10 способов перестать бояться и начать ездить на велосипеде
Проезжая мимо заполненной людьми троллейбусной остановки, ловлю краем уха фразу: «Вот — самый лучший вид транспорта!» Пожилая дама кивает подруге на мой велосипед. «Ты молодец!» — хвалит меня коллега, пока я паркуюсь у входа в офис. Велосипед вызывает у людей массу приятных эмоций.
Пару лет назад ФОМ подсчитал, что 13% москвичей готовы использовать велосипед в транспортных целях, но что-то их останавливает. Чаще всего — страх. Велодорожек в городе пока мало, а автомобильные дороги не производят впечатление безопасных. Кажется, что там царит хаос, а за рулем каждой второй машины восседает маньяк, желающий истребить все живое вокруг. К счастью, все не так страшно. Точнее, вообще не страшно. Вот 10 советов, следуя которым вы легко избавитесь от опасений и станете счастливым велосипедистом.
1. Оставайтесь в зоне комфорта
Начинающие скалолазы не лезут первым делом покорять Эверест. Точно так же начинающему велосипедисту но обязательно сразу выезжать на Тверскую или форсировать ТТК. Не решаетесь ехать по проезжей части — двигайтесь по тротуару, правила это позволяют. Стройте свой маршрут через имеющиеся велодорожки, парковые зоны и набережную — это может оказаться дольше, чем ехать по дороге, зато гораздо безопасней и к тому же приятней. Важный момент — не пугайте и не обижайте пешеходов, вы у них в гостях. Если чувствуете, что на тротуаре вам не дают как следует развернуться, это верный признак того, что пора расширять горизонт своих возможностей и выезжать на дорогу.
2. Выбирайте пути объезда
Часто у широких и загруженных транспортом дорог есть дублеры в виде тихих улочек и переулков. Удивительно, но даже в час пик там может быть абсолютно пусто. Бонус: в процессе поиска альтернативных маршрутов есть шанс лучше узнать свой город.
3. Ищите попутчиков
Участвуйте в коллективных заездах, флэшмобах, велопарадах и т.п. — поездка в большой компании поможет освоиться на дороге, даже если мероприятие не предполагает перекрытия улиц для автомобилей. Ищите попутчиков на каждый день — людей, ездящих тем же маршрутом, что и вы, и готовых поделиться опытом. Например, вот на этой странице. Или прямо здесь, в комментариях.
4. Не драматизируйте ситуацию
Не стоит думать, что водители только и ждут удобного момента, чтобы сбить велосипедиста насмерть. Все как раз наоборот: они прилагают максимум усилий, чтобы этого не произошло. Понятное дело, что встречаются пьяные и неадекватные водители, но их меньшинство. И чтобы пострадать от этих товарищей, необязательно садиться на велосипед — они несут не меньшую угрозу для пешеходов, других автомобилистов и их пассажиров.
5. Общайтесь с водителями
Во-первых, с помощью специальных сигналов, предупреждающих о ваших маневрах. Во-вторых, просто по-человечески: устанавливайте с водителями зрительный контакт, обменивайтесь приветствиями, кивайте, когда вам уступают дорогу. Больше общения — меньше экстрима на дороге.
6. Зажигайте огоньки
Много фонарей не бывает — чем ярче светится ваш велосипед, тем лучше. Не надо ждать наступления кромешной темноты — включайте фонари с наступлением сумерок, а в пасмурную погоду они не помешают даже днем. Вас должно быть видно.
7. Планируйте заранее
Если вам предстоит вылазка в незнакомые места, изучите маршрут заранее с помощью интернет карт. Функция просмотра улиц позволяет составить достаточно точное впечатление о том, с чем вам предстоит столкнуться. И помните: в случае каких-то проблем вы всегда можете слезть с велосипеда и на время превратиться в пешехода.
8. Найдите свое место
Велосипедист должен ехать справа в крайнем правом ряду, но не стоит вжиматься в бортик, отделяющий проезжую часть от тротуара, — это большой риск угодить колесом в отверстие ливневой канализации. Дистанция между велосипедом и запаркованными машинами должна быть по меньшей мере 1 метр, иначе вас могут по неосторожности сбить при открывании дверей автомобиля. На светофоре старайтесь встать впереди автомобилей.
9. Не гонитесь за рекордами
Считается, что на дистанциях до 5 км велосипед быстрее любого другого транспорта, однако вам совершенно необязательно немедленно доказывать это на собственном опыте, мча по улицам во весь опор. Со временем вы отработаете самые удобные маршруты, освоитесь на дороге, накопите сил и в один прекрасный день поймете, что, используя велосипед, действительно экономите кучу времени. Но пусть это случится само собой, не надо форсировать события в ущерб комфорту и безопасности.
10. Получайте удовольствие
Большинство людей использует велосипед не для экономии денег и времени, не ради экологии, а из эгоистических побуждений. Если вы действительно любите велосипед, то удовольствие от поездки перевешивает все остальное.
Автор — Анастасия Ромашкевич. Оригинал и другие статьи по теме велодвижения — здесь.
Страх велосипеда
Если девушка когда-то неудачно упала с велосипеда, сильно испугалась и тем более ей «добавили» взрослые, теперь она обходит велосипед за версту. Может ли она все-таки научиться кататься на велосипеде при таком фоне? Да, можно.
Берём велосипед с низкой рамой, седло ставим так, чтобы в любой момент можно было опустить ноги на землю и встать, приподнявшись над ним. После чего человек садится на седло и отталкивается ногой (или сразу катится на площадке с небольшой горкой, контролируя движение тормозами на руле). Проезжает метр-полтора, снова опирается ногами на землю. Потерять равновесие и упасть при таком методе шансов не больше, чем при ходьбе пешком. Через некоторое время человек обнаруживает, что может уже проехать не полтора метра, а 3-5-7 метров без «заваливания». Потом оказывается, что, сев в начале горки, он вполне способен доехать 100 метров до её конца. Следующий этап — начать прокручивать педали во время этого процесса (не для того, чтобы разгонять велосипед, а чтобы просто чтобы наработать движение). Если сложно — сначала можно покрутить педали на жёстко закреплённом на стенде велосипеде. Потом — это соединяется. И т.д. и т.п.
Через месяц-другой регулярных занятий человек будет иметь сотни маленьких успехов и научится более-менее прилично кататься.
Если же не помогает и это и при прикосновении к велосипеду человек сереет и начинает мелко дрожать, тут все-таки — однозначно к специалисту, где на самом деле его ждут достаточно несложные вещи, в первую очередь метод десенсибилизации.
Комментарии ( 0 ):
Материалы по теме:
01 окт. 2022 г.
Приучите себя любое большое трудное дело разбивать на посильные этапы и специально обустраивать себе легкое, удачное, успешное начало.
01 окт. 2022 г.
Легкое начало, посильные этапы — естественный способ освоения сложного нового для вполне развитого и здорового человека.
01 янв. 2010 г.
Работа со страхом — приемы и процедуры, позволяющие предупредить страх, освободиться от страха или использовать его позитивные стороны.
01 янв. 2010 г.
То, чего мы боимся и насколько мы боимся, зависит от множества факторов. Это зависит от особенностей нашего тела, от привычек нашей душевной жизни, от качеств нашего ума и от силы нашего духа. Можно сказать и по другому: в наших страхах есть то, что определяет наше тело, есть влияние культуры, и есть личная позиция каждого из нас.
Как самому научиться кататься на велосипеде
Почему я решила написать эту статью? Казалось бы, я обучаю езде на велосипеде, разработала опытным путём, свой комплекс упражнений, было бы не логично открыть его всем, это же мой хлеб. Однако, я заметила, что несмотря на наличие комплексов упражнений, представленных в интернет, люди все равно ищут тренера, потому, что существуют реальные, а не выдуманные проблемы с обучением, я их вижу каждый день.
Разделим людей на тех, кто умеет и на тех, кто не умеет ездить на велосипеде.
Те, кто умеет рассуждают так:
— что там учиться, сел и поехал,
— надо педали снять, и как на беговеле ходить,
— надо с горки запускать и человек сам научится,
— надо сзади за сидение держать, и бегать за человеком.
Те, кто не умеет рассуждают так:
— страшно, что буду падать,
— в детстве легче научиться,
— я заваливаюсь, не могу держать баланс,
— не удобно, ногами до земли не достаю,
— боюсь врезаться в людей.
Для начала хочу примирить эти стороны. Люди, относитесь более бережно друг к другу! Мы в мирное время живём. Если вы умеете ездить на велосипеде и скептически или с высока смотрите на тех, кто не умеет, то для вас новость: есть люди с другими талантами, каждый из них уважаемый специалист в своём деле, и, так сложилось, что у них радость и удовольствие от велопрогулок ещё впереди. Можете вы порадоваться за них? Или все ещё расположены отпускать насмешки в их адрес?
Человек, сталкиваясь с определенными вопросами в своей жизни, обращается к соответствующим специалистам, это вполне нормально, мы все так делаем. Риелтор, учитель, тренер, стилист, парикмахер, юрист, сантехник, систадмин, репетитор, врач… Постоянно куда-то обращаемся. Найти велотренера и за 4 занятия обучиться — это простое и очевидное решение проблемы, чтобы быстро начать кататься, правильно, красиво, и с удовольствием.
Для начала надо выбрать велосипед, на котором вы будете обучаться и потом ездить. Он должен подходить вам по росту. Возможно, вы пытались кататься на большом велосипеде, при росте 152-165 см. Такая проблема часто встречается. Подробнее о том, как выбрать подходящий велосипед, я написала в другой статье. Прежде чем садиться, поставьте, подходящую вам, высоту седла. На время обучения оно будет установлено ниже, чем обычно. Сидя в седле вы должны доставать до земли ногами, но не полностью ставить всю ступню на асфальт, а только носочек. Потом, когда вы научитесь, обязательно установите седло выше. При кручении педалей нога должна полностью выпрямляться! Это очень важно для коленных суставов. Если вы будете всегда ездить на полусогнутых ногах, суставы будут получать повышенный износ. Мышцы можно накачать или сдуть, а восстановить суставы намного труднее, врачи говорят, что это невозможно.
Для обучения лучше подходит ровный асфальт без уклона. Найдите просторное место где нет людей и машин. Когда там научитесь, переходите на следующий уровень: тротуар с людьми, дороги с машинами, парк с выскакивающими детьми, собаками. Мой курс обучения включает прохождение всех этих этапов.
Сейчас буду подробно описывать упражнения и разъяснять, зачем каждое из них нужно. Упражнения выстроены в определённой последовательности. Если вы не встретили упражнение, которое видели на других сайтах, это не значит, что я его не знаю. Тут все продумано и многократно испытано на практике. Все, кто ко мне пришёл обучаться, научился. Это, одновременно, и интересно, и радостно. Потому, что на моих глазах происходит чудо, мы вместе делаем это. Бывает, придумываю упражнения для конкретного человека, в этом и заключается индивидуальный подход. Когда упражнение получается, сразу двигаемся дальше. Некоторые успевают за 4 занятия не только освоить прогулочное катание, но и разучить элементы спортивного катания.
Например, Наташа, 30 лет, кандидат мастера спорта по баскетболу. Упражнения для неё привычный образ жизни. Поехала на первом же занятии, однако дополнительно сверх курса взяла 1 занятие, потому, что, есть многолетняя привычка — заниматься с тренером, совершенствовать результаты в спорте. Мы с ней время зря не теряли, я ставила задачи все сложнее и сложнее, потому, что вижу: она может. Другой пример, Ольга, 35 лет, 2 высших образования, красный диплом. Занималась всю жизнь науками, а спортом -никогда. Ольге было по-настоящему физически трудно, осложнение ещё было в том, что у неё была крепкая потребность делать научные выводы, строить теории на каждом шагу. Понятие, предмет, сущность, метод… Известно, что многие проблемы у нас в голове, а на деле, их может и не быть. Тем не менее, с ними надо считаться, уважать особенности каждого, ведь они ему для чего-то нужны. Такому человеку нельзя давать задумываться о велосипеде. Смотреть, как делает упражнения, направлять, а в это время напором говорить на разные другие светские занимательные темы: про животных, природу (политику и религию лучше не затрагивать — это конфликтные темы, потому, что у каждого своя точка зрения), и вовлекать в разговор, задавая вопросы, я заметила, так обучение происходит интенсивнее. Обучаем тело новым движениям, а не изучаем новую науку. Примеров много…
Средний комплекс упражнений, для обучения езде на велосипеде.
1. Классика — держать сзади велосипед за седло и водить его. Это можно поделать, но не долго, упражнение довольно бесполезное, больше рассчитано на отдаление посадки в седло, что у некоторых вызывает панический ужас. Смысл в том, чтобы вести за седло, не виляя рулем, затем поворачивать слегка, если надо поправлять руль рукой. Вилка на велосипедах отрегулирована по-разному, некоторые будут сразу закруглять переднее колесо в бок, другие ехать стойко прямо. То и другое — норм. Постарайтесь не задумываться почему так происходит. Мы учим тело новым движениям, и все.
2. Сядьте в седло. Нажмите на рычаг тормоза. Переднего колеса или заднего не важно, можно обеих. Отталкивайтесь от земли каждой ногой поочерёдно. Переваливайтесь с велосипедом вместе из стороны в сторону. В дальнейшем, остановка всякий раз у вас будет происходить так: нажать на тормоз, после этого поставить ногу на землю. Не важно, какую ногу, куда велосипед на этот раз «завалится», той ногой и опереться. Итак, ставить каждую ногу в сторону на землю, вот, что мы при этом тренируем.
3. Сидя в седле, поставьте ногу на педаль, которая сейчас внизу. Другой ногой постепенно шагайте по асфальту. То же другой ногой. Если получается, что вы «заваливаетесь» в другую сторону, то не обращайте на это внимание, продолжайте двигаться вперёд.
4. Встаньте с велосипеда. Возьмите его за руль и бегите рядом с ним. Пробежав 3-5 метров, нажмите на тормоз рукой. Или лучше двумя руками на обе ручки тормозов. Постарайтесь так тормозить, чтобы заднее колесо не подскакивало. Теперь то же с другой стороны велосипеда. Бегайте так 50-100 метров. Это нужно для того, чтобы вы почувствовали, как работают тормоза. Что происходит, если сильно нажать или если плавно нажимать. Тормоз у вас должен быть всегда на готове.
Возможно, выглядит, как долгий и тернистый путь, это потому, что вам сейчас приходится быть и тренером, и учеником одновременно.
5. Повторите 2, 3 упражнения. На втором подходе получится намного лучше.
6. Сядьте в седло. Поставьте ногу на педаль, которая сейчас находится вверху. Прокрутите педаль ногой, вторая нога при этом шагает по асфальту. Не разгоняйтесь. Теперь поставьте другую ногу на педаль, которая оказалась на верху, так же прокрутите педаль вперед. Притормаживаете ручкой тормоза, если вам кажется, что едете быстро. Так продвигайтесь прокручивая каждую педаль отдельно поочерёдно.
7. То-же, что упражнение 3, только после 3-5 отталкиваний от асфальта ногой, нажимайте рукой на тормоз до полной остановки.
8. То-же, что упражнение 6, только после каждого прокручивания, нажимайте рукой на тормоз до полной остановки.
9. Повторите упражнение 4. Чередование упражнений даёт каждый раз лучший результат.
10. Повторите упражнения 7, 6.
11. Сидя в седле, поставьте ногу на педаль, которая сейчас внизу. Другой ногой постепенно шагайте по асфальту. Теперь дотроньтесь, шагающей ногой до педали. Не поставьте ногу на педаль, а быстро дотроньтесь и поставьте опять на землю. 3 шага и дотрагивание, 3 шага и дотрагивание. То же другой ногой. Если получается, что вы «заваливаетесь» в другую сторону, то не обращайте на это внимание, продолжайте двигаться вперёд.
Отдельно хочется сказать про «заваливания» в сторону. У велосипеда 2 точки опоры — 2 колеса. Чтобы он не упал, надо поставить третью точку опоры — это ваша нога. Остановка происходит так: после того, как вы нажали рукой на тормоз или покрутили педали назад (смотря какой у вас велосипед), опираетесь ногой о землю. Вам должно быть одинаково удобно опираться любой ногой. При этом велосипед оказывается наклонен в сторону. Из чего следует, что вы не заваливаетесь, а теряете скорость и просто останавливаетесь.
В первый день у нас нет цели поехать. Такое бывает, но не расстраивайтесь, не ругайте себя, если вы не поехали в первый же день тренировок, наберитесь терпения.
Все основные упражнения перечислены, есть ещё вспомогательные, индивидуальные… После успешного выполнения, пора решиться. В какой-то момент надо решиться! Это выход из зоны комфорта. Вы уже приложили много усилий, наступает момент самого главного. Некоторые предлагают первое время держать ученика. Не увлекайтесь этим, следите, чтобы при этом не наращивался страх. Вообще следить надо на каждом шагу, направлять процесс. Во время обучения не используйте негативных слов. Не психуйте. Человек находится в таком состоянии, что у него закладывается новая веточка в жизни. Больше одобрения и поддержки, нельзя судить строго. Не жалейте добрых слов. Радуйтесь успехам, большим и маленьким. Закладывается отношение к езде на велосипеде, куда-то глубоко в подсознание. Кататься на велосипеде — это удовольствие, к тому же ещё и полезное для здоровья.
Как начать ехать? 2 варианта. Выбирайте любой. Скорее всего вы будете использовать оба.
1. Начните с прокручивания педали, затем ставьте вторую ногу тоже на педаль, и сразу начинайте крутить. При этом не вцепляйтесь в руль, не опирайтесь на него. Опора на туловище и ноги. Руль только придерживайте, расслабьте локти. Если велосипед заваливается в сторону, как только вы ставите вторую ногу на педаль, это означает: вы не задали скорость и он просто останавливается. 2. Поставьте ногу на педаль, которая сейчас внизу. Отталкивайтесь как следует от земли другой ногой 1-2 раза. Ставьте вторую ногу на педаль и сразу начинайте крутить.
Когда вы поедете, помните: остановка всегда должна происходить по вашей воле. Не «ура я поехал, а дальше будь, что будет!», а остановка по вашей воле. Плавно нажмите на тормоз и поставьте ногу. Сначала тормоз, потом ногу! Не тормозите ногой. Сначала вы будете проезжать маленькие отрезки, затем длиннее. Руль будет вилять первое время, это у всех так происходит, через 1-2 дня он выравнивается сам.
Переключение передач. Попробуйте, во время езды переключать передачи. Что вы чувствуете? То легче крутить, то труднее. Обратите внимание, что легче крутить на пониженных передачах. Используйте эту возможность снизить физическую нагрузку, когда будете ехать в гору. Не потому, что я так сказала, а вы должны сами это почувствовать. Если вам нравится прилагать большие усилия, и вы получаете драйв от того, что все мышцы максимально работают, пожалуйста, вспомните о коленных суставах, им сейчас «не айс»! Распределяйте равномерно нагрузку, при помощи переключения передач. Подул ветер, выехали на грунт с асфальта, начался подъем, пусть даже не большой — понижайте передачу. Чувствуйте ногами какую передачу ставить, а не учите наизусть «как надо».
Привычка вырабатывается у человека, в среднем, за 21 день. После того, как вы поехали, надо регулярно кататься, 2-3 раза в неделю в течении месяца. Есть такое понятие — мышечная память. Велосипед — аэробный вид спорта, работают все мышцы. Движения новые для вас, их надо хорошенько раскатать, запомнить. После этого, можно сказать, что вы на всю жизнь научились кататься на велосипеде.
Все, что написано выше относится к прогулочному катанию. Спортивное катание — другое.
Пожалуй, ещё опишу превставания. Превставать в седле потребуется во время проезда по маленьким бордюрам, неровностям, кочкам, корням деревьев в лесу и др. В это время сидение бьёт по попе. Сначала так: едьте прямо на велосипеде и через некоторое время задерживайте педали паралельно земле, т.е. на одинаковом расстоянии от земли. Затем, превставайте на параллельных педалях, опирайтесь одинаково на обе ноги. Если у вас одна педаль будет внизу, а другая вверху, то проезжая бордюр, вы можете чиркануть по нему нижней педалью.
Понятно, что чтение текста не дает полного представления. На тренировках я все движения показываю, все происходит в 3D. Может, эти слова и полезные, но это всего лишь слова, сидя у компьютера кататься не научишься…
Статью писала в 2016 году. Уже многое изменилось. Время и опыт совершенствуют процесс обучения езде на велосипеде, как вода делает камни гладкими. Результаты достигаются быстрее. Нарабатываются крутые приёмы. Обучаю тренеров этой методике. Велошкола расширяется. Если вы живете не в Москве, и не можете прийти к нам учиться, то, надеюсь, эта статья поможет вам. Делайте реальные шаги к своей цели, а не просто мечтайте!
На велосипеде по городу — как велосипедисту не попасть в ДТП?
«Я боюсь ездить по дорогам на велике». Как часто слышно эту фразу от велосипедистов, особенно женщин. Действительно, когда мы оказываемся на велосипеде среди уличного трафика, то ощущение хрупкости и уязвимости вызывает страх и неуверенность у многих. Это касается даже опытных велолюбителей, которые теряются, попадая в оживленный городской трафик.
Малое число велосипедистов на дорогах — выше опасность
Логика проста. Когда велосипедистов в городе мало, водители не готовы к их появлению на пути. Разница в скоростях обоих транспортных средств может достигать 60 км/ч, и могут возникать опасные ситуации. Напротив, постоянный поток велосипедистов в городе не только мобилизует внимание водителей, но и ведет к появлению инфраструктуры: велодорожки, велопарковки, велоплощадки в гортранспорте, специальные знаки и ограждения, повышающие безопасность велосипедистов. В европейских странах давно поняли, что велосипед для мегаполисов – буквально спасительное средство передвижения. Тенденция к вытеснению автомобилей из городов в пользу велосипедов, стала нормой последних десятилетий для Европы. Что же получается? От каждого из нас зависит, будущее города и его жителей? Так и есть. Как же преодолеть страх быть сбитым на велосипеде в городе? Вот несколько простых советов.
Совет первый. Прочтите ПДД.
Полиция не попросит у вас водительское удостоверение на велосипеде, вот только это не значит, что это повод не читать правила дорожного движения. Говорят, «они написаны кровью». Стоит ли тратить время на чтение ПДД? Однозначно, стоит. А уж если планируете катать по городу — тем более. Для ленивых, которым совсем неохота читать всё — прочтите хотя бы 6-й и раздел «Требования к велосипедистам», и 16-й раздел «Проезд перекрестков».
Совет второй. Вооружитесь необходимыми предметами.
Из личного опыта, велосипедисту в городе просто необходимы такие аксессуары:
- Шлем. Он не только спасет вам жизнь, но и вызовет более уважительное отношение водителей к себе.
- Красный задний фонарь (мигалка) на батарейках. Он должен быть всегда с вами, потому что вы никогда не можете гарантировать что вернетесь домой засветло. Будучи за рулем, несколько раз был в полусекунде от того, чтобы сбить велосипедиста без красного фонаря в темное время суток. Это очень страшно, и водителю и велосипедисту.
- Белая передняя фара. Купите сразу хороший мощный свет, который будет обозначать вас для водителей, и ярко освещать ваш путь в темное время суток.
- Зеркало заднего вида. К сожалению, немногие с ним ездят, и напрасно. Если спереди вы все прекрасно видите, то обстановка позади таит массу неожиданностей. К вам постоянно приближаются машины, потому что ваша скорость меньше. Выберите себе зеркало на руль или на шлем. Второй вариант – лучше, потому что на шлеме зеркало дает лучший обзор. Оно легкое, компактное и без труда убирается в рюкзак, когда не нужно.
Совет третий. Ведите себя как полноправный участник движения и демонстрируйте знание ПДД.
Не смотря на малый размер и скорость, все участники движения (водители, пешеходы) рассчитывают на то, что вы едете по правилам. Уясните для себя, что вы — не «инородное тело», а такой же водитель, как и другие.
- Уверенными действиями демонстрируйте знание правил дорожного движения, и выполняйте их, как водитель.
- Не плетитесь еле-еле, держите нормальную скорость.
- Двигайтесь ровно, не виляя, в пределах 1 метра от края дороги.
Совет четвертый. Отчетливо предупреждайте о поворотах.
Левый поворот – вытянутая в сторону левая рука. Правый поворот – вытянутая в сторону правая рука, или согнутая в локте левая рука (как у буквы «Ч»). Подержите руку 4-5 секунд до поворота, чтобы водители ее увидели, и перед самым маневром возьмитесь за руль обеими руками. Правый поворот делать очень легко: вы находитесь всегда возле правого края дороги. А вот левый поворот сложнее…
Совет пятый. Как поворачивать влево, и когда не нужно этого делать.
Велосипедистам поворачивать налево можно только на дорогах с одной полосой движения в каждом направлении. Сразу скажу, если у вас пока мало опыта езды, то есть отличный «лайфхак». Перекресток, где вам надо повернуть влево, проезжайте прямо и останавливайтесь за ним. Спешивайтесь и переходите на другую сторону в положенном месте как пешеход, ведя велосипед в руках. После того как Вы окажетесь на нужной стороне дороги, можно продолжать путь. Если вы нормально держитесь в седле, тогда пробуйте поворачивать налево, как автомобили. Посмотрите в зеркало заднего вида, чтобы оценить обстановку. Если вы все еще не установили зеркало – придется на мгновенье оглянуться назад, и надо сделать это быстро, чтобы не потерять управление. Цель – убедиться, что сзади нет машин, едущих слишком быстро и слишком близко. Они не успеют замедлиться и снесут вас, как только вы начнете отъезжать к середине дороги. Также помните, что подача сигнала поворота не дает вам право преимущества в совершении маневра! И тут еще одна важная оговорка. Лично я никогда не пытаюсь повернуть влево, если в этот момент нет машин, которым тоже надо влево. Перед поворотом ищу себе «защиту» — автомобили с включенным левым «поворотником» передо мной или позади. Пристраиваюсь к ним сзади, или спереди. Зачем? Мне нужно пропустить встречный транспорт, и я не хочу в это время торчать как березка в поле посреди несущихся на скорости железных коробок.Смотрю в зеркало, и если опасности нет, то вытягиваю левую руку, смещаясь влево к поворачивающим машинам. Затем вместе с ними завершаю маневр, пропустив «встречку».
Совет шестой. Как вести себя на плавных развилках.
Среди всех дорожных ситуаций стоит выделить одну, которая не описана в правилах, не обозначена знаками, но является очень коварной. Это проезд плавных развилок. В отличие от поворотов под 90 градусов, перед плавными развилками автомобили почти не снижают скорость. Если вам нужно повернуть направо, то все как обычно — вытягиваем правую руку (или левую сгибаем в локте) и спокойно поворачиваем. Когда же нужно ехать прямо, то может случиться казус! Перед ответвлением едущий за вами водитель может попытаться «по-быстрому» проскочить перед вашим в правую ветвь развилки. Либо может подумать, что если вы держитесь правого края, то будете ответвляться также вправо. Но вам ведь надо прямо, поэтому подавайте сигнал левого поворота перед развилкой. Водители это понимают, и дождутся, пока вы проедете дальше. Иначе вас могут подрезать и случится ДТП.
Совет седьмой. Визуальный контакт и вспомогательные жесты.
Вы велосипедист, а это значит, что вам доступен язык жестов! Не пренебрегайте им, и тогда вы будете целы и здоровы, да еще и получите настоящее удовольствие от курсирования городскими джунглями. Например: если еду по главной дороге, я обязательно устанавливаю визуальный контакт с водителем, который должен меня пропустить. Убеждаюсь, что он видит меня, и готов пропускать. Если он отвлечен, не смотрит на меня, разговаривает по телефону (что конечно запрещено ПДД), то я настораживаюсь и готовлюсь к тому, что он проедет первым. Правило ДДД помните? «Дай Дорогу Дураку» — это тот самый случай. Бывает так, что водитель начинает пропускать меня, когда я слишком далеко до перекрестка. Видя, что ему еще долго ждать моего приближения, я показываю ему взмахом руки, чтобы он проезжал первым. Аналогично показываю и пешеходам, когда пропускаю их.
Вот небольшой городской «словарик», которые я советую вам использовать:
- Кивок головой вниз, когда смотрите на водителя или пешехода: «спасибо».
- Указательный палец левой или правой руки, показывающий вниз: «осторожно, яма». Этот жест, как правило, показывают едущему сзади велосипедисту.
- Указательный палец, поднятый вверх над головой: «осторожно, опасность впереди» или «нужно остановиться».
- Покачивание пальцем правой руки, глядя на водителя: «будь внимателен, ты мне должен уступить дорогу».
Совет восьмой. Избегайте нахождения в «мертвой» зоне
У автомобилей есть так называемая «мертвая» зона, в которой водитель может не увидеть вас в зеркале. Старайтесь как можно меньше времени находиться в мертвой зоне. Также будьте внимательны вблизи фур, грузовиков, спецтехники а также крупных внедорожников. Обзорность у этих транспортных средств в отношении велосипедистов меньшая, чем у обычных легковушек.
Совет девятый. Как проезжать рельсы, щебень, песок
Трамвайные пути на перекрестках в городах, как правило, утоплены в асфальт. Тем не менее, для велосипеда даже небольшое возвышение рельсы может стать причиной падения на перекрестке, что очень опасно. Поэтому наезжать на рельсы я советую так, чтобы между велосипедом и рельсом был угол не меньше 60 градусов. А зимой или в мокрую погоду рекомендация еще жёстче: проезжать только под прямым углом. При этом надо держать руль строго прямо (поворачивать нельзя). Не лишним также будет дернуть руль вверх, чтобы приподнять переднее колесо перед рельсом, но только в случае, если вы умеете это делать! Бывает, что в результате дорожных работ вы встретите на своем пути участки дороги, засыпанные щебнем. Бояться этого не стоит. По щебню велосипед едет неплохо, если не снижать скорость и немного увеличить тягу на педалях. Лучше немного проехать по щебню, чем совершать объезд, слишком отрываясь от правого края. Другое дело – песок. Проезд по нему зависит от массы факторов: влажность песка, размер и тип протектора ваших покрышек, давление в них, ваше мастерство. Если не уверены – пройдите по песку пешком, либо совершите объезд, глядя в зеркало и отчетливо и заблаговременно подавая сигнал поворота.
Совет десятый. Никогда не катайтесь по городу в наушниках
Как бы вам не хотелось пронестись по улицам под ваш любимый «драйвовый музон» – это абсолютное табу. Шум моторов, шин, голос пешеходов и прочие сигналы дают вам массу информации на дороге. Глухой велосипедист очень сильно рискует и подвергает риску других. Если вы не можете жить без музыки – купите мини-колонку, на которую через Bluetooth можно транслировать музыку с телефона. Ее можно закрепить на раме или руле и ехать на работу под любимые ритмы, при этом вы будете слышать окружающую среду.
Совет одиннадцатый. Научитесь заезжать на бордюр.
Этот навык будет вам часто нужен, так как в городе много мест, где можно срезать через сквер, парк или через дворы. Умение заезжать и соскакивать с бордюра не только сэкономит вам время, но и подарит крутой драйв. Научиться предварительно можно на парковке или во дворе, подыскав сначала маленький бордюр (5-7 см), потом и повыше (вплоть до 30-40 см). Сначала без бордюра научитесь отрывать переднее колесо от земли. Ноги перед броском должны стоять на педалях в положении, из которого удобно резко на них надавить. Медленно катясь на велике, сперва наклонитесь грудью ближе к рулю на слегка согнутых руках… Затем резко отведите спину вверх-назад, а в тот момент когда руки выпрямятся — дополнительно притяните руль силой рук к груди. Одновременно надавите на педали, чтобы заднее колесо помогло переднему пониматься. Сделайте десятки или сотни попыток, пока вы не почувствуете, что уже можете контролировать высоту подъема колеса и время его «зависания» в воздухе. Можно тренироваться на бордюре. При въезде на бордюр скорость должна быть небольшой, но не до такой степени, когда уже сложно удержать равновесие. Перед самым бордюром поднимите переднее колесо, чтобы оно занеслось наверх. Велосипед поедет дальше. Встаньте с седла и перенесите тело вперед, чтобы снизить нагрузку на заднее колесо. Затем проверните педали, помогая ему плавно въехать на бордюр.
Надеемся, в результате прочтения этих советов, вы обрели знания и уверенность, чтобы побороть страх езды по городу. Если так – отправляйтесь на работу, за покупками, по делам и просто кататься по городу. Вы убедитесь, как быстро и легко вольетесь в среду и начнете получать драйв. Чем больше нас на дороге – тем безопаснее, и тем быстрее будут развиваться комфортные условия для велосипеда. Убедили Вас кататься в городе? Ведь риск в первую очередь зависит от нас с вами, его нельзя убрать на 100% из жизни, но можно свести к минимуму. Помните ПДД и эти несложные советы, будьте благоразумны на дороге и пишите нам ваш личный опыт езды в большом городе и как лично вы побороли свой страх.