Композитная защита машины:
Российские автомобилисты хорошо знают — качество отечественных дорог, оставляет желать лучшего, а потому автолюбители считают необходимым устанавливать такую деталь, как защита поддона картера. А разработчики и специалисты автосервиса настаивают, что бы она была установлена на всех автомобилях, которым приходится передвигаться за чертой города. Некоторые водители хотят сэкономить на этой детали, не стоит описывать случаи, когда картер был пробит вдалеке от населённого пункта, где не ловит мобильный телефон или, как назло, в нём сели батарейки, и сколько пришлось помучится чтобы выйти из этой ситуации. Таких рассказов много у каждого бывалого автолюбителя. Стоит лишь перечислить негативные последствия от такой ситуации: это сорванная поездка, а значит испорченный отдых или дело, потерянное время, расходы на ремонт автомобиля и опять же время, потраченное на восстановление.
Многие городские жители, которые избегают съезжать с хорошего дорожного покрытия, ошибаются, если думают, что им не нужна защита картера. На городской автотрассе очень легко можно повредить картер о кусок заледеневшей грязи, упавшей от машины, которая едет впереди вас, это может быть и крышка плохо закрытого люка, да и мало ли предметов попадается на городской дороге, по которой мчатся автомобили. Защита поддона Вашей машины, даёт возможность уберечь двигатель и другие узлы и механизмы автомашины, которые расположены очень близко к поверхности дороги от ударов, попадания влаги и загрязнения.
Одна из функций, которую выполняет защита двигателя, это противоугонная функция, при которой затруднено попадание к системе сигнализации. Популярные у российских автолюбителей иномарки подчас не имеют никакой защиты, или она сведена к минимуму, и лишь прикрывает двигатель от попадания пыли или грязи, так как эта она выполнена из пластмассы. Итак, вы решили, что защита вам необходима. Теперь стоит сделать выбор какой вид её следует установить. Защита может быть различной и по конструкции и по материалу. Особенности конструкции диктуются расположением основных узлов и элементов: балки переднего моста, радиатора, лонжеронов, коробки передач, выхлопной системы, двигателя. Металлическая защита может быть выполнена из разных материалов: стали, алюминия и нержавейки.
Преимущество защиты картера, сделанной из стали, это их невысокая стоимость. Они изготавливаются из листа прокатной стали толщиной в два-три миллиметра. Алюминиевая защита предпочтительнее по нескольким причинам. Первая из них, это, то что толщина её больше и составляет пять миллиметров, при этом вес идентичен стальной, второе, то что защита из алюминия более жёсткая, а значит более надёжная и прочная, третье — такая защита меньше подвержена коррозии. Но защита из алюминия стоит дороже, чем стальная. Защита картера изготовленная из нержавеющей стали, по многим показателям не уступает алюминиевой, и хоть по стоимости может быть выше, но имеет привлекательный внешний вид и часто устанавливается на джипах. Существует и титановая защита, она хоть и прочна, но очень дорога и сложна в обработке.
Для того, чтобы сделать оптимальный выбор, вам нужно знать, какой должна быть правильная защита картера для любого автомобиля. Одна из характеристик, которой она должна обладать – это жёсткость, в другом случае она сможет передавать удар на картер. Оптимальную жёсткость защите придаёт стальной лист в три мм. Более толстый лист стали увеличит вес, и тогда будет усилена нагрузка на подвеску автомобиля. При изготовлении защиты нужно учесть и степень безопасности при столкновении, чтобы она не увеличивала риск повреждения. Да и бесшумность крепления защиты с металлическим подрамником имеет большое значение для комфортной езды — мало приятного передвигаться на престижной иномарке с дребезжанием или треском.
Существует и более современные материалы из которых изготавливается защита, это стеклопластик или композиционный материал. Стеклопластик состоит из стеклянных нитей и связующего их полиэфира, композиционный материал — углепластик или карбон, и кевлар, так же применяются для изготовления защиты картера, эти материалы всё больше находят своё применение в автомобильной промышленности. Композиционный материал способен принимать форму любой конфигурации, обладает достаточной прочностью, и вместе с тем он очень лёгкий. Такие материалы уже несколько десятков лет используется при выпуске гоночных автомобилей.
Защита картера из композитного материала — имеет преимущества перед металлической, это малый вес, толщина может составлять 8мм, при этом она сохраняет хорошую жёсткость и прочность. Такой материал не подвержен коррозии, он нейтрален к реагентам, которыми обрабатывают дороги во время гололёда. Металлическая защита автомобиля может от сильного удара деформироваться, а защите из композиционных материалов это не грозит, она достаточно упруга и может изгибаясь, восстанавливать первоначальную форму. У изготовленной из композиционного материала защиты есть ещё одно хорошее свойство – она не только не резонирует, но и обладает шумопоглощающими свойствами.
При столкновении стеклопластик или карбон не несёт дополнительную опасность для водителя и пассажиров, он может лопнуть, что даст возможность уйти мотору вниз, по заранее просчитанной траектории. Композитная защита картера не меняет своих свойств на морозе. Ещё важно, что карбоновая или другая композиционная защита не уменьшает клиренс, что имеет особое значение в моделях иномарок, где дорожный просвет очень мал. Да и то, что из такого материала можно создать любую форму, которая максимально плотно прилегая к днищу автомобиля, защищает двигатель от грязи, а при попадании жидкости сверху, она сливается в предусмотренные отверстия, такие отверстия проделаны и для вентиляции, а монтаж такой защиты очень прост и надёжен. Какую защиту картера выбрать решает каждый автовладелец сам, в зависимости от марки автомобиля и финансовых возможностей — более подробную информацию о защите моторного отсека в регионе, вы можете получить на странице наших партнеров.
Стальные защиты картера АвтоЩит
Компания «Автощит» (г. Москва) разрабатывает и изготавливает защиты картера двигателей автомобилей с 1996 года. В те годы в Россию поступили и начали продаваться первые иномарки, но они были предназначены для езды по ровным дорогам, имели низкий дорожный просвет и незащищенный моторный отсек. Пыльник из пластмассы или тонкого металлического листа, закрывающего автомобиль снизу, защищал его только от влаги, пыли и грязи, и не мог защитить узлы и агрегаты нижней части авто от ударов и повреждений. Потребовалась особая защита для самых уязвимых узлов нижней части автомобиля.
Почему картер двигателя нуждается в защите?
Даже в больших городах в то время не было хороших дорог, не говоря уже о российской глубинке, где и сейчас дороги не отвечают международным стандартам. Ямы, промоины, выбоины, щебенка – и это ещё не все сюрпризы, с которыми можно столкнуться на дороге.
Картер двигателя получал повреждения и пробоины чаще всего, причем если раньше поддон картера изготавливался из стали и при наезде на какое либо препятствие мог погнуться и только при серьезных столкновениях получить пробоину, то на современных авто поддон картера все чаще изготавливают из литого алюминия. Изделия из литого алюминия отличаются хрупкостью и при наезде на камень или на кусок льда поддон картера может расколоться. Ремонт при таких повреждениях дорог и, чтобы защитить картер двигателя и другие узлы в нижней части авто, необходимо установить дополнительную защиту.
Но какой должна быть защита картера? Каким требованиям она должна соответствовать?
Одной из первых в России на этот вопрос попыталась ответить компания «АвтоЩит». Ею вместе с НИИ «НАМИ» были определены основные характеристики защиты картера, разработаны требования к ним и методы их проверки.
С тех пор компания «Автощит» продолжает развиваться, расширяет ассортимент, осваивает новые производства, выпуская продукцию самого высокого качества.
Первые стальные защиты картера «АвтоЩит» были плоскими и изготавливались из стали толщиной 3 мм. Чтобы отвечать требованиям повышенной прочности и жесткости, на защитах картера появились продольные ребра жесткости с шагом 100 мм, изготовленные на мощном прессах.
В ходе дальнейшей работы над повышением жесткости были разработаны прессовые формы для защит с глубоким рельефом по всей площади изделия. Такие защиты вполне соответствовали названию компании и служили надежным щитом моторной части автомобиля.
При заполнении рынка более дешевыми изделиями из стали меньшей толщины компания «Автощит», чтобы выстоять в конкурентной борьбе, стала выпускать защиты картера с оптимальным сочетанием цены и качества из стального листа толщиной 2 мм для легковых автомобилей, а для внедорожников — толщиной 3 мм. Тем не менее, компания принимает индивидуальные заказы на изготовление усиленной защиты толщитой 3 мм для любого автомобиля, имеющегося в каталоге компании.
Алюминиевые защиты картера «АвтоЩИТ», как и стальные, изготавливаются методом штамповки на мощных прессах. Толщина алюминиевого листа — 4 мм. Алюминиевые защиты картера имеют меньший вес, не подвержены коррозии, имеют лучший товарный вид, могут эксплуатироваться более длительное время, но цена изделий из алюминия выше.
Несколько лет назад на рынке появились защиты картера из композитных материалов. При изготовлении композитных защит используется один из трех материалов: стеклопластик, карбон и кевлар. Такие защиты лучше металлических защит по многим параметрам. Они более прочные, выдерживают сильные удары, не разрушаются от воздействия агрессивных сред, не подвержены коррозии. К недостаткам композитной защиты можно отнести самую высокую цену и тот факт, что при серьезной аварии она разбивается и не подлежит ремонту. Компания «АвтоЩит», проанализировав тенденции развития рынка, не осталась в стороне и освоила выпуск защит картера из стекловолоконного ровинга толщиной 8 мм.
Автовладельцам, которым требуется еще более прочная защита, компания предлагает изготовить по индивидуальному заказу композитную защиту толщиной 12 мм.
В нашем магазине Вы можете посмотреть, выбрать и купить стальные защиты «АвтоЩит» на странице Стальные защиты картера «АвтоЩит» .
Особенности стальных защит компании «АвтоЩит»:
- высокая прочность и жесткость, достигается наличием продольных ребер жесткости с шагом 100 мм или глубокого рельефа. При производстве изделий используются листы стали толщиной 2 и 3 мм,
- безопасность. Форма изделия разрабатывается с учетом всех индивидуальных конструктивных особенностей для различных моделей авто и с учетом требований безопасности при различных видах столкновений,
- защита от шума и вибрации. Некоторые модели имеют резиновые прокладки, служащие амортизаторами,
- защита от перегрева двигателя. В изделии имеются вентиляционные отверстия,
- удобство установки и обслуживания. Крепления входят в комплект поставки. Изделия имеют штатные отверстия для крепления к кузову автомобиля. Некоторые модели защит имеют дополнительные отверстия для доступа к лючкам слива масла.
Защита картера двигателя
Многие водители задаются вопросом о том, нужна ли вообще защита картера двигателя. Дело в том, что необходимость ее установки в первую очередь вызвана качеством отечественных дорог. Наличие глубоких ям, которые в силах остановить даже большегрузные автомобили, могут превратить обыкновенную поездку в кошмар.
Защита картера – нештатная деталь задача которой защитить двигатель и расположенные рядом с ним агрегаты от наших дорог
Защита картера – это не штатная деталь, наличие которой обязательно на каждом автомобиле, а дополнительный элемент, обеспечивающий защиту двигателя и других механизмов и узлов, которые располагаются на малом расстоянии от поверхности дороги. Эта деталь предохраняет их от всевозможных механических повреждений, загрязнений и попадания влаги.
Именно поэтому многие автомобилисты предпочитают устанавливать защиту поддона картера двигателя. Но прежде чем отправляться в автосервис, следует определиться с тем, какую защиту картера выбрать, так как существует несколько их разновидностей.
Критерии выбора защиты картера
Основные качества, которыми должна обладать защита картера, это жесткость, прочность, небольшой вес и бесшумность. Касательно жесткости: защита должна обеспечивать деформацию только в пределах зазора, наличие которого предусмотрено между масляным картером и листом защиты.
Крепить защиту картера нужно к силовым элементам кузова
Лист защиты должен обладать определенной прочностью, иметь только необходимые технологические отверстия, так как излишнее их количество будет снижать его прочность. На прочность влияет и правильность установки – крепление должно производиться к балке, лонжеронам, подрамнику двигателя (т.е. к силовым элементам кузова).
Крепить защиту картера нужно к силовым элементам кузова
Как выбрать тип защиты картера? Главное определиться – от чего она будет предохранять. Если только от загрязнения, то подойдет и пластиковая защита картера, но если необходимо защитить детали от деформации, то она должна быть металлической либо композитной. С пластиковыми защитами все предельно ясно – защищают только от внешних загрязнений. А два других вида, металлические и композитные, нужно рассмотреть более подробно – они изготавливаются из разных материалов и имеют приличных разброс в цене и характеристиках.
Важен также вес защиты картера, он не должен сверх меры нагружать переднюю часть авто. Оптимальным его значением считается 7-15 кг.
Разновидности защиты картера из металла
Металлическая защита картера бывает стальная (толщиной 2 мм), стальная усиленная (3мм), алюминиевая, нержавеющая и титановая. Начнем с самой доступной по цене.
Защита картера и КПП из стального листа толщиной 2 и 3 мм является наиболее доступной, так как имеет невысокую стоимость. Такая защита обладает достаточной прочностью и жесткостью, а также ремонтируется, что немаловажно. Но при этом стальная защита картера, несмотря на защитное антикоррозионное покрытие, быстро ржавеет. Срок ее эксплуатации составляет от 3 до 4 лет.
Стальная защита картера с антикоррозийным покрытием
Алюминиевая защита картераимеет большую стоимость, нежели стальная, но при этом она более эффективна и прослужит намного дольше. При толщине листа 5 мм алюминиевая защита будет иметь вес такой же, как защита из стального листа толщиной 2 мм.
Защита картера из аллюминия
К преимуществам защиты картера из алюминия можно отнести быстрый демонтаж в случае необходимости. Также этот материал не дает искры при соприкосновении с препятствием, что полностью исключает возможность возгорания. За счет более высокой вязкости алюминиевую защиту картера при сильном ударе не рвет, а только деформирует. Это значительно снижает затраты на ремонт. Так что, заплатив больше при покупке, можно сэкономить и на ремонте и служить алюминиевая защита будет намного дольше.
Нержавеющая защита картера дороже стальной, но дешевле алюминиевой. Нержавейка более устойчива к коррозии, чем сталь, но при этом ее обработка сложнее, а от этого напрямую зависит стоимость. Недостаток защиты картера из нержавейки – тонкий лист, из которого штампуют деталь, при ударе ломается. Ремонтировать нержавейку тяжело, а для сварки (чтобы не выгорали легирующие добавки) необходимо специальное оборудование. Так что восстановление защиты картера из нержавейки обойдется недешево.
Титановая защита картера
Титановая защита картера обладает намного большей прочностью, чем сталь, обладает всеми преимуществами алюминия, и плюс к этому – титан не склонен к окислению. Поэтому на вопрос «Какая защита картера лучше?» можно с уверенностью ответить – титановая. Но очень высокая стоимость этого материала делает практически невозможной установку такой защиты. Титановую защиту можно встретить только на очень дорогих авто.
Разновидности защиты картера из композитных материалов
Все большую популярность в последнее время завоевывает защита картера двигателя композитная. Ее изготавливают из стеклопластика, карбона или кевлара. Защита картера из композитных материалов не подвержена коррозии, изготавливается в соответствии с любыми формами исходя из геометрии подкапотного пространства.
Защита картера из композитных материалов не подвержена коррозии
Стеклопластик представляет собой материал на основе армированных стеклянных нитей и полиэфирных компонентов. На данный момент это наиболее распространенный материал в автомобильной промышленности. Он отлично принимает различные геометрические формы и при этом имеет хорошие прочностные характеристики.
Карбоновая защита картера
Карбон применяют в космической промышленности и при создании болидов для Формулы-1. Карбоновая защита картера отличается очень высокой прочностью и имеет небольшой вес. Стоимость такого материала очень высока, и карбоновую защиту может себе позволить не каждый. Кевларовая защита картера по прочности не уступает карбону, но стоит она еще дороже.
Защита картера из кевлара
Отдать предпочтение композитной защите картера или использовать более традиционный материал – металл — выбор достаточно сложный, но сделать его необходимо. Возможно сыграет роль цена – найдите защиту для своей модели авто из разных материалов, отбросьте те, которые вас не устраивают по цене или характеристикам. После этого обычно остается 1-3 варианта и решить бывает довольно просто.
Как самостоятельно установить защиту картера?
Установка защиты картера не предполагает особых трудностей и выполняется по приложенной производителем инструкции. Для самостоятельной установки нужны смотровая яма и набор гаечных ключей. Крепить защиту картера следует только к штатным отверстиям, например, технологическим отверстиям на лонжеронах или радиаторной балке. Главным условием является плотное прилегание к местам крепления, но одновременно с этим защита не должна мешать работе крутящихся механизмов и деталей автомобиля. Это позволит обеспечить отсутствие скрипа и других посторонних звуков.
На последок, видео испытания защиты картера «Шериф» в полевых условиях.
ПОХОЖИЕ ЗАПИСИ:
Нужна ли новой машине защита картера, предлагаемая дилерами
Далеко не все автомобили выходят на рынок с заводской защитой картера: многие производители ставят пластмассу, а некоторые и вовсе не предполагают такого элемента. Так нужен ли этот лист железа вообще? Что это — дополнительная опция, на которой зарабатывают дилеры или жизненно необходимая на наших дорогах зштука, способная защитить самый дорогой узел автомобиля — двигатель? Портал «АвтоВзгляд» разобрался в вопросе, который стоит перед каждым покупателем нового автомобиля.
Поделиться
[article=— right]
Прежде всего стоит разобраться с тем, что мы собрались защищать. Картер — часть силового агрегата, кнеобходимая для опоры рабочих узлов. Наделен защитной функцией, а также применяется для размещения запаса смазочных материалов. Именно нижняя часть картера — поддон — используется в качестве резервуара для моторного масла. На легковом автомобиле он зачастую является самой близкой к асфальту деталью — по нему меряют дорожный просвет. Его-то, поддон картера, нам и предлагают защитить листом металла или пластика.
Зачем это нужно? Любой сильный удар об асфальт или крепкий пень, камень или арматурину может повредить поддон: масло вытечет, мотор, поработав на сухую, заклинит. А его ремонт обойдется в разы дороже, чем кусок листовой стали, который в случае необходимости примет на себя все невзгоды русской дороги. Так что, прикручиваем? Не так быстро!
Почему летом обязательно нужно мыть радиатор
К чему приведет неграмотная очистка системы охлаждения
Читайте также
Металл или пластик
Ключевых аргументов «против» обычно приводят два. Во-первых, вес. Железка тяжеленная, а инженеры, спроектировавшие данную модель авто, вряд ли рассчитывали, что владелец добавит килограммов к и так очень тяжелому передку автомобиля — ведь там находится двигатель, а сзади — только бензобак и запаска! Есть шанс нарушить хрупкий баланс. Во-вторых, привинчивая под днище дополнительный толстый лист металла, стоит помнить, что вы своими же руками нарушаете алгоритмы охлаждения мотора. Железка-то греется!
Для полного комплекта стоит привести и третий аргумент: в крупных городах, где дорожное строительство уже давно наладили, стоит сохранить оригинальную пластиковую защиту картера, которая стоит на множестве автомобилей иностранных брендов. По той простой причине, что нагрузка и риски, которые выпадут на ее душу в городской черте, не требуют замены пластика на металл. Стальной «противень», прикрывающий мягкое «пузо» мотора, легковому автомобилю на улицах просто не нужен. Другое дело — внедорожник.
5 ошибок эксплуатации «дворников», которые допускают зимой почти все водители
Как продлить жить стеклоочистителям
Читайте также
В ГОРОДЕ И НА ПРОСЕЛКЕ
А вот если вы присмотрели кроссовер и тем более внедорожник — тут без защиты картера не обойтись. Одно неловкое движение в колее может стоить вам не только потерянного времени, но и приличных трат по маршруту «эвакуатор-сервис-кредитное отделение банка». И таких шансов на бездорожье в сотни раз больше, чем на асфальте. Но прежде, чем прикрутить лист металла, который прикроет не только двигатель, но и желательно коробку передач (у нее ведь тоже есть картер), стоит запомнить несколько правил.
Правило первое: прикрутил и забыл — не работает. Защита картера, как и любая другая защита нижней части автомобиля, требует от владельца особого внимания, причем в любое время года. Летом после каждой поездки «в пампасы» нужно тщательно промыть от грязи и забившейся травы каждый уголок — не сосчитать количество машин, которые полностью сгорели от такой беспечности своих хозяев. Зимой же туда набивается снег, замерзает, и начинается чехарда: странная работа двигателя, рывки «автомата», тяжелое переключение передач на «механике».
Почему турбированный мотор можно глушить сразу после остановки
Страхи автовладельцев об уязвимости турбины устарели
Читайте также
Второе правило касается обязательно замены масла: защиту надо снимать. Иначе есть шанс подкапливать часть слитой отработки, которая с годами превратится в гудрон и приведет к регулярному перегреву мотора. Цена вопроса не порадует никого.
И, наконец, третье: внимательно и пунктуально проверяйте крепление защиты картера при каждой возможности. Если винты ослабнут, открутятся, и защита упадет на скорости свыше 40 км/ч — случится большая беда. Машину может подбросить и даже перевернуть! Разболтанные крепления защиты становятся причиной пробитого картера куда чаще, чем ямы и камни.
Подведем итоги
Защита картера может спасти двигатель, но требует постоянного внимания. Если автомобиль не покидает городской черты, то заводского пластика будет достаточно. Но если уже запланированы пикники на берегу, обильные дачные покатушки и поездки в лес — то защиту на двигатель и трансмиссию лучше все-таки приобрести. Но после выезда в «целебные грязи» самостоятельно все промыть. Ведь никто лучше, чем сам владелец, с такой задачей не справится. Да и вину за отягчающие обстоятельства потом перекладывать не надо будет.
По гамбургскому счету: тест продвинутого двухканального видеорегистратора-антирадара Playme Omega
Совмещаем плохо совместимое
Читайте также
Подпишитесь на канал «Автовзгляд»
- #двигатель
- #дилеры
- #безопасность дорожного движения
- #бездорожье
- #автосервис
- #ремонт
- #аксессуары
- #техническое обслуживание
Поделиться
Комментарии (2)
4 декабря 2018 , 05:48
Да уж, фолиант от автора 🙂 Приведены такие «серьезные» аргументы, аж ржать охота. 1. Стальная защита весит ну килограмм 10-15 кг, что не сопоставимо с возможной разницей в весе разных водителей. Так что думаю инженеры как то это просчитали 🙂 2. Относительно нарушения теплообмена: ели стоит пластиковая защита, то стальная уж точно не ухудшит охлаждение двигателя. Зато в мороз на стоянке она препятствует выдуванию тепла из моторного отсека, а следовательно увеличивает время между автопрогревами. 3. Может у вас в Московии за счет выдаивания регионов и решена дорожная проблема, то мой двор даст 100 очков форы любому бездорожью (а между прочим областной центр, более 500 тыс населения и далеко не окраина/частный сектор). 4. То что под нее что то попадает. Нормальная защита спереди упирается в бампер, сзади лежит на балке, а по бокам довольно плотно подходит к подкрылкам. Так что насобирать .овна в моторный отсек гораздо больше шансов без нее. 5. Давно изобрели такую штуку, позволяющую высосать все масло через щуп. Лично проверял на нескольких машинах, что после этого масло через сливную пробку не течет, а следовательно, этот способ позволяет менять масло не хуже чем по старинке. Ну и вдобавок, для недоверчивых, в защите обычно есть окошко под сливную пробку. 6. По поводу, что она открутится, сильнее стоит переживать что открутится колесо, со всеми вытекающими. (ну если конечно она прикручивалась прямыми руками) Вопрос: нужно ли покупать защиту у официалов более актуален.
