Переделка карбюраторного движка в инжектор (и наоборот)
Рег.: 28.12.2009
Сообщений: 59
Откуда: Вологда
Возраст: 32
Авто: ВАЗ 21213 1998г.
Цель — постановка инжектора вместо карба.
Входные данные: двигатель 1,9 на нивовском блоке, степень сжатия 10. Имею все железо, мозги, косу (январь 7.2 21067-1411020-11), дмрв сименс, все датчики.
Вопрос:
1. Так ли нужен датчик детонации? Спортсмены говорят что и без него можно отстроить .Но он уже на двигателе стоит если что.
2. Если ДД так нужен, убить двух зайцев одной лопатой — срастить проводку от 7.2 с разъемом от 5.1 и перейти на мозги 2111- 2111-1411020 61 / 41 и сделать поддержку ДД и заодно удлинить косу и перенести контроллер повыше.
3. По прошивке — пару раз покататься и примерно отстроить, а потом чувствую предстоит отстраивать по широкополосному ДК.
— Сударь,какая странная у Вас шпага.
— Это арматура,сэр.
Рег.: 03.02.2009
Сообщений: 2541
Откуда: М.О. г.Фрязино
Возраст: 37
Авто: ВАЗ 2121 94 г.в. 1.7i
Думаю вряд ли тебе здесь что-то подскажут. Для таких вопросов есть чиптюнер и октя, где сидят люди, которые поймут о чем ты говоришь.
Касаемо 3 пункта, скорей всего сразу надо будет катать в онлайне, был бы мотор стоковый, тогда бы обошлось поправкой калибровки. А так надо к спецам, я делаю вывод лишь из того, о чем читал.
Думаю без дд не обойтись, спортсмены это спортсмены, а вот при гражданской эксплуатации дд нужен, наверняка сэкономит деньги и время, надеюсь понимаешь о чем я.
http://www.faqnissan.ru/faq/004/10419.html
Ну вот и прошла первая тысяча километров и две недели как я наконец-то поставил инжекторный перебранный мотор.
Весь процесс, перестановка двигателя (со снятием установкой навесного), подключение инжекторной косы, ЭБУ, установка и подключение инжекторного бака уложился в два дня. В пятницу вечером загнал, в воскресение вечером мотор уже был запущен.
Сильно волновался, что посыпятся ошибки, потому что на ЭБУ отпечатана прошивка ЕВРО 2, а проводка и выхлопная, которая была снята с донора (с этими же мозгами) оказалась евро 3 (два ДК и каталик). Но ничего, видимо после перестановки мозгов, они не перешивались и это порадовало.
Очень хорошо, что во время увидел объявление на нашем форуме о продаже этого двигателя с баком, косой, мозгами, выхлопной, всеми патрубками, корпусом воздушного фильтра и всевозможными крепежками. Это позволило сэкономить дополнительной траты времени и средств. Оказалось, что человек, у которого я все купил, снял всё, даже крепежки расширительного бачка и топл.фильтра. За это, Денис, огромное спасибо! Да все, за исключением топливных трубок.
Топливную магистраль (евро 2, со штуцерами), как выяснилось позже, найти в продаже в Москве не реально. Поэтому сделали по подобию ГАЗели с впрыском, взяли Шланги топливные НИВА 21214-1104200 (комплект) для этого мотора и «поженили» их с родной топливной магистралью (подачей и обраткой) по средством хороших и надежных хомутов.
Модуль Зажигания был взят производства АТЭ-2 и сразу же переставлен в отличное от заводского места крепления на кронштейн ВУТа. Провода укорочены по месту.
ЭБУ вместе с релюшками, разъемом OBD II и колодкой на 4 предохранителя размещены в бардачке (фото постараюсь не забыть сделать). Для этого не пришлось ни на миллиметр наращивать провода. Длины даже больше, чем нужно. Но это при прокладке с нуля. Отверстие для выхода косы в подкапотное сделано в «стандартном» месте.
Адсорбера нет. Но чтобы не загорался СЕ необходимо подключать фишку к клапану продувки или ставить заместо него нужное сопротивление.
Иммобилайзера слава Богу тоже нет, потому не имея ключей с активным АПСом пришлось бы изрядно повозиться.
Изначально из его отсутствия не могли считать ЭБУ Сканматиком. НА ЗАМЕТКУ : при отсутствии Иммобилайзера необходимо в его колодке соединить 9ый и 18ый контакты, чтобы на К-линии колодки OBD II появился сигнал.
Тахометр. Штатный тахометр ТХ193, работать на инжекторе не будет, причиной тому низковольтный выход с ЭБУ (5 В), в то время как тахометр штатно работал в режиме до 400 В. Поэтому выходов здесь несколько, либо дорабатывать схему, для этого нужно разбираться в электронике, на это уйдет не час времени (на поиски решения, пайку и т.д.), ГУГЛ толком об этом ничего не знает, все что находил — не было 100 процентным вариантом.
Я пошёл вторым путем. Благо друг работает в сервисе по ГАЗелям, где валялась ненужная «полумертвая» приборка, откуда был снят тахометр
.
А дальше вариантов несколько: путем легкого надфилинга данный тахометр встает в корпус тахометра 2103(06).
Я разобрал тахометр, снял стрелку, шкалу и прикрутил свою шкалу и поставил свою стрелку, тем самым не стал нарушать прежний вид.
Хотя очень хотелось оставить вот так, справа (нашел в сети)
С таким вариантом работы еще меньше. Стоит добавить, что сам механизм тахометра имеет места крепления один в один как у штатного и встает в корпус безо всяких проблем.
Вроде бы все «такие» моменты перечислил, если что вспомню, то напишу, или ВЫ спрашивайте)) Буду рад помочь, как помогали мне другие люди!
Прошу прощения за «неубранность» подкапотного, но марафет пока не наводил, не успеваю.
Как сделать из карбюратора инжектор на ниве
Навигация
| Ссылки сообщества |
| Пользователи |
| Поиск по форуму |
| Поиск по метке |
| Расширенный поиск |
| К странице. |
| Страница 1 из 2 | 1 | 2 | > |
Junior Member
Регистрация: 16.04.2010
Сообщений: 3,304
Junior Member
Регистрация: 16.04.2010
Сообщений: 3,304
Народ, может кто занимался таким делом? Во сколько обошлась переделка и что надо переделывать? пожалуйста есль можно то список переделок желательно с ценам.(просьба не задовать глупых вопросов: зачем тебе. )
Junior Member
Регистрация: 11.03.2010
Сообщений: 3,293
Junior Member
Регистрация: 11.03.2010
Сообщений: 3,293
Об этом очень много говорили на форуме niva4x4 ru Там высказаны все за и против и как это сделать если очень хочется.
Junior Member
Регистрация: 19.11.2009
Сообщений: 3,303
Junior Member
Регистрация: 19.11.2009
Сообщений: 3,303
да, только поди найди там, форум огромный а толковых коментов мало как всегда. мое ИМХО: утопия угробить кучу бабла на полумерку, все равно неполучится собрать как на заводе: ну прикинь: -бензобак менять, ЭБН ставить, магистраль высокого давления тянуть -менять головку на инжекторную в сборе с ресивером, рампой -воздушный фильтр (корпус и рукав) -приваривать к блоку датчик детонации -менять выпуск (штаны) чтоб кислородник вкрутить -полностью прокладывать и вживлять инжекторную проводку (систему управления двигателем) -мозги ставить это только самое первое приближение: а еще куча мелочей типа переделки педали газа и проч. да прибавь к этому уйму времени и сил на переделку, а потом еще возможные неприятности при постановке на учет/снятии с учета. да прощще инжекторную ниву купить и не парится
Junior Member
Регистрация: 04.12.2009
Сообщений: 3,326
Junior Member
Регистрация: 04.12.2009
Сообщений: 3,326
я так скажу, переделка в инжектор относительно не сложная операция, но не выгодная, наверно лучше сразу двигатель от 2123 купить. Хотя если нужно управление зажиганием, то люди ставят МПСЗ (у меня стоит, мона фотки посмотреть))) кто то реализует зажигание на январях. Но если полноценный инжектор то мона и на заводском уровне не останавливатся а поставить ченить типа мегаскирт или соколов спорт.
Junior Member
Регистрация: 17.04.2010
Сообщений: 3,133
Junior Member
Регистрация: 17.04.2010
Сообщений: 3,133
может кто подскажет список запчастей для переделки?
Junior Member
Регистрация: 26.12.2009
Сообщений: 3,174
Junior Member
Регистрация: 26.12.2009
Сообщений: 3,174
Я себе ставил.Цены неподскажу.Список:Мозги,проводка,передняя крышка двигателя,шкив кокрышка на раздатку под датчик скорости,педаль газа,трос газа,корпус фильтра,гофры,электровентиляторы,головка инжекторная в сборе с ресивером и рампой с форсунками и дроселем в сборе,модуль зажигания(и еще Кронштейн МЗ ),датчик кислорода,датчик детонации,датчик скорости,датчик коленвала,датчик массового расхода воздуха,датчик температуры,высоковольтные провода,элетробензаносос(если нивский,тогда и бак тоже инж.Можно волговский поставить врезав его в топливную магистраль(но он шумит сильнее)).Штаны менять не надо если хорошие,в нужном месте делается отверстие и приваривается ступичная гайка.Заглушка бензонасоса и трамблера,инжекторный топливный фильтр,бензошланги,хомуты разных размеров. Помоему все,если что забыл то извени.)))
Инжектор в карбюраторную Ниву. Подключение ЭБУ.
Ура! Заработало!
…мать-мать-мать-мать!-привычно повторило эхо.
Всем Привет, товарищи Подписчики и Гости страницы моего вездехода!
Машина уже на ходу, распределённый впрыск BOSCH обеспечивает диетическое питание для восьмидесяти ленивых лошадей, которых судя по ощущениям в пробной поездке карбюратор перекармливал и они немного разжирели и таскали полноприводную тушку Нивы недостаточно бодро.
Проводка ЭБУ, она же моторная коса досталась мне в весьма плачевном состоянии, после водил-балбесов, которые эксплуатировали донорскую Ниву вопреки здравому смыслу и не думая о безопасности. Не своя же!
Предохранителей не было, вентиляторная часть была замотана напрямую. Жгут вентиляторов имел непонятную дополнительную массу.
Колодки некоторых датчиков заменил, жгут восстановил. Вместо заводского блока предохранителей поставил блок, который часто используют в Нивах, как дополнительный.
Снял панель, выкинул старую шумоизоляцию, проклеил под панелью моторный щит.
Точек подключения немного. Два плюсовых красных толстых провода к клемме + батареи. Датчики-не ошибёшься, все колодки разные. Две массы на двигатель (коричневые). Если есть блок АПС-4-от него зелёный провод на концевик двери, будет работать плавное выключение салонного света. Я его оставил, так удобнее. Сигналку перепрограммировал на задержку взятия под охрану дверей, иначе пока свет не потухнет-ругается на открытую дверь.
К приборке требуется подключение трёх проводов. От восьмипиновой колодки жгута ЭБУ провод 1 подключается одновременно к замку зажигания (контакт 15) и пину 12 белой колодки комбинации приборов.6 провод подключаем к 10 пину той же белой колодки. Лампа *чек энджин* подключена. И остаётся тахометр, провод 8 подключаем к 5 пину красной колодки КП. КП с 1996 года выпуска работают с впрысковой и БСЗ системами зажигания и переделок никаких не требуют. Откусывать провод, шедший к катушке зажигания не обязательно. Распиновку приборки и схему соединений ЭБУ можно легко найти в любом руководстве по ремонту. Проводов никаких на местах подключений к КП нет, надо иметь клеммы *мама* подходящие к колодкам КП (мелкие).
Важно учесть при прокладке жгута направо, что рядом мотор стеклоочистителей и жгут надо прижать имеющейся за ним скобой вместе с остальной проводкой.
Адсорбера у меня по понятным причинам нет, поэтому, чтобы не иметь постоянную ошибку по нему, подключен клапан и закреплён на жгуте пластиковой стяжкой.
Плюсы вентиляторов подключаются в двухпиновую колодку (синий и сине-чёрный).
Предохранители на штатное место в боковине не подойдут, поставил под основными-длины проводов хватает.
Переносить ЭБУ не стал, нырять пока не планирую. Полно Нив ездит с мозгами на штатном месте и не особо от этого страдают.
Если вдруг потребуется, то перенос не займёт много времени.
В панели на месте троса подсоса отлично подошёл купленный ещё три года назад китайский вольтметр. Как ни странно показания полностью совпадают с данными диагностической программы.
Сегодня уже заменил датчик детонации, халявный СтартВольт надежд не оправдал. Поставил наш Калужский. Всё ОК.
Хотите заменить карбюратор впрыском? Ставьте, понравится 100%. Вопрос только цены и времени на эту переделку.
А мне надо привыкнуть перестать искать правой рукой трос подсоса и давить на газ при заводке машины. Когда-то пересев с семёрки на Ниву я учился всё это делать и после ещё долго не понимал, какого она не заводится?
P.S. Волговский ЭБН гудит, как ТУ-95 на взлёте. Буду менять бак…
Спасибо за внимание, всем-Удачи на дорогах!
Переделка карбюраторного движка в инжектор (и наоборот)
Всем привет!
Подскажите, кто переделывал Ниву 2121 на инжектор и оставлял в качестве топливных магистралей старые штатные бензиновые трубки, как их срастить с инжекторной аппаратурой? И к баку и к рампе купил новые короткие шланги выс.давления (21214) с штуцерами на резьбе. Как лучше их состыковать с бензиновыми стальными трубками карбюраторного варианта?
Рег.: 01.04.2006
Тем / Сообщений: 1 / 2302
Откуда: Санкт-Петербург
Возраст: 45
Авто: ВАЗ 21213 1,9l 1999г.
Газофикатор
Взять штуцера под шланги и «развальцевать» трубки по типу инжекторной. Я хотел делать медные, но у меня что-то не срослось с поиском штуковин для этой задачи, и в итоге купил за 600р две эти трубки на инжектор старого образца.
Некоторые вообще крепят как на карбе хомутами, но мне это подходит, итак расход 20л, а текущие шланги, или сорванные, добавят еще.. Не хочу.
Рег.: 03.07.2017
Тем / Сообщений: 1 / 10
Откуда: Балашиха
Авто: 21213 (2002г.в.)
При переходе с карба на инжектор, однозначно ставить бак и эбн с 21214?
Или есть варианты поставить какой-то внешний бензонасос? (Вариант с газелевским уже стоит).
Рег.: 19.11.2015
Сообщений: 73
Откуда: Россия, Махачкала
Возраст: 40
Авто: Нива 2121, 1992 г., Надежда 2120, 2004 г., 21214, 2005 г., 2131, 2018 г.
moby11
Бак с ЭБН лучше, но я тоже поставил внешний насос от волги.
Имя: Иван
Рег.: 12.06.2021
Сообщений: 14
Откуда: Бор
Возраст: 32
Авто: Нива 21213 (1994)
Добрый день.
Ответьте, пожалуйста, на вопрос.
Задумался выполнить замену с карбюратора на инжектор. Авто 21213.
Почитав ветку, понял, что для этого необходимо комплект инжектора от 21074-20 с ЭБУ январь 7.2 11 (12) и желательно бак от 21214 с насосом. ГБЦ оставлю родную, выполнив на ней дополнительные врезки для инжекторов.
Все ли я правильно понимаю?
Доп. вопрос: на чиптюнере предлагают платную прошивку января 7.2 специально под НИВУ стоит ли её брать или (как опять же я тут прочитал) оставить родную прошивку от 2107?
Спасибо.
Рег.: 15.01.2015
Сообщений: 2
Откуда: Рязань
Возраст: 36
Авто: пешеход
Нивер
Как 3 куба эти правильно рассчитать? Камера сгорания уже 79мм и высота другая? Сколько снимать?
Имя: Слава
Рег.: 27.12.2021
Сообщений: 3
Откуда: Казань
Возраст: 42
Авто: 2121 1980
Всем привет.
Готовлюсь к переходу на инжектор, Нива 2121, блок родной 1.6.
Подскажите пожалуйста,
если блок 1.6 (видимо блок 2106) накрыть гбц 21214, будут ли проблемы?
Что произойдет со степенью сжатия?
Причины — хочется сохранить родной 1.6. Он номерной для ГИБДД. По своим характеристикам вполне устраивает, 1.7 не требуется. Второй момент — у меня есть распредвал 214 от абсолютно новой нивы, хочу приобрести бу гбц 21214 и откапиталить её. Поэтому хочу подружить 1.6 блок и 214 голову.
Рег.: 10.10.2012
Тем / Сообщений: 78 / 8146
Откуда: Москва
Возраст: 59
Авто: 213100М-30-10 2011г Е-газ
«У нас кладут асфальт местами и немного
Чтоб всякий оккупант на подступах застрял» (С.Трофимов)
Dizel_dt-75
Рег.: 23.08.2009
Тем / Сообщений: 2 / 14158
Откуда: Нижегородская область Выксунский р-он
Возраст: 40
Авто: ВАЗ-2121 1985 г.в.
via4e
Степень сжатия слегка увеличится, но не критично. Ставь, не переживай.
Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5.
Имя: Антон
Рег.: 28.04.2016
Сообщений: 138
Откуда: Павлово Нижегородская обл.
Возраст: 36
Авто: Нива 21213, 1994г.в.
Всем доброго времени суток! Заморочился я установкой инжектора на свою 213 ниву, было приобретено абсолютно все! Из бу бак с бензонасосом, проводка (перебранка под свои нужды и установлена) ГБЦ от классики (отшлифована на 1мм. Клапана притерты, врезан дпрв, и все собрано) ЭБУ январь 7.2 с прошивкой от Паулюса «трофи 2018»
Остальное все приобреталось новым начиная от топливных магистралей, всех датчиков, кронштейнов и прочего.
Осталось вварить гайку в приемную трубу под кислородник, заменить бак с топливными магистралями, вчера вплотную подошёл к замене ГБЦ, слил антифриз, снял клапанную крышку и запаниковал, нужно менять ГРМ на однорядную цепь, это все приобретено и ждёт своего часа, но чтобы поставить натяжитель цепи 214й нужно нижний болт у звёздочки коленвала удалить перерезав резьбу, далее врезать ДД в блок. Если с ДД все понятно и ничего уродовать не придется, то с установкой башмака натяжителя дороги назад уже не будет, и опять цепь однорядная, что снижает прочность конструкции. И в голову начали закрадывается разные недобрые мысли, а вдруг цепь оборвет, а карбюратор у меня не так уж и плохо работал, а не будет ли проблем с ГИБДД, (косательно ГИБДД перечитал наверное сотню форумов, и однозначного ответа все равно не получил, будут ли проблемы со сменой системы управления двигателем). На данном этапе вернуть карбюратор не составит труда, чуть доработав инжекторную проводку под питание КЗ и выкинув косу ЭБУ. Вобщем кто, что посоветует, интересны будут любые комментарии, заранее большое спасибо!
Немного фото увиденного под крышкой
