Как отрегулировать датчик коленвала мазда 6 gh

Замена датчиков Mazda 6 (GH), 2007 — 2012

Датчик положение коленвала. Необходимый инструмент: ключ «на 8».

1. Снимите защиту картера двигателя (см. тут).

2. Нажав на фиксатор, отсоедините колодку жгута проводов от датчика положения коленчатого вала.

3. Выверните два болта крепления датчика положения коленчатого вала к блоку цилиндров.

4. Снимите датчик

5. Установите датчик и все детали в порядке, обратном снятию.

Датчик положения распределительного вала. Необходимый инструмент: ключ или торцовая головка «на 8».

1. Снимите декоративный кожух двигателя.

2. Нажмите на фиксатор колодки проводов датчика

3. Отсоедините колодку от датчика

4. Выверните болт крепления датчика к крышке.

5. . и снимите датчик.

6. Установите датчик положения распределительного вала (датчик фазы) и все детали в порядке, обратном снятию

Датчик массового расхода и температуры воздуха на впуске. Необходимый инструмент: отвертка с крестообразным лезвием.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Нажмите на фиксатор.

3. ..и отсоедините колодку жгута проводов отдатчика.

4. Выверните два винта крепления датчика.

5. . и извлеките датчик из проема в патрубке воздушного фильтра.
6. Установите датчик массового расхода и температуры воздуха на впуске в порядке, обратном снятию.

Датчик абсолютного давления и температуры всасываемого воздуха во впускном коллекторе. Необходимый инструмент: ключ TORX Т20.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи

2. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов.

3. . ..и отсоедините колодку от датчика

4. Выверните болт крепления датчика к впускному коллектору и снимите датчик.
5. Установите датчик абсолютного давления и температуры всасываемого воздуха во впускном коллекторе в порядке, обратном снятию.

Датчик детонации. Необходимый инструмент: ключ TORX Т20.
1. Отсоедините провод от клеммы -минус-аккумуляторной батареи.
2. Снимите декоративный кожух двигателя,

3. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов датчика детонации.

4. . и отсоедините колодку от датчика.

5. Снимите впускной коллектор.

6. Выверните болт крепления датчика детонации.

7. . и снимите датчик.
8. Установите датчик детонации и все детали в порядке, обратном снятию.

Выставление ДПКВ

Здравствуй, мой случайный слушатель!
Сразу предупрежу, весьма вероятно, что все мои ниже перечисленные действия, ни что иное как удачное стечение обстоятельств. Следуя моим путём вы осознаёте всю ответственность за свои действия.

Сегодня я хочу поведать чем кончилась история с исправлением рывков/дёрганий о которых я писал в своём БЖ.
Во время исправления вышеуказанной проблемы, открутил ДПКВ и осознал всю боль бытия… Датчик же регулируемый. Поставил по следам предыдущей установки. Авто завелось и никаких проблем не возникло, на первый взгляд.
Симптомы:
Сразу же, как выехал на дорогу обратил внимание на «тупой» газ. Машина не тянет до 3000 об. Благо причина мне была ясна, но как ее исправить, не имел понятия.
Решение:
Поискав в интернете я смог найти инструкцию по выставлению ДПКВ. Если быть кратким, то выставляем 1 цилиндр в ВМТ, фиксируем, совмещаем 5-9 зуб шестерни с ДПКВ. Так как у меня нет необходимого инструмента и помещения, вариант меня не радовал.
Углубившись, вычитал что ДПКВ отвечает за угол опережения зажигания, но никто не знает какой должен стоять угол. Вот хорошая ссылка automend.ru/mazda-6/413.html.
Следуя инструкции и подключив OBD, я выяснил что текущий угол 8*. Дальнейшие мои действия походили на гадания на кофейной гущи. Сперва задрал на самый верх, затем опустил в самый низ. Где-то с 5го раза я таки смог попасть в нужный угол.
Результат:
Машина стала резвее откликаться на газ. Шустрый разгон. Снизился расход. Текущий смешанный режим 8,6 л, до всех манипуляций с датчиком был 8,9. С неправильным углом 9,2л.

Итог: при выставлении датчика у меня возникло ощущение, что авто сам выставляет необходимый угол и я ни на что не влияю, поэтому предупреждаю в начале поста.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 147 000 км

25 июня 2021 Метки: своими руками

forum.injectorservice.com.ua

Привет всем!
Прошу помощи зала в объяснении явлений в двигателе.
Авто Mazda 6 2007 года выпуска, двигатель — «рядная четвёрка».
История авто не известна. Приобретена недавно, и сравнительно дёшево!
Жалоба клиента: плохую динамику автомобиля, повышенный расход топлива, при начале движения и переключении передач — дёргается.
Кодов ошибок в памяти ЭБУ нет.
Лямбда-зонды — не отключены.
Перестановки местами катушек зажигания, свечей зажигания, форсунок — ничего не изменили.

По результатам тестов Px и CSS — есть подозрение на «кривой» ChipTuning: слишком ранний УОЗ.

По результатам тестов CSS и Px — есть вопросы по цилиндру 2. Особо привлекает внимание разные результаты Px по цилиндрам 1 и 2!
Тесты Px и CSS в цилиндрах 1 и 2 повторялись — результаты сходные.

Тепловые зазоры клапанов в ГРМ — без значительных отклонений (это со слов моториста, приславшего авто; проверяли после теста Px).

Буду рад любой информации и подсказкам!

Ramzes4 Сообщения: 434 Зарегистрирован: 17 авг 2017, 16:13 Благодарил (а): 2 раза Поблагодарили: 46 раз

Re: Mazda 6 2007 — дёрготня и провалы

Сообщение Ramzes4 » 03 окт 2018, 16:27

Я не совсем уверен, что скрипт Px правильно обработал график давления в цилиндре 2.
Конец закрытия впуска 571°.png (40.05 КБ) 6063 просмотра

На всякий случай, я бы просмотрел сам распредвал на цилиндре 2.

А также — посмотрел бы: что за датчик детонации стои́т на этом моторе; а то, возможно, установлен датчик не пойми от какого автомобиля (чтобы лампа CheckEngine не горела).