Машина с огромной ракетой как называется

7 самых устрашающих представителей российской военной техники по версии американцев

Россия разработала мощные и прочные транспортные средства всех видов и форм jт морских судов, самолетов и танков до другой опасной военной техники. Одни из них способны перевозить большие и тяжелые ракеты, другие — маневрировать по пересеченной местности, третьи — доставлять военных к объектам и станциям. Враги, столкнувшиеся с этими устрашающими машинами, были вынуждены спасаться бегством из-за высокой скорости разрушения и повреждений, на которые была способна эта военная техника. Портал Hotcars назвал 7 устрашающих российских машин.

ЗиЛ 135

Он был построен в конце 1950-х гг. и предназначался для транспортировки ракет. В отличие от многих других внедорожных грузовых автомобилей, разработанных в Специальном конструкторском бюро Завода имени Лихачёва, ЗИЛ-135 пошел в серийное производство и выпускался 30 лет. На шасси грузовика устанавливались системы вооружений, а чаще всего он перевозил ракеты. Автомобиль комплектовался 6.9-литровым двигателем V8 и выдавал 180 л.с.

Бронеавтомобиль ГАЗ 2975 «Тигр»

Многоцелевой внедорожный автомобиль «Тигр» изначально создавался «Группой ГАЗ» по заказу военных Объединенных арабских эмиратов. К 2001 году был подготовлен прототип Tiger-HMTV, однако вскоре после этого арабы отказались от сотрудничества. Специалисты горьковского автозавода доработали проект, получивший индекс ГАЗ-2975, к тому моменту машиной уже заинтересовались в МВД. К 2005 году было организовано мелкосерийное производство автомобилей, переименованных в ГАЗ-2330 «Тигр», сейчас их делают на Арзамасском машиностроительном заводе.

Прототипом отечественного «броневика» стал Hummer. В качестве силовой установки использовался 5.9-литровый дизельный двигатель Cummins с турбонаддувом и воздушным охлаждением мощностью 180 л.с. Максимальная скорость «Тигра» достигала 140 км/ на асфальте и 80 км/ч на бездорожье. В качестве основного вооружения на «Тигр» устанавливался 7,62-мм пулемет ПКП «Печенег».

Ракетные крейсеры проекта 1164 «Атлант»

• флагман Черноморского флота «Москва», ранее назывался «Слава»
• «Маршал Устинов» — Северный флот
• «Варяг» (ранее назывался «Червона Украина») — флагман Тихоокеанского флота
• «Украина» (ранее назывался «Адмирал флота Лобов») — ныне входит в ВМС Украины

Военные корабли вооружены противокорабельными ракетами, противолодочными торпедами и глушителями сигналов. На его борту базируются 8 спаренных ПУ ПКР «Базальт», 8 восьмизарядных ПУ ЗУР «Форт», 2 спаренные ПУ ЗУР «Оса-М», спаренная универсальная 130-мм АУ, 6 шестиствольных 30-мм ЗАК АК-630, 2 12-ствольные РБУ-6000, 2 пятитрубных 533-мм ТА. Крейсеры приводятся в движение двухвальными газотурбинными двигателями (четыре главных и два вспомогательных мотора) общей мощностью мощностью 108 000 л. с.

БТР-152

Шестиколесный грузовик начал свою службу в 1950 году и используется до сих пор. Автомобиль мог перевозить большие грузы, в основном тяжелые орудия, а также вмещал в себя 17 человек из личного состава. Стандартным вооружением БТР-152 был 7,62-мм легкий пулемет SGMB на 500 патронов, а в качестве опции на него могли устанавливаться 7,62-мм легкие пулеметы SGMB.

В движение БТР-152 приводит 6-цилиндровый рядный бензиновый двигатель ЗИС-123 с водяным охлаждением мощностью 110 л.с. Подвеска бронетранспортера, состоявшая из продольно расположенных полуэллиптических рессор с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия переднего моста и балансирной для задней тележки, обеспечивала возможность движения по грунтовым дорогам и местности с достаточно высокой средней скоростью — до 20-25 км/ч. В качестве брони используется сварная сталь 15 мм спереди, 9 мм по бокам и сзади, 10 мм на крыше.

Танк Т-62

Советский танк был создан на базе Т-55 и производился с 1961 по 1975 год. Первое применение Т-62 в бою состоялось в Советско-китайском пограничном конфликте на острове Даманский в марте 1969 года. Танки Т-62 широко применялись в войне в Афганистане. В ходе эксплуатации в горных условиях Т-62 показал себя надежной, отработанной машиной с достаточно высокими боевыми и техническими характеристиками. Танк Т-62 имел большое количество модификаций и состоял на вооружении более чем в 30 странах мира.

В отличие от других танков с нарезными пушками, на Т-62 была установлена 115-мм гладкоствольная пушка У-5ТС, способная производить 40 выстрелов. А также был установлен 7,62-мм коаксиальный пулемет общего назначения ПКТ с боекомплектом 2500 патронов. В движение танк приводился 12-цилиндровым 4-тактным однокамерным дизельным двигателем V-55 объемом 38.88 литра с водяным охлаждением мощностью 581 л.с. При скорости 50 км/ч запас хода танка составлял 450 км.

Микоян МиГ-35

Этот истребитель был разработан на основе МиГ-29 с учетом использования в различных климатических условиях и опыта боевого применения в горячих точках. МиГ-35 обладает пониженной радиолокационной заметностью, открытой архитектурой бортового оборудования, повышенным сроком службы двигателей. По своим характеристикам МиГ-35 максимально приближен к пятому поколению истребителей. Самолет оснащен 2 турбовентиляторными двигателями с форсажной камерой сгорания и развивает максимальную скорость 2092 км/ч. МиГ-35 может нести ракеты и бомбы с высоким уроном. Он оснащен 30-мм автопушкой Грязева-Шипунова ГШ-30-1, которая производит 100 выстрелов, а также имеет девять точек крепления для ракет типа С-8, С13 и др.

Сухой Су-27

Су-27 появился на вооружении в 1985 году. Планер выполнен по интегральной аэродинамической схеме: его крыло плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единый несущий корпус. Для уменьшения общего веса конструкции широко используется титан (около 30 %), в то же время в конструкции почти не используются композитные материалы — практически только радиопрозрачные обтекатели антенн. Су-27 стал первым советским серийным самолетом с электродистанционной системой управления.

Он использует 2 турбовентиляторных двигателя Сатурн АЛ-31Ф с дожиганием топлива и развивает максимальную скорость 2575 км/ч. В качестве вооружения на Су-27 установлена 30-мм автопушка Грязева-Шипунова ГШ-30-1, которая производит 150 выстрелов. На самолете установлены 10 точек крепления для ракет, бомб и реактивных снарядов. Среди вооружения, которое может нести самолет, — ракеты «воздух-воздух» типа Р-73Е, ракеты типа С-25-ОФМ-ПУ и бомбы общего назначения типа ФАБ-500. По материалам hotcars.com

17 самых больших машин в мире

Хотите увидеть некоторые из самых больших машин в мире? Хорошо, вот подборка из 17 механических монстров со всего мира.

Так значит вы ищете самые большие машины в мире, да? Тогда вы нашли что искали. Ниже представлены сочетания научного оборудования, строительных и карьерных машин и некоторых интересных новинок для вашего развлечения.

Давайте не будем возиться и просто посмотрим. Наслаждайтесь.

Ниже перечисленные примеры не в каком-то определенном порядке, и это далеко не все.

1. Большой адронный коллайдер

Большой адронный коллайдер — самая большая машина, которую когда-либо создавали люди. Он был построен для изучения мельчайших вещей, субатомных частиц. Этот ускоритель частиц имеет 27 километров в окружности и погружен на 175 метров под землей возле Женевы. Швейцария. Есть планы на более новый, модернизированный, который будет в три раза больше.

2. Гигантский роторный экскаватор

Второй по величине машиной в мире является мощный гигантский роторный экскаватор, Bagger 293. Это титан среди гигантов. Он был построен в Германии в 1995 году. Он достигает 96 метров в высоту и 225 метров в длину. Он также весит на удивление 14,061 тонн.

3. Большая Берта

Берта — самая большая в мире машина для бурения туннелей. Она затмевает любого из своих конкурентов с общей длиной 300 футов и высотой в пять этажей. Это массивная 7000-тонная машина, которую нужно перевозить между рабочими площадками. Ее 17,5-метровый диаметр может легко проглотить второй по величине буровой станок в мире.

4. Самый большой корабль

Prelude заставил Emma Maersk занять второе место самого большого корабля. Он впервые вышел в воду в Южной Корее. Prelude технически не судно само по себе, а скорее плавучая газовая установка. Ее длина 487 метров, и она будет на 45 метров выше, чем Эмпайр Стейт Билдинг, если их поставить рядом. При полной загрузке она весит 600 000 тонн.

5. Самый большой мотоцикл

Этот мега-байк, построенный Фабио Реджани, имеет высоту 5 метров и весит 5,5 тонн. Это самый большой двухколесный транспорт, который когда-либо проезжал 91 метр. Он имеет очень расширенные ручки, оснащённый 5,7-литровым двигателем V8 Chevrolet с 3-скоростной коробкой передач. Миленько.

6. Самый большой в мире робот с дистанционным управлением

О, черт возьми, да, теперь мы поговорим. Немецкая компания Zollner Elektronik AG провела шесть лет с командой из 15 человек, чтобы создать самого большого робота с дистанционным управлением. Дракон был разработан, чтобы заменить механическую звезду в любимой пьесе Германии «Драхенштих». Его высота 4,5 метра, весит 11 тонн, и он на самом деле дышит огнем.

7. Самый большой в мире самолет

Stratolaunch был представлен одним из основателей Microsoft Полом Алленом в июне этого года. Этот монстр имеет размах крыльев 117 метров и весит 580 тонн. Ему нужно в общей сложности шесть двигателей, чтобы оторваться от земли. Он был разработан для запуска ракет в космос с воздуха, отсюда и название. Какая красота.

8. Самый большой в мире самосвал

О да. Это настоящий монстр в нашем списке крупнейших машин. Приведенный в действие гибридным дизельным двигателем, Белаз был построен только для одной задачи — перемещения большого количества земли и камней. Его два шестнадцатицилиндровых двигателя обеспечивают зверю 13738 фунтов крутящего момента. Это больше, чем совокупная мощность семнадцати большегрузных автомобилей. Вот это да.

9. Overburden Conveyor Bridge F60

Этот монстр — самый большой в мире конвейерный мост. Вся его структура — нечто, имеющее размеры в 502 метра в длину, 202 метра в ширину и 80 метров в высоту. Весит около 11 000 тонн. Этот зверь был построен в Восточной Германии в 1991 году компанией VEB TAKRAF Lauchhammer.

10. Самый большой в мире телескоп

FAST или сферический радиотелескоп, с пятисотметровой апертурой который находиться в Китае. Он является радиотелескопом, расположенным в долине Даводанг в округе Пинтун на юго-западе Китая.

11. Самый большой в мире плавающий пылесос

Королева Нидерландов — это голландское прицепное земснарядное судно с всасывающим бункером, построенное в 1998 году. Валовая вместимость составляет 33 423 тонны, а полная грузоподъёмность судна — почти 60 000 тонн. Оно имеет длину 230,71 метров и ширину 32 метра. Вы также можете отслеживать, где оно находиться.

12. Самая большая в мире движущаяся театральная машина

La Princesse — гигантский механический паук, вес которого составляет 37 тонн. Его высота составляет 15 метров и движется он с помощью 50 осей гидравлического движения. Этим монстром управляет двенадцать человек. Чтобы перемещаться с места на место, ему нужно 16 кранов, 8 автоподъёмников с люлькой и экипаж из 250 человек.

13. Самый большой в мире бульдозер

D575A-3SD — самый большой и мощный (производственный) бульдозер в мире. Он изготовлен компанией Komatsu в Исикаве, Япония. Этот монстр в основном активно используется в Северной Америке и Австралии. Его высота составляет 5 метров, длина 14,5 метров и ширина 7 метров.

14. Самая большая в мире землеройная машина

Погрузчик P&H L-2350 является действующим мировым рекордсменом по величине землеройных машин. Он имеет большую грузоподъемность — 72 тонны. Эта массивная машина имеет стандартный ковш объемом 40,52 кубометров и двигатель мощностью 2300 лошадиных сил.

15. Массивный Горный Экскаватор

Горный экскаватор Liebherr 9800 является одним из крупнейших в мире ковшовых экскаваторов. Они обычно весят 810 тонн и имеют объем ковша 47 кубометров. Вот это зверь.

16. Гусеничный транспортёр НАСА

Хотя ему уже около 50 лет, этот образец в нашем списке самых больших машин все еще впечатляет. Эти огромные машины длиной 40 метров и шириной 35 метров весят около 2720 тонн. Они использовались для перевозки ракет НАСА с места на место со скоростью 1 мили в час. Один из двух существующих транспортёров на самом деле прошел в общей сложности 2207 миль.

17. Кран Taisun

Наш последний экземпляр в списке самых больших машин – настоящий монстр. При создании больших машин вам неизбежно понадобится что-то такое же большое, чтобы помочь вам передвигать их по кусочкам. Кран Taisun принадлежащий Yantai Raffles Shipyard, Китай, может быть вполне подходящим для этой цели. Он считается самым мощным краном в мире. Его безопасная рабочая нагрузка составляет более 20 000 тонн.

Баллистическое обеспечение: автомобили ракетных войск Советской армии

В советские времена мы даже предположить не могли, что за эффектной парадной мощью Страны Советов существует скрытая от посторонних глаз огромная армия специальной и весьма оригинальной автотехники, никогда не выезжавшей из отдаленных и строго засекреченных мест дислокации. Ее главным предназначением являлись обеспечение постоянной боевой готовности ракетных комплексов, транспортировка и установка мелких частей баллистических ракет, обслуживание боевых и вспомогательных машин и предоставление их экипажам достойных условий долговременной службы «в четырех стенах» во время патрулирования и дальних походов подвижных стратегических систем. Все эти заботы легли на мощные плечи автомобилей-шасси МАЗ-543А и МАЗ-543М, об истории которых мы уже писали.

Транспортно-установочные и перегрузочные машины

Мы уже рассказывали о самоходных установщиках баллистических ракет, составлявших тяжелые многоосные автопоезда со специальными перегрузочными средствами. На долю более компактных и маневренных одиночных машин МАЗ-543 осталось проведение вспомогательных операций по транспортировке и установке так называемых запчастей – секций транспортно-пусковых контейнеров (ТПК) и малогабаритных элементов ракет.

Первые транспортно-установочные агрегаты ТУАП на шасси МАЗ-543А служили для доставки и перегрузки в шахтную пусковую установку (ШПУ) полых цилиндрических колец-переходников, которые использовали при сборке ТПК ряда межконтинентальных баллистических ракет. Машины снабжались сварной подъемной П-образной рамой (стрелой), вдоль которой при помощи электрической лебедки и тросово-лебедочного привода передвигалась поперечная траверса с переходником. Аналогичная машина ТУАН служила для монтажа надставок в спецсооружениях для состыковки с ранее смонтированными элементами.

Сходная по общей схеме транспортно-заряжающая машина (ТЗМ) 5Т92 на шасси МАЗ-543М применялась в составе шахтного комплекса А-135 «Амур» противоракетной обороны (ПРО) Центрального региона России, принятого на вооружение в 1996 году и не имевшего аналогов в мире. Он включал стартовые позиции сверхскоростных ядерных противоракет 51Т6 дальнего перехвата и ближнего 53Т6 с дальностью поражения 80 км. Роль ТЗМ свелась к элементарной операции подъема ТПК с ракетой 53Т6 в вертикальное рабочее положение и последующего опускания его в ШПУ.

Для доставки ТПК с ракетой 53Т6 на стартовую позицию применялась транспортная машина 5Т93 с неподвижной горизонтальной рамой с продольными направляющими, по которым контейнер перекатывали прямо на установщик 5Т92. Питание всех электрических систем осуществлялось от внешней сети.

В 1980-е годы для транспортировки и установки агрегатно-приборного блока межконтинентальных баллистических ракет использовался тяжелый установщик 15Т245 на автомобиле МАЗ-543М с мощным перегрузочным гидрокраном.

Единственным «нормальным» погрузочно-разгрузочным средством на шасси МАЗ-543А являлся автономный 25-тонный гидравлический автокран КС-5571 с несколькими системами безопасности, построенный Одесским крановым заводом специально для проведения различных перегрузочных операций в системе РВСН. Всё его оборудование помещалось на опорно-поворотной платформе со вспомогательным 50-сильным дизелем Д-144 воздушного охлаждения для привода гидронасоса.

Машины обеспечения ракетных комплексов

К этой многочисленной категории в системе РВСН относились автономные машины боевого, технического и бытового обеспечения личного состава мобильных стратегических ракетных комплексов, осуществлявших боевое дежурство в движении по грунтовым дорогам с заданными маршрутами перемещения.

Они проходили по безлюдным районам с неблагоприятными климатическими условиями при полном отсутствии ремонтных баз, источников электроэнергии, водоснабжения, объектов питания и помещений для размещения и отдыха личного состава. Компенсировать все эти невзгоды пришлось автомобилям МАЗ-543А и МАЗ-543М с обитаемыми кузовами-фургонами различного назначения, из которых формировали колонны машин обеспечения, сопровождавшие многоосные ракетные системы.

Такие агрегаты входили также в состав мобильных зенитных систем ПВО, в береговые комплексы и иные войсковые части, размещенные в стороне от населенных пунктов. Так в Советской армии впервые был образован принципиально новый класс военной автотехники, которой не обладали наиболее развитые страны мира.

Первоначально в наборы такой техники входили специализированные мастерские и мощные дизельные электростанции для обеспечения потребителей электроэнергией в полевых условиях или в аварийной ситуации. Впоследствии наибольшее распространение получили машины охраны и обороны ракетных систем и подвижные средства жизнеобеспечения – автомобили для питания, отдыха и временного проживания военнослужащих. Их максимально допустимая скорость движения по грунтовым дорогам не превышала 40 км/ч.

Основной в системе РВСН была передвижная многоцелевая мастерская 15Т401, смонтированная в укороченном кузове на шасси МАЗ-543А с дизельными электрогенераторами и комплектом специального ремонтного оборудования. Она служила для проведения в полевых условиях полного цикла слесарных, сварочных, электротехнических и малярных работ, технического обслуживания и аварийной буксировки подвижных технических средств ракетных войск.

Автономная многоцелевая электростанция 15Н1061М с глухим кузовом на таком же шасси была оснащена четырьмя дизель-электрическими агрегатами общей мощностью 84 кВт, из которых обычно работали только три установки, а четвертая оставалась запасной. Для их питания служила цистерна на 4 300 литров топлива, которых хватало на семь суток непрерывной работы.

Первой машиной дежурной смены, охраны, обороны и караула (МДСО) был автофургон 15Я55 для защиты ракетного комплекса «Темп-С», несения боевого дежурства и отдыха личного состава в полевых условиях. В начале 1970-х первые образцы были смонтированы на шасси МАЗ-543В, а затем перебазировались на автомобили МАЗ-543М. Все их оборудование помещалось в удлиненном герметизированном кузове с несколькими раздельными помещениями и прямоугольными световыми люками в боковых скосах крыши.

В переднем техническом отсеке находились пульты охраны, за ним размещались купе со спальными местами для десяти человек, сиденьями и столиком. В заднем помещении имелись сейф для боеприпасов, пирамида для стрелкового оружия и доступ к башенной установке с крупнокалиберным пулеметом кругового обстрела с дальностью стрельбы 850 метров. Питание всех систем машины осуществлялось от мобильной электростанции.

Развитием этой конструкции стали машины обеспечения боевого дежурства (МОБД) на автомобилях МАЗ-543М. В 1985 году на вооружение приняли самую распространенную автономную версию 15В148 с каркасно-металлическим кузовом, входившую в состав комплексов «Пионер» и «Тополь». Фактически это было самостоятельное подвижное караульное помещение с собственными системами водоснабжения и электропитания от двух дизель-генераторов, более удобными условиями для работы, отдыха и питания членов боевых расчетов.

В заднем отсеке находились оператор и боевой расчет с оружием, а в круглом проеме потолка монтировали башенную установку с пулеметом калибра 12,7 мм в бронекорпусе.

Развитием этой машины стал модернизированный вариант 15В231 для ракетного комплекса «Тополь» с новыми дизельными электрогенераторами. Внешне от агрегата 15В148 он отличался перестановкой второстепенных агрегатов, конфигурацией элементов подкузовного пространства, формой и размерами люков, ящиков и бронированной башни. Главный отсек с кондиционером, отопительной и фильтровентиляционной установками одновременно служил центром боевого управления и местом для питания четырех человек.

Сходная с двумя упомянутыми выше агрегатами машина боевого дежурства А222-Д1 входила в состав берегового артиллерийского комплекса «Берег». В ее кузове размещались автономная электростанция с двумя дымовыми трубами на крыше, рабочие помещения с навигационной аппаратурой и средствами связи, задний боевой отсек, места для отдыха, кухня и столовая на четырех человек. В задней части крыши также монтировали башенную пулеметную установку.

Для приготовления пищи и питания личного состава при несении дежурства в полевых условиях служил автомобиль-столовая 15Т117 с шестью отсеками кузова модели 2215. Его разрабатывали для комплекса «Темп-2С», но затем по необходимости в разных комплектациях он применялся в составе других автономных боевых формирований.

В задней части кузова находились тамбур с раздевалкой и главный столовый зал для одновременного питания 16 человек, оборудованный десятью складными столами, стульями, телевизором, радиоприемником и осветительными плафонами. В кухонном (камбузном) блоке имелись электрическая плита с духовым шкафом, разделочный стол, шкафы для посуды, трехсекционная мойка со смесителями, электрокипятильник, емкость на 2 200 литров питьевой воды с электронасосом и ящики для посуды и отходов.

За ним следовала душевая комната для персонала с собственными тамбуром и раздевалкой. В складском помещении стояли шкафы и холодильник для хранения 750 кг продуктов. В передней части кузова размещались служебный тамбур и двухъярусное спальное купе на четырех человек. Электропитание всех систем осуществлялось от промышленной сети переменного тока или от подвижной электростанции. Длина машины составляла 15,4 м, полная масса – 39 тонн.

Самым оригинальным и необычным агрегатом РВСН был уникальный автомобиль-общежитие 15Т118 или подвижная гостиница для отдыха и временного группового проживания военнослужащих в полевых условиях. Его также создавали для комплекса «Темп-С», но впоследствии варианты этой машины поступали в другие ракетные и зенитные соединения. Их оснащение размещалось во вместительном кузове с двумя боковыми входными дверями, собственными системами электрооборудования, водоснабжения, вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха. Вдоль всей правой стороны кузова проходил коридор с задним тамбуром, где находились общая раздевалка, умывальник, продольные подвесные полки и ящики для белья и системы связи. С левой стороны находились шесть купе с вещевыми рундуками в нижних койках.

В зависимости от комбинации спальных мест общая вместимость мобильной гостиницы составляла от 12 до 24 человек с личным обмундированием и оружием. В каждом купе находились тумбочка с настольной лампой, шкаф с зеркалом, электрический вентилятор, радиоприемник, внутренний телефон и термометр. На ряде машин имелась душевая кабина с баком на 300 литров воды. Габаритная длина агрегата достигала 15,7 м, масса – 39,4 т.

Автор выражает благодарность за предоставленные материалы Ю. Д. Бабушкину, члену редколлегии каталогов «Оружие России 1996–1997».

На заглавной фотографии – транспортно-установочный агрегат 5Т92 комплекса противоракетной обороны А-135 «Амур» на шасси МАЗ-543М (фото Романа Белозерского).

Что за автомобиль ездил с макетом ракеты на крыше по центру Москвы?

13 декабря на Садовом кольце сотрудники ГИБДД остановили автомобиль, который нельзя было не заметить в потоке, — у него на крыше покоилась огромная зеленая бутафорская ракета, сделанная из трубы, на которой было обозначено направление движения: «На Вашингтон». Примечательно, что машину остановили напротив здания американского посольства. Как сообщил «Газете.ру» водитель, протокола на него не составили, не оштрафовали — лишь порекомендовали маршрут, где меньше правительственных машин. О том, что за машина и какую «ракету» перевозила, кто был за рулем и какова цель этой акции — в справке aif.ru.

Кто был за рулем и куда ехал?

Личность водителя установлена — Равиль Гарифуллин, активист национально-освободительного движения России (НОД), выступающего за «восстановление независимости России и освобождение от влияния США». На своем автомобиле ВАЗ-2109 с огромной зеленой бутафорской ракетой, на которой написано «На Вашингтон», на крыше Гарифуллин совершал автопробег из Казани в Москву.

Макет какой ракеты разместили на крыше автомобиля?

Судя по наклейке на автомобиле «САРМАТмобиль», обозначении на самом макете — «РС28-САРМАТ» и внешним характеристикам, на крыше разместили конструкцию в виде межконтинентальной баллистической ракеты, испытания которой завершились в ноябре этого года. «Сармат» может переносить ядерный заряд мощностью восемь мегатонн на 18 тысяч километров. Основная особенность нового ракетного комплекса — повышенная маневренность. Эксперты заявляют, что этот тип ракеты может успешно обходить системы ПВО. Кроме того, новый тип вооружения может быть выведен на околоземную орбиту гражданских космических аппаратов. «Газета.ру» со ссылкой на иностранные СМИ сообщает, что британские издания называют ракету «самым “большим чудовищем” в российском арсенале», «леденящим душу посланием Западу» и говорят о возможности уничтожения всей Великобритании одним запуском; в НАТО прозвали российскую разработку «Сатана-2».

Какая цель у водителя ракетомобиля?

Равиль рассказал изданию, что эта акция не направлена на пропаганду ядерной войны — напротив, организация хочет донести мысль о том, что ракеты в российских шахтах не имеют полетного задания и не угрожают мировому сообществу. «Чтобы Америка перестала спонсировать вот этих террористов на Украине, мы поднимаем эту тему», — объяснил водитель.

Как реагировали сотрудники ГИБДД на «сарматмобиль»?

По словам Гарифуллина, одни сотрудники одобрительно оценили перформанс, а другие — выписывали протоколы «из-за конструкции».