Как восстановить блеск фар в домашних условиях

Полировка фар своими руками

Со временем тускнеют любые фары, даже с настоящим стеклом, но пластиковые стареют в разы быстрее. Причин тому много и основная, в нашем умении правильно с ними обращаться. На любую фару с дороги попадает абразив – песок и камешки, которые превращают поверхность стекла в лунный пейзаж, только в микроскопическом исполнении. Мы дополняем картину, зачастую протирая стекло сухой тряпкой, то есть, усиливая абразивное действие дорожной грязи.

Портит пластиковые стекла фар и неправильно выбранная жидкость для системы очистки фар. Не достаточно очищенный спирт из «незамерзайки» способствует появлению микротрещин и прозрачность стекла ухудшается.

Беда не только и не столько во внешнем виде, а в том, что микроцарапины и трещины на стекле приводят к большому рассеиванию света, к тому, что свет идет на дорогу не от рефлектора, ответственного за формирование пучка, а от самого стекла, причем равномерно, во всех направлениях. Такая фара не освещает дорогу, но сильно ослепляет встречный транспорт. Пройти техосмотр с такими световыми приборами уже невозможно.

В Европе такие фары просто меняют, но у нас более бережливый народ, придумавший способ восстанавливать поликарбонатные фары до состояния новых. Итак, полируем фары. Есть два способа, первый – обратиться к профессионалам.

Мастера кузовного ремонта охотно восстановят фары и Вам останется заплатить деньги, причем немалые, ведь оплачивается ручной труд. Что делают в мастерской.

Специалисты снимут фару, вручную отшлифуют стекло несколькими видами наждачной бумаги, затем специальной полиролью и на финише закроют стекло специальным лаком. На следующий день вы сможете забрать автомобиль и на пару лет вас не будут беспокоить потускневшие фары. Не быстро, дорого, но обращаться к профессионалам имеет смысл тогда, когда фары в совсем печальном состоянии, а покупка новых не укладывается в бюджет. Вот что сделают в мастерской.

Бережливые владельцы могут быстро, легко и недорого восстановить фары с результатом не хуже, чем профессионал и намного дешевле. Причем восстанавливать фары можно несколько раз, важно не доводить их изначально до печального состояния.

У большинства из нас дома есть дрель или аккумуляторный шуруповерт, необходимый в домашнем хозяйстве. Следует докупить полировальную насадку, моток широкого малярного скотча и правильную полироль для фар. На все это уйдет менее 1000 рублей. Полироль рекомендую Kratzer Stop от немецкой компании Liqui Moly. Её особенности в том, что для полировки не нужна вода, охлаждающая поверхности, а абразив в её составе самоизмельчающийся. То есть в начале полировки паста работает грубо, убирая большие повреждения поверхности, а в конце процесса тонко, выглаживая поверхность до зеркального блеска.

Последовательность работы:

⦁ Заклеить малярным скотчем кузов автомобиля вокруг фары, чтобы избежать загрязнений и повреждений поверхности лака.

⦁ Тщательно вымыть и высушить поверхность стекла фары, полностью исключив попадание песка в зону работы.

⦁ Нанести незначительное количество полировальной пасты Kratzer Stop на стекло фары или на полировальный круг, распределить по поверхности.

⦁ Полировать при малом нажиме и оборотах не более 1500 в минуту до высыхания состава. При значительных повреждениях поверхности обработку повторить. Удалить остатки состава влажной тряпкой. Внимание: не допускайте перегрева поверхности.

⦁ Удалить скотч и наслаждаться результатом.

Остатки полироли можно использовать для ликвидации мелких царапин и затертостей на лаке кузова.

Внутренняя поверхность стекла фары полировке не подлежит. Во-первых, потому, что затертости и трещины там не образуются. Во-вторых, для работы с внутренней поверхностью фары стекло придется снимать, а это весьма трудоемкая операция, которую проделывают в крайних случаях.
Стекло изнутри может быть загрязнено, если фара потеряла герметичность, но случается это крайне редко. Конечно, для очистки внутренностей фару лучше снять. В очистке поможет небольшой магнитный предмет, завернутый в салфетку, например гайка. Перемещая гайку по внутренней поверхности стекла при помощи небольшого магнита, можно убрать со стекла пыль и мелкие загрязнения, что существенно улучшит световые характеристики.

Как продлить срок службы фар?

⦁ Никогда не протирайте фары сухой тряпкой, всегда используйте воду, хорошо смоченную салфетку или специальные средства.

⦁ Выбирайте правильную жидкость для системы очистки фар, жидкость должна быть протестирована на поликарботатах на предмет агрессивности. Вот пример такого теста.

⦁ Не устанавливайте в пластиковые фары более мощные, чем положено, лампы. Их тепло может деформировать или расплавить пластиковое стекло

Вот такие нехитрые и недорогие операции позволят полностью восстановить внешний вод и функционал автомобильных фар из поликарбоната. Результат будет радовать Вас как минимум пару лет.

Как восстановить блеск пожелтевших фар

Со временем на фарах автомобиля образуется желтый налет, который выдает возраст машины и портит ее внешний облик. Кроме того, этот оттенок «съедает» часть спектра галогенных ламп.

Откуда он вообще берется? Пластиковые фары массово пришли на замену стеклянным в начале 90-х годов. Они имеют немало преимуществ, но вместе с тем — и недостатков.

Постепенно пластмасса начинает выгорать и желтеть. Особенно этим грешат фары с дешевыми лампами ксенонового света, пишет aif.ru. Примерно половину света они дают в ультрафиолетовом спектре, который разрушают пластик.

Дорогие лампы имеют специальное покрытие, которые фильтруют эти лучи. Современные фары делают не из поликарбоната, как это было до середины 2000-х, а из акрила. Такое «стекло» не желтеет столь стремительно.

Теперь перейдем к практической стороне вопроса. Можно ли убрать этот налет? Полностью восстановить блеск не получится, но улучшить внешний вид и функциональность пластика все-таки можно.

Для начала стоит заклеить малярным скотчем лакокрасочное покрытие вокруг фары. Ее нужно хорошо отмыть и обезжирить. Например, с помощью изопропилового спирта или водки.

Затем можно приступать к шлифовке. Первой в ход идет наждачная бумага с зернистостью Р1500. Когда верхний слой снят, пыль убирают тряпкой и приступают к основной шлифовке, с помощью наждачной бумаги Р2500. Она уберет и царапины, и помутнение. На работу уйдет порядка 10 минут.

Финальная стадия шлифовки предполагает использование абразивной пасты, частицы должны быть мелкими, в несколько микрон. Можно работать вручную или взять шлифмашинку. Болгаркой на высоких оборотах лучше не пользоваться, есть опасность перегреть фары, из-за чего пластик вновь помутнеет.

После пасты следует нанести полироль, а затем — защитный прозрачный лак, который защитит поверхность от ультрафиолета. Его нужно класть в три слоя с паузой в 10 минут: первый — горизонтально, второй — вертикально, третий — горизонтально. Такого покрытия хватит на три года и больше.

Если в фарах стояли ксеноновые лампы, то пластик помутнел не только снаружи, но и внутри. В этом случае нужно провести шлифовку с обеих сторон.

Как можно отполировать фары в домашних условиях

Владельцы автомобилей часто сталкиваются со следующей проблемой: как отполировать пластиковые фары своими руками. Не у каждого найдется время, желание и возможности обращаться в сервисы за такой услугой . Но и не все готовы ездить с мутными фарами. Поэтому возникает вопрос — как самому отполировать фары автомобиля вручную?

Причины помутнения фар

В первую очередь, необходимо разобраться, почему фары становятся мутными и тускнеют. Ультрафиолетовые лучи и неблагоприятные погодные условия (дождь, снег, слякоть) — вот некоторые причины. Механические повреждения: попадание пыли, грязи, маленьких камешков, — также образуют помутнения на стеклах. Некоторые водители протирают фары от пыли сухой тряпкой — этого делать не рекомендуется. Твердые песчинки пыли и грязи оставляют на фарах микроцарапины, вследствие чего она уже не выглядит, как новая.

Чем отполировать фары

1. Зубная паста. Здесь есть один важный нюанс — выбирайте полностью белую зубную пасту без различных цветных полосок в ее составе. Далее можно приступить к полировке фар вручную.
   • Для начала промойте фару водой от грязи и пыли с использованием моющего средства. Вытрите ее насухо.
   • После этого обклейте область вокруг фар малярной клейкой лентой, скотчем или полиэтиленом. Это необходимо для снижения риска порчи лакокрасочного покрытия машины. Затем на поверхность стекла наносится зубная паста и круговыми движениями равномерно втирается тканью или полотенцем в течение 5 минут.
   • Промойте фару водой, смыв зубную пасту, и протрите сухой тряпкой.
2. Полировка передних фар с помощью наждачной бумаги. Это легкий способ, а инструменты для его реализации найдутся в любом гараже. Будьте внимательны — тут нужно быть предельно аккуратным.
   • Изначально лакокрасочное покрытие прилегающих к фаре деталей обклеивается малярной лентой, чтобы уберечь его от повреждений.
   • Приготовьте наждачную бумагу с зернистостью от 600 до 1000 единиц. Использовать наждачку большей зернистости не рекомендуется — можно поцарапать поверхность фары.
   • Шлифовку проводим, начиная с наждачной бумаги на 600, и идем по возрастанию. Параллельно смачиваем наждачку и фару водой. При смене зерна наждачной бумаги обязательно всё тщательно промываем.
   • Для лучшего эффекта следует обработать фару средством для блеска. Губка для полировки фар хорошо справится с этой задачей.
3. Полировка фар своими руками без шлифовальной машинки при помощи дрели. Для этого способа понадобятся: дрель, насадка на дрель для полировальных кругов, поролоновые насадки, специальное средство для полировки фар и чистые тряпки.
   • В начале также заклеивается покрытие вокруг фар скотчем с целью предотвращения повреждений.
   • Далее следует помыть фары и вытереть насухо.
   • Затем наносим средство для полировки на насадку и на низких оборотах полируем фару. Требуются аккуратные, точные манипуляции.
   • В конце фара промывается и насухо вытирается тряпкой или полотенцем.

Этот вариант посложнее и требует четких движений. Если вы не особенно уверенно владеете дрелью, то лучше воспользуйтесь другими методами полировки фар вручную.

Зачем полировать фары

Многие автолюбители считают, что обработка фар необходима только с эстетической точки зрения. Однако, они сильно ошибаются. Мутные фары слабо пропускают свет, что может создать аварийную ситуацию на дороге. Глаза водителя сильно устают от тусклого освещения в темное время суток, становится трудно воспринимать движущиеся объекты. В подобной ситуации появляется большой риск попадания в ДТП.

По этим причинам настоятельно рекомендуется не запускать состояние фар и стараться держать их в чистоте. Тем более, обработанные, прозрачные и чистые фары смотрятся презентабельно и красиво. Создается ощущение, что машина была куплена недавно.

Часто ли нужно полировать фары

Особое значение здесь имеет то, в каких условиях находится машина ежедневно, есть ли в вашем регионе частые дожди или яркое горячее солнце. По визуальному осмотру легко определить, требуется ли фарам обработка. Если они прозрачные и чистые, то все в порядке и можно не переживать. Если же, наоборот, мутные, следует их почистить и отшлифовать. В любом случае рекомендуется проводить чистку фар один раз в два года.

Как предотвратить потускнение фар автомобиля

Такой способ известен как «бронирование фар». Пленка защищает от воздействий окружающей среды, царапин и солнечных лучей. Тем не менее, автолюбители не часто используют этот метод из-за отсутствия эстетики — пленка довольна заметна и не вызывает восторженных взглядов.

Такое напыление благодаря своему составу и структуре надолго защищают фары от грязи и влаги. Какая бы ни была погода, они будут светить ярко. Не следует самому работать с кварцем, это сложная и кропотливая работа.

«Антидождь» – специальное вещество с водоотталкивающим эффектом. Довольно простой метод защиты фары пользуется популярностью среди владельцев автомобилей. «Антидождь» продается практически в любом автомобильном магазине. Его цена вас приятно удивит.

Итак, рекомендуемые варианты защиты:

1. Использование защитной пленки
2. Кварцевое покрытие
3. «Антидождь»

Вывод

Отполировать фары в домашних условиях своими руками не так уж и сложно. Для этого не требуются специальное техническое образование и особые навыки. Тем более, можно сэкономить, поскольку услуга полировки в автосервисах достаточно затратная. Важно внимательно следить за состоянием своего автомобиля и не запускать его состояние.

Восстановление прозрачности фар. Стоит ли затевать?

Еще при покупке машины, почти 2 года назад обратил внимание на дефект правой фары-ее стекло было притерто и отчетливо виднелись толстые диагональные полосы (уж не знаю как так получилось).

Мириться с этим не хотел-сам вышкурил наждачкой, заматовал и отогнал знакомому маляру на полировку. Разумеется при этом отполировали обе фары. Эффект был разительный-это часто бывает когда фары не сильно убиты, при этом полируются впервые. Появился блеск, увеличилась прозрачность стекол, матовые следы притертости на правой фаре стали практически не заметны.

Шло время. Прошло примерно полгода, стал замечать что фары снова тускнеют и затираются, это при том что относился к ним крайне бережно: езда в основном по городу, никакой механической очистки на сухую!

Снова полировка фар, но эффект уже заметно менее впечатляющий. Более того-появились царапины и сетка на стекле напротив поворотника на правой фаре, на этот раз полировка уже была бессильна.
Тогда же я в первый раз от маляра услышал совет: «Зашкуривать фару нужно и под лак». На тот момент мне это показалось чем-то экзотическим и не знакомым, поэтому я не придал этому совету особого значения.

По весне отполировал фары в третий раз-эффект, как и ожидалось, минимальный и еще более кратковременный.

Были мысли решить вопрос заменой стекол фар на новые, но найти их в продаже, в том числе и за пределами России, я не смог-думаю что их нет.
Менять фары на новые оригинальные Hella-дорого и в моем случае не совсем оправдано. Ставить китайско-тайваньскую альтернативу даже не рассматривал, т.к. для меня фары-это не только внешний вид авто, но и источник света-комфорт и безопасность на дороге, а у аналогов оригинала с этим большие проблемы.

В свободное время стал изучать вопрос защиты фар-не мог мириться с их внешним видом, хотя фары были далеко не в самом запущенном виде.

На сколько я понял, в основном есть 2 способа защиты-это лак и пленка. Первый способ наиболее популярен. У обоих способов достаточно как плюсов, так и минусов. Оба реализуются с предварительным удалением дефектов с поверхности стекла фары-делается это, как правило, методом вышкуривания.
Мне по ряду причин ближе оказался метод покрытия лаком.
Если с технологией подготовки фары к нанесению лака все достаточно просто, то с самим лаком, а точнее с его маркой-посложнее.
Перелопатил отзывы, форумы, из чего сделал для себя основные выводы: проще всего и возможно наиболее эффективно-это решить вопрос в условиях сервиса, защитив фары, например тем же кузовным двухкомпонентным лаком.
По ряду причин, этот метод я изначально не рассматривал, в том числе и потому, что хотел все сделать сам.
Оставался второй способ-найти оптимальный лак в аэрозоле, который бы:
-долго держался на фаре
-был бы стойким к воздействию внешних факторов и в то же время эластичным
-имел максимальную прозрачность и отсутствие характерной желтизны
-имел равномерность пленки и отсутствие шагрени
Пересмотрел многие варианты (предложений сейчас достаточно) и по ряду причин остановился в итоге на трех:
— Body lens clear
— Лак Mobihel
— Cramolin Urethane Clear

По каждому из них хватает информации в инете-кому интересно, можете почитать.
От Body отказался по причине многочисленных негативных отзывов (плохо держится на фаре, не долговечен, шагрень, отдает в желтизну).
К слову, за последние 2 года неоднократно пользовался продукцией этой ранее авторитетной для меня марки (в основном брал краски и грунт) и к своему удивлению могу сказать что качество по сравнению с 90-ми годами резко упало, лично у меня без нареканий остается только знаменитая шпаклевка от Body.

У Mobihel смутила довольно низкая стоимость, хотя отзывы положительные и внешне (судя по фото из инета) результаты использования этого лака выглядят весьма неплохо.

В Cramolin Urethane Clear (не смотря на то что лак не совсем профильный и позиционируется к использованию совсем для других целей) подкупило отсутствие негативных отзывов (может быть просто я их не нашел), сделан в Германии. Так же крайне важным для меня, как для новичка в этом деле, были итоговая равномерность пленки, отсутствие шагрени и желтизны, характерной для многих полиуретановых лаков. Помимо всего прочего прочность и эластичность у полиуретановых лаков, как правило, выше чем у других. Единственный минус –это завышенная почти в 3 раза по сравнению с другими лаками стоимость 750-900 руб. за баллон весом 400г.+ не всегда в наличии.

В итоге остановился на нем, приобрел.

Подготовка.
Возможно то, ЧТО я делал и КАК я это делал кому-то из гуру покажется не очень правильным или даже совсем не правильным, но лично мне этот процесс виделся именно так, как изложено ниже.

Для начала помимо непосредственно лака приобрел шкурки (или наждачную бумагу-кому как нравится) на водостойкой основе с различной зернистостью : Р240, Р400, Р600, Р800, Р1000, Р1500, Р2000. Вполне достаточно по одному листу, впоследствии для удобства разрезал их на маленькие квадраты, на выходе осталось почти 2/3 от каждого купленого листа.
Возможно не сложно было бы обойтись и меньшим количеством шагов, например, как в большинстве случаев, это 600,1000,1500,2000, но у меня были цели :
а) полностью вышкурить седину и паутину на правой фаре
б) полностью снять стырый внешний защитный слой, который есть на любой фаре-для долговременного эффекта это обязательное условие, т.к. новый лак на старом защитном слое нормально держаться не будет и велика вероятность того, что свежий лак вскоре начнет отслаиваться.
К слову, родной защитный слой на фаре оказался достаточно тонким…
Перед началом всего процесса-демонтаж фар. Делал я это без снятия бампера (хотя в отчетах часто встречал информацию о том, что это необходимо).
Снимаем разъем с фары, далее откручиваются в общей сложности по 4 винта, крепящие каждую фару.После этого фара полностью подвижна, но вынуть ее наружу не позволяет верхняя кромка переднего бампера-фара упирается в нее.Слегка надавив на площадку нижнего крепления фары (по сути это ухо «телевизора»), чуть наклоняем заднюю часть фары вниз и вынимаем ее на себя.Все тоже самое проделываем и со второй фарой.

Протираем фару уже в домашних условиях, дальше ее разборка. Если цель-это обновить стекла, то фару можно и не разбирать.В данном случае я пошел дальше: я хотел всесторонне «просветить» фары, в том числе и почистив их от пыли изнутри.

Стекло фары приклеено к корпусу на обычный бутил (липкий резинокаучук).

Чтобы его отделить, фару нужно нагреть.Кто-то держит фару под краном с горячей водой, кто-то льет на нее кипяток из чайника, кто-то греет в духовке.Первые два метода мне показались сомнительными, воспользовался третьим.
Духовка была разогрета примерно до 80-90 градусов, далее в нее загружена фара.
Важный момент: духовка к моменту закладки фары должна быть уже выключена, фара укладывается на решетку через полотенце (чтобы корпус ее не оплавился при контакте с нагретой металлической решеткой). Спустя небольшой промежуток времени (3-5 мин) горячую фару вынимаем и при помощи кухонного ножа, преодолевая сопротивление герметика, отделяем стекло от корпуса.Предварительно нужно вынуть 4 маленьких скобы (2 сверху и 2 снизу) корпуса фары. Я делал это шилом.

Далее снимаем со стекла внутреннюю хромированную окантовку-она крепится к стеклу двумя винтиками под звезду Torx 10.
Стекло готово к обработке.
Что касается отражателя фары-когда он стоит на авто, кажется порой что он не такой уж и пыльный, да и слой пыли в крайнем случае не такой плотный, чтобы повлиять на интенсивность освещения. По факту же пыли не много, НО она плотным микронным слоем укрывает всю фару изнутри, включая стекло. И когда я удалил всю пыль-отражатель стал работать совсем по-другому: яркость и светоотдача заметно возросли, думаю что в итоге это сложно будет не заметить на дороге. Поэтому оно того стОит-есть смысл в разборке фары, да и шкурить гораздо удобней отдельно снятое стекло, нежели фару целиком.
Отражатель промывал (по своему опыту) мягкими бумажными салфетками (вытяжные в блоке, трехслойные), смоченными ХОЛОДНОЙ водой.
Никаких моющих средств, бредовых кисточек и т.д. не нужно: аккуратно промокнул влажной салфеткой, тут же убрал остатки влаги сухой салфеткой чтобы не осталось разводов. Важно не тереть, а слегка промакивать, наклонив фару так, чтобы остатки воды стекали вниз, не попадая на лампы. Вожно понимать, что есть риск поцарапать или вообще содрать слой хрома, поэтому действовать нужно аккуратно.
Переходим к зашкуриванию стекла.
Здесь все довольно просто и интуитивно: удаляем старый защитный слой, точки, царапины, трещинки-в общем все лишнее с поверхности стекла. Сначала используется самая грубая шкурка, далее с каждым этапом меняем шкурку на менее агрессивную. Удалить имеющиеся недочеты на стекле правой фары с помощью 400-ки сходу не получилось, поэтому я начал с 240-й шкурки и далее: 400-600-800-1000-1500-2000.
Более гладкой шкуркой, чем 2000-я обрабатывать не нужно, т.к. в таком случае поверхность станет излишне гладкой и лак на ней хорошо не закрепится, следовательно быстро начнет отходить от поверхности стекла-можно даже вообще остановиться на 1500-й.
И уж тем более перед лакировкой стекол не стОит их полировать. Хороший лак все равно затянет все оставшиеся после вышкуривания мелкие царапины.

Важные моменты:
-шкурки и стекло регулярно смачиваем. Процесс у меня происходил в ванне-я налил в таз воды, с него поливал стекло, в нем же ополаскивал шкурки-очень удобно.
-нужно оберегать внутреннюю поверхность стекла от царапин и касаний пальцами-поверхность достаточно нежная и удалить с нее отпечатки пальцев, не поцарапав ее при этом, будет потом довольно сложно.
Сначала после первого этапа стекло станет матовым, с каждым последующим этапом оно будет просветляться, царапины от шкурки будут меняться на более мелкие.В итоге стекло должно приобрести некоторую прозрачность, равномерность (без проплешин и матовых островков) и гладкость поверхности.
Далее мойка, сушка, протирка изнутри и снаружи мягкой безворсовой салфеткой.
Все в точности тоже самое проделываем и со второй фарой.

У меня был момент, когда на выходе правое стекло (изначально бывшее в более печальном виде) оказалось прозрачней левого!
В результате я повторно вернулся на 1 шаг назад (еще раз обработал 1500-й, затем 2000-й), после чего стекла стали идентичны.

Далее сушка и лакировка стекол.
Здесь тоже есть свои нюансы.
Дабы максимально исключить наличие ветра и пыли, подобные мероприятия лучше проводить не на улице. За не имением на тот момент другой альтернативы, все работы проводил в квартире, лакировал в ванне-да простят меня домочадцы.
Забегая чуть вперед, скажу, что не смотря на то, что вся прилегающая к месту действий площадь была надежно укрыта газетами, а распылительный факел у баллона с лаком внешне был довольно скромный – все равно пол и раковина в ванне в итоге были покрыты слоем лака. Так что при проведении подобных работ это надо учитывать.

НО! Радует то, что эти жертвы не прошли даром-в итоге на каждом стекле было не более 3-х пылинок, 2 из которых по стечению обстоятельств полностью закроются ресничками для фар.

И так, лакировка.
Лак Cramolin Urethane Clear лучше наносить одним слоем (не два и не три), при этом я планировал сделать так: сначала дунуть очень тонким слоем чтобы лак закрепился на стекле, а дальше спустя рекомендованные 20 мин задуть основной слой.
Перед нанесением лака обезжирил поверхность очистителем, протер безворсовой салфеткой, дал тонкий слой лака. Эффект меня сразу насторожил: лак лег с явной слабо прозрачной шагренью, которая не растянулась спустя положенных 20 минут сушки на отлип.

Что это?
В голове вертелись возможные причины:
-слишком сильно и долго взбалтывал баллон перед использованием и лак вспенился
-бракованный лак
-лак дал реакцию на очиститель (хотя он к моменту нанесения лака полностью испарился)

Выдержав положенные 20 минут рекомендованной производителем лака межслойной сушки, нанес сверху основной слой.
Чуда не произошло. Стекло конечно стало более прозрачным, но шагрень меня дико расстраивала-это не тот результат, которого я ожидал и не тот, который я видел на фото в отчетах.
Чтобы сделать правильные выводы, подготовил второе стекло. На этот раз баллон сильно не тряс, лак наносил полноценным единственным слоем. Результат совершенно иной: лак практически сразу растянулся без шагрени, обеспечив стеклу отличную прозрачность.

Лак Cramolin Urethane Clear, следуя инструкции на баллоне, полностью высыхает при комнатной температуре втечении 24 часов, либо втечении 30 мин при температуре 60-70 градусов.

Свежезалакированное стекло поместил в заранее прогретую духовку, а сам тем временем принялся смывать слой лака с первого, не столь удачно покрытого лаком стекла, т.к.такой исход меня совсем не устраивал.
Смыл лак (сошел довольно легко, видимо еще не успел схватиться), заново для профилактики прошелся по стеклу 2000-й шкуркой, обезжирил, заново залакировал в один слой.
На этот раз все получилось идеально, в точности также, как и со вторым стеклом.
По итогам в баллоне осталось примерно 2/3 от первоначального объема лака.

Далее сборка фар.

Родной бутил не удалял и ни со стекол, ни с корпусов фар не счищал-стекла вклеивал на него же.
Перед вклейкой стекол корпусы фар предварительно прогревал в духовке чтобы бутил максимально размягчился, обеспечив фаре герметичность.

P.S. Доволен ли я результатом? Думаю, ДА.
Фары стали абсолютно прозрачными, ушли имевшиеся возрастные дефекты стекол, да и внешний вид авто стал более гармоничным. Посмотрим на сколько стойким окажется эффект…

По затратам:
— лак 750₽
— набор водостойких шкурок (7шт) 175₽
— безворсовая салфетка 80₽

Запись спустя два дня.
Поездив на машине пару дней после проведенных работ могу сказать однозначно о том, что свет фар стал комфортнее, в целом как-то ярче что ли. Не малую роль в этом, как я предполагаю, сиграл промытый от пыли отражатель-он стал раздавать гораздо интенсивней. Исходя из этого мой совет тем кто впринципе задумывается об улучшении своего устаревшего освещения бюджетным методом: оно того стОит и если в моем изначально далеко не самом запущенном случае я чувствую положительную разницу, то при гораздо более затертых и выцветших фарах эта разница будет в разы больше-а это комфорт и безопасность на дороге.