Lexus CT
В 2010 году на автосалоне в Женеве состоялся дебют Lexus CT200h. Продажи начались в конце года. Модель ориентирована в первую очередь на европейский рынок, но продаваться «маленький Лексус» будет по всему миру. Прежде всего CT200h интересен тем, что это гибрид. В России конкуренцию ему может составить лишь родственник Toyota Prius. Гибридная силовая установка у CT200h такая же, как у Prius: бензиновый агрегат VVT-i объемом 1.8 литра (работает по циклу Аткинсона), электромотор (60 Квт, 207 Н-м), генератор и никель-металлгидридная батарея. Поток мощности двух двигателей через планетарные механизмы подается на передние колеса. Хэтчбэк выбрасывает в окружающую среду всего 87 г/км углекислого газа и расходует 3.7 литра бензина на «сотню» (по паспорту, в реальности, разумеется, поболее). Всего есть четыре режима работы гибридной установки: Eco, Normal, Sport и EV-Mode. Смысл первых трёх понятен и не перевода: экономичный, нормальный и спортивный. В режиме EV-Mode Лексус будет двигаться только на электротяге, если батареи заряжены, разумеется. На мониторе, установленным по центру панели приборов транслируется картинка, на которой можно наблюдать на сколько заряжены батареи, и посредством каких сил сейчас движется автомобиль (ДВС или электромотор). Управлять графиками и прочими опциями нужно через манипулятор Remote Touch, похожий на джойстик для пальца.
В передней подвеске работают стойки McPherson, сзади – двойные поперечные рычаги. Тормоза всех колёс дисковые. На страже безопасности ABS, TRC, VSC, EBD, BAS, HAC, ECB, 8 подушек безопасности + левая и правая шторки безопасности на всю длину салона. Комплектаций четыре: Eco (1195000 рублей), Comfort (1244000 рублей), Executive (1362000 рублей) и Luxury (1696000 рублей). Примечательно, что цены на Toyota Prius схожи: от 1149000 до 1399000 рублей.
Lexus Hybrid Drive
В течение последнего десятилетия компания Toyota и ее бренд класса люкс Lexus предлагают все более широкий выбор серийных автомобилей с гибридными технологиями привода. В этом смысле Lexus значительно опережает других автопроизводителей: гибридные системы привода доступны для новых автомобилей всех сегментов.
Использование гибридных систем привода означает в реальности миллионы сэкономленных литров топлива и значительно уменьшенное количество выбросов CO2. В последние годы границы применения гибридных технологий расширились как никогда. Разработанная Lexus система Hybrid Drive – одна из самых прогрессивных в мире гибридных технологий, использование которой именно в сегменте автомобилей класса люкс является продуманным и обоснованным.
Система Lexus Hybrid Drive, объединяющая в себе мощный бензиновый двигатель и экономичный электромотор, обеспечивает во время поездки незаметное переключение между обоими источниками мощности. Благодаря этому достигается мгновенное, быстрое и равномерное ускорение, низкий расход топлива и значительное уменьшенное количество выбросов CO2. Кроме того, в режиме электромобиля (EV) любая гибридная модель Lexus использует для движения только электричество, что означает еще большую экономичность и экологичность.
После запуска автомобиль начинает движение в режиме EV – тихое, спокойное и плавное. В этом режиме Lexus не использует топливо и не создает никаких выбросов. Режим EV действует во время поездки на умеренной скорости или при движении в заторах. При увеличении скорости система Lexus Hybrid Drive плавно переключается на использование мощного бензинового двигателя. При замедлении автомобиля система применяет так называемое рекуперативное торможение. Она накапливает образующуюся во время торможения кинетическую энергию и использует ее для зарядки аккумулятора, избавляя от необходимости заряжать его от электрической розетки. Во время поездки аккумулятор подзаряжается самостоятельно. Lexus Hybrid Drive – это иные возможности быть иным!
Включение режима EV при какой температуре возможен +С ?
Доброго времени суток. Две недели назад взял 450H почти все нравится, но не понимаю, почему не включается данный режим вручную (температура -15 -30С) хотя на ходу это происходит постоянно? И еще если кто знает, может ли происходить небольшое движение машины при подключении на заряд, если машина на паркинге стоит, или это неисправность? Заранее
благодарю.
24-02-2014
24-02-2014
Режим EV — это режим движения, при котором водитель автомобиля хочет использовать только электрические двигатели для движения (или использовать эл. энергию более гибко).
Почему «хочет»-потому что не всегда это можно, а именно:
— ВВБ разряжена: включится бензиновый двигатель;
— скорость автомобиля выше ~ 30км/ч: включиться бензиновый двигатель;
— температура в салоне меньше, чем установлена на климат-контроле: включится бензиновый двигатель.
Цитата: может ли происходить небольшое движение машины при подключении на заряд
Не совсем понятно фраза, но когда авто стоит и включается бензиновый двигатель — то ощущается толчок.
Всем спасибо
Y-DNA:M423+ P41.2- L161-
mtDNA: H11
EV (подробней о режиме электромобиля)
Поскольку официальная инструкция по эксплуатации Prius`а скупа на технические характеристики по режиму EV, ограничившись лишь скромным упоминанием, дословно:
«Расстояние, которое можно проехать в режиме движения EV, составляет приблизительно 1 км, если двигаться со скоростью 40 км/ч или медленнее. (Возможное расстояние зависит от уровня заряда гибридного аккумулятора [тяговой батареи] и условий движения.)»
При этом разные источники в интернете называют максимальную скорость движения в этом режиме, кто 30, кто 45 км/ч.
я расскажу Вам, на какой все таки скорости можно передвигаться на 30-м Prius`е и при каких условиях.
И так, снова личный опыт и никаких домыслов!
1. Работа режима EV зависит от температуры ВВБ (высоковольтной батареи).
— сильно влияет внешняя температура воздуха, эксплуатация автомобиля в зимних условиях не выводит батарею на уровень максимальной отдачи (мы говорим о Русской Зиме, с большой буквы)
2. Работа режима EV зависит от заряда ВВБ.
— режим отключается уже на «трех полосках заряда»;
— если «индикатор гибридной системы не придавлен в правую половину», то после отключения режима EV движение продолжится на электротяге до полного разряда батареи, до 2-х полосок.
3. Рабочая температура батареи не замерялась, поэтому субъективно поделю на два периода эксплуатации при температурном режиме «за бортом»: холодно (-15 и ниже); тепло (+15 и выше).
Режим EV отключается при достижении скорости в 30 км/ч или выходе полоски индикатора гибридной системы в правую половину.
(Вывод: Батарея зимой до своей рабочей температуры, позволяющей максимально отдавать энергию — не прогревается).
Режим EV отключается при достижении скорости в 60 км/ч, причем полоску индикатора гибридной системы можно смело загонять в правую половину индикатора гибридной системы. Автомобиль довольно шустро разгоняется на батарейке, но если «педальку давить сильно» — батарея разряжается заметно быстрее.
(Вывод: Батарея летом отрабатывает себя на 100 %).
4. Работа режима EV в не оптимальных температурных режимах для ВВБ корректируется бортовым компьютером, от того и получается в отдельные периоды эксплуатации разгонять Prius в этом режиме, то до 35, то до 40 — 45 км/ч.
Тридцатка разгоняется в режиме EV до от 29 до 59 км/ч в зависимости от температуры окружающего воздуха.
Летом пожалуйста — 59 км/ч, зимой будьте добры не превышайте 29 км/ч.
Ехать на электротяге, не уступая в скорости «обычным» автомобилями в потоке, то еще ощущение ))
И таки да, свой рекорд по экономичной езде я уже побил! По городу, при пробеге 32 км, расход составил 3,6 литра на 100 км. Полагаю это не предел )
Счастья Вам и ровных дорог!
