О вращении руля на месте (для тех, у кого есть руль).
Несколько лет назад, когда я ушла из автошколы, решив работать сама на себя, я выбирала учебный автомобиль. Одним из критериев отбора был руль без гидро- и электроусилителя. Нет, я не люблю мучать людей, руль вращался без особых усилий, но вот крутить его на месте (когда машина не двигается) было проблематично.
Так сложилось, что моя вторая учебная машина радует учеников гидроусилителем, но они недоумевают, когда я прошу их крутить руль только в движении. Аргумент почти всегда один: «Крутится же без усилий, почему бы нет? Разве не для этого придумали усилитель руля?»
Скажем так, не только для этого. Но об этом позже. Для начала разберемся, почему руль вредно и опасно крутить на месте.
1. Износ резины.
На этом пункте мне обычно говорят «Давай дальше, тут все понятно, резина – расходный материал, просто поменяю пораньше да и все».
Но если бы все было так просто. Дело в том, что когда колеса поворачиваются, они немного заваливаются в сторону поворота так, как происходит примерно если человек попытается идти на внешней или внутренней части ступни, а не на полной. Таким образом, поскольку трение об асфальт в момент поворота руля на месте максимально – резина буквально стирается по краям, площадь стесанного протектора составляет от ¼ до 1/3 ширины покрышки. Таким образом мы имеем НЕРАВНОМЕРНЫЙ износ резины. То есть по центру покрышки протектор может быть еще «новый», а по краям истерт до состояния «лысой», хотя обычно достаточно просто неравномерного износа.
Как Вы думаете, возможно ли, чтобы покрышки износились за месяц умеренного использования автомобиля? Равномерно износились до «ограничителя» — нет, неравномерно до «лысой» по краям покрышки – да. Водитель, не подозревающий о возможности неравномерного износа покрышек, активно крутивший руль на месте во время парковки и прочих «компактных» маневров, ведет свой автомобиль как обычно, рассчитывая на его полную управляемость. Однако в повороте на скорости более 20 км/ч, изношенные края покрышки не могут удержать сцепления с дорогой, и машина теряет управление – например, происходит снос передней оси, а далее по обстоятельствам.
Край покрышки – одно из самых важных мест, которому создатели резины уделяют максимальное внимание. Ведь от нее зависит, будет ли машина управляемой при повороте руля, или нет.
2. Как часто надо проверять работоспособность рулевого механизма автомобиля? На плановом техосмотре или раз в 10000 км пробега? А если Вы крутите руль на месте?
Представьте разницу между тем, какую нагрузку при ходьбе и поворотах испытывает Ваши суставы и связочный аппарат, когда Вы идете налегке и когда у Вас на спине мешок картошки. Примерно такова разница между износом рулевого механизма, когда Вы поворачиваете руль в движении и когда Вы крутите его на месте.
Представьте, что Вы стоите на асфальте в обуви с хорошим резиновым протектором, наступая на полную стопу. Подходит человек, и беря Вас за плечи, пытается повернуть Вас например на 90 градусов, так, чтобы Ваши стопы тоже повернулись. Прежде чем стопы повернутся, Вы испытаете боль в суставах и связках. А если Вы будете стоять на мысочках, или будете перекатываться пятки на мысок и обратно, Вашему помощнику будет намного легче повернуть Вас, а Вы испытаете меньше напряжения в суставах и связках и не ощутите боли. Именно так происходит с рулевым механизмом, когда Вы поворачиваете руль на месте и пятно контакта с дорожным покрытием максимально, и когда Вы вращаете руль хотя бы при минимальном движении машины, когда пятно контакта уменьшается.
Хочу заметить, что чем меньшее сцепление имеет покрышка с дорогой (например снег, лед), тем меньше будет износа у покрышки и рулевого механизма, а в качестве бонуса, руль конечно будет вращаться легче.
Что касается предназначения гидро- или электроусилителя, то оно заключается в том, чтобы облегчить в целом поворот руля от малых до больших скоростей, а также сократить максимальное количество оборотов рулевого колеса «до упора». В автомобилях без усилителя руля, количество оборотов варьируется от неполных двух до двух с половиной оборотов, в автомобилях, оборудованных усилителем, количество оборотов редко доходит до 1,5.
И напоследок еще пара полезных советов для счастливых обладателей гидроусилителя. Не докручивайте руль «до упора», или по крайней мере не держите его в этом положении. Почувствовав упор – отпустите руль обратно на сантиметр. Это нужно для того, чтобы продлить жизнь насосу ГУРа (ГУР – гидроусилитель руля). В крайнем положении руля насосу перекрывается доступ к жидкости, и вместо нее он начинает качать воздух, отчего начинает натужно гудеть или жужжать, что говорит о сокращающем его жизнь режиме работы.
Когда руль легко крутится, очень легко резким движением ударить руль в крайнее положение. Постарайтесь замедлять вращение руля в конце, чтобы смягчить удар, от которого также страдает рулевой механизм. Этот совет актуален также для владельцев автомобилей с электроусилителем руля.
Желаю Вам хорошей управляемости на любом покрытии!
Можно ли крутить руль на месте
Многие водители помнят еще со времен обучения в автошколе, что крутить руль автомобиля на месте, особенно когда двигатель не заведен, вредно для машины. Разберемся с тем, насколько данное утверждение соответствует действительности.
Прежде всего определимся, о каких автомобилях идет речь.
Еще в советские и ранние постсоветские времена, когда обучение в автошколах происходило, как правило, на заднеприводных «Жигулях» и «Москвичах», требования инструктора не крутить руль на месте имели под собой серьезные основания.
Ведь при повороте руля без гидро- или электроусилителя водитель прикладывал большие усилия, буквально наматываясь на «баранку». Как следствие, ускоренными темпами ослаблялись шарнирные соединения элементов рулевого управления, что требовало регулировки и соответственно вызывало неодобрение со стороны инструкторов, которые должны были следить за техническим состоянием учебных машин.
С активным внедрением автомобилей с гидро- и электроусилителями руля положение дел изменилось, хотя и не кардинально. На современных машинах за руление на месте придется расплачиваться ускоренным износом элементов рулевого привода.
Однако понятно, что рулевые тяги и их сочленения даже от частого кручения руля на месте не отвалятся, а резина покрышек не сотрется. Поэтому крутить руль на месте хоть и не рекомендовано, но можно. Более того, такая практика предусматривается конструкцией и заложена в ТЗ по ресурсу.
Тем не менее крайне не рекомендуется крутить руль современных машин, когда двигатель выключен. В специальной литературе можно прочитать, что в таком случае будет происходить ускоренный износ шестеренок. В запущенных случаях может даже потребоваться серьезный ремонт с заменой рейки, системы гидро- или электропривода.
Считается также, что если крутить руль на незаведенном автомобиле, это приводит к увеличению нагрузки на элементы подвески. И в этом есть тоже логика. Не исключено, что замену сальников, различных направляющих и рулевых тяг придется проводить при таком раскладе раньше регламентного срока.
Таким образом, ответ на вопрос, поставленный в начале материала, будет следующим — крутить руль на месте можно, но лучше такой практики все же избежать. И уж точно не следует злоупотреблять такими «выкрутасами», если руль до маневра вывернут в крайнее положение.
Скажем, на машинах с гидроусилителем руля нагрузка на шланги и трубопроводы в момент, когда «баранка» вывернута до упора, будет очень высокой. Иными словами, чтобы продлить жизнь механизму гидроусилителя, не нужно фиксировать руль в крайнем положении более чем на три секунды и уж тем более оставлять машину с до отказа выкрученными колесами на долгую парковку.
Почему категорически нельзя выкручивать руль до упора в автомобилях с гидроусилителем
Множество современных авто оснащаются гидравлическим усилителем рулевого управления. Устройство делает руль более податливым и легким при манипуляциях, а также уменьшает количество оборотов от одного крайнего положения до другого, за счет чего улучшается острота реакций автомобиля, его управляемость, маневренность и обратная связь. Однако при неумелом использовании ГУРа он довольно быстро может попроситься на ремонт. И одна из причин кроется в неумелых действиях водителей при парковке, когда «баранка» вращается ими от упора до упора.
Поделиться
Гидроусилитель руля сильно облегчает жизнь водителям. Благодаря ему не нужно напрягать руки — руль можно вращать буквально одним пальцем. Механизм надежен, точен, и существенно повышает комфорт при езде. Однако для него существуют противопоказания. В желании совершить разворот максимально быстро и за меньшее количество приемом, водители вращают «баранку» от упора до упора. Причем в крайнем положении, когда та уже выбрала свой ход, удерживают ее с силой. А между тем, такие действия ведут к весьма неприятным последствиям.
Все дело в том, что во время манипуляций с рулем в системе, где циркулирует специальная жидкость, повышается давление. Если объяснять простыми словами, то с поворотом обода жидкость давит на поршень, расположенный в силовом цилиндре, который, в свою очередь, и заставляет перемещаться рулевую рейку.
Когда руль выкручен в крайнее положение до упора, и силой удерживается в нем длительное время, при том, что колесам автомобиля уже некуда двигаться, жидкость продолжает создавать избыточную нагрузку на всю систему. И первыми под удар попадают соединительные патрубки — те, что с браком, сильно изогнуты или попросту изношены обязательно «стрельнут». И их не спасает даже перепускной клапан, который стравливает избыточное давление, потому как его все равно достаточно для того, чтобы полопались соединительные шланги или с них сорвало ослабевший хомут.
Чем отличается гидроусилитель руля от электроусилителя
Разбираемся в особенностях конструкции рулевой системы
Читайте также
Чтобы этого не произошло, не стоит длительное время удерживать руль в крайнем положении. Если сделать это разово и держать рулевое колесо в крайнем положении не более 3—5 секунд, то с исправной системой, конечно же, ничего не произойдет. Правда, сильнее колеса от этого не повернут. А вот если автомобиль уже пробежал достаточно, и при парковке, развороте или выезде со двора вы почувствовали, что «баранка» уперлась, то одного такого раза может быть достаточно для того, чтобы натворить дел. Кстати, по этой же причине не следует стоять на паркинге с включенным двигателем и вывернутыми в сторону колесами.
В общем, дабы не перегружать систему и избежать проблем с ГУРом, лучше немного отвернуть руль в противоположенную сторону. Так вы предотвратите и разрыв патрубков, и срыв хомутов, и износ насоса гидроусилителя. А случись вам ожидать кого-то у подъезда или супермаркета, позаботьтесь о том, чтобы колеса автомобиля «смотрели» прямо. В противном случае двигатель лучше заглушить. Так вы продлите жизненный цикл гидроусилителя руля в целом и элементов системы в частности.
Вкус к жизни: едем в Ростов Великий на Nissan Murano
Оцениваем недооцененные русские места с помощью японского кроссовера
Читайте также
Подпишитесь на канал «Автовзгляд»
- #ТО
- #безопасность дорожного движения
- #автосервис
- #ремонт
- #запчасти
- #аксессуары
- #техническое обслуживание
- #лайфхак
Чи можна крутити кермо на місці без запуску двигуна
Майже кожен учитель з автомобільної школи категорично забороняє власним учням обертати кермове колесо автомобіля в той період, коли машина знаходиться в нерухомому стані. Це чітко засвоєне прописне правило потім не дає спокою багатьом автомобілістам, навіть якщо вони стають власниками солідних іноземних машин, включаючи авто преміум класу.
«Не обертай бубликом на одному місці!» — даний крик веселого інструктора з автомобільної школи до цих пір чується у вухах багатьох водіїв. Колись багато років тому у мене так і не вийшло дізнатися через що цього не можна робити. Вже майже не зустрічаються машини, на яких безліч співвітчизників старшого покоління навчалися керувати автомобілями. Їх нішу зайняли бюджетні корейські, французькі і німецькі авто, а вищевказане зауваження, як свідчить практика, все так же можна почути в автомобільних школах і в наші дні. Чи є для цього хоча б найменший привід?
Варто зазначити, що майже всі нинішні автомобілі обладнуються або гідропідсилювачем або електропідсилювачем керма. На противагу старим вітчизняним або передньопривідним авто, на подібних транспортних засобах, для обертання кермового колеса потрібно докласти великих зусиль. Особливо, якщо автомобіль перебував на одному місці. Тому, якщо машина не їхала, був сенс не здійснювати таких дій.
Крім цього, внаслідок особливої будови кермової системи у старих вітчизняних модифікацій задньопривідних автомобілів, велике протистояння зверненням нерухомих передніх автомобільних коліс сприяло швидкому розбовтування шарнірних зʼєднань. Так чи інакше, але як раз дане пояснення днями розповів один автомобіліст — пенсіонер, який вже довгі роки їздить на автомобілі ВАЗ 2107.
Коли припустити, що дане твердження є вірним (а це досить сумнівно), тоді погодитися з моїм учителем з автомобільної школи ще можна — ніхто не захоче ремонтувати відразу після навчання своїх студентів кермове управління і автомобільну підвіску.
Для нинішніх автомобілів, обладнаних гідравлічним або електричним підсилювачем кермового колеса, допустимо припустити, що від обертання кермового колеса «на місці» зʼявляться які-небудь неполадки, оскільки буде присутній збільшений опір необертаючихся коліс. Отже, загальний вплив на всі частини приводу підсилювача керма у нерухомого автомобіля стане більше, ніж коли авто рухається. Через це, в теорії, звичка обертати кермом на місці здатна спровокувати підвищене зношення одних або інших механізмів машини. Але на ділі нічого не відбувається. А все через те, що виробники автомобілів добре обізнані про те, що недосвідчені автолюбителі особливо не переживають щодо таких нюансів і обертають кермовим колесом тоді, коли їм захочеться.
З розрахунком даного чинника і виробляються системи гідравлічного та електричного підсилювача кермового колеса. При цьому, багатьох вкрай акуратних власників автомобілів хвилює питання: «А чи не збитково це для самого авто обертати бубликом при заглушеному двигуні?» Перш за все, зовсім незрозуміло, для чого виконувати такі складні маніпуляції, тому що для цього потрібно докладати чималих зусиль. Як би там не було, але після подібних дій не повинно виникнути ніяких неполадок в даних автомобільних вузлах.
Записатися на діагностику та ремонт кермового управління можна за телефоном 067 650 18 00.
м. Одеса, вул. Житомирська 46.
З любов’ю �� до своєї справи, команда АвтоДоктор
