Отличия в конструкции 16 клапанных двигателей ВАЗ (2112,21124,21126 «Приора» и 11194 «Калина»)
Не секрет, что мечта любого тазовода это «16 клапанов». И я не исключение. И уже года 2 у меня установлен двигатель 2112 1.5 16 кл. Разбираясь в тонкостях всего процесса, пришла идея написать статью, в помощь начинающим, а так же с целью исключить лишние вопросы.
16 клапанные двигатели ВАЗ серийно стали устанавливать на автомобили ваз 10 семейства. Сначала устанавливались моторы объемом 1,5 литра и имели маркировку 2112. Через некоторое время ему на смену пришел двигатель объемом 1,6 литра с маркировкой 21124. Ну а «новейшей» разработкой стало появление двигателей с маркировкой 21126, которые устанавливаются на автомобили ВАЗ 2170, она же ЛАДА Приора.
Начнем разбираться в отличиях двигателей 2112 и 21124, но для начала обсудим отличие блока 2112 от блоков 21083 и 2110.
Блок цилиндров 2112, не отличается внешне от блоков цилиндров 21083 и 2110, однако с ними он не взаимозаменяем. Особенностью блока цилиндров 2112, являются крепежные отверстия для головки блока. Отверстия имеют размер М10х1.25. Есть еще одно существенное отличие блока 2112 от 21083 и 2110. В 2-й, 3-й, 4-й и 5-й опорах коренных подшипников блока 2112 выполнены дополнительные каналы для масла, в которые запрессованы специальные масляные форсунки. Во время работы двигателя, через эти масляные форсунки масло под давлением, омывает днища поршней. АВТОВАЗ утверждает, что эти масляные форсунки способствуют значительному снижению термической нагрузки на двигатель в целом. О масляных форсунках поговорим в следующей статье. Стоит их ставить или оставить все, так как есть.
Теперь двигатели 2112 и 21124.
Двигатель 2112 имеет блок цилиндров 2112 с высотой 194,8 мм, двигатель 21124 имеет блок цилиндров 11193 с высотой 197,1 мм (так называемый «высокий» блок). Высотой блока принято считать расстояние от оси вращения коленчатого вала (коленвала), до верхней поверхности блока. Следующее отличие данных моторов связано с установкой различных коленчатых валов. Двигатель 2112 имеет так называемый «коленвал 71» с радиусом кривошипа 35,5 мм, при таком коленчатом вале ход поршня составляет 71 мм. Двигатель 21124 оборудован «коленвалом 75,6» – с радиусом кривошипа 37,8 мм, при таком коленчатом вале ход поршня составляет 75,6 мм. В итоге разница в высоте блоков и ходе поршня, позволила достигнуть объема двигателя 21124 в 1,6 литра.
Следующее отличие данных двигателей заключается в поршнях. Поршни двигателя 2112 имеют небольшую глубину выборки под клапана, так называемые «циковки под клапана», что при обрыве ремня ГРМ обеспечивает «качественный» загиб клапанов))) В отличие от поршней 2112, поршни 21124 имеют глубокие выборки под клапана и при обрыве ремня ГРМ для вас все закончится только заменой ремня ГРМ на новый. Шатуны на обоих двигателях одинаковые. Головка блока цилиндров отличается впускными отверстиями, в связи с этим впускной коллектор от двигателя 21124 (1,6 литра) можно поставить на двигатель 2112 (1,5 литра) но не наоборот. Это связано с отличием впускных коллекторов этих двигателей. Двигатель 2112 имеет алюминиевый впускной коллектор (так называемые «рога») и алюминиевый ресивер. «Рога» и коллектор соединены между собой резиновыми трубками и хомутами. При установке, между впускным коллектором и головкой блока цилиндров укладывается прокладка. Между ресивером и дросселем также устанавливается асбестовая прокладка. Двигатель 21124 имеет цельный впуск, то есть впускной коллектор и ресивер одна пластиковая деталь. Между впускным коллектором и головкой блока цилиндров устанавливаются резиновые уплотнительные колечки, между ресивером и дросселем устанавливается резиновая уплотнительная прокладка.
Следующее отличие в шкивах распределительных валов. На шкивах от двигателя 21124 (1,6 литра) метки для выставления ремня ГРМ смещены на 2 градуса, поэтому шкивы от двигателя 21124 не взаимозаменяемы со шкивами двигателя 2112.
Далее по списку идут клапанные крышки. Система зажигания двигателя 21124 основана на индивидуальных катушках зажигания и для крепления этих катушек на клапанной крышке имеются специальные резьбовые отверстия. Масло заливная горловина клапанной крышки двигателя 21124 имеет резьбу и соответствующую для этой горловины крышку, вентиляция картерных газов оборудована специальным отливом. Клапанная крышка двигателя 2112 имеет шпильки для крепления модуля зажигания, масло заливная горловина такая же как на восьми клапанных моторах ваз семейства САМАРА и САМАРА2.
Существенное отличие этих двигателей заключается в топливной системе. Двигатель 2112 имеет топливную систему со сливом избытка топлива обратно в топливный бак (две топливные трубки) и топливную рампу с регулятором давления топлива. Топливная система двигателя 21124 не сливает избыток топлива в бак (имеется одна топливная трубка), регулятор давления топлива находится непосредственно в топливном насосе. Топливо подается под одним неизменным давлением.
Следующее отличие в кожухе ремня ГРМ, 2112 имеет цельный кожух ГРМ, а 21124 раздельный, что упрощает возможность осмотра ремня при необходимости.
Выпускная система на двигателе 21124 организована с двумя датчиками кислорода (так называемый «Евро-3»), катализатор находится непосредственно у головки блока цилиндров. Двигатель 2112 имеет один датчик кислорода, «Евро-2». (фото будет ниже)
Вот и все отличия. Переходим к двигателю 21126, он же двигатель ЛАДА Приора.
Двигатель 21126 имеет блок цилиндров 21126, конструктивно не отличающийся от блока цилиндров 11193. Основное отличие блока 21126 заключается в качестве обработки стенок цилиндров. Хонингование цилиндров осуществляется по технологии фирмы Federal Mogul, что обеспечивает получение более качественных рабочих поверхностей.
Двигатель 21126 имеет на 9 лошадиных сил больше чем двигатель 21124, это обеспечивается тем, что шатунно поршневая группа двигателя 21126 значительно легче, чем на двигателе 21124. Общая масса поршня, шатуна, шатунного пальца и коренных вкладышей на двигателе 21126 равна примерно 795 грамм, в то время как на двигателе 2112 вес составляет примерно 1235 грамм, и не надо быть математиком, чтобы рассчитать разницу в 440гр. Поршень в двигателе 21126 «Приора» имеет практически плоскую поверхность, что способствует повышению степени сжатия и повышению мощности, но при такой конструкции обрыв ремня ГРМ приведет к гнутым клапанам, а уменьшение размера поршня привело к уменьшению жарового пояса и большей вероятности прогорания поршня при активной работе педалью газа. Также имеют отличия коренные вкладыши на этих двигателях. На двигателе 21124 коренные вкладыши шире и тоньше, а на двигателе 21126 они уже и толще. Прокладка головки цилиндров на двигателе 21124 безасбестовая, толщиной 1,15 мм, а на двигателе 21126 прокладка металлическая, толщиной 0,43 мм.
Также двигатели 21124 и 21126 имеют различия в газораспределительном механизме, ремни ГРМ отличаются формой протектора и соответственно не взаимозаменяемы, так же как и шкивы привода распределительных валов, помпа, шкив коленчатого вала. Ролики ГРМ (опорный и натяжной) на двигателе 21126 не имеют бортов для удержания ремня ГРМ по центру, а натяжной ролик 21126 имеет механизм самонатяжения. Шкив коленчатого вала на 21126 имеет бортик для исключения возможности самопроизвольного смещения ремня ГРМ.
И уделим немного внимания двигателю 11194 объемом 1,4 литра, устанавливаемому на автомобили ЛАДА Калина. Этот мотор копия мотора 21126, с небольшими отличиями. Диаметр цилиндра на двигателе 11194 составляет 76,5 мм, так же изменена камера сгорания. Другой вид имеет система натяжения ремня генератора.
120 и 124 мотор. Отличие.
Собираемся покупать двигатель, но есть сомнения, что вместо 124го продают 120й.
Насколько мне известно, ресивер на 120й можно поставить и пластиковый.
Как они различаются? Как определить, какой из моторов какой?
28 августа 2022
Поделиться:
Комментарии 21
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Вполне возможно что откинут иммобилайзер, а ОБДишка проходит через его(иммобилайзера) штекер
За это я не скажу, за январь 5.1 без всяких добавочных циферок знаю что шьётся без проблем, потому что у меня такой стоит, и прошивок на него тьма, а до него стоял древний бош, так вот его прошивать было проблемно, что-то там надо было распаивать.
Наверно он, машина 2000-го года
Погуглил первый раз невнимательно. Когда ехали смотреть двиг, машина была 2004 года, но мозги стояли квадратные, громоздкие. Этикетки никакой не было. Оказалось, это не январь, а М1.5.4
Maestro2806
Наверно он, машина 2000-го года
Имел наглость вытащить их из чужой машины, �� ибо сканер не хотел соединяться с ЭБУ, и я не мог понять почему
Всем спасибо
Короче, всё оказалось намного проще: фото у чувака были из интернета, на фото 124 мотор, а по приезду оказался 120й. По пластиковому экрану стало понятно.
Только зря скатались
По какому экрану?
Пластиковый, что на двигателе сверху, с надписью LADA, за которым виднеется алюминиевый рессивер
Всем спасибо
Короче, всё оказалось намного проще: фото у чувака были из интернета, на фото 124 мотор, а по приезду оказался 120й. По пластиковому экрану стало понятно.
Только зря скатались
А чем 120-й хуже? Только тем, что гнёт? Ремень вовремя менять и всё. Зато он реально веселее. Не 126-й, конечно, но хоть какое-то подобие.
Как я понимаю, эти движки еще управляются древними мозгами Январь 5.1 и прочие. То есть, если знакомый захочет мотор немного модифицировать, то придётся прошивать эбу, а они, как мне сказали, не шьются.
Ну, а второй момент — запчасти. Не порвётся ремень, так наебнется ролик. Если не ролик, то заклинит помпа. Да нахрен лишние переживания. Я сам недавно менял себе ремень и все прочее. Брал дорогой ремень с роликами. Казалось бы тыщ 50 можно ещё ездить, но кто его знает, как оно дальше будет.
Вот за 124 не страшно нисколько
5.1 шьется еще как
Как я понимаю, эти движки еще управляются древними мозгами Январь 5.1 и прочие. То есть, если знакомый захочет мотор немного модифицировать, то придётся прошивать эбу, а они, как мне сказали, не шьются.
Ну, а второй момент — запчасти. Не порвётся ремень, так наебнется ролик. Если не ролик, то заклинит помпа. Да нахрен лишние переживания. Я сам недавно менял себе ремень и все прочее. Брал дорогой ремень с роликами. Казалось бы тыщ 50 можно ещё ездить, но кто его знает, как оно дальше будет.
Вот за 124 не страшно нисколько
Январь 5.1 шьётся на ура.
Ну, а что лучше: январь 5.1 или бош 7.9.7?
О двигателях LADA 2112 первое поколение (1999 — 2008)
Комментарии: 0 27.04.2017 Автомобиль LADA 2112 (ВАЗ 2112) прозванный в народе двенашкой, является переднеприводным хэтчбеком 10-го семейства, наряду с универсалом ВАЗ 2111, при его создании опирались на ВАЗ 2110. Отличаются данные автомобили главным образом за счет кузова. Благодаря тому, что длина автомобиля уменьшилась, удалось добиться улучшения рулевого управления. Данный факт, а также более привлекательный внешний вид способствовали популярности автомобиля. Наибольшей популярностью стал пользоваться малосерийник купе ВАЗ 21123, за счет более агрессивного и спортивного внешнего вида. С 2008 года, ВАЗ 2112 заменил Лада Приора хэтчбек. А с 2010 года заменили купе 2112 выпустив купе Лада Приора. В рамках статьи мы рассмотрим двигатели, которые ставили на первое поколение автомобилей LADA 2112.
ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2112
Движок ВАЗ 2112 (21103) можно назвать качественной эволюцией силового агрегата ВАЗ 2111. Он имеет 16 клапанов а не 8 как у предшественников. Основная особенность движка 2112 по сравнению 2111 это 4 клапана на цилиндр и 2 распредвала, за счет этого за один раз подается большее количество топливной смеси, и скорее отводятся отработанные газы. Кроме того в сравнении с 2111 рассматриваемый двигатель имеет меньший расход топлива. Движок ВАЗ 2112 является рядным, инжекторного типа с четырьмя цилиндрами, и имеет верхнее расположение распредвала, а также ременной привод ГРМ. При обрыве ремня двигатель может гнуть клапана, поэтому необходимо следить за тем в каком состоянии находится ремень. Как вариант можно поставить поршни с 124-го двигателя. Движок ВАЗ 2112 нередко троит, поэтому придется мерить компрессию. Если причина не выявлена, следует проверить модуль зажигания, высоковольтные провода и свечи. Есть проблемы с оборотами. Следует проверить дроссельную заслонку, регулятор холостого хода, датчик положения коленвала, датчик положения дроссельной заслонки и ДМРВ. Двигатель может глохнуть на холостых, скорее всего, виновата загрязненная дроссельная заслонка, либо регулятор холостого хода. Если двигатель перестал заводиться, нужно смотреть стартер и АКБ, либо системы зажигания и питания. Из-за проблем с термостатом двигатель может плохо прогреваться или вовсе не прогреваться до рабочих температур. Шумы и стуки двигателя могут говорить о проблемах с гидрокомпенсаторами, шатунными или коренными подшипниками, поршнями. ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 11183/21114 Движок 21114, имеющий второй индекс 11183, является развитием идей, заложенных силовым агрегатом 2111 1,5 л. и непосредственно, 083 мотором. Движок имеет более высокий блок цилиндров, увеличенный ход поршня, и объем 1,6 л. Двигатель обладает повышенными экологическими показателями, и большей надежности. По сравнению с двигателями ВАЗ 2111 агрегат ВАЗ 11183 он менее капризен, более эластичен и тяговит. Если сравнивать эти два движка, необходимо отметить, что собираются они хоть и на одном заводе, но на разных линиях. Это рядный движок инжекторного типа, с четырьмя цилиндрами, имеющий верхнее расположение распредвала. В приводе ГРМ используется ремень. При его обрыве двигатель клапана не гнет, однако при наличии спортивного злого распредвала риск проблемного исхода возможен. Двигатель имеет следующие слабые стороны. Необходимость своевременно регулировать клапана. Двигатель может шуметь и дизелить, вообще следует отметить, что движок довольно шумный, разнообразные посторонние звуки и стуки для него, это норма. Наконец для двигателя характерны троение, перегрев или напротив проблемы с прогревом до рабочего состояния. ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2114 / 2111 Движок ВАЗ 2111 который в народе именуют 2114, в целом является восемьдесят третьим движком. Однако в отличии от 21083 на 2114 используется инжектор, а не карбюратор. Кроме того для 2114 характерно наличие плавающего пальца шатуна и иного распредвала. Наконец, 2114 обладает большей мощностью. Движок ВАЗ 2114 1,5 л. рядным, инжекторным, с четырьмя цилиндрами, имеет верхнее расположение распредвала, в приводе ГРМ используется ремень. При этом при обрыве ремня движок клапана не гнет. В части недостатков отмечают следующие. Необходимо регулировать клапана, быстро изнашиваются детали охлаждающей системы, требуется частая замена масляного фильтра, проблемы с уплотнением клапанной крышки, топливным насосом и датчиком-распределителем. Могут ломаться крепления приемной выхлопной трубы, так как использованы стальные, а не латунные гайки. Кроме того нередко начинают плавать обороты. Двигатель может троить. Зачастую двигатель не прогревается до нужной рабочей температуры. Проблема, скорее всего, в термостате. Кроме того двигатель может стучать и шуметь, как правило из-за неотрегулированных клапанов. ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21124 АвтоВАЗ в рамках развития 16 клапанных двигателей в 2004 году заменил движок ВАЗ 2112 на 124 силовой агрегат. На нем применили более высокий блок от Калины, ход поршня тоже увеличили, получив рабочий объем 1,6 л. Адаптировав 124 двигатель до норм Евро-3 повысили его экологические показатели. Кроме того теперь есть тяга на низах, и отмечается более спокойная работа двигателя. Двигатель 21124 1,6 л., является рядным движком, инжекторного типа с четырьмя цилиндрами и имеет верхнее расположение распредвала. В приводе ГРМ используется ремень. При его обрыве двигатель не гнет клапана, благодаря специальным лункам. По официальным данным движок 21124 обладает ресурсом 150 тыс. км, тогда как практически он достигает 200-250 тыс.км. Если говорить о недостатках двигателя, в первую очередь необходимо отметить требование регулярно подтягивать ремень газораспределительного механизма. Кроме того для двигателя характерны троение, стуки и шумы во время работы. Также движок подвержен перегреву. Несмотря на эти недостатки, по отзывам владельцев, движок ВАЗ 21124 можно назвать одним из лучших силовых агрегатов от ВАЗ. ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21128 Изначально 128 движок создавали на основе силового агрегата ВАЗ 21124. В отличие от последнего ВАЗ 21128 получил расточенные на 0,5 мм цилиндры, коленвал с ходом 84 мм, шатун 129 мм, облегченные поршни. В приводе ГРМ используется ремень, при обрыве которого движок рвет клапана. ГБЦ аналогична 124 двигателю, слегка модифицированы камеры сгорания. Движок ВАЗ 21128 1,8 л. является рядным, инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхнее расположение распредвалов. Основной претензией к двигателю можно назвать отмечаемый пользователями, низкий практический ресурс. Кроме того движок подвержен значительному износу. Двигатель довольно прожорлив в отношении масла. Движок ВАЗ 21128 довольно быстро достигает состояния, при котором ему требуется капитальный ремонт. Кроме того для двигателя характерны троение, стуки и шумы во время работы. Также движок подвержен перегреву. И в целом отзывы владельцев о данном двигателе отрицательные.
| Двигатель | ВАЗ 2112 | ВАЗ 11183/21114 | ВАЗ 2114/2111 | ВАЗ 21124 | ВАЗ 21128 |
| Годы выпуска | 1997 — 2004 | 2004 — наши дни | 1994 — наши дни | 2004 — наши дни | 2003 — наши дни |
| Материал блока цилиндров | чугун | чугун | чугун | чугун | чугун |
| Система питания | инжектор | инжектор | инжектор | инжектор | инжектор |
| Тип | рядный | рядный | рядный | рядный | рядный |
| Количество цилиндров | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 | 2 | 2 | 4 | 4 |
| Ход поршня | 71 мм | 75,6 мм | 71мм | 75,6 мм | 84 мм |
| Диаметр цилиндра | 82 мм | 82 мм | 82 мм | 82 мм | 82,5 мм (82 мм с 2014 года) |
| Степень сжатия | 10,5 | 9,6 | 9,8 | 10,3 | 10,5 |
| Объем мотора | 1499 см. куб | 1596 см. куб | 1499 см. куб | 1599 см. куб | 1796 см. куб (1774 см. куб с 2014 года) |
| Мощность | 93 л.с. /5600 об.мин | 81 л.с. /5200 об.мин | 78 л.с. /5400 об.мин | 89 л.с. /5000 об.мин | 98 л.с. /5200 об.мин (123 л.с./5500 об.мин) |
| Крутящий момент | 128Нм/3700 об.мин | 125Нм/3000 об.мин | 116 Нм/3000 об.мин | 131Нм/3700 об.мин | 162Нм/3200 об.мин (165 Нм/4000 об.мин) |
| Топливо | АИ95 | АИ95 | АИ93 | АИ95 | АИ95 |
| Расход топлива | |||||
| город | 8,8 л/100 км | 8,8 л/100 км | 8,8 л/100 км | 8,9 л/100 км | 9,8 л/100 км |
| трасса | 5,5 л/100 км | 6,2 л/100 км | 5,7 л/100 км | 6,4 л/100 км | 5,4 л/100 км |
| смешанн. | 7,2 л/100 км | 7,6 л/100 км | 7,3 л/100 км | 7,5 л/100 км | 7,5 л/100 км |
| Расход масла | 50 г/1000 км | 50 г/1000 км | 50 г/1000 км | 50 г/1000 км | около 300 г/1000 км |
| Тип масла | 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 |
5W-30 5W-40 10W-40 15W40 |
5W-30 5W-40 10W-40 15W40 |
5W-30 5W-40 10W-40 15W40 |
5W-30 5W-40 10W-40 15W40 |
| Сколько масла в двигателе | 3.5 л | 3.5 л | 3.5 л | 3.5 л | 3.5 л |
| При замене лить | 3.2 л | 3.2 л | 3.2 л | 3.2 л | 3.2 л |
| Ресурс | |||||
| по данным завода | 150 тыс. км | 150 тыс. км | 150 тыс.км | 150 тыс. км | 200 тыс. км |
| на практике | 250 тыс. км | до 250-300 тыс. км | до 250 тыс.км | до 200-250 тыс. км | — |
| Тюнинг | |||||
| потенциал | 400+ л.с | 180+ л.с | 180+ л.с | 400+ л.с | 400+ л.с |
| без потери ресурса | до 120 л.с | до 120 л.с | до 120 л.с | до 120 л.с | до 120 л.с |
| Двигатель устанавливался | ВАЗ 21103 ВАЗ 2111 ВАЗ 2112 |
ВАЗ 21101 ВАЗ 21112 ВАЗ 21121 ВАЗ 2113 ВАЗ 2114 ВАЗ 2115 Лада Гранта Лада Калина |
ВАЗ 21083 ВАЗ 21093 ВАЗ 21099 ВАЗ 21102 ВАЗ 2111 ВАЗ 21122 ВАЗ 2113 ВАЗ 2114 ВАЗ 2115 |
ВАЗ 21104 ВАЗ 21114 ВАЗ 21123 «Купе» ВАЗ 21124 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-24) |
Лада Приора 1.8 ВАЗ 21124-28 Лада 112 Купе 1.8 ВАЗ 21104-28 |
Объем двигателя ВАЗ 2112, технические характеристики
Чем больше объём двигателя, тем мощнее машина, и тем, как правило, она больше. Нет смысла ставить малокубатурный мотор на большой автомобиль, двигатель просто не сможет справится с его массой, так же бессмысленно и обратное — ставить большой мотор на лёгкий автомобиль. Поэтому производители пытаются подобрать мотор. к цене машины. Чем дороже и престижней модель, тем большего объёма на ней двигатель и тем он мощнее. Бюджетные версии редко могут похвастать кубатурой свыше двух литров.
Объём двигателя выражается в кубических сантиметрах или в литрах. Кому как удобней.
Объем двигателя Лада 2112 составляет от 1.5 до 1.8 л.
Мощность двигателей Лада 2112 от 71 до 120 л.с.
Двигатель Лада 2112 2002, хэтчбек 3 дв., 1 поколение
03.2002 — 11.2009
| Модификации | Объем двигателя, см³ | Марка двигателя |
| 1.6 л, 89 л.с., бензин, МКПП, передний привод | 1599 | ВАЗ-21124 |
| 1.8 л, 98 л.с., бензин, МКПП, передний привод | 1796 | ВАЗ-21128 |
| 1.8 л, 120 л.с., бензин, МКПП, передний привод | 1796 | ВАЗ-21128 |
Двигатель Лада 2112 1999, хэтчбек 5 дв., 1 поколение
02.1999 — 07.2008
| Модификации | Объем двигателя, см³ | Марка двигателя |
| 1.5 л, 71 л.с., бензин, МКПП, передний привод | 1499 | ВАЗ-21102 |
| 1.5 л, 76 л.с., бензин, МКПП, передний привод | 1499 | ВАЗ-21102 |
| 1.5 л, 78 л.с., бензин, МКПП, передний привод | 1499 | ВАЗ-21102 |
| 1.5 л, 91 л.с., бензин, МКПП, передний привод | 1499 | ВАЗ-21120 |
| 1.5 л, 93 л.с., бензин, МКПП, передний привод | 1499 | ВАЗ-21120 |
| 1.6 л, 81 л.с., бензин, МКПП, передний привод | 1596 | ВАЗ-11183 |
| 1.6 л, 89 л.с., бензин, МКПП, передний привод | 1599 | ВАЗ-21124 |
| 1.8 л, 98 л.с., бензин, МКПП, передний привод | 1796 | ВАЗ-21128 |
| 1.8 л, 105 л.с., бензин, МКПП, передний привод | 1796 | ВАЗ-21128 |
