КАК ДОЛИТЬ МАСЛО В АКПП МЕРСЕДЕС ВИТО 638
Для начала, необходимо убедиться, что уровень масла находится ниже максимальной отметки на щупе. Затем под капотом найдите гидротрансформатор, находящийся обычно слева или справа от двигателя.
Далее, нагрейте двигатель, заглушите его и откройте крышку бачка гидротрансформатора. При помощи воронки и специальной емкости начинайте добавлять масло через отверстие бачка и следите за уровнем масла на щупе.
Следует учитывать, что масло в акпп вито 638 должно быть специального типа и бренда, заявленного производителем, поэтому не стоит экспериментировать с разными масляными брендами.
После доливки масла закройте крышку бачка, запустите двигатель на холостых оборотах и дайте ему поработать несколько минут, чтобы масло распределилось по системе АКПП.
Спалил коробку — смерть акпп — полное отсутствие масла в коробке — вито 638
КАК ПРОВЕРИТЬ УРОВЕНЬ МАСЛА В МКПП MERCEDES-BENZ VITO 638
Mercedes Vito Замена масла в автоматической коробке передач (АКПП)
Уровень масла в коробке (КПП) Мерседес Вито.
Мерседес виано замена масла АКПП.
ЗАМЕНА МАСЛА В КПП МЕРСЕДЕС ВИТО.КАКОЕ ЗАЛИЛ И КАК.
Мерседес B180 W246 Замена масла АКПП
в Санкт-Петербурге
Оказываем любые услуги по ремонту
и обслуживанию автомобилей, с гарантией.
Диагностика подвески
бесплатно
Компьютерная
диагностика 499 р.
Замена масла 499 р.
Звоните нам и записывайтесь на обслуживание уже сегодня
Михаил Кушнаренко
Директор автосервиса
Кушелевская, 20
Мерседес B180 W246 Замена масла АКПП
Замену масла в АКПП мы проводим регулярно. Это достаточно простая процедура. Мы рекомендуем менять масло в АКПП каждые 60 тысяч километров пробега. Автолюбители регулярно меняют масло в двигателе, а вот про замену масла в АКПП как-то забывают. Есть такие люди, которые считают, что менять масло в «коробке» не нужно. Такие потом удивляются, почему же начала «пинаться» АКПП?
Мерседес B180 W246 Как поменять масло в АКПП
Наш сегодняшний клиент, к счастью, человек ответственный и подкованный в вопросе замены масла АКПП. За четыре года своего существования Мерседес B180 W246 наездил 58 тысяч километров. Так что пришло время поменять масло в АКПП. Процедура займет несколько часов. Нас часто спрашивают, какое масло нужно заливать в автоматическую коробку переключения передач? Оригинальное. Либо то масло, которое рекомендуют производители «коробок». Для замены масла в АКПП на Мерседесе B180 W246 было приобретено оригинальное масло Мерседес и фильтр, тоже оригинальный. Машина уже находится на подъемнике. Откручиваем сливную пробку.
Заказать любые оригинальные запчасти для автомобилей Мерседес, а также их аналоги можно по телефону
Масло будет стекать 10-15 минут. После чего нужно поменять фильтр. Фильтр расположен в не совсем привычном месте, под капотом. Чтобы для него добраться, нужно снять воздушные патрубки, корпус воздушного фильтра и блок управления двигателем. После чего аккуратно снимается корпус фильтра, пластмассу легко повредить. Так что действуем осторожно. Фильтр заменили. Можно заливать масло в АКПП, 5 литров. Не все сразу. Проверяем уровень, если есть необходимость – «дольем». Итак, мы заменили масло в АКПП, следующая замена через 60 тысяч километров пробега. До встречи.
ПОЛНАЯ И ЧАСТИЧНАЯ ЗАМЕНА МАСЛА АКПП НА Мерседес
НА ДАННЫЕ МОДЕЛИ ВСЕ МАСЛА ВСЕГДА В НАЛИЧИИ Заменим строго за 1.5 часа!
Mercedes CLA, C, M
Mercedes W222, W220, W221, W212, W204, W211
Mercedes GL, GLC, GLE, GLS
Стоимость замены масла в АКПП Mercedes
| Услуга | Цена |
|---|---|
| Частичная замена масла в АКПП | от 2000 руб. |
| Частичная замена масла в РКПП | от 1900 руб. |
| Частичная замена масла в DSG | от 2300 руб. |
| Частичная замена масла в вариаторе | от 2100 руб. |
| Услуга | Цена |
|---|---|
| Полная замена масла в АКПП | от 3500 руб. |
| Полная замена масла в РКПП | от 3200 руб. |
| Полная замена масла в DSG | от 3700 руб. |
| Полная замена масла в вариаторе | от 3300 руб. |
Всегда ли нужна полная замена масла в коробке Мерседес
Полная замена масла – достаточно сложная процедура, требующая применения специального оборудования. Масло выдавливают из АКПП, затем её промывают. Способ подходит для автомобилей с новой АКПП.
Если АКПП уже не новая, но ещё рабочая, применяют более щадящий метод – частичную замену масла. Процедуру выполняют чаще, но стоит она дешевле, а масла понадобится вдвое меньше. Частичную замену делать проще и быстрее, специальные инструменты мастеру не нужны.
Сотрудники наших автосервисов проводят как частичную, так и полную замену масла. Какую услугу лучше выбрать – зависит от технического состояния АКПП.
Цена 1 литра масла в коробку передач Мерседес
| Товар | Цена |
|---|---|
| 1л масла в АКПП | от 1250 руб. |
| 1л масла в РКПП | от 1300 руб. |
| 1л в DSG | от 1550 руб. |
| 1л масла в вариатор | от 1450 руб. |
НАШИ УСЛУГИ
Ремонт АКПП
Ремонт
роботов, PowerShift
Ремонт вариаторов (CVT)
Ремонт DSG
Замена масла
Установка контрактных КП
Ремонт
раздаточных к-к
Ремонт
гидроблока
Ремонт
гидротрансформатора
Ремонт
сцепления
Установка
допрадиатора
Ремонт
мехатроника
Стоит ли экономить при выборе масла для АКПП
В продаже есть множество марок трансмиссионных масел для АКПП (ATF), некоторые из них стоят дешевле, чем то, которое производитель рекомендует для конкретной модели Mercedes. Однако следует помнить, что оригинальное масло – залог бесперебойной работы коробки передач.
Нужно очень хорошо разбираться в свойствах различных марок трансмиссионных масел, чтобы удачно выбрать более дешёвую замену оригиналу. В противном случае такая замена будет сродни лотерее. Неудачно подобранное трансмиссионное масло может ускорить износ узлов АКПП, спровоцировать их поломку. Чтобы этого не произошло, по вопросу замены оригинального масла аналогом лучше проконсультироваться со специалистом.
При частичной замене смешивать продукты разных марок ни в коем случае нельзя. Необходимо доливать масло той же марки, что уже используется.
Наша команда
- Станислав Игоревич
агрегатчик - Николай Иванович
агрегатчик - Василий агрегатчик
- Олег
автоэлектрик - Алексей мастер-приемщик
- Виталий
мастер-приемщик - Даниил
автослесарь - Эдуард автослесарь
- Дмитрий Александрович
старший мастер
Обращение старшего мастера Сургин Дмитрий Александрович
11 лет назад мы открыли наш первый центр по ремонту коробок. Все эти годы развивались. копили компетенции, открывали новые центры, создвали надежную команду.
Большинство мастеров работает с нами более 4 лет. а кто-то с самого момента основания в 2011 году. Стабильный коллектив — это первая основа нашей компании, наш надежный тыл.
Вторая основа и вектор движения — это уважение к клиентам. Соблюдение обязательств, честные цены, работа в срок — этим мы на деле доказываем свое отношение к каждому. кто обратился к нам за помощью.
Если у вас есть вопросы по автоматической коробке, что-то беспокоит в ее работе, то не стесняйтесь — обращайтесь по телефону за консультацией.
Замена масла АКПП 7G-tronic 722.93
Пришло Время большого планового ТО моего Messerschmitt:)
В рамках него необходимо заменить масло АКПП 7G-tronic 722.93.
К этому я подготовился основательно. Был куплен китайский насос для откачки масла из двигателя, Им будет удобно закачать масло в коробку.
Так же была вымучена и установлена Xentry. Необходима для выставления уровня масла в коробке.
Список необходимых запчастей:
A 004 990 35 12 6шт Болт, масляный картер к картеру коробки передач (Рекомендую заменить Они алюминиевые).
N007603 012102 1шт Прокладка сливной пробки масляного поддона
N000908 012009 1шт Пробка сливная масляного поддона акпп (Необходима для изготовления заливного штуцера, так можно не менять)
A 220 271 03 80 1шт Прокладка уплотнительная масляного картера к картеру коробки передач
A 222 271 00 97 1шт Трубка перепускная поддона акпп (На всякий случай, если вдруг сломается при снятии)
A 222 277 20 00 1шт Фильтр масляный акпп
A 001 990 11 17 1шт Резьбовая пробка гидротрансформатора (Настоятельно рекомендую ставить только новую новую)
FUCHS Titan ATF 7134 FE 236.15 10 литров
Так как я человек ленивый и у меня нет шприца для заливки масла, да и лень заниматься этими, бегать туда сюда со шприцем и заливать все вокруг маслом.
Поэтому я изготовил заливной штуцер для коробки передач и масло буду закачивать китайским насосом для масла. Быстро эффективно и чисто.
Берем сливную пробку сверлим её, под диаметр трубки которую нашёл в металлоломе поблизости рядом с гаражом. А дальше дело техники вставить одно в другое и пропаять паяльником, заклеить скотчем, приварить TIG и тд кому что ближе.
Также пару огрызков шланга и пару хомутов и переходник для закачки масла готов. (Фото прилогаю)
Дальше откручиваем сливную пробку поддона АКПП. От туда вытечет литра 1,5 масла. После этого в сливное отверстие засовываем отвертку и сбиваем переливную трубку. Сольется ещё пару литров.
Дальше снимаем Проводку которая крепится к поддону и убираем её в сторону. Откручиваем 6 алюминиевых болтов и аккуратно снимаем поддон с остатками масла. Чтоб не заливать все вокруг удобно подпереть его трансмиссионной стойкой это если на подъемнике, так как я дела все на яме то доска домкрат и поехали аккуратно вниз. Перед снятием поддона сливную пробку лучше закрутить обратно чтоб не залить все вокруг.
Так как машина у меня с системой старт стоп ещё необходимо снять масляный насос коробки передач, так как за ним у же прется сливная пробка и бублика (гидротрансформатора).
Для этого необходимо открутить 2 болта которые крепят подушку АКПП к траверсе. И трансмиссионной стойкой или домкратом поднять хвост коробки. Там все четко давим до тех под пока болты не утопятся ровно в отверстия. Дальше коробка у же упирается не пойдет.
Откручиваем 3 болта которые крепят доп масляный насос. Вытаскиваем его и получаем маслом в разные стороны, вытекло примерно литр масла. Так что будет готовы, тазики конторки и тд.
После снятия насоса открывается доступ к резиновой заглушке колокола коробки передач. Снимаем её, и проворачиваем моховик подходящей головкой до того момента пока сливная пробка не покажется в отверстии.
Откручиваем сливную пробку из бублика. Из него должно вытечь литра 4 масла. У меня почему то оно не захотело само стекать, упало пару капель и потом процесс остановился. Пришлось запихать в отверстие трубку от капельницы и дунуть туда. Процесс пошёл на много веселее и слилось все.
Масло было темновато но не черное не горелое, обычное рабочее масло.
На магнитах имелся небольшой налет, без крупных включений.
Так же на дне поддона не было никаких стружек и осадка.
Ну и коробка работала нормально. В общем состояние коробки я думаю норм.
Сфотографировать не стал так как ничего интерфейсного там не было да руки все в масле не хотелось отмываться ради фоток что на магнитах.
После того как все слилось можно все протереть обезжирить установить новый фильр и собирать все обратно.
Пробку в гидро трансформатор закручиваем обязательно новую. Не дай бог она вывернется. Там очень маленький зазор между колоколом и бубликом. Так что Сталинград обеспечен. Она идет с медной шайбой и намазанная обильно фиксатором резьбы. Затягивать только Динамометрическим колючем положенным моментом 10 Нм (если резьба М8).
Дальше ставим назад резиновую заглушку колокола и ставим обратно отмытый масляный насос.
Дальше отмываем поддон, чистим магниты, ставим новую прокладку, обезжириваем поверхность коробки и закручиваем новые болты. Рекомендую болты ставить также новые так как они алюминиевые. И процесс затяжки там сначала моментом а потом доворот на 180 градусов. Поэтому болты вытягиваются. И есть шанс их сломать при повторной затяжке. Болты крепления поддона к картеру АКПП затягиваются в два этапа — сперва на 4 Нм, потом доворот на 180 градусов.
Дальше можно опустить коробку на место и затянуть болты крепления коробки передач к траверсе.
Рекомендую коробку приподнимать даже тем у кого нет системы страт-стоп, так как облегчается доступ к дальним болтам поддона и их проще затянуть.
На этом все, Дальше самое приятное и простое это заливка масла.
Заворачиваем изготовленный штуцер в коробку и подключаем чудо китайской инженерии.
Закачиваем 4 литра, масла после этого заводим машину и щелкаем туда сюда P-R-N-D. Как бублик заполнится маслом машина начнет упираться пытаться ехать. Значит можно глушить доливать остальное масло.
На счет боятся не долить либо перелить не парьтесь даже.
Поэтому заливаем все 10 литров масла. Лишнее сольется при выставлении уровня.
Дальше подключаем Xenty, вкладку контроль уровня масла и ждем прогрева масла в коробе передач до 45 градусов.
Кузов машины должен стоять горизонтально. Не коробка горизонтально. Коробка в машине установлена под небольшим углом относительно кузова. Пока коробка греется ещё раз пощелкиваем все режимы АКПП P-R-N-D. Как температура достигнет 45 градусов выворачиваем заливной штуцер и из него потечет масло струей. Как только струя начнет пузырится и разбрызгиваться прерываться сразу же заворачиваем пробку. И затягиваем её моментом 22 Нм. Все делается на заведенной машине.
Все уровень в коробке выставлен.
После замены масла никаких изменений в коробке не произошло как работала так и работает.
Так что всех больных плацебой. (Вот заменил масло и поперло или выставил уровень и стало меньше дергать это все бред не надейтесь). Если коробка в нормальном состоянии и масло там нормальное а не прошло 2-3 срока то ничего вы не заметите в работе коробки. Как работала так и будет работать. После первых пару переключений она подкорректирует данные адаптации в мозгах и все будет также как раньше.
Продолжение большого ТО далее в бортжурнале.
