разнообразных гаджетов для перемещения по городу. Часто они имеют спортивное назначение, но некоторые из них вполне подойдут для быстрой езды с целью выполнить обширный список задач на день, или же просто покататься в выходной для своего удовольствия. В материале ниже рассмотрим моноколесо. На улицах оно встречается пока редко, однако вполне возможно, что в скором будущем это изменится.
Что такое моноколесо
Моноколесо – это устройство, созданное для передвижения по городу. Исходя из названия, становится понятно, что основной элемент конструкции – одно колесо. Оно приводится в действие двигателем, который работает от аккумулятора, а пользователь стоит на специальных выдвижных подножках. 
Названий у моноколеса много – уницикл, одноколесный самокат, электрический моноцикл. Иногда данный аппарат по ошибке называют одноколесным сигвеем, но это сравнение не совсем верное, так как у последнего подразумевается наличие руля управления. Впрочем, серьезной ошибки в такой трактовке не будет, ведь принцип работы все равно основан на удержании равновесия относительно колеса, которое оказывается между ног, кроме того, существует подвид, у которого есть руль и сидение. Если искать более подходящий аналог, то управление осуществляется за счет встроенного гироскопа, поэтому ближайший аналог по способу использования – гироскутер с той разницей, что у последнего два колеса, а уницикла одно. На первый взгляд может показаться, что кататься на одном колесе без руля очень тяжело, однако все дело заключается в умении держать равновесие. Если оглянуться в прошлое, то можно вспомнить «исторический» прототип – колесо с сидением и педалям. Фактически современный электрический моноцикл – это то же педальное моноколесо, только оснащенное мотором, центром тяжести, гироскопом и аккумулятором. 
Возможности гаджета
Данный вид «транспорта» не создан для перевозки каких-либо предметов, не рассчитан на выполнение трюков, а предназначен только для катания по городу. На нем можно быстро добраться до работы и в магазин или же просто покататься по парку в теплый день. Для удобства переноски подножки складываются, что делает аппарат компактным, а сверху на корпусе расположена ручка. Это позволит подъехать к городскому транспорту, сложить гаджет и как чемодан или сумку нести в руках, чтобы позже продолжить путь. Помимо езды к возможностям моноколеса можно отнести прослушивание музыки. Некоторые производителя оснащают девайс радио, что позволяет наслаждаться любимыми треками. Для катания в вечернее время гаджет оснащается фарами, а для тех, кто сразу не может держать равновесие, в комплекте могут быть маленькие колеса, которые помогают научиться пользоваться аппаратом.
Важно! Колесо для езды стоя может достигать максимальной скорости в 45 км/ч (это зависит от мощности мотора). Дальность поездки может быть до 90 км, вес – от 8 до 22 кг, время автономной работы – 1-3 часа, диаметр колес – 12-18 дюймов.
Как устроено моноколесо
Выше упоминалось, что устройство и принцип работы имеет связь с гироскутерами и сигвеями. Моноколесо устроено очень похоже и является своего рода гибридом – только здесь одно колесо, и обычно нет руля и сидения. Основной элемент – колесо. Оно бывает разных диаметров и заключается в пластиковый корпус. Сверху на нем находится ручка, панель управления и дисплей или индикаторы состояния. Сбоку – подставки, которые можно опустить или поднять. Внутри корпуса расположено не только колесо, но и двигатель, аккумулятор, центр тяжести, магниты, гироскопы, которые отвечают за удержание баланса и управление.
Важно! В зависимости от модели устройство может быть с выдвижной ручкой для переноски, что делает его компактнее, а также с радио и фарами. Впрочем, есть более простые модели без наворотов, и ручка у них фиксированная.
Моноколесо работает по принципу считывания положения райдера гироскопами. На панели управления расположены кнопки включения двигателя. Когда пользователь занимает положение он наклоняется вперед и назад, что заставляет колесо двигаться в заданном направлении. Для поворотов необходимо немного отклониться в сторону. Кататься на уницикле не сложнее, чем на схожем транспорте с рулем. Если задуматься, то последний предназначен скорее для удержания равновесия. Здесь же удерживать равновесие приходится самостоятельно. Любой человек, который умеет ездить на велосипеде или гироскутере, сможет без труда овладеть и электрическим моноциклом.
Рекомендации по выбору
- емкость аккумулятора;
- диаметр колес;
- мощность;
- скорость;
- вес;
- ручка;
- подсветка.
Емкость батареи
Емкость аккумулятора у современных моделей может варьироваться от 130 до 860 Вт*ч. При этом принцип «чем больше емкость, тем дольше протянет устройство» здесь не работает. Есть прямая взаимосвязь с мощностью двигателя, скоростью, динамикой, температурой окружающей среды и диаметром колес. Для измерения емкости аккумуляторов моноколеса принято использовать именно Вт*ч, а не А*ч по той причине, что это позволяет сравнивать разные модели. Если емкость указана в ампер*часах, то посчитать ватт*часы можно по формуле:
E=q*U. Здесь q – запас хода, U – напряжение в вольтах.
Напряжение – это важный параметр, он влияет помимо прочего на мощность. Чем напряжение выше, тем выше мощность, а точнее — достижение ее пиковых значений. Запас хода – это расстояние в километрах, которое может проехать устройство на одной зарядке. Оно зависит от дорожного покрытия, веса ездока, манеры езды, емкости аккумулятора и температуры на улице.
Для определения емкости аккумулятора можно воспользоваться таблицей соответствия емкости батареи, веса пользователя и запаса хода.
| Емкость АКБ | До 60 кг | До 80 кг | До 100 кг | От 100 кг |
| 130 Вт*ч | 14 км | 12 км | 10 км | 7 км |
| 170 Вт*ч | 18 км | 16 км | 13 км | 9 км |
| 260 Вт*ч | 28 км | 24 км | 20 км | 16 км |
| 340 Вт*ч | 36 км | 32 км | 28 км | 24 км |
| 480 Вт*ч | 50 км | 45 км | 40 км | 35 км |
| 520 Вт*ч | 60 км | 50 км | 42 км | 36 км |
| 680 Вт*ч | 75 км | 65 км | 55 км | 45 км |
| 860 Вт*ч | 90 км | 80 км | 70 км | 60 км |
Можно увидеть, что устройства с большим запасом хода должны иметь емкий аккумулятор, но при этом значение падает по мере увеличения массы пользователя.
Мощность двигателя
Следующий параметр, который влияет на выбор моноколеса – мощность. От нее зависит не только скорость и быстрота разгона, но и способность устройства преодолеть подъем. Выделяют три типа мощности.
- Номинальная – показывает мощность колеса в стандартном режиме, когда пользователь двигается с крейсерской скоростью от 12 до 18 км/ч. При покупке лучше ориентироваться на нее, хотя хитрые продавцы иногда указывают пиковое значение. В среднем она составляет 300-800 Вт.
- Максимальная – параметр, достижимый при максимальной скорости. Обычно он превышает номинальную в два раза.
- Пиковая – значение, когда устройство подвергается экстремальным нагрузкам. Часто она достигается при «продавливании». Под этим термином подразумевается езда на максимальной мощности, но пользователь наклоняется вперед и пытается разогнаться еще сильнее. В качественных моделях пиковое значение приводит к отключению двигателя во избежание его сгорания.
Скорость
На первый взгляд все очевидно – каждый выбирает то значение, которое ему подходит больше. Но не стоит усердствовать, ведь речь идет не только об удовольствии от быстрой езды, но и безопасности.
Важно! На скорости в 25 км/ч есть возможность спрыгнуть и безопасно приземлиться на ноги. Большие значения неминуемо приведут к падению и возможным травмам.
Максимальная скорость достижима при параметрах 1500 Вт (номинальная мощность) и аккумулятор на 800 Вт*ч.
Вес
Данный критерий влияет исключительно на удобство ношения гаджета, ведь спуститься на нем по лестнице не получится. Это значит, что колесо придется нести в руках. У современных моделей вес начинает от 10 кг. Варианты до 15 кг отлично подойдут подросткам, детям и девушкам, а более тяжелые предназначены для мужчин.
Диаметр колеса
Размер колеса влияет на его проходимость и удобство управления. Уницикл с маленьким колесом будет легким, но поворачивать на нем достаточно сложно. Большие колеса более маневренные, лучше преодолевают препятствия, но весьма тяжелы. Оптимальный вариант выбрать что-то среднее – от 12 до 16 дюймов.
Еще один критерий, который относится к колесам – количество. В продаже можно встретить модели с одним колесом или сдвоенным. Первые не такие устойчивые, но конструкция легче, и управлять ими проще. Двойное колесо имеет большую площадь соприкосновения с землей. За счет этого на нем проще учиться ездить, но при этом девайс будет тяжелым и не таким поворотливым.
Дополнительные возможности
Ранее упоминалось о том, что конструкция моноколеса может иметь литую ручку или выдвижную. Второй вариант более удобный при хранении гаджета. Кроме того, производители оснащают свои модели фарами для ночного катания и динамиками для воспроизведения музыки.
Пользователи, которые имеют проблемы со спиной и не могут ездить стоя, могут выбрать вариант с сиденьем и с рулем. Они не слишком распространены, стоят дорого, а также имеют большой вес и малый запас хода, но при этом у ездока не напрягается спина, и уровень комфорта выше. Данные варианты больше подходят под определение сигвея на одном колесе.
Сравнение с электросамокатом и гироскутером
В силу большого количества разных городских средств передвижения, рассчитанных на одного человека, у пользователей может возникнуть вопрос, что купить: электросамокат, моноколесо или гироскутер. Чтобы получить ответ, следует провести сравнение устройств по ключевым параметрам.
Удобство переноски
Самый простой вариант для переноски – электрическое колесо. Это логично, ведь оно имеет небольшой размер и носится за ручку, как чемодан. Самокат даже в сложенном виде остается достаточно длинным девайсом. Аналогичная ситуация наблюдается с гироскутером. Дополнительно стоит сразу подумать о весе. Моноколесо – до 22 кг, самокаты – до 60 кг, гироскутер – до 15 кг. Таким образом получается, что даже самый мощный гироскутер с большими колесами получается легче большинства моноколес, не говоря о самокатах. Но при этом у него нет никакой ручки, и чаще всего его носят за узкую часть в центре (грязную от обуви и не рассчитанную на женские или детские руки).
Скорость перемещения
Скорость у гироскутера может достигать 20 км/ч, у самокатов данный параметр доходит до 90 км/ч, у моноколеса – 45 км/ч. Таким образом, любителям быстрой езды подходит больше самокат, людям, которые заботятся о собственной безопасности – гироскутер. Моноколесо — средний вариант, который сможет удовлетворить и первую группу райдеров, и вторую.
Запас хода
Запас хода у гироскутера не превышает 50 км, у самоката – до 150 км, у уницикла – до 90 км. Конечно, все три устройства имеют сопутствующие факторы, которые могут повлиять на эти значения, но все же разница достаточно велика. Поэтому здесь следует выбирать, исходя из собственных нужд.
Простота освоения
Последний, но важный параметр – удобство пользования. Пользователи отмечают, что самокат является самым простым в обучении, освоить езду на нем проще простого. Это неудивительно, ведь есть руль, который является опорой, а во время поворотов не требуется совершать наклоны. Здесь же находятся элементы управления.
Гироскутер по простоте освоения на втором месте. Здесь нужно уметь удерживать равновесие, но только в одной плоскости, так как два колеса едва ли позволят упасть в сторону. Главное — научиться не падать на спину или лицом. А вот моноцикл потребует умения удерживать равновесие в двух плоскостях, ведь можно упасть, как вбок, так и назад или вперед.
Выводы
Каждое устройство по-своему хорошо, но имеет и свои недостатки. Что же лучше — моноколесо, гироскутер или электросамокат? Если подытожить вышесказанное, то самокаты подойдут людям, которые не хотят долго учиться, собираются кататься на высоких скоростях и на дальние дистанции. При этом они понимают, что им придется таскать с собой не самый легкий девайс.
Гироскутер в сравнении с моноколесом более медленный, легкий, и научиться на нем ездить тоже несложно. Минус – детям и девушкам носить его подчас не удобно. Вариант для тех, кто катается неподалеку от дома на невысокой скорости и не собирается совершать марш-броски по городу.
Уницикл – самый сложный для обучения, но средний по скорости, весу, запасу хода и самый удобный для транспортировки. Кроме того, этот девайс займет меньше всего места в квартире. Что именно купить — решать будущему владельцу. Выше приведены нюансы и особенности разных устройств, которые могут облегчить выбор.
Лучшие моноколеса по мнению покупателей
Моноколесо InMotion V8 на Яндекс Маркете
Моноколесо KingSong KS18L 1036Wh на Яндекс Маркете
Моноколесо KingSong KS-14B на Яндекс Маркете
Моноколесо Ninebot One S2 на Яндекс Маркете
Моноколесо KingSong 16S SPORTS 840WH на Яндекс Маркете
Персональный городской телепортатор
Весной 2018 года я купил легкий электросамокат, за лето проехал 2500 км и на личном опыте ощутил преимущества. Благодаря самокату, я не спускался в метро и не стоял в пробках в душных автобусах — заменив их на ветер в лицо, крики чаек и панорамы петербургских набережных. На проезде (включая такси) за четыре месяца я сэкономил 20.000р — половину месячного дохода.
Теперь электросамокатом мало кого удивишь. Но если люди непосвященные видят это «как факт» — изнутри электро-сообщества было видно, как этот процесс последние два года развивался по экспоненте.
Я хотел бы рассказать ещё об одном процессе, который пока не заметен извне. Люди с самокатов пересаживаются на моноколёса. Миграция в девяти случаях из десяти идёт в этом направлении. На вопрос «какой самокат выбрать» в чатах отвечают не тратить время и сразу выбирать колесо.
Транспорт будущего уже здесь, только вы этого еще не поняли.
Буду честным — я переписывал эту статью несколько раз, удаляя черновик со словами «не смог донести» и начиная заново.
Дело в том, что любое упоминание моноколес в комментариях (что на хабре, что на youtube) мгновенно вызывает агрессию и дизлайки. Ничего удивительного — ещё недавно моё отношение к ним тоже было агрессивно-отрицательным. «Я ещё жить хочу» и «это для акробатов» — вот мои цитаты год назад.
Личный опыт перевернул все представления — стало понятно, почему люди меняют одно на другое, и почему этот процесс дальше будет только усиливаться.
Нонконформизм
Ситуацию можно сравнить с массовым появлением обычных самокатов на улицах Москвы и Санкт-Петербурга. Сперва взрослый человек на «детской игрушке» вызывал неодобрение и насмешки. Но таких людей становилось всё больше — и это стало нормой. Пожилая бабушка, еще вчера крутившая пальцем у виска вслед взрослому парню на самокате, в какой-то момент приходит к мысли, что до метро так добираться легче, и раз другие люди так делают — то и ей можно. А в это время упомянутый парень вдруг выезжает из-за угла, балансируя на сатанинской херне… История повторяется по кругу.
Осенью 2018 года я случайно стал «тем самым парнем», решив научиться ездить на моноколесе просто для галочки. Через несколько дней пришлось купить своё, а электросамокат убрать в чулан. После недели использования мой вывод был таким:
Моноколесо в роли городского транспорта кладет на лопатки электросамокат примерно так же уверенно, как последний расправляется с обычным самокатом.
Но если с электросамокатами люди уже раскусили, что можно экономить на проезде и получать удовольствие от поездок на работу, история моноколеса только начинается.
Важное замечание!
Исторически сложилось, что словом «электросамокат» называют много различных устройств, включая Dualtron Ultra весом в 37 кг и максимальной скоростью 80 км/ч.
Я буду подразумевать только те модели, которые без проблем и сомнений можно взять в метро и иной общественный транспорт. Подобные модели развивают скорости до 35 км/ч и имеют пробег на одной зарядке до 40 км.
Самые популярные электросамокаты:
Xiaomi Mijia M365 (народное название «сяокат»)
Ninebot ES2 / ES4
E-Twow S2
и их многочисленные клоны.
Причины непопулярности моноколес
Причина #1 — общественное мнение считает их игрушками
Исторически сложившееся в обществе мнение определило моноколесу роль очередной очень дорогой и очень бесполезной хипстерской игрушки. Прохожие с завидной регулярностью, спрашивая меня про колесо, называют его гироскутером. С точки зрения неискушенного наблюдателя разницы почти нет, и райдер в обоих случаях выглядит почти одинаково.
Причина #2 — . абсурдно дорогими.
Вилка цен на гироскутеры 5-20 т.р. Ценник на бюджетное колесо стартует от 40 т.р. и быстро улетает до 60-80 т.р. за самые ходовые модели, и 90-120 т.р. за «топовые». А так как особой разницы между колесом и гироскутером люди не видят…
Причина #3 — . опасными для прохожих.
Человек на моноколесе интуитивно воспринимается как опасность. Непонятно, как именно он держится. Непонятно, сможет ли он тебя объехать и сможет ли затормозить. Как он вообще тормозит? Без шуток, «А как вы тормозите?» это самый частный вопрос, который я слышу от прохожих.
Причина #4 — . для самого владельца.
Что если кочка? Что если оно выключится или сломается на ходу?
Причина #5 — . и требующими цирковой подготовки
Потому что как-то сразу видно, что штука — не для всех.
Большую часть этих взглядов я искренне поддерживал.
Ощущения и эмоциональная оценка
Моноколесо — не акробатический снаряд, а полноценный транспорт с характеристиками, схожими с электросамокатом. В пересчёте на цену, оно проигрывает самокатам в скорости, но многократно выигрывает в свободе, ощущаясь буквально как «карманный телепорт». Через несколько дней после первоначального обучения навыки управления уходят в фоновый режим — ты встаешь на колесо и как будто сливаешься с ним, а твое тело вдруг получает новые возможности. Вопросы «как ты им управляешь?» и «как ты на нём тормозишь?» теряют всякий смысл. Это как спросить, как ты управляешь ногами. Да никак, блин, я просто иду куда мне нужно! Так и здесь — ты выходишь из подъезда, смотришь куда тебе нужно, ветер ударяет в лицо и ты будто летишь, едва замечая помехи вроде лежачих полицейских или поребриков.
По сравнению с самокатами
Оно компактное
У меня был легонький складной электросамокат. Я думал, что он компактный. Я ошибался, но понял это только когда купил колесо. Зайти в вагон метро с самокатом в час пик — головная боль. Зайти в любой вагон с колесом — практически то же самое, что без колеса. В маршрутке и автобусе небольшое колесо умещается под коленками перед сиденьем. Дома его вообще не видно, в то время как самокату нужен куда больший кусок пространства.
Оно не отягощает
Оно всегда с тобой. В 99% случаев нет ни одной причины выйти из дома без колеса. Велосипедистам такое не снилось. Не важно, планируешь ты ехать на маршрутке, метро или такси — ты просто берешь с собой колесо, не думая что оно будет мешать. На работу, в супермаркет, почти везде. Ты просто катишь его рядом за ручку, если надо идти. Оно катится само, почти без усилий, в том числе вверх по крутым пандусам (своей вес оно поднимает своим же двигателем!). Необходимость поднять и нести в руке возникает во много раз реже, чем с самокатом. Даже если нужно нести колесо в руке — благодаря удобной ручке и развесовке, это удобнее чем нести самокат даже при большем весе. После всего этого — электросамокат начинает казаться жуткой обузой.
Оно не пачкает людей
Тут надо оговориться — моё колесо не пачкает людей. Оно остается достаточно чистым после поездки, и оно всегда находится ниже уровня коленей, поэтому не нужно, зайдя в вагон, смотреть чтобы люди не обтерлись об него.
Оно не пачкает тебя
Подъехав к метро, ты вытягиваешь/выдвигаешь выдвижную ручку и ногой складываешь педали. Выйдя из метро — ногой раскладываешь педали и убираешь ручку. В отличие от грязной деки самоката или его складных ручек, которые норовят оставить черные пятна на одежде.
Оно проходимее электросамокатов
Моноколеса бывают диаметром 14», 16» или 18». На них можно ставить стандартные покрышки, в том числе агрессивную резину. По проходимости их можно сравнить с велосипедами, хотя есть много нюансов. Усилие тяги очень плавно дозируется, можно сказать всё время в режиме ABS — как итог, колесо едет по льду. Также оно едет по снегу, в том числе очень глубокому. Как вариант — по утоптанным дорожкам зимой в лесу.
Оно мягче и комфортнее едет
Даже самое маленькое колесо диаметром 14» снабжено резиновой покрышкой с надувной камерой. Из самокатов — только Xiaomi штатно обладает надувными колесами диаметром 8,5»
Оно проще в обслуживании
В отличие от самокатов, в моноколесе почти нет движущихся частей и сразу после покупки неплохая гидроизоляция. В самокатах со временем начинает скрипеть и люфтить вообще всё.
Безопасность
Колесо намного безопаснее, чем кажется со стороны и на первый взгляд.
ВНИМАНИЕ! Я не пытаюсь назвать его безопасным! Падений вряд-ли удастся избежать совсем, и защита (колени / локти / запястья) необходима. Но этот риск намного, намного ниже, чем кажется со стороны. Я сам не верил, когда меня в этом убеждали. Теперь ваша очередь не верить мне 🙂
Впервые встав на колесо в октябре, я ездил на работу и обратно каждый день вплоть до Нового Года, ежедневно выкатывая от 20 до 40 км. Дождь, ветер, гололёд, снежная каша, плиты мокрого полированного гранита при температуре 0 градусов — и всё на летней «сликовой» покрышке. Первые 700 км пробега в таких условиях прошли без падений. Первое падение случилось во второй половине декабря, когда город завалило — провалился в яму под снегом. И проблема тут, очевидно, всё-таки в прокладке 🙂
Мощность
Если на самокате нажать газ до упора — он будет разгоняться, пока силы трения и сопротивления не уравновесят максимальную мощность двигателя. При спуске с горы скорость увеличится, при подъеме — уменьшится. Даже слабенький самокат можно сильно разогнать под горку.
Двигатель моноколеса стремится удержать педали горизонтально и разгоняется, подкатываясь под райдера и компенсируя его падение вперед. Если позволить ему разгон без ограничений, то после достижения максимальной возможной мощности (и скорости) колесо не сможет продолжить разгон, а человек продолжит — лицом в асфальт. Поэтому максимальная скорость моноколес ограничена — при ее достижении у двигателя остаётся достаточный запас, чтобы обогнать человека и задрать педали, заставляя отклониться назад.
Следствие номер #0 — несоответствие логике ПДД
ПДД подразумевают, что вся мощность двигателя тратится на разгон. Принцип работы моноколес подразумевает, что значительный процент мощности не используется и всегда находится «в запасе», обеспечивая безопасность. Судите сами: и самокат мощностью 350 Вт, и моноколесо ks16s мощностью 1200 Вт разгоняются до 35 км/ч — причем колесо быстрее не поедет, а самокат может. Разница в мощности почти четырехкратная при одинаковой скорости, поэтому классифицировать моноколеса по текущим ПДД нельзя.
Следствие номер #1 — относительно низкая максимальная скорость
Для сравнения, самокат с мотором 300 Вт разгоняется до 30 км/ч по прямой.
Моё моноколесо с мотором 800 Вт ограничено 30 км/ч независимо от внешних условий — даже вниз по крутому спуску оно не даст разогнаться выше.
Следствие номер #2 — отличная динамика и ускорение
Пока не набрана максимальная скорость и токи не превышают предельных — вся доступная мощность уходит на разгон, и даже «слабое» колесо может спокойно выдать 1,5-2 КВт на несколько секунд.
Следствие номер #3 — преодоление крутых подъемов
Самокатам такое не снилось. Там где условный Xiaomi пришлось бы вести руками — бюджетное колесо успешно заезжает, снизив скорость.
Следствие номер #4 — высочайший КПД.
Чтобы равномерно ехать со скоростью 35 км/ч против небольшого ветра, нужно потреблять около 500-600 Вт. Для «среднего» моноколеса мощностью 1,2 КВт это всего половина номинальной нагрузки! Как итог — колесо почти не греется, вся энергия уходит в движение. На самокате с номиналом 350 Вт мотор-колесо работает при такой скорости почти с двукратной перегрузкой и сильно греется, впустую выкидывая заряд батареи в атмосферу.
Поэтому при равной батарейке колесо едет дальше самоката, не снижая скорость при встречном ветре.
Обучение — теория и практика
Первая мысль, когда впервые пытаешься встать и поехать — «ЭТО ТОЧНО НЕ ДЛЯ МЕНЯ!»
Вторая — «ЧЕРТ ВОЗЬМИ, ЭТО ЖЕ В ПРИНЦИПЕ НЕВОЗМОЖНО!»
Всё нормально, просто у нашего организма нет необходимого навыка — держать равновесие влево и вправо на точке опоры размером с монету. Этому навыку нельзя научить объяснениями — необходимо, чтобы организм был вынужден пытаться это делать. Хорошая новость в том, что этот навык приходит в течение часа, а затем за несколько дней катания отшлифовывается до совершенства. Это становится так же легко, как стоять на двух ногах и не падать. Вторая хорошая новость — равновесие вперед-назад держать мы отлично умеем, с этим проблем не возникнет. Короче, это не цирковое искусство, которому учатся годами.
Лучше всего учиться с помощником — опираясь на его руку, стараться держать равновесие и медленно ехать. Через некоторое время начинает получаться, и рука помощника используется уже не для опоры, а как некий «маячок» в пространстве, относительно которого тело держит вертикаль. После 5-10 минут вождения «за ручку» можно учиться вставать самостоятельно, тело уже примерно знает, что делать. Далее — вопрос пары десятков минут и упорства.
Совет #1: выпрямив спину и разогнув ноги, намного проще держать равновесие. Полезно при обучении — ездить потом всё равно приходится на чуть согнутых ногах.
Совет #2: повороты осуществляются не наклоном корпуса или колеса, а медленным сгибанием одной ноги, зафиксировав вторую и продолжая удерживать равновесие.
Этого достаточно, чтобы максимально быстро встать и поехать — дальше навык начинает расти с огромной скоростью. Немного напоминает езду на велосипеде — однажды научившись, уже не забудешь.
Выбор колеса
Реальный выбор ограничен от силы десятком моделей.
Желательно сперва изучить форумы и задать вопросы в telegram-каналах. Это не рекламный пост, поэтому конкретных ссылок приводить не буду — но на русском языке всего два основных ресурса, посвященных личному электротранспорту, и найти их труда не составит.
P.S. всё-таки скину, пожалуй, ссылку на полюбившийся обзор моей модели колеса — бюджетного Kingsong KS14D 420Wh :3
Ничего личного, просто немножко предвзятости, ладно?)
