На сколько хватает зарядки электромобиля

На сколько хватает зарядки электромобиля

Сколько служит батарея электромобиля?
Июль 18, 2022 | Милана Гехт

Сейчас электромобили стали более доступными и привлекательными, чем когда-либо прежде. Во многом из-за эволюции аккумуляторов. К слову, это самая дорогая часть электромобиля.

Как и аккумуляторы в Вашем мобильном телефоне, планшете и ноутбуке, аккумуляторы для электромобилей более устойчивы, чем Вы думаете. Кроме того, при надлежащем уходе Вы можете надолго продлить срок службы батареи вашего электромобиля.

Итак, как долго на самом деле прослужит аккумулятор Вашего электромобиля? И что Вы можете сделать, чтобы продлить его срок службы?

Как долго работают аккумуляторы для электромобилей?

Однако, согласно опросу Cox Automotive, многие потенциальные покупатели испытывают сомнения, когда речь заходит о сроке службы батареи и расходах, связанных с заменой батареи, чуть менее половины считают, что среднее время автономной работы составляет менее 65 000 миль (+- 105 000 км).

Сколько стоит замена аккумулятора для электромобиля?

Эти опасения вполне понятны: батарея электромобиля на сегодняшний день является самой дорогой его частью и может стоить в среднем 5000 долларов.
Здесь важно отметить, что цены на аккумуляторы резко упали за последнее десятилетие. Например, средняя цена киловатт-часа — стандартная мера стоимости батареи — упала с 1160 долларов за кВтч в 2010 году до всего 128 долларов сегодня – почти. С 2010 года цены на аккумуляторы упали на 89%.

Ожидается, что к 2031 году эта цена упадет и стабилизируется на уровне 90 долларов за кВт/ч, также повсеместно считается, что производство электромобилей будет стоить столько же, сколько и автомобилей с ДВС.

Аккумуляторы рассчитаны на то, чтобы не разряжаться полностью, но со временем медленно теряют зарядную способность. Это истощение происходит постепенно, и многие пользователи сообщают о потере нескольких процентов мощности аккумулятора в течение нескольких лет. Чтобы представить это более точно, согласно Plug In America, аккумулятор Tesla Model S теряет всего пять процентов от своей первоначальной емкости в течение первых 80 000 км.

Влияет ли зарядка электромобилей на срок службы батареи?

Да. Зарядка аккумулятора влияет на срок службы Вашего автомобиля.

Еще одним нововведением, которое привело к росту электромобилей за последнее десятилетие, стали литий-ионные аккумуляторы. Традиционно большинство автомобильных аккумуляторов были свинцово-кислотные и запускали двигатель автомобиля только при коротком скачке мощности, который затем «перезаряжался» при движении автомобиля от генератора переменного тока.

Литий-ионные аккумуляторы рассчитаны на гораздо более «плотную работу». И в Вашем мобильном телефоне, и в Вашем ноутбуке используются литий-ионные аккумуляторы, и, подобно тому, как за последние два десятилетия были усовершенствованы технологии девайсов, литий-ионные аккумуляторы увеличили потенциал использования электроэнергии в транспортных средствах.

Конечно, потенциал батареи будет уменьшаться со временем, но все же есть несколько способов продлить жизнь Вашего электромобиля.

Как долго длится зарядка электромобиля?

Переменный ток, постоянный, 3,7 кВт, 77 кВт/ч – эти понятия связаны с зарядкой электромобиля и влияют на ее продолжительность. Как именно? Расскажем дальше, а также научим определять время зарядки электрокара от любой станции.

• Переменный ток или постоянный?
• Основы
• Как рассчитать время зарядки?
• Однофазная сеть или трехфазная
• Примеры
• Выводы

Переменный ток, постоянный, 3,7 кВт, 77 кВт/ч – эти понятия связаны с зарядкой электромобиля и влияют на ее продолжительность. Как именно? Расскажем дальше, а также научим определять время зарядки электрокара от любой станции.

Переменный ток или постоянный?

Когда речь идет о подзарядке электромобиля дома, чаще всего имеются ввиду настенные зарядные станции переменного тока. Их мощность обычно ограничена 22 кВт. Владельцы современных электромобилей могут возмутиться, ведь их авто поддерживают более быструю зарядку до 100 кВт. Да, но чтобы заряжаться в полную мощность необходимо подключаться к терминалам постоянного тока. Такие станции можно найти на АЗС, на стоянках возле трассы или даже на парковках ТЦ.

Основы

Аккумулятор электромобиля имеет определенную емкость – количество энергии, которую может отдавать батарея, при определенном напряжении, в определенный отрезок времени. Это значение измеряется в киловатт-часах (кВт/ч). Например, Tesla Model S 90D оснащена батареей емкостью 90 кВт/ч.

Еще одним важным значением для зарядки является мощность, которая указывается в киловаттах (кВт). Зарядная мощность электрокара, ЭЗС и зарядного кабеля составляют звенья зарядной цепочки, а мощность зарядки определяется ее наименьшим звеном. Например, у вас установлена настенная ЭЗС мощностью 11 кВт, для зарядки вы используете кабель на 3,7 кВт, а ваш электрокар может принимать 22 кВт, то мощность зарядки все равно не превысит 3,7 кВт. Для того, чтобы получить полную зарядную мощность в 22 кВт необходимо, чтобы и станция, и зарядный кабель выдавали 22 кВт.

Как рассчитать время зарядки?

Рассчитать время зарядки легко. Для этого нужно взять показатель емкости АКБ и разделить ее на мощность зарядки. Однако у батарей есть одна особенность – кривая заряда (в начале и в конце АКБ заряжаются медленнее). Но и это не проблема. Чтобы более точно рассчитать время зарядки используют множитель 1,3. Например, если емкость батареи Tesla Model S составляет 90 кВт/ч, а заряжается она через ЭЗС мощностью 22 кВт, то с 0 до 100% она зарядится за: (90/22)х1,3= 5,3 часа.

Но вряд ли водитель электрокара приедет к зарядному терминалу с полностью разрядившейся батареей. Если заряда осталось примерно 30%, то и время зарядки сократится на треть.

Таким образом, установив настенную ЭЗС мощностью 11 кВт, на полную зарядку электромобиля с батареей емкостью 80 кВт/ч потребуется примерно 9,5 часов. То есть, подключив к станции машину в 21:00, в 7:00 она уже будет готова к поездке. А батарее с 20% заряда потребуется всего 7,6 часов для полного его восстановления. Более того, подключая электрокар к ЭЗС в ночное время, когда тариф самый выгодный, можно экономить на электроэнергии.

Однофазная сеть или трехфазная

Электромобили могут заряжаться от однофазной сети, двухфазной или трех, что также влияет на скорость зарядки. Чтобы рассчитать мощность зарядки однофазного авто от трехфазной станции, необходимо разделить ее мощность на три: для ЭЗС на 11 кВт – это 3,7 кВт, а для ЭЗС на 22 кВт – 7,4 кВт. Выходит, что однофазный электромобиль с пропускной способностью 7,4 кВт может заряжаться в полную мощность лишь от станции на 22 кВт.

Рассмотрим еще один пример: Skoda Enyaq iV 50 (2021) поддерживает зарядку в две фазы, а пропускная способность электрокара ограничена 7,4 кВт (то есть 3,7 кВт на фазу). Выходит, что электрокар может заряжаться только от трехфазных ЭЗС мощностью 11 кВт, где каждая фаза выдает 3,7 кВт (3,7+ 3,7=7,4), а станция на 22 кВт не сможет его зарядить, поскольку каждая фаза этой станции (7,4+7,4+7,4 кВт) превышает пропускную способность фаз электромобиля.

Примеры

Tesla Model S 90D поддерживает зарядку 22 кВт. Чтобы заряжаться с максимальной мощностью, нужны станция и кабель на 22 кВт. В таком случае, с учетом кривой заряда, батарее понадобится 5,5 часов, чтобы полностью восполнить заряд. Если заменить зарядный кабель мощность 22 кВт на тот, что выдает 11 кВт, то время зарядки увеличится до 10,5 часов. Подключив Tesla Model S к однофазной ЭЗС на 3,7 кВт, придется ждать 31 час, чтобы батарея зарядилась с 0 до 100%.

Kia Niro – гибрид, оснащенный бензиновым двигателем и небольшой батареей емкостью 8,9 кВт/ч. Зарядка от настенной станции на 11 кВт займет не больше 3,5 часов. Поскольку автомобиль поддерживает однофазную зарядку мощностью 3,3 кВт, даже подключив его к ЭЗС на 22 кВт, вы не сократите время зарядки.

VW ID.3 Pro S оснащен батарей емкостью 77 кВт/ч и поддерживает зарядку мощностью 11 кВт. Поэтому неважно к какой станции его подключить на 11 кВт или на 22 кВт, время полной зарядки составит 9 часов. Расчет довольно прост: (77/11)х1,3 = 9.

Если VW ID.3 Pro S подключить к ЭЗС мощностью 3,7 кВт, то время зарядки увеличится до 27 часов.

Выводы

• Чтобы рассчитать время зарядки необходимо разделить емкость аккумулятора на мощность зарядки, а результат умножить на 1,3.
• Мощность зарядки определяется наименьшей мощностью в цепочке зарядки (электромобиль, ЭЗС, зарядный кабель).
• Настенные зарядные станции для домашнего использования заряжают переменным током мощность до 22 кВт.
• Для быстрой зарядки необходимо воспользоваться ЭЗС постоянного тока.

Электромобиль зимой: почему и на сколько сокращается запас хода

Запас хода электромобиля — величина переменная, и зависит от множества факторов. Одним из ключевых являются погодные условия. Электромобиль зимой тратит гораздо больше энергии на обогрев салона и собственных систем, из-за чего запас хода в некоторых случаях может сократиться вдвое.

Запас хода зимой — что заявляют производители

Но начать стоит с того, что заявленный производителем запас хода, конечно, отличается от реального. Точно так же, как это бывает с каждым автомобилем с ДВС, расход топлива в котором занижается по сравнению со значениями при использовании в реальных условиях. Если речь идет о марках электромобилей и гибридов из Китая, то зачастую производитель приводит сразу два показателя.

Дело в том, что во время тестов китайцы используют два алгоритма подсчета запаса хода: NEDC, который был популярен до 2019–2020 гг, и собственный CLTC. Первый родом из 1970-х годов и не имеет ничего общего с реальными условиями эксплуатации автомобиля в XXI веке, поэтому безнадежно устарел. А второй — китайская разработка, основанная на относительно свежем европейском цикле WLTP.

Но особенность китайского цикла CLTC в том, что он предусматривает большее количество остановок, отражая реалии местных загруженных дорог и толкотню в пробках. Поэтому результаты запаса хода электромобилей по циклу CLTC получаются более оптимистичными по сравнению с NEDC или с WLTP.

Именно поэтому на европейском и китайском сайтах одного и того же производителя могут быть указаны данные, совершенно не бьющиеся между собой и не говорящие, на сколько хватает электрокара. Для примера возьмем электромобиль Zeekr 001, который по европейскому WLTP проезжает на одном заряде до 620 км, а по китайскому стандарту CLTC — до 1032 км. Разница, как видите, составляет аж 40%!

Практика показывает, что электромобилям зимой в России больше подходит именно европейский WLTP, который имитирует условия, наиболее приближенные к реальным. Но даже от этих 620 км в условиях морозов может остаться всего около 400 км, а то и меньше, так как энергия требуется для обогрева салона.

Кроме того, значения запаса хода рассчитываются при движении с оптимальной для расхода энергии скоростью — не выше 100 км/ч.

Расход энергии значительно вырастает, как только электромобиль выезжает на трассу, а водитель разгоняется до 130–150 км/ч.

Точно так же, как резко падает эффективность у бензинового ДВС на три цилиндра объемом 1,5 литра, когда автомобиль из городского ритма выезжает на трассу и разгоняется до тех же 130–150 км/ч. Расход с 7–8 л/100 км вырастает до 12–14 литров.

Как ведут себя электрокары зимой

Многие сталкивались с ситуацией, когда их мобильный телефон выключался в морозную погоду. Аккумулятор просто замерзал, и химические процессы, благодаря которым вырабатывается электричество, замедлялись.

То же самое происходит в больших батареях электрокаров зимой. Запас хода электромобиля зимой, по отзывам, может падать на 25–50%. Такими данными делится немецкий автомобильный клуб ADAC, известный своими дотошными исследованиями.

Протестированных моделей было не так много, но среди них — популярный хэтчбек Volkswagen ID.3, который стал рекордсменом по энергопотерям. Согласно результатам ADAC, электромобиль потребляет на 30% больше энергии при температуре воздуха около нуля, чем при +20℃.

Одновременно выяснилось, что VW ID.3 теряет до 50% энергии аккумулятора емкостью 58 кВтч при движении по трассе в плюсовую температуру. Производитель заявляет запас хода до 418 км, при этом автомобиль фактически проехал 324 км при температуре воздуха плюс 14, а в минус 7 градусов электромобиль Фольксваген проехал всего 162 км. Так что кажется, этому электромобилю зимой в России будет еще сложнее.

ADAC провел и еще один тест — на энергозависимость климатических систем в электромобилях. VW ID.3 оставили с включенным климат-контролем на 22 градуса зимой при температуре воздуха от -9 до -14 по Цельсию. После 12 часов в таком режиме электромобиль потратил около 80% заряда.

То есть потери энергии от обогрева салона для автовладельца, использующего электромобиль зимой по сценарию «дом–работа», не так уж значительны при условии, что он заряжает авто дома или возле работы.

Убивают ли батарею постоянные быстрые разгоны

Электромобили обладают действительно впечатляющей динамикой. Водитель получает максимальную мощность моментально. Конечно, это провоцирует водителя «улететь со светофора» да и вообще погонять. Но нужно понимать, что такая мощность требует большого количества энергии, поэтому несколько таких разгонов сильно сокращают запас хода.

Спортивная динамика требует повышенного напряжения в электросети, что создает повышенную нагрузку на батарею, которая начинает перегреваться. Это в свою очередь автоматически запускает систему охлаждения, которая еще больше увеличивает нагрузку на электросеть. Аккумулятор теряет заряд еще быстрее, так что постоянные резкие ускорения неизбежно приводят еще и к ускоренной потере запаса хода. Выражение «тише едешь — дальше будешь» как нельзя лучше подходит к электромобилям.

Как влияет на жизнь батареи электромобиля быстрая зарядка

Проект Recurrent, который анализирует большие объемы данных об электромобилях, провел исследование, чтобы выяснить, как влияет на батареи быстрая зарядка, когда, условно говоря, мы пытаемся за короткое время запихнуть в аккумулятор большое количество заряда.

Специалисты изучили более 12500 автомобилей Tesla в США, чтобы понять, как работают программное обеспечение и система управления батареей, чтобы предотвратить повреждение аккумуляторных ячеек.

Спойлер: время от времени пользоваться быстрыми зарядками можно без вреда для батарей.

В выборку для сравнения вошли электромобили, которые используют быструю зарядку как минимум в 90% случаях, а также авто, которые почти не пользуются быстрыми зарядками — до 10% случаев. И статистика показала, что в случае Tesla быстрая зарядка почти не сказывается на состоянии батареи.

Если говорить предметно, то аккумуляторы Model 3 по прошествии 2000 дней быстрых зарядок сохранили в среднем 89% номинальной емкости — столько же, сколько у автомобилей, не пользовавшихся быстрыми зарядками.

Ситуация с Model Y примерно такая же. Отметим, что сама модель моложе, поэтому в расчет брались батареи возрастом до 1000 дней. И они сохранили примерно 90% емкости. Таким образом, специалисты Recurrent пришли к выводу, что системы защиты батареи эффективно защищают их от повреждения во время быстрой зарядки.

Тем не менее, есть случаи, когда быстрая зарядка может нанести вред аккумулятору: старайтесь не пользоваться быстрой зарядкой в жару или зимой без предварительной подготовки. За подготовку отвечает система терморегуляции, которая охлаждает батарею, чтобы она смогла без вреда принять сильный ток и не перегреться.

В автомобилях Tesla, к примеру, система подготовки срабатывает, если в навигаторе авто проложить маршрут до быстрой зарядной станции. То же самое касается и прогрева замерзшей на морозе батареи зимой.

Не рекомендуется пользоваться быстрой зарядкой, если уровень заряда батареи почти на нуле или слишком высок — более 80%.

Разберем мифы и факты о быстрой зарядке
Миф	Факт
Электромобиль можно часто быстро заряжать от 0% до 100%. Это безвредно	Почти все электромобили оснащены ПО, которое отключает быструю зарядку по достижении 80% заряда. Производители рекомендуют даже по достижении этого уровня переключиться на разъем Level 2, который может оказаться даже эффективнее. И часто дешевле
Мощность в кВт на зарядной станции говорит о том, как быстро может зарядиться электромобиль	В каждом электромобиле есть контроллер питания, который ограничивает скорость заряда так, чтобы не навредить батарее. Скорость зарядки зависит также от температуры, уровня заряда и даже возраста аккумулятора
Любая быстрая зарядка на любом уровне заряда вредит батарее	До сих пор сложно сказать, как сильно быстрая зарядка влияет на здоровье батареи в перспективе 5, 10, 20 лет
Быстрая зарядка электрокара на морозе зимой приводит к образованию дендритов (наростов) лития в батарее, что чревато потерей емкости или даже коротким замыканием	Современные батареи оборудованы программной и аппаратной защитой от образования дендритов лития

Отметим также, что снижение емкости активнее всего происходит в первый год владения и активного пользования автомобилем — это нормальный процесс, который замечен на множестве моделей самых разных производителей. Процесс снижения емкости резко замедляется после 1–1,5 лет использования и обычно останавливается на отметке приблизительно 90–95%.

Как продлить жизнь аккумулятора электромобиля в России

Обычно производители современных электромобилей дают гарантию на свои батареи. Чаще всего это 150 000 км пробега или 8 лет, в зависимости от того, что наступит раньше. За это время емкость аккумулятора не должна упасть ниже 70%, иначе производитель вынужден будет заменить батарею на новую. Запчасть эта дорогая, и зачастую может стоить до 25% от цены всего электрокара.

Но в России электромобили, которые есть в продаже, за исключением, пожалуй простеньких Evolute, не представлены официально. Особенность параллельного импорта — импортеры не готовы брать на себя обязательства по гарантии на те электромобили, что ввозят и продают в РФ. Потому что физически сложно обеспечить условия подобных гарантий.

Автосалон NEO CARS дает собственную фирменную гарантию на автомобили, которые продает, по стандартам производителя. Это дарит спокойствие и уверенную эксплуатацию своих электромобилей и гибридов нашим клиентам даже зимой.

НЕО КАРС проводит предпродажную подготовку каждого автомобиля, который продает в России, надежно защищая все слаботочные соединения, в изобилии «разбросанные» в нижней части множества электрокаров. Кроме того, специалисты проводят антикоррозионную обработку кузова каждого авто. Это критически важная процедура, которая сохранит целостность лакокрасочного покрытия и кузова на долгие годы даже в условиях российских зим, сберегая их от агрессивной дорожной химии.

Подобные процедуры крайне важны для всех автомобилей, привезенных из Китая, так как в этой стране другой — более мягкий — климат, под который нет необходимости специально защищать автомобили. Если бы мы не проводили тщательную предпродажную подготовку, то электромобили, нашпигованные тонкой и крайне чувствительной электроникой и электрикой, начинали бы постепенно глючить, теряя важные технологичные функции.

Мы уверены в каждом нашем проданном электромобиле, но иногда бывает, что даже несмотря на проведенную подготовку, что-то может пойти не так. Именно для этого мы придумали нашу фирменную гарантию НЕО КАРС, которая защищает наших клиентов от чужих ошибок.

Все условия прописаны в нашем договоре, который находится в открытом доступе. Согласно этому документу, мы самостоятельно и за свой счет устраняем все выявленные недочеты и предъявляем претензии заводу-изготовителю. Именно это и называется «гарантией по стандарту производителя» — наш клиент всегда может рассчитывать на нашу помощь. У нас вы можете приобрести с гарантией по договору продавца такие модели электромобилей и гибридов как Lixiang L9, Lotus Eletre, Byd Yangwang U8, Dongfeng M Hero 917 и многие другие.

И хотя батарея — пожалуй, один из самых надежных узлов современного электромобиля, поделимся советами, как продлить ее жизнь.

1. Избегайте лишних резких ускорений — это сбережет не только заряд, но и продлит жизнь батарее. Также старайтесь не злоупотреблять движением в крутую гору. Если едете по шоссе, соблюдайте скоростной режим — поддержание слишком высокой скорости существенно увеличивает расход энергии, особенно в зимний период.
2. Быстрая зарядка, как мы выяснили, не особенно вредит, но злоупотреблять ею также не стоит. Особенно, если уровень заряда ниже 15% или выше 80%.
3. Не стоит пользоваться быстрой зарядкой на сильном морозе или жаре. Это негативно сказывается на состоянии батареи. Кстати, этот же совет касается выключившихся на морозе смартфонов. Не стоит пытаться «завести» холодный гаджет зимой. Если есть возможность, лучше доберитесь до тепла и дайте ему согреться. Тогда и ставьте на зарядку — так аккумулятор будет целее.
4. Не высаживайте аккумулятор электромобиля полностью. Литий-ионные аккумуляторы — а это почти все современные батареи — этого очень не любят и после каждого раза теряют немного емкости. Старайтесь вообще не высаживать любые аккумуляторы. Электрокары зимой с полностью севшей батареей нужно заряжать только на медленной зарядке. А когда уровень поднимется до хотя бы 20%, можно перейти на ускоренную.
5. Не оставляйте электромобиль на зарядке, когда он полностью зарядился. Вообще, специалисты советуют стараться держать заряд любых батарей на уровне 20–80% — это оптимальное для них состояние, которое позволяет надолго сохранить емкость.

Кроме того, если вы не планируете пользоваться электрокаром зимой или просто в течение долгого времени, постарайтесь оставить его на стоянке с зарядом примерно на 70–75%. И раз в несколько дней проверяйте состояние батареи. Часто это можно сделать удаленно через приложение.

Автосалон Neocars
11 декабря, 2023

Какой срок «жизни» электромобиля в России?

В последнее время на российском авторынке появляется всё больше моделей электромобилей, и со временем их владельцы встанут перед вопросом замены аккумуляторной батареи. Каков средний ресурс батареи для электромобиля, и насколько финансово целесообразно ее менять с учетом имеющегося пробега? С этим вопросом мы обратились непосредственно к участникам отрасли.

Александр Логинов, генеральный директор, «Энергоэлемент»:

— Ресурс современных батарей для электромобиля составляет в среднем 1500 циклов при полном заряде/разряде до падения емкости всего на 20%. То есть на новой машине, предположим, клиент проезжал 400 км на одном заряде, после 1500 циклов будет проезжать 320 км. Поэтому чем больше стартовая емкость батареи, тем дольше она прослужит.

На ресурс аккумуляторных батарей влияют три момента. Первый – технология батареи. Их можно разделить на NMC и LFP: вторые служат сильно дольше, но значительно тяжелее, чем первые. Второй фактор – наличие системы охлаждения/нагрева: если ее нет, батарея будет служить до 40% меньше, чем с ней. И третий момент связан с емкостью и мощностью мотора: чем больше емкость и меньше мощность, тем служить будет дольше. Средний срок службы современных батарей для электромобилей – 10-15 лет.

Что касается особенностей российского климата, холод очень плохо влияет на срок службы батареи. Увеличивается сопротивление, активная емкость может упасть до 30% при температуре -20°. При этом батареи нельзя заряжать при минусе, а это будет накладывать значительные ограничения на эксплуатацию электромобиля.

Как определить, что ресурс аккумуляторной батареи исчерпан? Во время заряда современные зарядные устройства показывают, сколько закачано кВт-ч в электромобиль – по этой цифре достаточно легко понять, насколько живая батарея. И, конечно же, падение дальности хода на одном заряде – крайне очевидный и простой фактор.

Однако это не означает, что остальные узлы и агрегаты электромобиля также выработали свой ресурс. Я бы даже сказал, что некоторые агрегаты будут выходить из строя раньше, чем батарея, например колодки, подвеска, система климат-контроля и прочая мелочевка. Мотор точно не выйдет из строя, по статистике крупные узлы в электромобиле не ломаются.

Каким образом может поступить владелец электромобиля с исчерпавшей свой ресурс аккумуляторной батареей? В настоящий момент еще открыта ниша хранения энергии для домов и коттеджей, но постепенно предложение б/у батарей переломит спрос и останется лишь только утилизировать батарею. Чинить батарею, в случае если все элементы равномерно вышли из строя, нет смысла. Вероятно, их можно заменить, но нужны технологии, похожие на те, по которым их изготавливали.

Существует два варианта дальнейшего использования отработавшей свой ресурс аккумуляторной батареи. Первый – это источники хранения энергии, второй – это поделки для кулибиных, но их очень мало, можно сказать нет совсем.

В России нет переработки аккумуляторных батарей, стоимость переработки в разы дороже покупки нового сырья. Более того, современные литий-ионные аккумуляторы – «разношерстные»: корпус из железа, анод – углеродный, катод из никеля, марганца и кобальта, в электролите есть соль гексафторида лития, самого лития в элементе очень мало. Есть еще алюминий и медь в виде токосъемных пластин и никелевые пластинки как проводники тока между электродами (+ и -). Всё это очень сложно разделять, учитывая, что габариты элементов разные и ценность материалов тоже низкая.

Если говорить про перспективные решения по утилизации отработавших свой ресурс аккумуляторных батарей, которые смогут минимизировать ущерб экологии, то первый шаг – это вторичное применение в источниках хранения энергии, второе – это уже непосредственно высокозатратная утилизация.

Всё напрямую зависит от политики государства и цен на материалы. Утилизация – это возврат сырья в производственную цепочку изготовления того же самого продукта. Если это невыгодно изготовителю сырья финансово, он это делать не будет. Его либо надо стимулировать субсидией, либо накладывать обязательства на пользователя электромобиля.

В России за утилизацию отработавших свой ресурс аккумуляторных батарей никто не несет ответственности, у нас б/у батарея это как стойка стабилизатора – просто деталь, которую можно выбросить на свалку. Норм нет.

Алексей Ледков, директор отдела дистрибуции и дилерской сети, Evolute

— Ресурс аккумуляторных батарей для электромобилей в среднем составляет 8-10 лет эксплуатации, но может быть и больше. Безусловно, на срок службы батареи влияют различные факторы. В частности, повышенные механические нагрузки, эксплуатация в экстремальных условиях, а также резкие перепады температур. Премиальный электрокроссовер Voyah Free прошел комплексные испытания в суровых климатических условиях на льду Байкала. В ходе тестов на одном заряде батареи, равном 90%, кроссовер смог преодолеть по льду озера Байкал свыше 430 км, что позволило модели претендовать на абсолютный рекорд в Книге рекордов России по ресурсным испытаниям аккумулятора, установленного в электрокаре. В теплое время года прогнозируемая дальность хода Voyah Free составляет 500 км по циклу WLTP.

В свою очередь, специалистами Evolute были проведены тесты на морозоустойчивость, в полной мере доказавшие надежность и ресурс аккумуляторов. В морозильной камере при температуре -26° электромобили Evolute находились семь дней. Интегрированные Li-NMC батареи созданы на основе лития, никеля, марганца и кобальта в оптимальном соотношении, позволяющем обеспечивать максимальную емкость и отдачу тока. В ходе испытаний они продемонстрировали высокую стойкость к температурным изменениям, а согласно полученным измерениям, естественный разряд батареи составил -1% за 26 часов. Спустя неделю нахождения в морозильной камере электромобили Evolute спокойно включились и выехали на улицу, где в тот момент температура держалась на уровне +28°. Иными словами, столь резкий перепад никак не отразился на работе батарей, а также прочих узлов и агрегатов в электрокарах.

Батарея электромобиля представляет собой саморегулирующуюся систему, которая не допустит вредных для нее эксплуатационных режимов. Аккумулятор не требует никакого сервисного обслуживания, а первые признаки старения проявляются не раньше, чем через три года, когда емкость может снизиться на незначительные 10-15%. Примечательно, что далее процесс потери емкости замедляется. Даже на сроке 8-10 лет в батарее остается существенный запас, который составляет около 70%, но может быть и выше. После того, как ячейки окончательного исчерпают свой ресурс, их следует утилизировать либо отправить на переработку. В среднем, от 400 кг батареи остается около 350 кг материалов, готовых к повторному использованию. Аккумулятор обычно меняется по гарантии, если уровень емкости накопителя упал ниже 60%.

Батареи от электромобилей можно использовать повторно. Например, в системах накопления энергии, включая накопители для стабилизации напряжения в электросети, в источниках энергии, получаемой от солнечных панелей и ветряных электростанций, а также в работе всевозможной техники. Переработка, позволяющая вторичное использование батарей, предотвращает загрязнение окружающей среды токсичными веществами, входящими в состав аккумулятора. За утилизацию и переработку батарей несет ответственность не потребитель, а компания-производитель электромобиля. Поэтому владельцу не стоит переживать о том, что ему следует сделать после того, как аккумулятор исчерпает свой ресурс.

На сегодняшний день в России появилось немало предприятий, занимающихся покупкой и переработкой использованных батарей. Правительство также разрабатывает инициативы по поддержке развития электротранспорта, мобильной зарядной инфраструктуры и утилизации аккумуляторов без ущерба для окружающей среды. Наряду с Министерством промышленности активное участие в этом принимают и сами производители электромобилей. При этом изготовленные из вторсырья батареи получат более эффективные характеристики. Многократная фильтрация ценных металлов, содержащихся в аккумуляторах, доказала: чем чаще они проходят процедуру рециклинга, тем меньше примесей в них остается. К тому же через несколько лет активного развития отрасли можно будет радикально сократить добычу необходимого сырья для батарей, поскольку в большинстве своем материалы будут поступать именно от процессов массовой переработки.