19.8.2. Проверка генератора
На работающем двигателе доводим обороты коленчатого вала до 3000 мин -1 и включаем максимальное количество потребителей (дальний свет фар, элемент обогрева заднего стекла, электровентилятор отопителя и др.). Замеряем напряжение между выводом «30» генератора 37,3701 (выводом «+» генератора 58.3701) и корпусом генератора. Напряжение должно находиться в пределах 13,5-14,6 В. Если напряжение не укладывается в эти пределы, могут быть неисправны регулятор напряжения, щеточный узел, окислены контактные кольца обмотки возбуждения или одна из обмоток генератора замкнута на «массу».
Снятый регулятор напряжения генератора 58.3701 можно проверить, подключив лампу (1—3 Вт, 12В) между выводами «Ш» и «В», а металлическое основание регулятора — к «минусу источника питания постоянного тока. При подаче на выводы «Б» и «В» напряжения 12 В лампа должна гореть, а при подаче напряжения 15-16 В — погаснуть. Если лампа в обоих случаях не горит или горит постоянно, регулятор напряжения неисправен и требует замены. Для проверки регулятора напряжения генератора 37.3701 подсоединяем лампу (1-3 Вт, 12 В) к щеткам. К «массовому» контакту регулятора подсоединяем «минус» источника питания (постоянного тока). При подаче на вывод «В» напряжения 12 В лампа должна гореть, а при подаче напряжения 15-16 В — погаснуть. Если лампа в обоих случаях не горит или горит постоянно, регулятор напряжения неисправен и требует замены.
Схема проверки регулятора напряжения генератора 58.3701: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — регулятор напряжения; 3 — контрольная лампа.
Схема проверки регулятора напряжения генератора 37.3701: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — вывод «масса-регулятора напряжения; 3 — регулятор напряжения; 4 — вывод «Ш» регулятора; 5 — вывод «В» регулятора; 6 — контрольная лампа.
Проверка других узлов на генераторах 58.3701 и 37.3701 осуществляется практически аналогично (описана на примере генератора 37.3701).
Проверить исправность вентилей выпрямительного блока можно на автомобиле, предварительно отсоединив провода от аккумуляторной батареи, генератора и вывода регулятора напряжения. Подсоединяем «плюс» аккумуляторной батареи через лампу (1-3 Вт, 12 В) к выводу «30» генератора, а «минус» — к его корпусу. Если лампа горит, то в обоих блоках вентилей («положительном» и «отрицательном») — короткое замыкание.
Для проверки замыкания в блоке «положительных» вентилей «плюс» батареи через ту же лампу подсоединяем к выводу «30» генератора, а «минус» — к выводу одной из фазных обмоток статора или одному из болтов крепления выпрямительного блока. Если лампа горит, то один или несколько вентилей пробиты.
Для проверки замыкания в «отрицательных» вентилях «плюс» батареи через лампу соединяем с выводом одной из фазных обмоток статора, а «минус» — с корпусом генератора. Если лампа горит, пробиты один или несколько вентилей или обмотки замыкают на корпус генератора. Для проверки обмоток на замыкание снимаем генератор с автомобиля (см. «Снятие и разборка генератора 58.3701» и «Снятие и разборка генератора 37.3701» ) и отсоединяем обмотки от регулятора напряжения и выпрямительного блока. Исправность обмоток проверяем лампой или омметром. Вентили генератора можно также проверить омметром, подключая его вместо контрольной лампы и аккумуляторной батареи, как описано выше. Замыкание дополнительных вентилей генератора 37.3701 проверяем, подключая «плюс» батареи через лампу к выводу «61» генератора, а «минус» — к одной из фазных обмоток статора. Если пампа горит, один или несколько дополнительных вентилей пробиты. Неисправность каждого вентиля можно проверить лампой или омметром по отдельности (на снятом выпрямительном блоке). При выходе из строя одного или нескольких вентилей выпрямительный блок лучше заменить в сборе.
7.3.4. Проверка регулируемого напряжения (проверка регулятора напряжения (2,4 л))
Данная проверка определяет, правильно ли электронный регулятор напряжения управляет выходным напряжением генератора.
Подготовка к проверке
Перед началом теста выполните проверки перечисленные ниже.
Проверьте, что установленная на автомобиле аккумуляторная батарея полностью заряжена. Процедура проверки аккумуляторной батареи приведена в разделе «Аккумуляторная батарея».
Проверьте натяжение ремня привода генератора.
Поверните ключ замка зажигания в положение «OFF».
Отсоедините провод от (–) клеммы аккумуляторной батареи.
Подсоедините цифровой вольтметр между выводом «S (L)» генератора и «массой».
Подсоедините (+) провод вольтметра к выводу «S (L)» генератора, затем (–) провод вольтметра к подходящей «массе» (к кузову) или к (–) клемме аккумуляторной батареи.
Отсоедините штатный провод от вывода «В» генератора.
Подсоедините амперметр (постоянного тока, с диапазоном 0–100 А) последовательно между выводом «В» генератора и отсоединенным штатным проводом.
Подсоедините (–) провод амперметра к отсоединенному штатному проводу.
Рис. 7.21 . Схема проверки регулятора напряжения
Подсоедините контрольный тахометр в соответствии с инструкцией изготовителя прибора. Подсоедините провод (–) клеммы аккумуляторной батареи (рис. 7.21).
Процедура проверки
Поверните ключ замка зажигания в положение «ON» и убедитесь, что показания вольтметра совпадают с указанным значением напряжения.
Если вольтметр показывает 0 В, то либо произошел обрыв цепи между выводом «S (L)» генератора и (+) клеммой аккумуляторной батареи, либо перегорела плавкая вставка.
Запустите двигатель. Выключите все освещение и дополнительное электрооборудование.
Установите частоту вращения коленчатого вала двигателя равную примерно 2500 мин –1 . Считайте показания вольтметра, когда ток отдачи генератора составляет 10 А или менее.
Анализ результатов
Если показания вольтметра соответствуют номинальным значениям регулируемого напряжения, приведенным в таблице, то регулятор напряжения исправен. Если же показания вольтметра не соответствуют диапазону номинальных значений, то неисправен либо регулятор напряжения, либо генератор.
После завершения проверки постепенно снизьте обороты коленчатого вала двигателя до оборотов холостого хода, затем поверните ключ замка зажигания в положение «OFF».
Отсоедините провод от (–) клеммы аккумуляторной батареи.
Отсоедините амперметр, вольтметр и контрольный тахометр.
Подсоедините штатный провод к выводу «В» генератора.
Подсоедините провод к (–) клемме аккумуляторной батареи.
| « предыдущая страница 7.3.3. Проверка тока отдачи генератора (2,4 л) |
^ к оглавлению |
следующая страница » 7.3.5. Проверка падения выходного напряжения генератора (2,7 л) |
Copyright © 2007-2024 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
Замена щеток генератора Hyundai Santa Fe. Как просто проверить реле регулятор зарядки,шоколадку ,таблетку
Мне приятель сказал и без щётки генератора на ХУНДАЕ много чем заниматься 🙂 ну наконецто Спасибо огромное.
была волга и было в ней не жарко зимой на сев. Урале 1 замена радиатора печки штат. на радиатор от классики (подходит как родной) 2 заменил двигатель (на более оборотистый) 3 выставил зазор между крыльчаткой и дифузором для города электро помпа.
Святослава
Щетки можно поменять отдельно, только муторно но я менял и все работает.
Луговой Витал
У коллеги с работы на санта фе с щёткой генератора до сих пор проблем нет, Спасибо автору! У меня точно такая проблема была инфа очень помогла!
понял, спасибо
Айнулов Брок
а аккумулятор зачем? Лучше что-то конкретное порекомендовал бы по щётке генератора на хендае.
Не паниатно
включишь зимой в 15 ° мороз свет, подогревы, печку, музню да еще и в пробке станешь и если генератор не исправен, то здохнет твой аккумулятор от не дозоряда, потому что генератор проверяют при нагрузке. Неплохо, если более обстоятельно рассказал бы по щётке генератора на santa fe >)
Станислав ⚠ Предупреждение за CapsLock
. СЧС ТОЛЬКО ПРЕСС ИЗ КАРМАНА ДОСТАНУ.
Светина Менчукова
По щётке генератора куча информации в интернете ))) . срочно прям нужна мастерская в подвале.
Беличева Угга
Сказочно удобно меняется у . У меня цепь, пол двигателя надо разобрать для замены. Правда цепь менять надо раз в 200 тыс. У моего соседа на SANTA FE с щёткой генератора до сих пор все зашибись 🙂
Я твою маму . кто придумал такую конструкцию на 16 клапанов, .
А снять стартеор на Т5 сложно
Дед ты молодец?
О щётке генератора все обговорили ) Здравствуйте! можете помочь в моем вопросе, у меня ваз 21043 1997г перестала работать подсветка панели приборов вот, во общем правая фара передняя перестала работать я ее разобрал все посмотрел зачистил контакты но они у меня не фишкой подключаются а просто контактами ну начал подсоединять в беспорядке. подключил включаю дальний свет и смотрю и панель приборов тоже стала работать но ближнего света нету именно на этой фаре а на другой есть, поставил контакты как на другой фаре но панель приборов подсветки перестала работать на левой фаре работают стоячные огни,ближний,дальний свет, а на правой только ближний,дальний свет а стоячные огни не работают, все лампочки целые, подсветка панель приборов только работает с левой фарой, с двумя фарами не работает, предохранители смотрел целые все подскажите что где посмотреть куда капать. за ранние спасибо!
Большая просьба сбросить письменный формат описания реле, и схемы. Только взял Паджеро 2 много чего не работает очень плачевная электрика. Прошу помочь! Моя почта Bumpel.ds
Santa Fe 3 система зарядки
Добрый вечер всем! Мужики, совсем затупил. Пропала зарядка на Santa Fe 2014 года, пробег 190 тыс. км. Первая мысль- подозрение на щетки. Но снимать генератор, чтобы добраться до реле-регулятора хоть и не очень уж совсем но гемморой. Подключился к колодке реле-регулятора (3 контакта), увидел вот такую картинку:
Левая часть — при заведенном двигателе, правая — при заглушенном. На третьем контакте разьема ничего не вижу. Земля должна гдето быть? Схему не могу найти. не ругайте. скинте у кого есть. Спасибо.
Изображения:
Santa Fe.jpg
Размер файла: 31.2 Кб Просмотров: 183
staryj
Индивидуальный предприниматель
Регистрация: 17.02.2015 Сообщений: 496 Адрес: Невинномысск
#2 Санечик, 02.05.2022 22:07
Сообщение от staryj: ^
Добрый вечер всем! Мужики, совсем затупил. Пропала зарядка на Santa Fe 2014 года, пробег 190 тыс. км. Первая мысль- подозрение на щетки. Но снимать генератор, чтобы добраться до реле-регулятора хоть и не очень уж совсем но гемморой. Подключился к колодке реле-регулятора (3 контакта), увидел вот такую картинку:
Левая часть — при заведенном двигателе, правая — при заглушенном. На третьем контакте разьема ничего не вижу. Земля должна гдето быть? Схему не могу найти. не ругайте. скинте у кого есть. Спасибо.
Нажмите, чтобы раскрыть.
Минуса нет ни на одном генераторе.На реле регулятор приходят или плюса или управление с ЭБУ. Генератор все равно придется снимать.Напишите распиновку реле регулятора которая обозначена на генераторе напишу что и куда подключать.
Добавлено через 6 минут
Если авто не дизельное то на среднем контакте должен быть плюс с лампочки приборки.Его достаточно для возбуждения генератора.На таком пробеге щетки уже стираются в ноль.