Фрилендер 1 СВАП продолжение. Часть 2.
Произвел стыковку агрегатов. Первым делом сварил из 6 мм стали крепления под подушки двигателя и понеслась!
Запчасти
Блок управления двигателем Chevrolet Rezzo
10 октября 2017 Метки: тюнинг
Поделиться:
Land Rover Freelander 2000, двигатель бензиновый 2.0 л, 130 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Санкт-Петербург
Land Rover Freelander, 2008
Land Rover Freelander, 2012
Каменск-Уральский
Land Rover Freelander, 2012
Land Rover Freelander, 2011
Комментарии 16
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Подсказал один хороший человек, очень даволен свапом, спасибо ему огромное.
Я установил от хонды 2,4л
Добрый вечер, как аппарат? сколько лошадей в нём?как я понял КПП осталась МКПП.
Так что там получилось в итоге?
Да ты братишка настоящий кулибин, молодец. Удачи тебе в дальнейшем.
Как то странно откапиталить родной движек и заморочиться на его замену. Если уж мощи не хватало — можно турбировать (на Лотусах и Катерхемах такие двигуны под 200 выдавали)
В родном двигателе уже мало запасу осталось для шлифовки ГБЦ, при дальнейшей замене прокладки ГБЦ, шлифовкой не отделаешься, нужно будет менять ГБЦ полностью, а езжу я часто и далеко, боюсь далеко от дома сломаться, проще свапить надежный японский двигатель с сухим блоком, где нет проблем с прогаром прокладки ГБЦ, либо это крайне редкие случаи. Родной алюминиевый двигатель Фрилендр гомно. Боюсь он развалится если из него 200 лошадок вытянуть, возьмем только поршневую она очень нежная и в диаметре меньше, да и не ходят движки фрилендра больше 200-250 тысяч. Двигатель мазды ходит от 400 тыс. и выше, притом не затекаясь маслом, там не бегут сальники как на фрилендре.
К серия и 300 ходит без проблем. Пробой прокладки, как правило, от перегрева. Термостат с меньшей температурой открытия решает эту проблему
Как то странно откапиталить родной движек и заморочиться на его замену. Если уж мощи не хватало — можно турбировать (на Лотусах и Катерхемах такие двигуны под 200 выдавали)
зачем турбировать? есть хороший мотор у хонды V6 3 литра атмосферка, надежный комактный и практичный мотор стоит 30 в сборе
Land Rover Freelander
Будущего владельца симпатичного британского кроссовера более всего должна волновать теория вероятности. Поскольку шанс «попасть на бабки» в ситуации с Freelander приближается к пропорции 50/50… Над созданием модели Freelander компания Land Rover трудилась долго и мучительно.
Сначала в качестве платформы для него избрали компактный хетчбэк Rover Maestro, потом переориентировались на Honda Shuttle, что опять отодвинуло сроки выпуска. Ситуация изменилась, когда фирму купила BMW. Работа закипела, былые наброски были пересмотрены и откорректированы, недостающие элементы доработаны. Первые «фрилы» показали еще в 1996-м, но пробная партия в 500 штук не покинула границы Англии. В 1998 году Land Rover Freelander появился в салонах Европы и мгновенно поднялся на пьедестал рыночного почета. Однако время шло, и оказалось, что он не так уж и безупречен. А тут еще BMW продала компанию Land Rover концерну Ford Motors, у которой был собственный кроссовер – Escape/Maverick и новый проект – Discovery 3. О Freelander вспомнили лишь тогда, когда продажи стали заметно падать, а количество нареканий на качество расти. Случалось, что новенькие кроссоверы не могли отъехать и пяти миль от дилера… С таким положением дел Ford мириться не мог. Американцы взялись за дело круто – они это умеют: провели в 2004 году рестайлинг и дали Freelander новый шанс на успех. Но немного опоздали, и репутация самого маленького Landy оказалась подмочена. Говорят, второе поколение надежнее. Но мы сейчас о первом.
МЕНЬШЕ – ЛУЧШЕ
В первые годы выпуска на Freelander устанавливали два двигателя: 1.8-литровый бензиновый 4-цилиндровый рядный – надежный, но слабоватый для тяжелой машины, и 2.0-литровую турбодизельную рядную «четверку» мощностью 98 л. с. – тяговитую, но не слишком надежную. Оба мотора производства Rover, оба легковые и доработанные с учетом специфики использования. Чуть позже появилась V-образная 2.5-литровая «шестерка» – мощная, но удивительно прожорливая. С ней при интенсивной езде в городском цикле Freelander потреблял до 20 (!) литров бензина на сто километров. Спустя три года после начала производства был заменен дизель и доработан 1.8-литровый мотор. Немцы предложили двигатель собственной разработки – 112-сильный TD4, который подходил кроссоверу просто идеально. Кроме того, баварский дизель был еще и надежнее – хотя бы потому, что его ГРМ приводился цепью. Этот двигатель, официально в Россию не поставлялся, и на фирменных сервисах его ремонтировать не хотят.
Наиболее характерной проблемой моторов Rover 1.8 был перегрев, который неминуем при чрезмерно активной езде с полной нагрузкой по бездорожью. Это практически карма: купив Land Rover, все сразу становятся ветеранами Camel Trophy и мануал им не указ! При перегреве ведет головку, а если даже нет, то замена прокладки ГБЦ и крепежа обязательна. Посему следить за уровнем охлаждающей жидкости надо постоянно, равно как и не пропускать время замены ремня ГРМ вместе с натяжным роликом. Обрыв его почти всегда означает гнутые клапаны, а то и ремонт головки стоимостью до $1000. Замену и ремонт нужно производить в местах, где знают специфику мотора, там есть технологические тонкости. Не очень надежен бензонасос. Тем не менее именно 1.8-литровый мотор наиболее вынослив и недорог в обслуживании.
МОЩНЕЕ, НО ДОРОЖЕ
Наилучшим образом реализовать потенциал Freelander может V-образный 2.5-литровый двигатель от Rover 825. Одновременно он является наиболее затратным в плане обслуживания. Чтобы заменить, скажем, три ремня, приходится возиться весь рабочий день. При нормо-часе в $40 минимум… Кроме того, V-образный мотор слишком велик для компактного автомобиля, и места под капотом нет вовсе – добраться до некоторых узлов без снятия двигателя просто невозможно. Из странных, но неприятных поломок можно отметить неисправность дроссельной заслонки, которая иногда обозначает себя, как ни странно, загоранием пиктограммы отказа противобуксовочной системы. Случается обрыв заслонок, снижающих шум впуска в коллекторе. Узел не ремонтируется, а новый стоит более $1000. Диагностирует его отказ наличие сильных щелкающих или дребезжащих звуков из области впускного коллектора, которые слышны даже на холостом ходу. Словом, мотор мощный, тяговитый, но обходится недешево.
Дизели в России почти не встречаются, но зарубежные пользователи и эксперты утверждают, что оба мотора достаточно выносливы и надежны, чтобы обратить на них внимание. По их же мнению, «роверовский» дизель L-серии не столь безупречен, как «бээмвэшный» TD4, но гораздо менее привередлив в отношении качества топлива и много проще в обслуживании. Основная его проблема – течь масла. В нашем случае придирчивому осмотру подлежат прокладка крышки картера и сальники распредвала. Дизель же из Баварии не терпит грязи во всем ее проявлении: в топливе, в воздухе, в масле. Поэтому гарантия надежной работы будет внимательное отношение к фильтрам, да и к заправочной станции.
МАТЧАСТЬ: LAND ROVER FREELANDER
НЕПОЛНЫЙ ПРИВОД
Отказ от традиционного постоянного полного привода разработчики Freelander попытались компенсировать противобуксовочной системой, но это помогает только внимательным и аккуратным водителям. Остальные жалуются на шум переднего редуктора, заклинивание виско-муфты и поломки заднего дифференциала. Запомните: этот Land Rover – переднеприводной автомобиль с подключаемым полным приводом при пробуксовке ведущих колес. Поэтому работать с педалью газа нужно не столько ногами, сколько головой. Передавишь – сожжешь муфту и зароешься, недожмешь – не получишь полного привода и противобуксовочная система не включится.
Отдельной раздаточной коробки в обычном понимании у Freelander нет, она совмещена с узлом главной передачи переднего моста. В случае наличия гула надо сразу убедиться в отсутствии стружки в масле. Особенно это касается владельцев Freelander с мотором 1.8 литра, выпущенных до 2001 года. Детали механизма в запчасти не поставляются, и агрегат меняется в сборе. Обратить внимание следует на состояние ШРУСа карданного вала, который также не ремонтируется, а меняется в сборе, в отличие от задней крестовины, которую можно купить отдельно, равно как и подвесные подшипники вала, их два. Важно обратить внимание на переднюю часть вала, именно она приводит к выходу из строя остальных узлов передачи, виско-муфты, редуктора отбора мощности – и попадаешь на ремонт стоимостью до $3000. Редуктор и дифференциал заднего моста не капризны и преждевременно изнашиваются только у слишком «спортивных» водителей, что является сигналом к более пристальному осмотру и других узлов. Случается обрыв передней и боковых опор корпуса дифференциала, выражающийся в стуках и сильной вибрации. Редуктор не ремонтируется и меняется в сборе, замене подлежат только сальники и выходные подшипники.
МЕНЯЙТЕ МАСЛО
Проблем с коробками передач немного. Неисправности появляются лишь от небрежного отношения. Если уровень масла упадет ниже нормы, появляются шумы. В случае с механической PG1 это грозит заменой подшипников, иногда всего пары, а в случае с автоматической Jatco – несколько большими неприятностями, которые порой выливаются в замену агрегата, поскольку ремонтируют АКПП официалы неохотно. У «автомата» нет фильтра, только магнитные улавливатели. Головной болью для владельца автомобиля с «механикой» может стать привод механизма сцепления. Он не обслуживается, поскольку герметичен и меняется в сборе, а требует замены частенько вследствие закисания вала привода вилки или трещин крепления рабочего цилиндра.
ОБЛЕГЧИЛИ, А ЗРЯ
Обширное применение легких сплавов в силовых элементах подвески и ходовой части нельзя назвать подходящим вариантом для эксплуатации на наших дорогах. При покупке обязательно надо внимательно осмотреть точки крепления корпуса заднего редуктора, упомянутого рабочего цилиндра сцепления, элементов рулевого управления на предмет наличия трещин. При малейшем подозрении узел или деталь необходимо заменить. Тщательно следует исследовать сохранность сайлент-блоков задних рычагов, особенно на моделях, выпущенных до 2001 года. Осматривая переднюю подвеску, нужно обратить внимание не только на «традиционные» зоны – стойки стабилизатора, шаровые опоры, но и на крепление пластиковых защит, которые могут разболтаться и на ходу стучать, как неисправная подвеска.
ЛУЧШЕ С КРЫШЕЙ
Несущий кузов Freelander сделан из стали, лишь передние крылья отлиты из пластика. Корпус кроссовера отлично противостоит коррозии, но кузовной ремонт довольно дорог, включая и крылья, которые хоть и не мнутся, как стальной лист, но все равно ломаются. На рынке встречаются три версии автомобиля – пятидверный универсал, трехдверный тентованный кабриолет и трехдверный универсал со съемной пластиковой крышей. Несмотря на наличие трех дверей, колесная база этих версий не меньше пятидверных, а иной тип кузова лишь маркетинговый ход. Замки панелей пластиковой крыши и механизм тента быстро изнашиваются и гремят на ходу. Новая крыша стоит около $1500, но встречаются и бэушные. Проблемы с опускным стеклом задней двери могут возникнуть в мороз, особенно после оттепели, когда намерзает лед. Задний дворник пластиковый и не любит забившегося за запаску снега. Стеклоподъемники всех дверей неремонтируемые. Самый дорогой, естественно, тот, что от стекла задней двери.
ЛЮБОВЬ ПРИНЦЕССЫ
Владельцы Freelander делятся на два примерно равных лагеря. Одни прощают и обожают, другие пинают и ненавидят. Первым просто повезло, и они не жадные. Вот что сказал один из тех, кто примкнул к лагерю обожателей: «Если влюбился в королеву, ну, ладно, в принцессу, будь готов к ее запросам!» Таким образом, при желании купить Freelander у потенциального владельца должна быть не только удача, но и сервис-центр, куда он может отогнать автомобиль перед покупкой, а потом после покупки, и неоднократно, энная сумма денег на регламентное обслуживание и крепкие нервы, чтобы пережить неожиданные крупные траты, потому что мы лотереям не верим…
Какой двигатель можно поставить на фрилендер 1
Это меню отключено
Сообщение форума
Обнаружена ошибка. Если вам неизвестны причины ошибки, попробуйте обратиться к разделам помощи.
Причина:
У вас нет доступа к этой странице или функции. Если вы не авторизованы, можете сделать это, используя форму ниже, а затем попробовать снова.
Ссылки
- Восстановление забытого пароля
- Регистрация нового пользователя
- Разделы помощи
- Связь с администрацией форума
 |
Текстовая версия | Сейчас: 5.2.2024, 2:03 |
Замена двигателя 3.2 на Freelander 2
На Land Rover Freelander 2 устанавливается двигатель 3.2 литра 238 л.с. вольвовского производства под маркировкой B6324S. Бензиновый мотор на столько хорошь, что считается практически не убиваемым с ресурсом до 400 и даже до 500 тыс километров при аккуратной эксплуатации. Однако мотор не любит перегревов, в прочем, как и остальные двигатели. Однако здесь при перегреве разрушения гораздо более внушительны. Двигатель имеет цепную передачу ГРМ. Срок замены цепи заводом изготовителем не оговорен. Цепь расчитана на весь срок эксплуатации двигателя. Однако, как показывает практика, лучше все же проводить эту операцию на пробеге в 200 тыс. км.
Ремонт двигателя 3.2 в принципе нерентабелен в силу того, что на современном рынке контрактных БУ деталей возможно приобрести мотор с небольшим пробегом (до 120 — 150 тыс. км) стоимостью всего до 50 000 рублей и забыть об этой проблеме еще на несколько лет.
В нашем сервисе Вы можете произвести замену двигателя 3.2 для Фрилендер и купить контрактный мотор по приемлемой стоимости с малым пробегом.
Двигатель B6324S 3.2
Описание двигателя B6324S
Атмосферный двигатель B6324s объемом 3.2 литра. Страна происхождения Япония. Пробег 98000 км. Двигатель находится в прекрасном рабочем состоянии. Снят с ухоженного автомобиля. Мотор эксплуатировался в отличных условиях. Проверено техническое состояние. Все показатели не уступят новому агрегату.
Проверка двигателя произведена 24.12.2019 года.
Цена 50 000 руб
Двигатель B6324S 3.2
