Как снять блок управления двигателем

Как самостоятельно заменить электронный блок управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр)

Электронная система управления двигателем фиксирует отказы связанные с обрывом проводов, замыканием их между собой или на массу. С плохим качеством контакта в соединительных разъёмах. А также с неисправностью самих датчиков. Однако в системах питания и зажигания есть неисправности, которые имеют внешние признаки (которые замечаются водителем), но в памяти электронного блока ни какие коды неисправностей не фиксируются.

Основные признаки неисправностей :

— затруднённый пуск двигателя. Нормальным считается пуск, когда двигатель заводится с одной — трёх попыток. При этом стартер должен быть включен по 10 — 15 секунд, с перерывом между попытками в одну минуту. При этом, минимальная частота вращения коленчатого вала должна быть 60 — 80 оборотов в минуту или один оборот в секунду.

Если при пуске двигателя напряжение батареи падает до восьми вольт ( определяется по вольтметру на щитке приборов ), то это плохие условия пуска ( низкая температура окружающего воздуха ) или ёмкость батареи меньше номинальной. Довольно часто падение напряжения связано с окислением выводов батареи. Также пуск двигателя будет затруднён при низкой температуре и высокой вязкости масла.

С появлением данного признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : датчик массового расхода воздуха , датчик положения дроссельной заслонки, датчик положения коленчатого вала, датчик температуры охлаждающей жидкости, регулятор холостого хода, герметичность форсунок, засорение форсунок, неисправности в модуле зажигания (пробивают высоковольтные провода, наконечники свечей, неисправны сами свечи, сильно окислены высоковольтные выводы катушек зажигания). Отсутствие необходимого давления топлива, в следствие неисправности топливного насоса или регулятора давления.

— рывки или провалы в работе двигателя. При нажатии на педаль «газа», отсутствует ожидаемое ускорение. Хорошо прогретый двигатель должен, при резком нажатии педали «газа», увеличивать обороты коленвала с малых (800-900 об.мин.) до больших (5000 об.мин.) не более чем за 0,75 сек.

С появлением этого признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : датчик массового расхода воздуха, датчик кислорода, засорение форсунок. Также данный признак может проявляться при разбалансировке форсунок, неисправностях в модуле зажигания (пробивают высоковольтные провода, наконечники свечей, неисправны сами свечи, сильно окислены высоковольтные выводы катушек зажигания . Отсутствие необходимого давления топлива, в следствии неисправности топливного насоса или регулятора давления.

— недостаточная приёмистость (мощность). При движении автомобиля часто используются понижающие передачи. Скорость набирается медленно. Возникает ощущение, что двигатель «не тянет, тупит».

С появлением этого признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : датчик массового расхода воздуха, датчик кислорода, засорение форсунок, разбалансировка форсунок, отсутствие необходимого давления топлива, в следствии неисправности топливного насоса или регулятора давления. Следует проверить, полностью ли открывается дроссельная заслонка, и не забита ли система выпуска газов.

— частая детонация. Слышен резкий металлический стук, изменяющийся при открытии дроссельной заслонки. Основные факторы способствующие возникновению детонации это температура и давление в камере сгорания. А также угол опережения зажигания.

С появлением этого признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : датчик массового расхода воздуха, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик кислорода, датчик детонации, отсутствие необходимого давления топлива, вследствие неисправности топливного насоса или регулятора давления.

Следует заменить воздушный фильтр. При сильно загрязнённом фильтре нарушается соответствие между воздействием на педаль «газа» и сигналом от датчика массового расхода воздуха посылаемого в блок управления.

Температура в камере сгорания зависит от исправности системы охлаждения. В случае перегрева двигателя надо проверить уровень охлаждающей жидкости, ремень привода насоса охлаждающей жидкости, работу электровентилятора системы охлаждения , загрязнение радиатора, отсутствие паровых пробок в системе охлаждения, работу термостата.

— задержки, подёргивания, провалы. Наиболее заметно это проявляется при трогании с места.

При нажатии на педаль «газа», двигатель не сразу отвечает увеличением оборотов коленчатого вала. Такие задержки могут происходить на всех скоростях движения автомобиля.

С появлением этого признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : датчик массового расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, дисбаланс форсунок, отсутствие необходимого давления топлива, вследствие неисправности топливного насоса или регулятора давления, неисправностях в модуле зажигания (пробивают высоковольтные провода, наконечники свечей, неисправны сами свечи, сильно окислены высоковольтные выводы катушек зажигания).

— перебои в работе двигателя. Неравномерная работа двигателя. При изменении частоты вращения коленвала начинаются рывки особенно при увеличении нагрузки. В глушителе происходят постоянные хлопки на холостом ходу.

Для начала необходимо проверить систему зажигания ( высоковольтные провода , наконечники свечей зажигания и т.д.). Сопротивление высоковольтных проводов первого и четвёртого цилиндров должно быть не более 1 килоома (1000 ом), а проводов третьего и второго цилиндра не более 0,9 килоома (900 ом). Сопротивление свечных наконечников — в пределах 7-8 килоом (7000-8000 ом). При большем сопротивлении снижается надёжность работы системы зажигания, при меньшем — возникют электромагнитные помехи, влияющих на работу датчика положения коленвала, вследствии чего возможны пропуски зажигания.

Нарушить правильную работу этого же датчика может намагничивание зубчатого диска синхронизации (проверяется тонкой стальной пластинкой).

С появлением этого признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : расбалансировка форсунок, отсутствие необходимого давления топлива, в следствии неисправности топливного насоса или регулятора давления.

— повышенный расход топлива. Давление в шинах ниже нормы, неисправность тормозной системы (подтормаживание одного или нескольких колёс), агрессивный стиль вождения, все неисправности в двигателе, системах питания и зажигания, неисправности в системе охлаждения.

С появлением этого признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : датчик массового расхода воздуха, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик кислорода , нарушена герметичность форсунок, отсутствие необходимого давления топлива, в следствии неисправности топливного насоса или регулятора давления.

— неустойчивая работа двигателя, остановка на холостом ходу. Подсос воздуха за датчиком массового расхода воздуха, неправильная работа регулятора холостого хода.

С появлением этого признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : датчик положения коленвала , датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик массового расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, дисбаланс форсунок, отсутствие необходимого давления топлива, в следствии неисправности топливного насоса или регулятора давления, неисправностях в модуле зажигания (пробивают высоковольтные провода, наконечники свечей, неисправны сами свечи, сильно окислены высоковольтные выводы катушек зажигания), нарушена герметичность форсунок.

— резкий запах бензина в системе выпуска газов. Такое явление обычно происходит при сильном обогащении рабочей смеси, а обогащение связано с пропуском зажигания. Также не рекомендуется длительная работа двигателя на холостом ходу.

С появлением этого признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : датчик массового расхода воздуха, датчик положения коленвала, датчик температуры охлаждающей жидкости (Датчик температуры охлаждающей жидкости) , датчик кислорода, разбалансировка форсунок, отсутствие необходимого давления топлива, в следствии неисправности топливного насоса или регулятора давления, неисправностях в модуле зажигания (пробивают высоковольтные провода, наконечники свечей, неисправны сами свечи, сильно окислены высоковольтные выводы катушек зажигания).

— самовоспламенение топливной смеси. После выключения зажигания, двигатель продолжает неравномерно работать. Такая работа двигателя связана с повышенной температурой в камере сгорания и наличием в ней топлива. При появлении этого признака следует проверить герметичность форсунок.

— хлопки в глушителе или во впускном трубопроводе. Хлопки во впускном трубопроводе свидетельствуют о бедной смеси. А хлопки в глушителе — смесь богатая и остатки её воспламеняются в нагретом глушителе.

С появлением этого признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : датчик массового расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, разбалансировка форсунок, отсутствие необходимого давления топлива, в следствии неисправности топливного насоса или регулятора давления.

Э лектронный блок управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр) Вы можете приобрести у нас !

НЕ ТОРМОЗИ — ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

Чтобы добраться до э лектронного блока управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр) , Вам необходимо выполнить следующие действия:

— Отсоединяете провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи, для того чтобы вдруг, не произошло короткое замыкание, которое могло бы погубить ЭБУ .

— Открываете переднюю пассажирскую дверь.

— Откручиваете крепления боковое от консоли панели приборов автомобиля, крестовой отверткой.

— Получаете прямой доступ к блоку управления двигателем.

— Откручиваете 2 самореза, удерживающие контролер.

— Одной рукой берете блок и аккуратно тяните его в сторону двери переднего пассажира. При этом второй рукой удерживаете провода, чтобы те не упирались в ковролин.

— Отсоединяете блок от проводов. Для этого ищете, где находится фиксатор разъема в виде скобы, и оттягиваете его в сторону.

— Получаете автомобиль без ЭБУ, готовый к установке нового оборудования.

Э лектронный блок управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр) Вы можете приобрести у нас !

НЕ ТОРМОЗИ — ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

Прежде, чем установить новый блок управления двигателем на ВАЗ, стоит помнить, что для этого подходят далеко не все модели ЭСУД.

Советуем устанавливать на ВАЗ ЭБУ от компаний Ителма и Автел.

Среди достоинств таких блоков стоит выделить:

— простоту в установке;

— совместимость почти со всеми моделями отечественных автомобилей, независимо от комплектации;

— блоки управления двигателями от этих производителей уже при покупке имеют штатные прошивки с последними обновлениями.

Собираете всё в обратном порядке и с новой э лектронной системой управления двигателем . Не забудьте подключить разъем с проводами на ЭБУ, п одсоединить провод на клемму «минус» аккумуляторной батареи. Затем проверяете работу контролера. Удачи на дорогах.

У ВАС все ПОЛУЧИТСЯ

С интернет — Магазином Дискаунтер AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ .

Вам, так же будет полезна информация : Разновидности э лектронных систем управления двигателем ЭСУД (ЭБУ, контролёров), которые устанавливаются на разные модели автомобиля семейства ВАЗ.

Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.

Замена блока управления двигателем (ECM) ISUZU (серия N) 2008 г.

Шаги A-G представляют собой общий обзор проце­дуры замены и перепрограммирования блока управле­ния двигателем (ECM). Подробное описание каждого шага приводится ниже в этой главе.

1. Считать из заменяемого ECM коды форсунок (ID).
2. Вернуть начальные установки настройки безопас­ности иммобилайзера блока управления двигате­лем (при наличии).
3. Заменить старый ECM новым.
4. Запрограммировать настройки безопасности иммобилайзера на новом ECM (при наличии).

1. Используя Service Programming System (SPS), обновить программное обеспечение и калибровки нового блока ECM.
2. Используя скан-тестер, занести коды форсунок (выгруженные из старого ECM) и идентификаци­онный номер автомобиля (VIN) в новый блок ECM.
3. Провести процедуру самонастройки ТНВД, дав двигателю прогреться на оборотах холостого хода до рабочей температуры. При этом должна быть включена нейтральная передача.

A. Выгрузка кодов топливных форсунок

Текущие коды топливных форсунок могут быть получены при помощи скан-тестера. Если старый блок управления двигателем не может быть под­ключен к скан-тестеру, см. раздел «Получение кодов топливных форсунок без подключения ECM».

1. Подключить скан-тестер.
2. Повернуть ключ в замке зажигания в положение «ON», но запуск двигателя не производить.
3. Выбрать: Diagnostics > идентификатор автомобиля > модель двигателя > Programming > Store ECU setting (двигатель, соответствующий нормам «Евро 4» ) или Injector ID Code (двигатель, не соответствующий нор­мам «Евро 4» ) < Upload ID Code (двигатель, не соот­ветствующий нормам "Евро 4").
4. Завершив операцию, выключить скан-тестер.
5. Повернуть ключ в замке зажигания в положение «OFF».

Получение кодов топливных форсунок без под­ключения ECM

Если скан-тестер подключить невозможно, коды топливных форсунок можно считать с ярлыков, рас­положенных около каждой форсунки на крышке головки блока цилиндров.

Выписать коды топливных форсунок с ярлыков расположенных на крышке головки блока цилиндров.

Примечание: Эту процедуру следует выполнять только если топливные форсунки не заменялись.

1. Изготовить табличку с записанными на ней номерами цилиндров.

Условные обозначения
1. Код форсунки первого цилиндра
2. Код форсунки второго цилиндра
3. Код форсунки третьего цилиндра
4. Код форсунки четвертого цилиндра
5. Табличка кодов топливных форсунок

Выписать данные для каждой форсунки

1. Снять крышку головки блока цилиндров. См. раздел «Замена топливных форсунок».
2. Выписать с табличек каждой форсунки 24-знач­ный код. Правильный порядок кодов форсунок приведен на рисунке ниже:

64 DA A5 05 2F 4C 0F 36 FA 17 25 8C

Условные обозначения
1. Табличка кодов форсунки
2. Код форсунки
3. Топливная форсунка

B. Возврат начальных настроек безопасности иммобилайзера (при наличии)

Вернуть начальные установки настройки безопас­ности иммобилайзера блока управления двигате­лем. См. раздел «Иммобилайзер». Если скан-тестер не может быть подключен к старому блоку ECM, перейти к следующему шагу.

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить разъем жгута проводов ECM.
3. Снять понижающий резистор (2).
4. Ослабить гайки (3).
5. Снять блок ECM вместе с кронштейном (5) с боковой крышки двигателя.
6. Ослабить болты (4) и снять блок ECM (1).

Установка

1. Установить блок ECM (1) на кронштейн (5) и затянуть болты (4) его крепления.
2. Установить блок ECM вместе с кронштейном (5) на боковую крышку двигателя и затянуть гайки (3).
3. Установить понижающий резистор (2).
4. Подсоединить электрический разъем ECM.
5. Подсоединить провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

D. Программирование настроек безопасности иммобилайзера (при наличии)

Запрограммировать настройки безопасности иммо­билайзера на новом ECM. См. раздел «Иммобилай­зер»

E. Обновление программного обеспечения и калибровок

Следует обновить программное обеспечение и калибровки до самой новой доступной версии. См. описание далее в данной главе.

F. Программирование кодов топливных форсунок и идентификационного кода автомобиля VIN

Двигатель, соответствующий нормам «Евро 4»

1. Подключить скан-тестер.
2. Повернуть ключ в замке зажигания в положение «ON», но запуск двигателя не производить.
3. Выбрать: Select Diagnostics > идентифика­ционный номер автомобиля > модель двига­теля > Programming > Program ECU.
4. Для успешного выполнения процедуры необхо­димо следовать сообщениям, появляющимся на экране прибора. Следует действовать в сле­дующем порядке:

1. Подключить скан-тестер к компьютеру, на котором установлено программное обеспе­чение TIS 2000, убедиться, что установлена последняя версия программного обеспече­ния и аппаратный ключ вставлен в порт.
2. Включить скан-тестер.
3. Запустить программу TIS.
4. Выбрать в главном меню «Security Access».
5. Выбрать в меню “Tech 2” и нажать “Next”.
6. Нажать “Close” в меню » Security Access Enabled».
7. Выключить скан-тестер.
8. Отсоединить скан-тестер от компьютера.

1. Подключить скан-тестер к автомобилю.
2. Повернуть ключ в замке зажигания в положение «ON», но запуск двигателя не производить.
3. Выбрать: Select Diagnostics > идентификатор автомобиля > модель двигателя > Programming

• Program ECU.

1. Сверить идентификационный номер VIN, отоб­разившийся на экране, и следовать появляю­щимся на экране указаниям. Если введен неверный VIN, следует ввести правильный.
2. Сверить код форсунки, отобразившийся на экране, и следовать появляющимся на экране указаниям. Если запрограммирован неправиль­ный код, следует ввести правильный.
3. После окончания программирования необхо­димо на 30 с повернуть ключ в замке зажигания в положение «OFF».
4. Запустить двигатель и дать ему поработать на оборотах холостого хода.
5. Убедиться, что двигатель работает нормально и отсутствуют записи кодов неисправностей (DTC). В случае необходимости см. информа­цию по диагностической системе блока управ­ления двигателем.

Двигатель, не соответствующий нормам «Евро 4»

1. Подключить скан-тестер.
2. Повернуть ключ в замке зажигания в положение «ON», но запуск двигателя не производить.
3. Выбрать: Select Diagnostics > идентификатор автомобиля > модель двигателя > Programming

• Download ID code. Если скан-тестер не может быть подключен к старому блоку ECM, выбрать: Select Diagnostics > идентификатор автомобиля
• модель двигателя > Programming > Replace Injector и ввести 24 знака кода форсунки.

1. Выбрать: VIN Programming. Сверить идентифи­кационный номер VIN, запрограммированный в блоке ECM, как описано ранее. При необходимости ввести правильный номер. Для успешного выпол­нения процедуры необходимо следовать появляю­щимся на экране прибора указаниям. Получить одобрение программного обеспечения TIS 2000, действуя следующим образом:

1. Подключить скан-тестер к компьютеру, на кото­ром установлено программное обеспечение TIS 2000, убедиться, что установлена послед­няя версия программного обеспечения и аппа­ратный ключ вставлен в порт.
2. Включить скан-тестер.
3. Запустить программу TIS.
4. Выбрать в главном меню «Security Access».
5. Выбрать в меню “Tech 2” и нажать “Next”.
6. Нажать “Close” в меню «Security Access Enabled».
7. Выключить скан-тестер.
8. Отсоединить скан-тестер от компьютера.

1. После окончания программирования необхо­димо на 30 с повернуть ключ в замке зажигания в положение «OFF».
2. Запустить двигатель и дать ему поработать на оборотах холостого хода.
3. Убедиться, что двигатель работает нормально и отсутствуют записи кодов неисправностей (DTC). В случае необходимости см. информа­цию по диагностической системе блока управ­ления двигателем.

G. Инициализация топливного насоса высокого давления (ТНВД)

1. Подключить скан-тестер.
2. Запустить двигатель и дать ему поработать на оборотах холостого хода, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 65° C или выше, проверяя при этом скан-тестером пара­метры ТНВД. Значение параметра, отображае­мого на дисплее скан-тестера, должно измениться: Not Learned > Learned.

Service Programming System (SPS), об­щее описание

Service Programming System (SPS) предназначена для программирования ECM через диагностический разъем (DLC). Протокол передачи данных, исполь­зуемый для работы, также позволяет использовать скан-тестер для считывания записей кодов неис­правностей (DTC), отображения параметров, удале­ния записей кодов неисправностей (DTC) и т. д., а также производить программирование/калибровку системы управления автомобилем.

Большая часть модулей управления оборудована двумя видами памяти. Программное обеспечение/ калибровки записываются в энергонезависимую электрически перепрограммируемуюя постоянная память EPROM. Два вида памяти:

• Электрически стираемая программируемая постоянная память (EEPROM)

Такой вид памяти допускает запись в опреде­ленную область, в то время как остальная область может не изменяться.

В такой памяти обычно размещается следую­щая информация:

• Идентификационный номер автомобиля (VIN)
• Идентификационный номер программного обеспечения/ калибровок
• Информация безопасности модуля управле­ния

• Стираемая программируемая постоянная память (Flash-ROM)

Этот вид памяти имеет большую емкость. Во время программирования информация в этой памяти полностью стирается и заменяется новой.

Методы программирования

Ниже приведены два метода программирования блока управления двигателем ECM:

• Дистанционное программирование
• Pass Thru программирование Дополнительную информацию по программированию ECM с использованием этих методов можно получить в соответствующих руководствах.

Подготовка к программированию ECM

Важно: Не следует программировать блок управле­ния той же программой, которая была в нем ранее. Это не приведет к улучшению характеристик авто­мобиля. Такой ремонт не эффективен. Программи­ровать блок управления следует в следующих случаях:

• Если необходима замена ECM.
• Если имеются обновления программного обес­печения и калибровок.

Перед началом программирования ECM следует убедиться в следующем:

• На PCMCIA-карте скан-тестера установлена последняя версия программного обеспечения.
• Установлена последняя версия TIS 2000.
• Аппаратный ключ установлен в порт компьютера.
• Напряжения в бортовой сети автомобиля:

• Система зарядки не имеет прямой связи с рассматриваемым вопросом. Элементы сис­темы зарядки должны быть отремонтиро­ваны до программирования блока управления двигателем.
• Напряжение на аккумуляторной батарее (АКБ) должно быть в пределах от 24 до 30 В. Перед программированием ECM аккумуля­торная батарея должна быть полностью заряжена.
• Зарядное устройство должно быть ОТСО­ЕДИНЕНО от аккумуляторной батареи. Отклонения напряжения бортовой сети от номинального значения и его колебания при подключенном зарядном устройстве могут привести к неудачному завершению про­граммирования или выходу блока ECM из строя.
• Отключить все системы, которые могут нагружать АКБ. Отключить следующие сис­темы:

• Системы отопления, вентиляции и конди­ционирования воздуха
• Фары
• Освещение салона
• Дополнительное оборудование

Повернуть ключ в замке зажигания в требуемое положение. При работе со скан-тестером ключ в замке зажигания должен находится в положе­нии «ON», но двигатель не должен быть запу­щен. Во время программирования ключ в замке зажигания не допускается переводить в другое положение, за исключение случаев, когда этого требует инструкция.

Надежно подсоединить все компоненты:

• Кабель RS-232
• Диагностический разъем DLC
• Провода питания

• Во время программирования не следует касаться соединительных проводов. Прерыва­ние сигнала во время программирования может привести к неудачному завершению проце­дуры или выходу ECM из строя.
• Если выполняется процедура Pass-Thru-про- граммирования с использованием ноутбука, не подключенного к питающей сети, необходимо убедиться, что батарея ноутбука полностью заряжена.

Service Programming System (SPS) (дис­танционное программирование)

Примечание: Некоторые блоки управления невоз­можно перепрограммировать в «программаторе» с использованием 10 Мб PCMCIA-карты. В этом слу­чае следует использовать 32 Мб PCMCIA-карту или программирование с подключением (Pass-thru-про- граммирование). Дистанционное программирова­ние производится в три шага:

1. Подсоединить скан-тестер к автомобилю и счи­тать информацию из ECM.
2. Подсоединить скан-тестер к компьютеру и загрузить с него файл с новыми калибровками в память скан-тестера.
3. Вновь подсоединить скан-тестер к автомобилю и загрузить новое программное обеспечение и калибровки в блок управления ECM.

Выполнение дистанционного программирования

1. Подсоединить скан-тестер к автомобилю и счи­тать информацию с блока ECM следующим образом:

Примечание: Перед программированием сле­дует убедиться, что блок ECM установлен на автомобиле и аккумуляторная батарея полно­стью заряжена.

1. Подключить скан-тестер.
2. Повернуть ключ в замке зажигания в поло­жение «ON», но запуск двигателя не произво­дить.
3. Select Service Programming System (SPS) > Request Info.
4. Если необходимая информация уже сохра­нена в скан-тестере, данные отобразятся на экране. На экране появится запрос: «Keep Data» (сохранить?) или «Continue» (далее) для получения новой информации с блока ECM автомобиля. Если в скан-тестере еще нет информации, немедленно начнется про­цесс идентификации автомобиля.
5. Необходимо, следуя инструкциям, появляю­щимся на экране, ввести данные автомо­биля, приведенные на табличке или штампе VIN.
6. Во время считывания информации скан-тес­тер получает данные одновременно от всех систем. Но на экране отражается только информация, относящаяся к блоку ECM.
7. Отключить все аксессуары и нажать » Okay»Убедиться, что на экране отображен пра­вильный идентификационный номер авто­мобиля VIN. Если это не так, необходимо ввести номер или исправить.

1. Повернуть ключ в замке зажигания в положение «OFF».
2. Выключить скан-тестер и отсоединить его от автомобиля.
3. Передать данные с компьютера на скан-тестер следующим образом:

Примечание: Программа TIS поддерживает работу только со скан-тестером «Tech 2».

1. Подключить скан-тестер к компьютеру.
2. Запустить программу TIS.
3. Выбрать Service Programming System в глав­ном меню.
4. Выбрать в меню Diagnostic Tool и Programming Process следующие пункты, после чего нажать «Next»:

• В пункте Diagnostic Tool — Tech 2
• В пункте Programming Process — указать, что требуется: перепрограммирование ранее установленного блока ECM или нового
• В пункте ECU Location — Vehicle

1. Проверить готовность в окне Preparing for Communication и нажать «Next».
2. Проверить VIN в окне Validate Vehicle Identification Number (VIN), нажать «Next». Примечание: Если устанавливается новый ECM, VIN на экране не отображается. Сле­дует считать информацию с таблички или штампа VIN на автомобиле и ввести в сис­тему. Если устанавливается блок управле­ния, снятый с другого автомобиля, следует ввести правильный VIN.
3. Выбрать пункт Engine в меню Select System Type, нажать «Next», следуя инструкциям на экране.
4. Ввести следующую информацию в форму Validate Vehicle Data, считав ее с таблички «service ID», далее, когда кнопка «Next» ста­нет активной, нажать ее.

• Модель
• Год выпуска
• Тип двигателя
• Кодовое обозначение модели
• Код назначения
• Тип трансмиссии

1. Проверить правильность введенной инфор­мации в окне «Summary».

Примечание: Если файлы калибровок сопровождены дополнительной информа­цией, ее необходимо изучить до начала про­цедуры программирования.

Примечание: Если получено сообщение о том, что выбранные калибровки уже запрог- раммированны в ECM и перепрограммиро­вание не допускается, следует нажать «Cancel».

1. Нажать «Reprog».
2. На время передачи данных появится окно, отображающее процесс передачи данных.

1. Закрыть приложение и вернуться главное меню TIS.
2. Выключить скан-тестер и отсоединить его от компьютера.
3. Передать данные со скан-тестера на блок управления ECM следующим образом:

1. Подключить скан-тестер.
2. Повернуть ключ в замке зажигания в поло­жение «ON», но запуск двигателя не произво­дить.
3. Выбрать Service Programming System (SPS) > Program ECU.
4. Отключить все аксессуараы и нажать «Continue»
5. На время программирования появится окно, отображающее процесс передачи данных. Примечание: Так как во время програм­мирования связи между блоком управления и остальными модулями разорваны, некото­рые контрольные лампы могут мигать. После окончания программирования уда­лить записи кодов неисправностей (DTC), относящиеся ко всем модулям.
6. После появления на экране надписи «Programming Was Successful» нажать «Continue» и выйти из программы.

1. Повернуть ключ в замке зажигания в положение «OFF».
2. Выключить скан-тестер и отсоединить его от автомобиля.

Service Programming System (SPS) (про­граммирование с подключением)

Этот вариант программирования позволяет подклю­чить скан-тестер одновременно к компьютеру и автомобилю на все время программирования. Авто­мобиль должен при этом находиться рядом с ком­пьютером.

1. Запустить программу TIS.
2. Выбрать в главном Service Programming System.
3. Выбрать в меню Diagnostic Tool и Programming Process следующие пункты, после чего нажать «Next»:

• Выбрать меню Diagnostic Tool — «Select Pass-Thru»

• В меню Programming Process — выбрать програмирование ранее установленного ECM или нового
• В меню ECU Location — Vehicle

1. Ввести все данные в окне «Preparing for Communication/ Determine Vehicle», и нажать «Next», когда она станет активна.
2. Следовать указаниям в окне Preparing for Communication и нажать «Next».

Для того, чтобы предотвратить возможные потери сигнала, длина кабеля RS-232 не дол­жен превышать 7,5 метров.

1. Проверить номер VIN в окне Validate Vehicle Identification Number (VIN), нажать «Next». Примечание: Если устанавливается новый ECM, VIN на экране не отображается. Следует считать информацию с таблички или штампа VIN на автомобиле и ввести в систему. Если устанавливается блок управления, снятый с другого автомобиля, следует ввести правиль­ный VIN.
2. Выбрать пункт Engine в меню Select System Type, нажать «Next», следуя указаниям на экране.
3. Ввести следующую информацию в форму Validate Vehicle Data, считав ее с таблички «ser­vice ID», далее, когда кнопка «Next» станет активной, нажать ее.

• Модель
• Год выпуска
• Тип двигателя
• Кодовое обозначение модели
• Код назначения
• Тип трансмиссии

1. Проверить правильность введенной информа­ции в окне «Summary».

Примечание: Если файлы калибровок сопро­вождены дополнительной информацией, ее необходимо изучить до начала процедуры про­граммирования.

Примечание: Если получено сообщение о том, что выбранные калибровки уже запрограммиро- ванны в ECM и перепрограммирование не допускается, следует нажать «Cancel» — отмена.

1. Нажать «Reprog».
2. На время передачи данных появится окно, отображающее процесс передачи данных.

Так как во время программирования связи между блоком управления и остальными моду­лями разорваны, некоторые контрольные лампы могут мигать. После окончания програм­мирования следует очистить коды DTC, относя­щиеся ко всем модулям.

1. Закрыть приложение и вернуться в меню техни­ческой поддержки TIS.
2. Повернуть ключ в замке зажигания в положение «OFF».

Выключить скан-тестер и отсоединить его от автомобиля.

Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации

Замена ЭБУ. Замена Блока Управления Двигателем. Замена Мозгов FIAT PUNTO

Если Вашему Пунтику потребовалась замена ЭБУ, а вы не знаете как начинать поиски, то вы попали сюда.
Абсолютно всё переводить не буду (там всё понятно по даблензыку; внизу статьи)
Просто так взять купить другие мозги на разборке нельзя. Если установить «чужие» мозги, компуктер подумает, что машину угоняют и будет Вам в этом всячески мешать (не включать бензонасос, свечи, катушки и пр.). Вплоть до того, что когда установите «нужные» мозги машина будет тупить и выпендриваться (у неё в память запишутся истязания и боль от ваших глупых поступков) — и придётся убирать ошибки (может что-то обнулять) или танцевать с бубном. Я так как-то лоханулся — автомобиль завёлся на «нужных» мозгах после «чужих», а вот когда трогался, глох страшно и обороты до нуля скидывал. Мне помогло снятие клемм на 15 мин и автомобиля ожила… как может быть у Вас — известно одному Автомобильному богу.
На старом ЭБУ (если его нет, то я х.з. как Вам дальше жить) Вам потребуется определить тип контроллера и номер контроллера; и, соответственно, найти мозги с такими же параметрами. Под каждый тип контроллера полагается ещё несколько номеров, которые взаимосотрудничают.
Главное — определить (посмотреть на своём ЭБУ ) тип (например IAW 59F.M2) и номер контроллера (например 46760606 или 55181147 или другой).

Лучше всего, найти с таким же номером контроллера, но это не обязательно.
Иногда оба номера могут быть на одной наклейке, иногда на двух разных. Иногда номер может быть один (один может быть стёрт или ещё что). Поэтому снизу этой статьи вариации типов и номеров приведены Вам!

Польские авторазборщики любезно обнуляют мозги и их (если вы выбрали правильный контроллер и один из возможных номеров) можно ставить ЭБУ, подключать, заводить авто и ехать к йопанойматери куда душе угодно.
Если вы подобрали нужные мозги на рынке, а они не работают, то вам нужно их обнулить (или они сдохли) у соотвесвующего мастера по ЭБУ. Как найти нужного мастера в ваших д. Хулькавичах в вашем населённом пункте- я х.з.
Нюансы про имобилайзеры и прочую хрень — не спрашивайте даже. Я пока в этом разобрался — похудел на 10 кг.
Этой информации, когда нужно было мне — я не нашёл нигде в русскоязычном сегменте www, поэтому делюсь с Вами. Надеюсь, кому-нибудь пригодится.
Данная информация подходит для автомобилей:
Fiat Punto 1.2 16V, Panda 1.1 8V, Panda 1.2 8V, Punto 1.2 8V, Palio 1.2 8V, Doblo 1.2 8V, Seicento 1.1 8V, Lancia Y.
********************************************************************
Далее вашему вниманию представляются тип контроллеров и номера, которые под них подходят
Контроллер (тип контроллера), автомобильный компьютер
(Sterownik, komputer do samochodu):
IAW 59F.M1
Numery sterownika: 46820325, 46817822, 46801889
IAW 59F.M2
Номер контроллера: 71740039, 46759822, 46760606, 46820320, 46823486, 55181147
IAW 59F.M3
Numery sterownika: 71736339, 46808846, 46820323, 73501283, 55181132
IAW 59F.M5
Numery sterownika: 71736340, 46808849, 46823430, 73501284, 55181151
IAW 59F.M7
Numery sterownika: 46820324, 46808850, 46817821
IAW 59F.E4
Numery sterownika: 71736344, 55181150, 73501286, 46825210, 46823429, 46814367
IAW 59F.ET
Numery sterownika: 71736341, 55181149, 73501285, 46825208
IAW 59F.VG
Numery sterownika: 55181148, 46767827, 46823434
IAW 5AF.P3
Numery sterownika: 51798639, 55192305, 55187377, 55195640
IAW 5AF.P4
Numery sterownika: 55195641
IAW 59F.SC
Numery sterownika: 55193438, 46555909, 46801897, 46820326, 73501276, 73501289, 55181155
IAW 59F.BW
Numery sterownika: 46810496, 55181152.
IAW 59F.P2
Numery sterownika: 46767823
IAW 5AF.NY
Numery sterownika: 55187376
IAW 59F.ST
Numery sterownika: 55181156
IAW 5AF.DE
Numery sterownika: 55195417, 55192309
******************************************************
Вот как пишут поляки, продавая такие ЭБУ:

«Компьютер расшифрован или очищен (обнулён) от кода Immo, подготовлен для установки в автомобиле.
Такой компьютер может быть установлен в автомобиле самостоятельно, установка автомобильной мастерской не требуется!
После установки вам не нужно ничего кодировать или программировать, компьютер автоматически обучается настраивать автомобиль.
Вам не нужно заменять ключи и Body компьютера!»
*****
«Komputer jest rozkodowany czyli wyczyszczony z kodu Immo, przygotowany do montażu w aucie.
Taki komputer można samemu zamontować w samochodzie, nie ma potrzeby by montaż wykonywał warsztat samochodowy !
Po zamontowaniu, nie trzeba nic kodować ani programować, komputer automatycznie douczy się do konfiguracji auta.
Nie trzeba wymieniać Kluczy oraz Body Komputera !
Вам не нужно заменять ключи и Body компьютера!
*** Gwarancja 6 miesięcy ***»

Снятие и установка электронного блока управления двигателем Skoda Octavia

Электронный блок управления двигателем расположен под крышкой короба воздухопритока Шкода Октавия.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Снимите крышку короба воздухопритока.

3. Отожмите фиксатор, удерживающий ЭБУ в кронштейне.

4. . и выдвиньте ЭБУ из кронштейна.

5. Извлеките ЭБУ из места установки.

6. Нажмите на фиксатор.

7. . и выдвиньте запорную планку из колодки (при этом соединение ослабнет).

8. Отсоедините колодку жгута проводов от разъема ЭБУ.
9. Аналогично снимите вторую колодку жгута проводов.
ПРИМЕЧАНИЕ

Так выглядит электронный блок управления двигателем.
10. Установите блок управления двигателем в порядке, обратном снятию.

См. также: Замена свечей зажигания Шкода Октавия. Снятие и установка модуля зажигания.