Регулирование холостых оборотов
В режиме холостого хода регулирование холостых оборотов позволяет осуществлять:
- быстрый прогрев двигателя;
- быструю прокачку тормозной системы;
- лучшее управление переменной мощностью на выходном валу в режиме отбора мощности (возможность установки различных значений холостых оборотов двигателя в зависимости от режима работы или применяемого типа коробки отбора мощности).
Регулирование оборотов холостого хода двигателя производится на неподвижном автомобиле.
Регулирование оборотов холостого хода может осуществляться как педалью управления подачей топлива, так и рычагом круиз-контроля, расположеyным на рулевой колонке (см. рис. Рычаг круизконтроля). В отличие от регулирования педалью, рычаг фиксирует заданные обороты холостого хода.
Для увеличения частоты вращения коленчатого вала потянуть рычаг круиз-контроля вверх в направлении стрелки «+» до достижения желаемых оборотов холостого хода.
Для уменьшения частоты вращения коленчатого вала потянуть рычаг круиз-контроля вниз в направлении стрелки «-» до достижения желаемых оборотов холостого хода.
Возврат к предустановленной частоте вращения производится приведением переключателя, расположенного на рычаге, в положение «Сброс» («AUS»), воздействием на педаль сцепления или тормоза, либо воздействием на кнопку вспомогательной тормозной системы.
Рычаг круиз-контроля
1 – переключатель
Двигатель CUMMINS
В режиме холостого хода регулирование холостых оборотов позволяет осуществлять:
- быстрый прогрев двигателя;
- быструю прокачку тормозной системы.
Регулирование оборотами холостого хода двигателя производится на неподвижном автомобиле.
Для регулирования оборотов холостого хода, который предусмотрено проводить между 600 и 800 мин -1 , используется переключатель установки/сброса:
- каждое кратковременное нажатие переключателя вверху увеличивает обороты холостого хода на 25 мин -1 ;
- каждое кратковременное нажатие на переключатель внизу уменьшает обороты холостого хода на 25 мин -1 .
В среднем фиксированном положении переключатель выключен.
Переключатель установки/ сброса
Бурильно-крановая машина ГАЛИЧАНИН КМА-150-5 на базе КАМАЗ-43118
Основные параметры: Грузоподъемность: 8000 кг; Макс. вылет стрелы: 19,7 м; Макс. грузовой момент: 18,0 тм; Шасси: SHACMAN X3000 (..
Цена: по запросу, руб.
Бортовой SHACMAN X3000 с КМУ SUNHUNK K238
Основные параметры: Грузоподъемность: 11000 кг; Макс. вылет стрелы: 12,54 м; Макс. грузовой момент: 23,8 тм; Шасси: SHACMAN X3000..
Цена: по запросу, руб.
Бортовой КАМАЗ-6520 с КМУ SUNHUNK S3005
Основные параметры: Грузоподъемность: 12000 кг; Макс. вылет стрелы: 17,3 м; Макс. грузовой момент: 30,0 тм; Шасси: КАМАЗ-6520 (6х..
Цена: по запросу, руб.
Бортовой DONGFENG 120 с КМУ HKTC HLC-5014
Основные параметры: Грузоподъемность: 5000 кг; Макс. вылет стрелы: 10,7 м; Макс. грузовой момент: 13,1 тм; Шасси: DONGFENG 120 (..
Цена: по запросу, руб.
Бортовой FAW CA3250 с КМУ HKTC HLC-8026 с буром
Основные параметры: Грузоподъемность: 8000 кг; Макс. вылет стрелы: 19,9 м; Макс. грузовой момент: 18,5 тм; Шасси: FAW CA3250 (6х4); ..
Цена: по запросу, руб.
Бортовой FAW CA3250 с КМУ HKTC HLC-8027
Основные параметры: Грузоподъемность: 8000 кг; Макс. вылет стрелы: 22,8 м; Макс. грузовой момент: 21,2 тм; Шасси: FAW CA3250 (6х4); ..
Цена: по запросу, руб.
Бортовой Hongyan Genlyon с КМУ SUNHUNK K238
Основные параметры: Грузоподъемность: 11000 кг; Макс. вылет стрелы: 12,54 м; Макс. грузовой момент: 23,8 тм; Шасси: Hongyan Genly..
Цена: по запросу, руб.
Бортовой Hongyan Genlyon C500 с КМУ HORYONG HRS216
Основные параметры: Грузоподъемность: 8000 кг; Макс. вылет стрелы: 19,7 м; Макс. грузовой момент: 18,0 тм; Шасси: Hongyan Genlyon..
Цена: по запросу, руб.
4 аргумента в нашу пользу!
Разумные цены
Мы предлагаем клиентам покупать краны-манипуляторы по умеренным рыночным ценам и готовы снизить цену, если вы нашли идентичное предложение дешевле.
Гарантия качества
Каждый кран-манипулятор, собранный на заводе-изготовителе, проходит тщательную предпродажную подготовку. Мы предоставляем официальную гарантию на все узлы и агрегаты КМУ и базового автомобиля.
Доставка
Мы осуществляем доставку спецтехники в любую точку России прямо к вам. Вы так же можете забрать приобретенную технику самовывозом с нашей площадки готовой продукции.
Нас рекомендуют
Наша компания нацелена на долговременное сотрудничество с каждым клиентом. У нас существует гибкая система скидок на покупку кранов-манипуляторов. Любые пожелания клиента учитываются и мы стараемся максимально эффективно выстроить отношения.
У нас много новых машин в наличии! —> Получить быструю консультацию!
Информация
- Лизинг
- О компании
- Политика конфиденциальности
- Карта сайта
Связаться с нами
ООО «Навигатор», инн: 7733745261, © 2018-2023
Характеристики товара могут отличаться от указанных на сайте, уточняйте характеристики товара на момент покупки и оплаты. Вся информация на сайте о товарах носит справочный характер и не является публичной офертой в соответствии с пунктом 2 статьи 437 ГК РФ. Убедительно просим Вас при покупке проверять наличие желаемых функций и характеристик.
ООО «Навигатор» © 2023
Адрес: Промышленный проезд, 14 , Долгопрудный , 141701
Телефон: +7 (800) 300-61-45 ,
Электронная почта: kmu@truck-kmu.ru
Быстро поможем с выбором и проконсультируем!
Не тратьте время, просто позвоните нам!
На нашем сайте представлена не вся техника.
«Дакар-Авто» — официальный дилер многих заводов-изготовителей.
У нас много машин в наличии.
Рекомендуемые режимы работы двигателя
1. При движении на затяжных подъемах и в горных условиях необходимо выбирать такой режим работы двигателя, чтобы не допустить падения оборотов ниже 1250 мин-1 для двигателя КАМАЗ (для двигателя Cummins обороты см. в Руководстве по эксплуатации двигателя Cummins).
2. Во избежание подсоса масла из турбокомпрессоров и попадания его в цилиндры двигателя и на проточные части компрессора и турбины НЕ ДОПУСКАТЬ длительной работы двигателя в режиме холостого хода. Это приводит к закоксовыванию поршневых колец, загрязненности проточной части компрессора и нагарообразованию на проточной части турбины.
При вынужденной работе двигателя на оборотах холостого хода (прогрев, накачка воздуха в ресиверы тормозной системы и т.п.) необходимо поддерживать частоту вращения от 1200 до 1600 мин-1 для двигателя КАМАЗ (для двигателя Cummins обороты см. в Руководстве по эксплуатации двигателя Cummins).
3. Перед остановом двигателя после работы под нагрузкой обязательно проработать 3-5 мин. в режиме холостого хода во избежание перегрева подшипников турбокомпрессора и закоксовывания узла уплотнения ротора.
Резкий останов двигателя после работы под нагрузкой КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Основная спецтехника
- Автотопливозаправщики
- Вакуумные автоцистерны
- Вахтовые автобусы
- Универсальные моторные подогреватели
- Цементировочные агрегаты
- Передвижные мастерские
- Паропромысловые установки
- Фургонная спецтехника
Прицепная спецтехника
- Полуприцепы-цистерны
- Прицепы цистерны
- Бортовые полуприцепы
- Полуприцепы тяжеловозы
- Опоровозы
- Полуприцепы-контейнеровозы
- Агрегаты перевозки штанг
- Вакуумные полуприцепы-цистерны
ОТТС на спецтехнику
- на шасси Урал-NEXT
- на шасси Урал
- на шасси Камаз
- на шасси Камаз с газовым двигателем
- на шасси ГАЗ
- на шасси МАЗ
- на бортовые полуприцепы
- на полуприцепы-цистерны
- на полуприцепы-тяжеловозы
Наши услуги
- Капитальный ремонт навесного оборудования
- Доработки и дооборудование
- Калибровка резервуаров
- Плазменная, лазерная резка
- Гибка и раскрой листового металла
- Изготовление днищ для емкостей
- Дробеструйка и покраска
- Установка КМУ
- Доставка техники
© 2024, ООО «Уральский Завод Спецтехники» , Все права защищены
Почтовый адрес: 454084 , г.Челябинск , ул.Горшечная, д.37 | Тел.: +7 (351) 211-31-28 , E-mail: info@uzst.ru
Расшифровка аббревиатур и маркировок КАМАЗ
Представляем расшифровку всех определений и аббревиатур, также здесь вы найдете описание всех обозначений и маркировок на тему грузовых автомобилей КАМАЗ. Мы постарались наиболее полно собрать информацию из всех доступных нам источников, включая руководства по эксплуатации заводов-изготовителей и производителей спецтехники, сервисные книжки, методические материалы выпущенные заводом КАМАЗ и прочую техническую документацию.
Информация своевременно пополняется и дополняется, поэтому чтобы вы всегда могли обратиться к этому справочнику – добавьте его в закладки с помощью клавиш CTRL+D, и этот материал всегда будет в вашем браузере.
Расшифровка аббревиатур и сокращений
КАМАЗ – Камский автомобильный завод
2ТО – Второе техническое обслуживание
ЗТО – Третье техническое обслуживание
4ТО – Четвёртое техническое обслуживание
5ТО – Пятое техническое обслуживание
7ТО – Седьмое техническое обслуживание
АБС (ABS) – Антиблокировочная система
Авт. – Автомобиль
АКБ – Аккумуляторная батарея
АКП – Автоматическая коробка передач
АРОК – Агрегат ремонта и обслуживания качалок
АСРДВШ – Автоматизированная система регулирования давления воздуха в шинах
Г/п – Грузоподъёмность
ГБО – Газобаллонное оборудование автомобиля
ГБЦ – Головка блока цилиндров
ГТК – Главный тормозной кран
ГУР – Гидроусилитель руля
ГЦС – Главный цилиндр сцепления
дв. – Двигатель
ДВС – Двигатель внутреннего сгорания
ДЗК – Держатель запасного колеса
ДОПОГ – Дорожная перевозка опасных грузов
ЕТО – Ежедневное техническое обслуживание
Зад. пневм. – Задняя пневматическая подвеска
ЗИП – Запасные инструменты и принадлежности
КБТС – Криогенный бак транспортного средства
КМУ – Крано-манипуляторная установка
КОМ – Коробка отбора мощности
КПГ – Компримированный природный газ
КПП – Коробка переменных передач
КП – Коробка передач
КП ZF – Коробка передач фирмы «ZF»
Кр-Пет – Тягово-сцепное устройство типа «крюк-петля»
КУТП – Кран управления тормозами прицепа
МКБ – Межколёсная блокировка
МКД – Межколёсный дифференциал
МОБ – Межосевая блокировка
МОД – Межосевой дифференциал
Мод. – Модель
НТО – Еженедельное техническое обслуживание
ОГ – Отработавшие газы
Отоп. каб. – Отопитель кабины
П/о главной передачи – Передаточное отношение главной передачи
ПГУ – Пневмогидроусилитель
ПЖД – Подогреватель жидкостный дизельный
ПТФ – Противотуманная фара
РК – Раздаточная коробка
РУ – Рулевое управление
СВОГ – Система вывода отработавших газов
СНОГ – Система нейтрализации отработавших газов
СПГ – Сжиженный природный газ
ССУ – Седельно-сцепное устройство
СТО – Сезонное техническое обслуживание, выполняемое один раз в год осенью
Тахограф с блоком СКЗИ – Тахограф с блоком средств криптографической защиты информации
ТБ – Топливный бак
ТКР – Турбокомпрессор
ТНВД – Топливный насос высокого давления
Топл. ап. – Топливная аппаратура
ТО-2500 – Разовое техническое обслуживание, проводимое в интервале пробега 1000-5000 км
ТОНВ – Теплообменник охладителя наддувочного воздуха
ТС – Транспортное средство
ТСУ – Тягово-сцепное устройство
УВЭОС – Устройство вызова экстренных оперативных служб
ФГОТ – Фильтр грубой очистки топлива
ФТОТ – Фильтр тонкой очистки топлива
ЦПГ – Цилиндро-поршневая группа
Шк-Пет – Тягово-сцепное устройство типа «шкворень-петля»
ЭБУ – Электронный блок управления
Электронасос МОК – Электронасос механизма опрокидывания кабины
ЭСУД – Электронная система управления двигателем
ЭФУ – Электрофакельное устройство
Расшифровка ВИН/VIN кода КАМАЗ
VIN код автомобиля – аббревиатура английского выражения Vehicle Identification Number (идентификационный номер автомобиля).
VIN код автомобиля КАМАЗ наносится на правый лонжерон рамы в переднюю или заднюю часть, в зависимости от модели автомобиля.
Пример: XTC 652095 L 2536111
- XTC – WPMI код (мировой код изготовителя)
- 652095 – индекс (модель) рамы/шасси
- L – код года изготовления/выпуска
- 2536111 – порядковый номер рамы
| Год | Код года | Год | Код года | Год | Код года |
|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | 1 | 2011 | B | 2021 | M |
| 2002 | 2 | 2012 | C | 2022 | N |
| 2003 | 3 | 2013 | D | 2023 | P |
| 2004 | 4 | 2014 | E | 2024 | R |
| 2005 | 5 | 2015 | F | 2025 | S |
| 2006 | 6 | 2016 | G | 2026 | T |
| 2007 | 7 | 2017 | H | 2027 | V |
| 2008 | 8 | 2018 | J | 2028 | W |
| 2009 | 9 | 2019 | K | 2029 | X |
| 2010 | A | 2020 | L | 2030 | Y |
Маркировка моделей КАМАЗ
Маркировка автомобиля
Табличка изготовителя устанавливается в проёме правой двери.
Пример таблички изготовителя автомобиля КАМАЗа
- Наименование предприятия-изготовителя;
- Идентификационный номер, включающий:
- ХТС — код изготовителя;
- (a) — условный код модели автомобиля, состоящий из шести знаков;
- (b) — код года выпуска, из одного знака;
- (c) — порядковый производственный номер автомобиля, из семи знаков;
- m* — технически допустимая максимальная масса транспортного средства;
- m1* — технически допустимая максимальная масса автопоезда (для тягачей);
- P1* — технически допустимая максимальная масса, приходящаяся на переднюю ось;
- P2* — технически допустимая максимальная масса, приходящаяся на вторую ось;
- P3* — технически допустимая максимальная масса, приходящаяся на третью ось;
- P4* — технически допустимая максимальная масса, приходящаяся на четвертую ось;
- m — разрешённая максимальная масса транспортного средства;
- m1 — разрешённая максимальная масса автопоезда (для тягачей);
- P1 — разрешённая максимальная масса, приходящаяся на переднюю ось;
- P2 — разрешённая максимальная масса, приходящаяся на вторую ось;
- P3 — разрешённая максимальная масса, приходящаяся на третью ось;
- P4 — разрешённая максимальная масса, приходящаяся на четвертую ось;
Маркировка двигателей КАМАЗ 740
Табличка двигателя
Двигатель КАМАЗ имеет свою информационную табличку, которая устанавливается на специально обработанной площадке с правой стороны сверху в передней части двигателя.
Пример информационной табличка двигателя
- Товарный знак изготовителя;
- Модель двигателя;
- Знак обращения на рынке.
Маркировка двигателя
Маркировка наноситься в две строки ударным способом на блок цилиндров с левой стороны сбоку между стяжными болтами первой и второй коренных опор двигателя:
Пример маркировки двигателя КАМАЗ
Маркировка двигателей Daimler
Заводская табличка двигателя
Табличка двигателя находится на левой стороне двигателя под кнопкой внешнего пуска или внешнего выключения двигателя. Данные заводской таблички двигателя выбиты на блок-картере двигателя.
Расположение заводской таблички Daimler
Маркировка двигателя
Заводская табличка двигателя в виде номеров, выбитых непосредственно на блоке-картере двигателя, содержит следующие данные:
Пример маркировки двигателя Daimler
- Наименование изготовителя
- Обозначение типа двигателя
- Номер двигателя
Расшифровка марок и моделей КАМАЗ
Расшифровка обозначений и сопоставление с моделями
- Литера С – развозные и среднетоннажные автомобили;
- Литера В – автомобили высокой проходимости;
- Литера Т – транспортные автомобили;
- Литера К – тяжелые автомобили;
- Литера М – магистральные автомобили;
- Далее четырехзначное число: первые две цифры полной массы в тоннах, вторые две цифры мощности двигателя, разделенной на 10;
- 4х4.1, 6х6.1, 8х8.1 – полноприводные колесные формулы с односкатной ошиновкой.
Колесная формула Модель Обозначение Кабина Шасси 4×2 KAMAZ-4308 C1118-C1125 С,R KAMAZ-5308 С1524-С1530 C,R KAMAZ-43253 T1518-Т1525 C,R KAMAZ-43255 T1518-T1525 C,R KAMAZ-5325 T1825 А KAMAZ-53605 К2024-К2032 C,R 4×4.1 KAMAZ-43502 / 4326 В1224-В1228 C,R 4×4 KAMAZ-43265 В1524-В1529 C,R 6×2-2 KAMAZ-65208 T2640 A 6×4 KAMAZ-53215 T1924 C KAMAZ-65117 Т2030, T2426-T2430 C,R KAMAZ-65115 / 53229 / 55111 T2224, T2524-T2532 C,R KAMAZ-6520 K3330-K3342 C,R KAMAZ-65207 Т2640 A KAMAZ-6580 / 6520 Люкс K3540, K4141 A 6×6.1 KAMAZ-5350 / 43114 B1328, В1724-В1730 C,R KAMAZ-43118 В2124-В2132, В2230 C,R KAMAZ-65224 K3040 C,R KAMAZ-65222 K3436-K3440 C,R 6×6 KAMAZ-65111 / 53228 T2524-T2532 C,R KAMAZ-6522 K3332-K3340 C,R KAMAZ-65802 / 6522 Люкс K4141 / K3340 A 8×4 KAMAZ-6540 T3124-T3130 C,R KAMAZ-65201 K4132-K4142 C,R KAMAZ-65801 / 65201 Люкс K4440-K4442, K5042 A 8×8.1 KAMAZ-63501 B2732-B2736 C,R KAMAZ-6560 K3840 R Седельные тягачи 4×2 KAMAZ-5460 M1836-M1842 C,R KAMAZ-5490 / 5490 NEO M1840-M1842, T1840 A 6×2-2 KAMAZ-65209 T2640 A 6×4 KAMAZ-54115 T1924 C KAMAZ-65116 T2226-T2230 C,R KAMAZ-6460 M2636-M2642 C,R KAMAZ-65206 T2640-T2642 A KAMAZ-65806 К2642, К3342 A 6×6.1 KAMAZ-53504 / 44108 B2126-В2130 R KAMAZ-65221 K2836-K2840 C,R 6×6 KAMAZ-65225 K3336-K3342 C,R KAMAZ-65226 К3353-К3360 R 8×8 KAMAZ-65228 K4153-K4160 C,R Расшифровка моделей
Пример обозначения комплектации КАМАЗ
- 1 — класс по полной массе
- 4 — 8-14 тонн
- 5 — 14-20 тонн
- 6 — 20-40 тонн
- 3 — бортовой автомобиль
- 4 — седельный тягач
- 5 — самосвал
- 1 — шасси с до рестайлинговой кабины
- 3 — шасси с рестайлинговой кабиной
- 5 — автомобиль бортовой с КМУ
- 6 — автомобиль с рестайлинговой кабиной
- 0 — исполнение для умеренного климата
- 1 — северное исполнение
- 3 — исполнение для министерства обороны
- 6 — правый руль
- 7 — исполнение для тропического климата
- 8 — исполнение с газовым двигателем
- 9 — специальное шасси
- 06 — 740.50-360, 265 кВт/360 л.с., дизельный, ЕВРО-2
- 07 — 740.51-320, 235 кВт/320 л.с., дизельный, ЕВРО-2
- 10 — 740.30-260, 191 кВт/260 л.с., дизельный, ЕВРО-2
- 15 — 740.31-240, 176 кВт/240 л.с., дизельный, ЕВРО-2
- 22 — 740.37-400, 294 кВт/400 л.с., дизельный, ЕВРО-2
- 24 — 740.55-300, 221 кВт/300 л.с., дизельный, ЕВРО-3
- 60 — 740.60-360, 265 кВт/360 л.с., дизельный, ЕВРО-3
- 61 — 740.61-320, 235 кВт/320 л.с., дизельный, ЕВРО-3
- 62 — 740.62-280, 206 кВт/280 л.с., дизельный, ЕВРО-3
- 63 — 740.63-400, 294 кВт/400 л.с., дизельный, ЕВРО-3
- 30 — 820.60-260, 191 кВт/260 л.с., газовый, ЕВРО-4
- 34 — 820.74-300, 221 кВт/300 л.с., газовый, ЕВРО-4
- 40 — 740.602-360, 265 кВт/360 л.с., дизельный, ЕВРО-4
- 41 — 740.612-320, 235 кВт/320 л.с., дизельный, ЕВРО-4
- 42 — 740.622-280, 206 кВт/280 л.с., дизельный, ЕВРО-4
- 43 — 740.632-400, 294 кВт/400 л.с., дизельный, ЕВРО-4
- 44 — 740.642-420, 309 кВт/420 л.с., дизельный, ЕВРО-4
- 45 — 740.652-260, 191 кВт/260 л.с., дизельный, ЕВРО-4
- 46 — 740.662-300, 221 кВт/300 л.с., дизельный, ЕВРО-4
- 73 — 740.73-400, 294 кВт/400 л.с., дизельный, ЕВРО-4
- 74 — 740.74-420, 309 кВт/420 л.с., дизельный, ЕВРО-4
- 37 — 820.92-300, 221 кВт/300 л.с., газовый, ЕВРО-5
- 38 — 820.93-320, 235 кВт/320 л.с., газовый, ЕВРО-5
- 50 — 740.705-300, 221 кВт/300 л.с., дизельный, ЕВРО-5
- 51 — 740.715-320, 235 кВт/320 л.с., дизельный, ЕВРО-5
- 52 — 740.725-360, 265 кВт/360 л.с., дизельный, ЕВРО-5
- 53 — 740.735-400, 294 кВт/400 л.с., дизельный, ЕВРО-5
- 76 (RR) — ISL 360 50, 258 кВт/351 л.с., дизельный, ЕВРО-5
- 77 (E3) — ISXe535 30, 393 кВт/542 л.с., дизельный, ЕВРО-3
- 78 (N3) — 6ISBe 300, 223 кВт/299 л.с., дизельный, ЕВРО-3
- 79 (C3) — 6ISBe 245, 180 кВт/245 л.с., дизельный, ЕВРО-3
- 80 (RS) — ISL 340 50, 245 кВт/333 л.с., дизельный, ЕВРО-5
- 96 (A3) — 6ISBe 210, 155 кВт/210 л.с., дизельный, ЕВРО-3
- 97 (D3) — 6ISBe 285, 210 кВт/285 л.с., дизельный, ЕВРО-3
- 99 (H3) — 4ISBe 185, 136 кВт/185 л.с., дизельный, ЕВРО-3
- 14 (S4) — ISB 6.7 275, 205 кВт/275 л.с., дизельный, ЕВРО-4
- 19 (L4) — ISB 6.7 300, 219 кВт/300 л.с., дизельный, ЕВРО-4
- 23 (A4) — 6ISB 6.7e4 300, 221 кВт/298 л.с., дизельный, ЕВРО-4
- 25 (C4) — ISB4.5e4 185, 132 кВт/180 л.с., дизельный, ЕВРО-4
- 26 (D4) — ISB 6.7 250, 186 кВт/250 л.с., дизельный, ЕВРО-4
- 28 (R4) — 6ISB 6.7e4 245, 180 кВт/245 л.с., дизельный, ЕВРО-4
- 29 (K4) — ISLe400 40, 294 кВт/400 л.с., дизельный, ЕВРО-4
- 48 (A5) — ISB6.7E5 300, 215 кВт/292 л.с., дизельный, ЕВРО-5
- 49 (B5) — ISL8.9E5 400, 294 кВт/400 л.с., дизельный, ЕВРО-5
- 56 (5H) — ISB6.7E5 310, дизельный, ЕВРО-5
- 66 (D5) — ISB6.7E5 285, 204 кВт/278 л.с., дизельный, ЕВРО-5
- 69 (G5) — ISB6.7E5 250, 178 кВт/242 л.с., дизельный, ЕВРО-5
- K5 — ISG12 410, дизельный, ЕВРО-5
- J5 — ISG12 440, дизельный, ЕВРО-5
- 68 (Т5) — OM 457 LA.V/4, 315кВт/428 л.с., дизельный, ЕВРО-5
- 87 (S5) — OM 457 LA.V/3, 295кВт/401 л.с., дизельный, ЕВРО-5
Определения и термины
Общие понятия
Базовая модель автомобиля – модель автомобиля, на основе которой выпускаются её модификации.
Модификация – модель автомобиля, отличающаяся от базовой некоторыми показателями (конструктивными и/или эксплуатационными), удовлетворяющими определённым требованиям и условиям эксплуатации.
Колёсная формула – цифровой индекс, выражающий общее число колёс автомобиля и число ведущих колёс.
Ошиновка (односкатная или двускатная) – количество колёс (скатов) на оси автомобиля с одной стороны.
Экологический класс – европейский стандарт, который устанавливает требования по ограничению на уровень содержания вредных веществ выхлопных газов автомобилей.
Число сидящих и спальных мест – количество сидящих мест в кабине и мест, предназначенных для сна водителя и пассажира.
Объем топливного бака – показатель, характеризующий вместимость топливного бака автомобиля (в литрах).
ABS (АБС) (Anti-lock braking system) – антиблокировочная система, предотвращает блокировку колёс транспортного средства при торможении.
ASR (Automatic Slip Regulation, Acceleration Slip Regulation, Anti-Slip Regulation) – антипробуксовочная система, предназначена для предотвращения пробуксировки ведущих колёс.
EBS (Electronic Braking System) – электронная система торможения.
ESC (Electronic Stability Control) или ESP (Electronic Stability Program) – является дополнением к системе EBS и предназначена для повышения устойчивости ТС при таких манёврах, как прохождение поворотов и перестроение (опрокидывание, раскачивания, отклонение от прямого пути и складывание автопоезда из-за высокого центре тяжести и большой массы). В системе объединены функции курсовой устойчивости и защиты от опрокидывания (RSC – Roll Stability Control).
ЕCAS – система управления пневматической подвеской. Обеспечивает удобную погрузку-разгрузку, мягкость передвижения по неровной дороге и регулирует величину дорожного просвета.
AdBlue — жидкость для системы нейтрализации выхлопных газов.
Common Rail – система питания топливом. Система управления двигателя с топливной системой Common Rail определяет состояние двигателя (частоту вращения, положения дроссельной заслонки (педали акселератора), температуру охлаждающей жидкости и т.д.) по сигналам датчиков и вычисляет количество цикловой подачи, угол опережения впрыска, давление топлива посредством микрокомпьютера системы управления.
EGR – система рециркуляции отработавших газов.
Механизмы, агрегаты, устройства и части автомобилей КАМАЗ
Двигатель – это совокупность механизмов и систем, преобразующих энергию сгорающего в цилиндрах топлива в механическую энергию.
Кабина – это часть транспортного средства, предназначенные для размещения водителя и созданием условий для жизнедеятельности работы.
К таким условиям относят:
- Хороший обзор;
- Удобное расположение органов управления;
- Комфорт (отсутствие или допустимый уровень вибрации и шума, нормальную температуру и частоту воздуха);
- Безопасность.
Кабина автомобиля КАМАЗ – бескапотная, цельнометаллическая, каркасного типа, расположенная над двигателем, откидывается вперёд, трёхместная или двухместная, с одним или двумя спальными местами, в зависимости от модели и комплектации автомобилей. В конструкции автомобилей предусмотрено наличие гидравлического подъёмника кабины (в некоторых комплектациях имеется электрический привод).
Кузов (платформа) – это часть автомобиля, предназначеная для размещения багажа и защиты их от внешних воздействий.
Самосвальная платформа – это цельнометаллический, сварной, саморазгружаемый, оборудованный защитным козырьком кузов. Может обогреваться отработавшими газами для предотвращения примерзания и налипания груза. Применяются для перевозки навалочных сыпучих или кусковых грузов.
Бортовая платформа – это кузов состоящий из основания, бортов и каркаса с тентом. Задние и боковые борта откидные, передний борт жёстко закреплён к основанию платформы. У бортовой платформы четыре или шесть боковых бортов, то есть бортовая платформа состоит из двух или трёх отсеков. Бортовая платформа предназначена для перевозки тарных, штучных грузов и является универсальной платформой. В зависимости от необходимости защиты груза от окружающей среды оборудуется тентом.
Шасси – это совокупность механизмов, агрегатов и систем, обеспечивающих движение и управление автомобилем. Таким образом, шасси автомобиля КАМАЗ включает в себя трансмиссию, рулевое управление, ходовую часть, тормозную систему.
Трансмиссия – это часть транспортного средства, отвечающая за передачу мощности и крутящего момента от двигателя к ведущим колёсам. У грузовых автомобилей КАМАЗ к трансмиссии относят: сцепление, коробку передач, карданную передачу, главную передачу, дифференциал, полуоси, раздаточную коробку (для полноприводных автомобилей).
Сцепление – это механизм, служащий для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии, последующего их плавного соединения, что необходимо для включения передачи при трогании с места и переключении передач при движении автомобиля.
Карданная передачи – это шарнирное соединение расположенных под разными углами друг к другу деталями автомобилей, взаимное положение которых может быть постоянным или меняться при движении автомобиля. Состоит из карданного вала, к концу которого приварена неподвижная вилка шарниры, к другому – шлицевая втулка, соединённая со скользящей вилкой шарнира.
Коробка передач – это механизм трансмиссии, изменяющий при движении автомобиля соотношения между скоростями вращения коленчатого вала двигателя и ведущих колёс. Коробка передач служит для изменения крутящего момента на ведущих колёсах автомобиля, длительного разъединение двигателя и трансмиссии и движения задним ходом.
Коробка отбора мощности (ком) – механическая коробка передач, предназначенная для привода агрегатов специального оборудования/надстройки, устанавливаемого на шасси автомобилей. Характеристики коробки отбора мощности зависят от назначения того оборудования, которое она приводит в действие.
Раздаточная коробка передач – дополнительная коробка передач, распределяющая крутящий момент двигателя между ведущими мостами автомобиля.
Главная передача – шестеренчатый механизм, повышающий передаточное число трансмиссия автомобиля. Главная передача предназначена для постоянного увеличения крутящего момента двигателя, подводимого к ведущим колёсам, и уменьшения скорости их вращения до необходимых значений.
Дифференциал – механизм трансмиссии, распределяющий крутящий момент двигателя между ведущими колёсами и ведущими мостами автомобиля. Дифференциал служит для обеспечения ведущим колёсам разной скорости вращения при движении автомобиля по неровным дорогам и на поворотах.
Полуось – вал трансмиссии, соединяющий дифференциал с колесом ведущего моста автомобиля. Полуоси служат для передачи крутящего момента двигателя от дифференциала к ведущим колёсам.
Ходовая часть автомобиля – система механизмов и деталей, предназначенных для перемещения автомобиля по дороге, связывает колеса с кузовом, гасит его колебания, воспринимают и передают силы, действующие на автомобиль. Ходовая часть включает в себя: раму, мосты, подвеску, колёса.
Рама – штампованная, клёпаная, состоящая из двух лонжеронов швеллерного сечения, соединённых поперечинами металлическая конструкция. К передним концам лонжеронов болтами прикреплена балка буксирной поперечины. Служит для установки крепления кабины, кузова, всех систем, агрегатов и механизмов автомобиля.
Мост автомобиля – агрегат, связывающий между собой правое и левое колесо оси, воспринимающий силы, действующие на них со стороны дороги, и через подвеску передающий их на несущую конструкцию.
Подвеска – совокупность устройств, осуществляющих упругую связь колёс с несущей системой автомобиля. Подвеска служит для обеспечения плавности хода автомобиля и повышения безопасности его движения.
Тормозная система – совокупность механизмов, которые уменьшают скорость движения автомобиля, останавливают и удерживают его на месте, обеспечивая безопасность при движении и на остановках.
Тормозная система автомобиля КАМАЗ имеет несколько разновидностей в зависимости от назначения:
- Рабочая – предназначена для снижения скорости движения автомобиля вплоть до полной остановки;
- Стояночное – служит для удержания на месте неподвижного автомобиля на наклонной поверхности;
- Запасная – является резервный и предназначена для остановки автомобиля при выходе из строя рабочей тормозной системы;
- Вспомогательная – предназначена для длительного поддержания постоянной скорости, в основном на затяжных спусках.
Ретардер (интардер) – устройство, предназначенное для снижения скорости транспортного средства без задействования основной тормозной системы. Использование ретардера необходимо для эксплуатации транспортных средств (преимущественно грузовых автомобилей и автобусов, а также автопоездов) в горных условиях на длительных спусках.
Тахограф – техническое устройство предназначенное для непрерывной автоматической регистрации режима движения транспортного средства, его скорости, пройденного расстояния, а также для фиксации периодов труда и отдыха водителей.
Круиз-контроль – устройство, поддерживающее постоянную скорость автомобиля, автоматически прибавляя её при снижении скорости движения и уменьшает скорость при её увеличении без участия водителя.
Весовые параметры и нагрузка
Снаряжённая масса автомобиля – масса автомобиля полностью заправленного топливом, с максимальными уровнями всех технических жидкостей, запасным колесом, инструментом, аптечкой, огнетушителем, противооткатными устройствами, знаком аварийной остановки + масса водителя (75 кг).
Грузоподъёмность автомобиля – масса груза или допустимая масса надстройки с грузом, на перевозку которого рассчитано данное ТС.
Полная (максимальная) масса автомобиля – масса снаряжённого автомобиля с максимально допустимым количеством груза, водителем и пассажирами.
Технически допустимая полная (максимальная) масса – установленная изготовителем максимальная масса транспортного средства, обусловленная его конструкцией и заданными характеристиками.
Допустимая масса прицепа, полуприцеп – максимальная масса прицепа/полуприцепа, который может буксировать автомобиль.
Полная (максимальная) масса автопоезда – сумма снаряжённой масса автомобиля и допустимой массы прицепа/полуприцепа.
Технически допустимая полная (максимальная) масса автопоезда – установленная изготовителем максимальная суммарная масса тягача и буксируемого им прицепа или полуприцепа.
Нагрузка на ось – нагрузка от массы автомобиля, передаваемая на дорожную поверхность колёсами одной оси.
Нагрузка на ССУ – максимальная масса, приходящаяся на ССУ автомобиля-тягача.
Технически допустимая максимальная масса, приходящаяся на ось (группу осей) – масса, соответствующая максимально допустимой статической вертикальной нагрузке, передаваемой осью (группой осей) на опорную поверхность, обусловленная конструкцией оси (группы осей) и транспортного средства, установленная его изготовителем.
Технически допустимая максимальная нагрузка на тягово-сцепное устройство – величина, соответствующая максимально допустимый статической вертикальной нагрузке на сцепное устройство (без учёта нагрузки от массы сцепного устройство транспортного средства категорий М и N), обусловленная конструкцией транспортного средства и (или) сцепного устройства, установленная изготовителем транспортного средства.
Технически допустимая максимальная нагрузка на опорно-сцепное устройство – величина, соответствующая максимально допустимой статической вертикальной нагрузке, передаваемой полуприцепом на тягач через опорно-сцепное устройство, установленная изготовителем тягача для тягача, а изготовителем полуприцепа – для полуприцепа.
Габаритные размеры
Габариты автомобиля – максимальная длина, ширина и высота автомобиля.
Внутренние размеры кабины – внутренняя длина, ширина и высота кабины.
Колёсная база – расстояние между наиболее удалёнными осями автомобиля.
Объем кузова/платформы – показатель, характеризующий вместимость кузова/платформы автомобиля (в куб.м.).
Погрузочная высота – расстояние от поверхности дороги до пола платформы грузового автомобиля (для самосвала – до верхней кромки бокового борта).
Высота ССУ – расстояние от проезжей части до плоскости седельно-сцепного устройства тягача, расположенного в горизонтальном положении в сцепленном состоянии с порожним полуприцепом.
Дорожный просвет (клиренс) – расстояние от опорной плоскости, на которой находится автомобиль до самой нижней его точки, не считая колёс.
Дорожный просвет под одной осью – расстояние между верхней точкой дуги окружности, проходящей через центры пятен контактов шин одной оси (в случае сдвоенных шин – шин внутренних колёс оси) и касающейся самой нижней точке транспортного средства, жёстко зафиксированной между колёсами, и опорной плоскостью.
Межосевой дорожный просвет – кратчайшее расстояние между опорной плоскостью и самой нижней точкой транспортного средства, находящейся на его жёстком элементе. Многоосные тележки рассматривают как одну ось.
Внешний радиус поворота – радиус поворота автомобиля по оси следа внешнего (относительно центра поворота) переднего колеса.
Тягово-скоростные и мощностные показатели
Максимальная скорость – наибольшая скорость, достигаемая автомобилем на высшей передаче при полной подаче топлива на измерительном участке ровной дороги.
Мощность брутто – измеряется на двигателе, установленном на стенде без подключения каких-либо вспомогательных систем и оборудования (на 10-20 % выше мощности нетто).
Мощность нетто – измеряется на двигателе, укомплектованном всеми предусмотренными конструкцией вспомогательными системами и агрегатами такими как генератор, насос гидроусилителя, выхлопная и впускная система и т.д.
Угол преодолеваемого подъема – угол между поверхностью дороги и горизонтальной плоскостью, соответствующий наибольшему подъему.
Угол переднего и заднего свеса – углы, образованные опорной поверхностью дороги и плоскостью, касательной передним или задним колёсам и к выступающим низшим точкам передней или задней части автомобиля.
Радиусы продольной и поперечной проходимости – радиусы окружности, касательные к колёсам и к низшей точки автомобиля, расположенной внутри базы.
Типоразмер шин – уникальное сочетание ширины, высоты и диаметра шины.
Крутящий момент двигателя – сила вращения, которая передаётся от двигателя на маховик, измеряется Н•м.
Передаточное отношение главной передачи – отношение параметра (числа зубьев шестерни) ведомого звена механизм к ведущему.
Контрольный расход топлива – параметр проверки технического состояния автомобиля, который определяется для ТС полной массы на горизонтальном участке дороги с твёрдым покрытием при устоявшемся движении с указанной скоростью.
Качественные параметры автомобиля, связанные с движением
Тормозные свойства – способность замедлять скорость движения и быстро останавливаться, иметь безопасную скорость при движении под уклон, а также удерживать автомобиль на уклоне во время стоянки. Характеризуется длиной тормозного пути, временем замедление.
Топливная экономичность – определяет расход топлива и смазочных материалов при выполнении автомобилем транспортных работ.
Активная и пассивная безопасность – свойство автомобиля предотвращать вероятность возникновения ДТП, и снижать тяжести их последствий.
Манёвренность – способность поворачивать на минимальной площади и вписываться в дорожные габариты без попеременного использования заднего и переднего ходов.
Проходимость – способность автомобиля двигаться в тяжёлых дорожных условиях, в том числе по грунтам с повышенным сопротивлением движению и преодолевать препятствия без вспомогательных средств.
Плавность хода – способность уменьшать воздействие от механических колебаний при движении по неровностям дороге на водителя, пассажиров, груз и агрегаты автомобиля.
Экологичность – способность автомобиля соответствовать экологическим требованиям и стандартам, оказывать минимальное негативное воздействие на окружающую среду.
Качественные параметры автомобиля, не связанные с движением
Универсальность – приспособленность для перевозки различных грузов, затратами на подготовку для перевозки особых грузов, климатические ограничения по использованию, приспособленность к разным дорожным условиям, требования к уровню оснащённости станции обслуживания и ремонта, требования к квалификации управляющего машиной и обслуживающего персонала.
Надёжность – способность сохранять во времени значения параметров и выполнять требуемые функции.
Ремонтопригодность — способность минимальными затратами и максимальной доступностью выполнять ремонтные работы автомобиля.
Удобство погрузки-разгрузки – представляет собой свойство автомобиля обеспечивать выполнение этих работ с наименьшими затратами времени и труда.
Эргономичность – способность пользоваться и управлять автомобилем в комфортной среде.
Дизайн – отражает внешнее совершенство автомобиля, основанное на принципах сочетания удобств, экономичности и красоты.
Автоматизированность – способность применять аппаратные и программные средства для управления, контроля и диагностики автомобиля.
Заказать КАМАЗ сейчас
© 2018—2024 ООО ГРУППА КОМПАНИЙ «ЕВРОСПЕЦКАМ» ИНН: 1650370071 / ОГРН: 1181690082254
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ОФИС и ПРОИЗВОДСТВО: Республика Татарстан, г. Набережные Челны, Ремонтный проезд, дом 95
- Политика конфиденциальности
- Пользовательское соглашение
- Карта сайта
Информация, размещенная на сайте eurospeckam.ru опубликована исключительно в ознакомительных целях. Такая информация не является коммерческой тайной и не конфиденциальна. Организация не несет ответственность за причинение ущерба третьим лицам в результате публикации информации на сайте eurospeckam.ru. Любая, размещаемая информация была получена из публичных источников, является общедоступной и не подпадает под действие ФЗ «О коммерческой тайне».
