Как прогреть вариатор зимой перед поездкой
Греть или нет: правильная эксплуатация вариатора зимой | ТАРАНТАС НЬЮС
Автоэксперт журнала «За рулем» Михаил Колодочкин рассказал, как правильно прогревать вариатор.
Греть или нет: правильная эксплуатация вариатора зимой | ТАРАНТАС НЬЮС
Автоэксперт журнала «За рулем» Михаил Колодочкин рассказал, как правильно прогревать вариатор.
2022-12-15T11:00+03:00
2022-12-15T11:00+03:00
2022-12-15T11:00+03:00
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://tarantas.news/uploads/prew/inner/cwuud1wfvxrwgwasjxml.jpg
Греть или не греть? В конструкции вариатора применены комплектующие из разных материалов — стали, алюминия, пластика, резины. И все они подвержены термическим воздействиям. У каждой детали в вариаторе собственные ограничения по температуре использования. Но, даже при пуске двигателя в —35°C все эти материалы остаются работоспособными. Рабочим телом в вариаторе является рабочая жидкость. При снижении температуры ее вязкость увеличивается, что повышает нагрузку на насос. При этом появляется чрезмерно высокое давление, с которым редукционный клапан не справляется. Клапаны гидроблока могут выйти из строя, а резиновые уплотнения — потерять герметичность. Кроме того, холодная жидкость не сможет обеспечить достаточное трение для передачи солидного крутящего момента. Поэтому перед тем, как давать нагрузку на вариатор, его надо прогреть. Как прогреть по науке Двигатель внутреннего сгорания разогревает себя сам за счет постоянного сгорания топлива. А в вариаторе такого нет. Нормальной температуры на морозе жидкость в бесступенчатой КПП в обычном режиме не достигнет. Решение есть. Прогревая двигатель, нужно перевести селектор вариатора в положение D или R, удерживая автомобиль на тормозе. В таком режиме вариатор быстро нагреется благодаря активному перемешиванию рабочей жидкости в гидротрансформаторе. А если нужно сразу ехать? Обычно так и бывает: «гонять» мотор под чужими окнами нехорошо, да и время часто поджимает. Поэтому, после символического прогрева двигателя и КПП, можно начать плавное движение — без резких ускорений, насколько это возможно. Порой протяженности дворовых проездов хватает, чтобы на маленькой скорости и без нагрузок прогреть вариатор. Но часто этого бывает недостаточно. А значит, выехав на дорогу, не стоит сразу давать нагрузку на авто. Обычно для полного прогрева вариатора нужно 10–15 минут.
Вариатор. Так ли важен прогрев?
Поскольку машина новая, то заинтересовал вопрос продления ресурса вариатора, поскольку на машине б/у вообще об этом не думал (масло не менял, не прогревал, вообще и не думал о нём).
И вот нашел интересное мнение в сети об этом:
Греть или не греть вариатор?
Для того, чтобы разобраться в вопросе прогрева CVT Ниссан, надо понимать, что происходит с агрегатом при отрицательных температурах. Указанный узел состоит из комплекса металлических деталей, резиновых, пластиковых сальников и прокладок, а также смазочного материала. При значительном снижении температуры смазочный материал будет более густым. Как итог, произойдет снижение эффективности смазки при запуске вариатора, что будет сопровождаться повышением нагрузки на все механизмы устройства. Также происходит сжимание металла, пластика и резины во всём агрегате. При температуре ниже -15С отмечается работа CVT Ниссан с толчками до момента полного прогревания.
Правильный прогрев вариатора Ниссан.
Теперь стало понятно, что прогревать CVT необходимо. Давайте разберемся, как прогревать вариатор Ниссан зимой правильно. Ни в коем случае нельзя использовать методики по аналогии с автоматической коробкой передач. Доступны несколько вариантов по прогреву вариатора Ниссан. Далее рассмотрим каждый в отдельности.
Первый вариант – это прогрев в движении. Он предполагает старт автомобиля сразу после запуска. При этом необходимо ограничить обороты двигателя, а также избегать резких ускорений и торможений. После разогрева можно эксплуатировать вариатор Ниссан в стандартном режиме.
Второй вариант предполагает прогрев CVT на стоянке. В этом случае понадобится запустить силовой агрегат и ожидать от пяти до двадцати минут, в зависимости от температуры окружающей среды. Ждать следует до набора двигателем рабочей температуры. Дело в том, что вариатор Ниссан обогревается непосредственно от работающего мотора до момента начала движения автомобиля. Указанный способ будет удобен владельцам машин с установленным автозапуском, так как не возникает проблем с затратой дополнительного времени.
Третий способ (считается самым рациональным). Правильным подходом является комплексное прогревание автомобиля, которое предполагает использование стояночного набора температуры и в процессе движения.
Данные прогрева вариатора в зависимости от температуры окружающего воздуха:
0 и выше – прогревание не требуется;
0 — –5 – в течение 3-4 минут на движущемся автомобиле;
5 — –10 – порядка пяти минут как на стоянке, так и в движении;
-10 — –15 – в пределах от 5 до 10 минут не трогаясь с места и от 10 до 15 минут после старта машины;
-15 — –23 – разогрев мотора на стоянке на протяжении 10-15 минут с последующим набором температуры в движении в течение 15-20 минут;
-23 -–30 – от 15 до 20 и от 20 до 30 минут соответственно на стоянке и в движении;
-30 — –35 – эксплуатации CVT осуществляется только при предварительном прогреве на стоянке в течение получаса и дальнейшим набором температуры после старта с места на протяжении сорока минут;
Ниже -35 – эксплуатация не рекомендуется.
А вот, что пишут о Скандинавских странах: например в Финляндии используется альтернативный способ прогрева вариатора Ниссан. Для этого агрегат оснащается электрическим подогревом, который записывается непосредственно от электросети через стандартную вилку. Набор температуры происходит в автоматическом режиме, с поддержанием рабочих параметров. Указанные модели автомобилей Ниссан отличаются характерными прорезями на бампере.
Не знаю правда все это или нет, но считаю вопрос интересным.
А кто из Вас греет ли вариатор перед началом движения, если да то каким образом и как долго по времени в зависимости от времени года?
Михаил Колодочкин рассказал, как правильно прогревать вариатор в машине зимой
Прогревать вариатор перед поездкой нужно, особенно при низких температурах. Об этом рассказал эксперт журнала «За рулем» Михаил Колодочкин. Рабочим телом в такой трансмиссии является специальная жидкость. При снижении температуры ее вязкость возрастает, из-за чего повышается нагрузка на привод насоса. При этом нагнетается чрезмерно высокое давление, с которым редукционный клапан не справляется. Клапаны гидроблока могут выйти из строя, а резиновые уплотнения — потерять герметичность. Кроме того, холодная жидкость не сможет обеспечивать необходимое трение для передачи солидного крутящего момента. Поэтому перед тем, как начинать движение и нагружать вариатор, его нужно обязательно прогреть, Чтобы прогреть вариатор, нужно во время прогрева двигателя перевести селектор трансмиссии в положение D или R, удерживая автомобиль тормозом. В таком режиме вариатор быстро прогреется за счет активного перемешивания рабочей жидкости в гидротрансформаторе. Последний, к слову, предусмотрен почти у всех современных вариаторов. Кстати, и сам мотор под нагрузкой будет прогреваться быстрее. По этому поводу директор по сервису «Автодом Алтуфьево» Роман Тимашов отметил, что до 0 оС вариатор можно не прогревать, а просто спокойно начать движение до полного прогрева автомобиля, исключая резких нагрузок. Если за окном температура от 0 до -10 оС, то желательно несколько минут погреть вариатор на холостом ходу, а затем в спокойном режиме начинать движение. Наконец, если температура еще ниже, то прогрев на холостом ходу должен присутствовать обязательно. Если возникает такая ситуация, что для прогрева нет времени и нужно срочно ехать, то после символического прогрева двигателя и трансмиссии можно начать плавное движение — без резких ускорений, насколько это возможно. Как правило, поездки по двору на маленькой скорости хватает для того, чтобы прогреть вариатор. Если этого недостаточно, то выехав на дорогу нужно избегать резких ускорений первое время. Обычно для полного прогрева вариатора хватает 10–15 минут.
Как прогреть вариатор зимой перед поездкой и сколько времени
Все виды автоматических трансмиссий требуют более деликатного обращения при эксплуатации, чем простая механика. Но особенно к этому чувствителен вариатор, где используется скользящий по конусным шкивам металлический наборной ремень.
Свойства масла тут играют наиважнейшую роль. Но они сильно зависят от температуры, становясь оптимально приемлемыми только в довольно узком диапазоне температур.
Опасен как перегрев, так и чрезмерное охлаждение, чего зимой избежать сложно. Остаётся лишь внимательно относиться к предварительному прогреву.
Как ведет себя вариатор на морозе
Масло в вариаторе выполняет несколько важных функций:
- создание управляющего давления для работы конусов и прочих механизмов с гидравликой;
- обеспечение строго определённых коэффициентов трения в ответственных парах, если смазка теоретически будет идеальной, сила трения обнулится, и автомобиль даже с места не сможет тронуться;
- образование масляной плёнки для предотвращения износа деталей;
- передача тепла от нагруженных элементов в окружающее пространство;
- защита от коррозии и прочие многочисленные задачи.
Изменение температуры повлияет на выполнение каждой из этих ролей. Сложность химического состава продукта такова, что он уже и маслом не именуется, это специальная вариаторная жидкость типа CVT. В предельных условиях она перестаёт нормально работать.
При высоких температурах для приведения ситуации в норму используются масляные радиаторы и теплообменники, а при низких – предварительный прогрев.
Можно не сомневаться, что исправный вариатор позволит движение, даже если его не греть, но ничего хорошего в этом нет. Он быстро придёт в состояние не совсем исправного, после чего начнёт вести себя в разной степени неадекватно, а затем и окончательно разрушится.
Все поломки обусловлены долгой эксплуатацией, нарушениями её правил, как правило, в результате спешки. Как на дороге, так и при подготовке к поездке.
По отношению к режиму прогрева можно выделить несколько пунктов насилия над маслом и механизмами зимой:
- сложности с регулировкой давления, вязкость масла растёт, особенно если его давно не меняли, и оно утеряло качество, не справляется даже специально на то предназначенный клапан;
- сила трения между ремнём и коническими шкивами медленно возрастает, под нагрузкой происходит проскальзывание и усиленный износ;
- все детали из резины и пластика твердеют, теряют прочность и сопротивляемость к перепадам масляного давления.
Очевидно, что такую работу холодного вариатора нельзя считать нормой в плане сбережения его ресурса. Ремонт обходится очень дорого, желательно максимально оттянуть его сроки.
Сколько надо времени для нормальной работы CVT
Длительность прогрева зависит от температуры воздуха и режима работы. Можно примерно разграничить ситуации:
- до нуля градусов и даже чуть ниже специальных мер не требуется, масло и механизмы своим качеством обеспечат нормальную работу, разве что не стоит сразу развивать предельные нагрузки после старта;
- от -5 до -15 градусов требуется предварительный прогрев около 10 минут, то есть параллельно с двигателем;
- ниже -15 многое зависит от режима прогрева, особенностей конкретного автомобиля и наличия свободного времени, иногда гораздо дешевле отказаться от поездки.
Даже после предварительного прогрева нельзя считать работу коробки полностью нормальной. Нагружать её надо постепенно, в режим она войдёт даже позже, чем двигатель.
Методика прогрева вариатора зимой
Различаются две стадии повышения температуры – на месте и на ходу. Греть до рабочей температуры без движения бесполезно и вредно как двигатель, так и трансмиссию.
Нагревать жидкость, а значит и все механизмы, на месте есть смысл до температуры примерно 10 градусов. То есть чуть выше, чем тот порог, за которым можно вообще сразу начинать движение.
На парковке
Вариатор прогреется и без проведения каких-либо манипуляций с его органами управления. Но это займёт примерно вдвое больше времени.
Поэтому есть смысл через минуту после пуска двигателя включить на несколько секунд задний ход, разумеется, удерживая машину тормозом, а затем перевести селектор в положение «D».
Далее всё зависит от конструкции конкретной трансмиссии. Большинство позволяет, удерживая тормоз, продолжать работу мотора на холостых в режиме Drive. До 10 минут и более, в зависимости от холодов.
Работает гидротрансформатор, интенсивно перемешивая и прогревая масло. Но если он отсутствует, то лучше поберечь коробку и греть её в парковочном положении селектора. Чуть дольше, но безопаснее.
В движении
Когда температура масла стала с небольшим запасом положительной, можно начинать движение. Прогрев сразу ускорится, что позволит не терять время и не загрязнять атмосферу ненужной работой на холостых оборотах.
Вариатору это никак не повредит, если не злоупотреблять нагрузками, скоростью и резкими разгонами. Двигатель и трансмиссия одновременно войдут в оптимальный тепловой режим. Хватит десятка километров.
Чего не стоит делать при прогреве CVT
Про резкие старты, разгоны, высокие скорости и полный дроссель уже было сказано. Но можно добавить, что не стоит циклически повторять перевод селектора в разные положения, это не имеет смысла, а только нагружает механотроник и гидравлику.
Важно именно зимой использовать свежую жидкость в коробке. Если срок её работы близок к предельному, а это для заботливого хозяина примерно 30 тысяч километров пробега, то масло в вариаторе обязательно надо заменить в ожидании холодов.
Не надо раскручивать двигатель до высоких оборотов, даже если коробка позволит это сделать. Это и с точки зрения дорожной ситуации добавляет безопасности.
Если выезд с парковки сопряжён с буксованием или пробиванием сугробов, лучше подождать до гарантированного прогрева. То есть примерно вдвое от рекомендованного.
Крутые подъёмы непрогретому вариатору категорически противопоказаны. Как и длительные спуски, где есть риск перегрева рабочих тормозов.
Если же температура ниже -25-30 градусов, то машину с вариатором лучше вообще не эксплуатировать. Вред ей будет нанесён даже при самом правильном прогреве. Или потребуется тёплое место для хранения автомобиля.
