Задняя подвеска автомобиля KIA Rio
Задняя подвеска автомобиля KIA Rio полунезависимая, пружинная, с поперечной балкой и гидравлическими амортизаторами.
Рис.1. Задняя подвеска автомобиля KIA Rio (левая сторона, правая сторона симметрична): 1- пружина задней подвески; 2- буфер сжатия задней подвески; 3- амортизатор задней подвески; 4- резинометаллический шарнир (сайлентблок) продольного рычага; 5- балка задней подвески; 6- продольный рычаг задней подвески; 7- нижняя опора пружины.
К балке 5 (рис.1) задней подвески приварены кронштейны для крепления амортизаторов 3 и нижние опоры 7 пружин 1. Ступицы задних колес прикреплены к продольным рычагам задней подвески четырьмя болтами. Спереди к балке приварены втулки, в которые запрессованы резинометаллические шарниры (сайлентблоки) 4 крепления балки к кузову.
На кронштейнах балки задней подвески болтами закреплены нижние шарниры гидравлических амортизаторов двустороннего действия. Верхние шарниры амортизаторов прикреплены к кузову.
Возможные неисправности задней подвески, их причины и способы устранения
Причины неисправности
Способы устранения
Шум и стуки в подвеске при движении автомобиля
Замените амортизаторы в паре
Ослабление крепления амортизатора или износ втулки проушины амортизатора
Затяните болт с гайкой нижнего крепления
Износ сайлентблоков продольных рычагов подвески
Осадка или поломка пружины
Выход из строя подшипника ступицы колеса
Увод автомобиля от прямолинейного движения
Осадка или поломка одной из пружин
Замените пружины в паре
Деформация продольных рычагов
Замените балку задней подвески
Износ сайлентблоков продольных рычагов
Передняя подвеска
Передняя подвеска: 1 – рычаг; 2 – шаровая опора; 3 – поворотный кулак; 4 – ступица; 5 – амортизаторная стойка; 6 – стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 7 – кронштейн крепления штанги стабилизатора к подрамнику; 8 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 9 – подрамник.
Элементы передней подвески на автомобиле.
Элементы амортизаторной стойки.
Рычаг передней подвески.
Корпус шаровой опоры запрессован в рычаг передней подвески и застопорен, а палец шаровой опоры крепится к поворотному кулаку с помощью конического соединения с гайкой.
Поворотный кулак в сборе с подшипником и ступицей.
Стабилизатор поперечной устойчивости.
Передняя подвеска – независимая типа МакФерсон, обеспечивающая высокие показатели плавности хода автомобиля, его устойчивости и управляемости, с телескопическими амортизаторными стойками, служащими для гашения колебаний, поглощения толчков и ударов, действующих на автомобиль через его колеса. Амортизаторные стойки включают в себя упругие элементы – пружины, а также амортизаторы, которые предотвращают отрыв колес от дороги, обеспечивая постоянное сцепление с дорогой и препятствуя колебанию кузова, что соответственно сказывается на безопасности и комфортабельности движения. К нижней части амортизаторной стойки крепится поворотный кулак, который через шаровую опору и поперечный рычаг соединен с подрамником, а подрамник – с кузовом автомобиля. Также передняя подвеска снабжена стабилизатором поперечной устойчивости, предназначенным для повышения устойчивости и уменьшения углов крена кузова при прохождении поворотов и неровностей дороги за счет передачи усилий сжатия или растяжения
от одной стойки к другой.
К средней части амортизаторной стойки приварен кронштейн для крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости. В корпусе стойки установлен гидравлический газонаполненный амортизатор. На штоке амортизатора расположен пенополиуретановый буфер хода сжатия, предназначенный для ограничения хода колеса вверх при движении автомобиля по неровностям. Винтовая пружина амортизаторной стойки своим нижним витком опирается на нижнюю чашку, приваренную к корпусу стойки, а верхним витком – на центрирующую втулку, закрепленную на штоке амортизатора вместе с верхней опорой стойки. Верхняя опора стойки, упирающаяся в чашку брызговика кузова, за счет своей эластичности дает возможность стойке качаться при ходах подвески и не передает высокочастотные колебания на кузов. Упорный подшипник, расположенный между верхней опорной чашкой пружины и верхней опорой стойки, позволяет стойке с пружиной поворачиваться вместе с управляемым колесом.
Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются рычагами подвески, соединенными через шаровые опоры с поворотными кулаками и через сайлент-блоки с подрамником подвески.
В поворотный кулак запрессован и застопорен двухрядный радиальноупорный шариковый подшипник закрытого типа. Во внутренние обоймы подшипника с натягом установлена ступица колеса. Подшипник затянут гайкой на резьбе хвостовика корпуса наружного шарнира привода колеса и в процессе эксплуатации не регулируется.
Штанга стабилизатора поперечной устойчивости в своей средней части крепится к подрамнику подвески кронштейнами через две резиновые подушки. Оба конца штанги через шаровые шарниры стоек стабилизатора поперечной устойчивости крепятся к корпусам амортизаторных стоек.
Схождение колес – угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Схождение колес способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля. Признаки отклонения угла схождения колес от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колес.
Схождение регулируется вращением рулевых тяг при отвернутых контргайках наконечников рулевых тяг.
Угол продольного наклона оси поворота – угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника верхней опоры амортизаторной стойки в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Он способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения. Симптомы отклонения угла от нормы – увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора шин.
Развал колес – угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью.
Он cпособствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески. При сильном отклонении этого угла от нормы возможны увод автомобиля от прямолинейного движения и односторонний износ протектора.
Регулируется только угол схождения колес. Угол развала колес и угол продольного наклона оси поворота колеса заданы конструктивно геометрией деталей подвески и кузова. В эксплуатации эти углы регулировке не подлежат.
Контроль и регулировку углов установки колес рекомендуется проводить на станции технического обслуживания. Перед регулировкой колеса должны быть установлены в положение прямолинейного движения автомобиля. Автомобиль нужно установить на горизонтальную площадку. Топливный бак, бачок омывателя ветрового стекла и т. д. должны быть полными, запасное колесо должно находиться на штатном месте. В салоне и багажнике не должно быть посторонних предметов. Давление в шинах должно быть доведено до нормы.
Подвеска
Передняя подвеска состоит из стойки MacPherson, одного нижнего поперечного рычага и одной продольной тяги подвески с каждой стороны автомобиля.
Передняя подвеска состоит из следующих элементов:
– продольная тяга ограничивает продольное перемещение и поддерживает нижний рычаг передней подвески;
– нижний рычаг передней подвески через шаровой шарнир крепится к поворотному кулаку. Шаровой шарнир обеспечивает поворот передних колес и перемещение колеса в вертикальной плоскости;
– верхний конец каждой стойки закреплен на кузове. Развал и угол поворотного шкворня не регулируются;
– резиновые втулки нижнего рычага и продольной тяги обеспечивают подвижность соединений и смягчают ударные нагрузки;
– кованый поворотный кулак крепится болтами к амортизатору. Нижняя часть поворотного кулака крепится к шаровому шарниру нижнего поперечного рычага;
– наклон кузова на поворотах компенсируется стабилизатором поперечной устойчивости;
– передние колеса закреплены на ступицах, установленных на подшипниках в поворотных кулаках.
Задняя подвеска
Задняя подвеска выполнена в виде неразрезной балки кручения с пружиной и амортизатором.
Задняя подвеска состоит из следующих элементов:
– полунезависимая балка задней подвески тянущего типа с колесами, жестко соединенными балкой кручения;
– задняя балка обеспечивает надежное выравнивание задних колес и за счет кручения создает ограниченное независимое перемещение колес, а также выполняет роль стабилизатора поперечной устойчивости;
– для уменьшения вибраций, передаваемых на кузов автомобиля, в кронштейнах переднего крепления балки установлены резиновые втулки и резиновые подушки в местах верхнего крепления амортизаторов.
Подвеска Kia Rio (Киа Рио)
Типы и конструктивные особенности подвески автомобилей Киа Рио. Передняя и задняя подвеска Kia Rio.
Выберете ниже модель и модификацию:
| Модификация | Тип кузова | Передняя подвеска | Задняя подвеска |
| Kia Rio I Универсал 5 дв. / 1.3 AT (82 л.с.) (2002) | Универсал 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Kia Rio I Универсал 5 дв. / 1.3 MT (75 л.с.) (2000) | Универсал 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Kia Rio I Универсал 5 дв. / 1.3 MT (82 л.с.) (2002) | Универсал 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Kia Rio I Универсал 5 дв. / 1.5 AT (108 л.с.) (2000) | Универсал 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Kia Rio I Универсал 5 дв. / 1.5 AT (97 л.с.) (2003) | Универсал 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Kia Rio I Универсал 5 дв. / 1.5 AT (98 л.с.) (2000) | Универсал 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Kia Rio I Универсал 5 дв. / 1.5 MT (108 л.с.) (2000) | Универсал 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Kia Rio I Универсал 5 дв. / 1.5 MT (97 л.с.) (2003) | Универсал 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Kia Rio I Универсал 5 дв. / 1.5 MT (98 л.с.) (2000) | Универсал 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Kia Rio I Универсал 5 дв. / 1.6 AT (105 л.с.) (2003) | Универсал 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Kia Rio I Универсал 5 дв. / 1.6 MT (105 л.с.) (2003) | Универсал 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Kia Rio I Седан / 1.3 MT (75 л.с.) (2000) | Седан | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Kia Rio I Седан / 1.3 MT (82 л.с.) (2002) | Седан | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Kia Rio I Седан / 1.5 AT (108 л.с.) (2000) | Седан | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Kia Rio I Седан / 1.5 AT (97 л.с.) (2003) | Седан | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Kia Rio I Седан / 1.5 AT (98 л.с.) (2001) | Седан | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Kia Rio I Седан / 1.5 MT (108 л.с.) (2000) | Седан | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Kia Rio I Седан / 1.5 MT (97 л.с.) (2003) | Седан | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Kia Rio I Седан / 1.5 MT (98 л.с.) (2001) | Седан | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Kia Rio I Седан / 1.6 AT (105 л.с.) (2003) | Седан | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Kia Rio I Седан / 1.6 MT (105 л.с.) (2003) | Седан | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Kia Rio II Хэтчбек 5 дв. / 1.4 AT (97 л.с.) (2005) | Хэтчбек 5 дв. | Амортизационная стойка | Торсион |
| Kia Rio II Хэтчбек 5 дв. / 1.4 MT (97 л.с.) (2005) | Хэтчбек 5 дв. | Амортизационная стойка | Торсион |
| Kia Rio II Хэтчбек 5 дв. / 1.5d MT (109 л.с.) (2005) | Хэтчбек 5 дв. | Амортизационная стойка | Торсион |
| Kia Rio II Хэтчбек 5 дв. / 1.6 AT (112 л.с.) (2005) | Хэтчбек 5 дв. | Амортизационная стойка | Торсион |
| Kia Rio II Хэтчбек 5 дв. / 1.6 MT (112 л.с.) (2005) | Хэтчбек 5 дв. | Амортизационная стойка | Торсион |
| Kia Rio II Седан / 1.4 AT (97 л.с.) (2005) | Седан | Амортизационная стойка | Торсион |
| Kia Rio II Седан / 1.4 MT (97 л.с.) (2005) | Седан | Амортизационная стойка | Торсион |
| Kia Rio II Седан / 1.5d MT (109 л.с.) (2005) | Седан | Амортизационная стойка | Торсион |
| Kia Rio II Седан / 1.6 AT (112 л.с.) (2005) | Седан | Амортизационная стойка | Торсион |
| Kia Rio II Седан / 1.6 MT (112 л.с.) (2005) | Седан | Амортизационная стойка | Торсион |
| Kia Rio III Хэтчбек 3 дв. / 1.1d MT (75 л.с.) (2011) | Хэтчбек 3 дв. | Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором | Полунезависимая, пружинная |
| Kia Rio III Хэтчбек 3 дв. / 1.3 MT (85 л.с.) (2011) | Хэтчбек 3 дв. | Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором | Полунезависимая, пружинная |
| Kia Rio III Хэтчбек 3 дв. / 1.4 AT (107 л.с.) (2011) | Хэтчбек 3 дв. | Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором | Полунезависимая, пружинная |
| Kia Rio III Хэтчбек 3 дв. / 1.4 MT (107 л.с.) (2011) | Хэтчбек 3 дв. | Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором | Полунезависимая, пружинная |
| Kia Rio III Хэтчбек 3 дв. / 1.4d MT (90 л.с.) (2011) | Хэтчбек 3 дв. | Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором | Полунезависимая, пружинная |
| Kia Rio III Хэтчбек 5 дв. / 1.1d MT (75 л.с.) (2011) | Хэтчбек 5 дв. | Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором | Полунезависимая, пружинная |
| Kia Rio III Хэтчбек 5 дв. / 1.3 MT (85 л.с.) (2011) | Хэтчбек 5 дв. | Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором | Полунезависимая, пружинная |
| Kia Rio III Хэтчбек 5 дв. / 1.4 AT (107 л.с.) (2011) | Хэтчбек 5 дв. | Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором | Полунезависимая, пружинная |
| Kia Rio III Хэтчбек 5 дв. / 1.4 MT (107 л.с.) (2011) | Хэтчбек 5 дв. | Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором | Полунезависимая, пружинная |
| Kia Rio III Хэтчбек 5 дв. / 1.4d MT (90 л.с.) (2011) | Хэтчбек 5 дв. | Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором | Полунезависимая, пружинная |
| Kia Rio III Хэтчбек 5 дв. / 1.6 AT (123 л.с.) 4-speed (2011) | Хэтчбек 5 дв. | Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором | Полунезависимая, пружинная |
| Kia Rio III Хэтчбек 5 дв. / 1.6 AT (123 л.с.) 6-speed (2014) | Хэтчбек 5 дв. | Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором | Полунезависимая, пружинная |
| Kia Rio III Хэтчбек 5 дв. / 1.6 MT (123 л.с.) 5-speed (2011) | Хэтчбек 5 дв. | Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором | Полунезависимая, пружинная |
| Kia Rio III Хэтчбек 5 дв. / 1.6 MT (123 л.с.) 6-speed (2014) | Хэтчбек 5 дв. | Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором | Полунезависимая, пружинная |
| Kia Rio III Седан / 1.4 AT (107 л.с.) (2011) | Седан | Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором | Полунезависимая, пружинная |
| Kia Rio III Седан / 1.4 MT (107 л.с.) (2011) | Седан | Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором | Полунезависимая, пружинная |
| Kia Rio III Седан / 1.6 AT (123 л.с.) 4-speed (2011) | Седан | Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором | Полунезависимая, пружинная |
| Kia Rio III Седан / 1.6 AT (123 л.с.) 6-speed (2014) | Седан | Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором | Полунезависимая, пружинная |
| Kia Rio III Седан / 1.6 MT (123 л.с.) 5-speed (2011) | Седан | Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором | Полунезависимая, пружинная |
| Kia Rio III Седан / 1.6 MT (123 л.с.) 6-speed (2014) | Седан | Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором | Полунезависимая, пружинная |
