GP 1272 (28W) F2
Аккумуляторная батарея / аккумулятор CSB GP 1272 (28W) F2
- CSB GP 1272 (28W) F2 — аккумуляторная батарея, специально рассчитанная на циклы глубокой разрядки
- Герметизированная необслуживаемая батарея для источников бесперебойного питания (UPS)
- CSB GP 1272 (28W) F2 подходит и для систем резевного освещения на электростанциях и подстанциях
- CSB GP 1272 (28W) F2 используется как источник питания в портативном измерительном оборудовании, электроинструментах и многих других техничесих решениях
Цена: 2 600
Сообщать про:
Изменения цены Акции с этим товаром
Да
Технические параметры аккумуляторных батарей CSB GP 1272 (28W) F2
| Количество элементов в блоке | 6 |
| Напряжение блока | 12 В |
| Ёмкость | 7.2 А/ч. |
| Вес | 2.40 кг |
| Макс. ток разряда | 100А / 130A (5 сек) |
| Внутреннее сопротивление | 23.0 мОм |
| Диапазон рабочих температур | Разряд: -15°C~40°C Заряд: -15°C~50°C Хранение:-15°C~40°C |
| Оптим. температура эксплуатации | 25 ° C ± 3 ° C |
| Напряжение подзаряда | 13,5 до 13,8 VDC / блок в среднем на 25 ° C |
| Рекомендуемый макс. ток заряда | 2.16 А |
| Ускоренный и циклический режимы | 14,4 до 15,0 VDC / блок в среднем на 25 ° C |
| Саморазряд | CSB батареи могут храниться более 6 месяцев при 25 ° C, батарею необходимо зарядить перед использованием. При высокой температуре хранения время хранения уменьшается. |
| Клеммы | F1/F2-Faston Tab187/250 / болт и гайка — |
| Материал корпуса | ABS (UL94-HB/File E50263) |
| Размеры (В х Ш х Д) | 100 х 65 х 151 мм |
Аккумуляторные батареи GP1272 бывают 2-х типов:
- CSB GP 1272 F1 (12В, 7,2А/Ч)
- CSB GP 1272 F2 (12В, 7,2А/Ч)
По своим техническим параметрам и электрическим характеристикам данные батареи абсалютно идентичны и взаимозаменяемы.
F1 и F2 это тип клемм (ширина клеммы) на аккумуляторных батареях GP 1272.
Режимы работы аккумуляторов CSB GP 1272
Буферный режим или режим постоянного подзаряда это режим при котором всегда подключен к источнику постоянного тока. В начале заряда источник работает как ограничитель тока, в конце (когда напряжение на батарее достигает необходимого значения) — начинает работать как ограничитель напряжения. С этого момента ток заряда начинает падать и достигает величины, компенсирующей саморазряд аккумулятора. (Например работа в составе ИБП.)
Циклический режим означает последовательное проведение заряда и разряда аккумулятора, т.е. аккумулятор заряжается затем он отключается от зарядного устройства. Следующий цикл заряда осуществляется только после разряда аккумулятора или через определенное время для компенсации саморазряда.
- F1 — 4.75 мм
- F2 — 6,35 мм
Технические характеристики аккумуляторной батареи CSB GP 1272 (28W) F2
| Тип | Uном. | C20 (Uкон.- 1.75В/Эл.) | Ri* | Iмакс. (5 сек.) | Iмакс. заряда | Длина | Ширина | Высота (макс.) | Вес | Тип корпуса |
| В | Ач | мОм | A | A | мм | мм | мм | кг | ||
| GP 1272 (28W) F2 |
12 | 7.2 | 23.00 | 100/130 | 2.16 | 151 | 65 | 100 | 2.40 | e |
Разрядные характеристики аккумуляторной батареи серии GP
АКБ 12v 7.2ah CSB GP 1272 F2 (28w)
Итог: Причиной непродолжительной работы аккумуляторов в составе ИБП — высокая температура внутри корпуса ИБП, где установлен АКБ, а в случае циклического применения — плохое зарядное устройство!
| Основные | |
|---|---|
| Краткое описание | Аккумулятор для буферного режима. Срок службы до 5 лет. |
| Модель позиции | GP 1272 |
| Название | GP 1272 |
| Производитель | CSB |
| Страна | Вьетнам |
| Электротехнические характеристики аккумулятора | |
| Напряжение, В | 12 |
| Емкость, Ач | 7.2 |
| Энергоотдача | GP общее применение |
| технология | AGM |
| Форм-фактор (габарит), клеммы, вес. | |
| Длина, мм | 151 м |
| Ширина, мм | 65 м |
| Высота, мм | 94 м |
| Высота с клеммой, мм | 100 |
| Вес, кг | 2.4 кг |
| Количество в упаковке | 10 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Срок службы в буферном режиме, лет | 5 |
| Срок службы в циклическом режиме, кол-во заряд разряд | 260 |
| Гарантия,мес | 12 |
| Категория товара | Оптимум |
Инструкции
-
Категории:
- Внутренние акб для ИБП
- аккумулятор 7ah 12v
GP 1272 F2 (28W)
Аккумулятор CSB GP 1272 F2 (28 W) общего применения со сроком службы 5 лет в буферном режиме или более 260 циклов заряда-разряда в циклическом режиме при 100% разряде. Как и все батареи CSB, она перезаряжаемая, высокоэффективная и не требующая обслуживания. Благодаря специальной формуле производства свинцово-кальциевого сплава и технологиям изготовления — уменьшается процесс газообразования.
Характеристики
12 В (6 элементов на блок)
28 Вт/Эл при 15-мин. разряде до U кон. — 1.67 В/Эл при 25 °С
100/130 A (5 сек)
разряд: от -15 °С до +50 °С, заряд: от -15 °С до +40 °С, хранение: от -15 °С до +40 °С
13.5 — 13.8 В при 25 °С
14.4 — 15.0 В при 25 °С
Менее 10% за 90 дней. Можно хранить без подзаряда более 6 месяцев при +25 °C
F2 (Faston Tab 250)
ударопрочный, износостойкий ABS (UL94-HB)
Таблица разряда
| Uк. / T разряда | 2 мин | 4 мин | 5 мин | 6 мин | 8 мин | 10 мин | 15 мин | 20 мин | 30 мин | 45 мин | 60 мин | 90 мин |
| 1.60В | 58.3 | 39.7 | 34.1 | 29.9 | 24.1 | 20.8 | 15.0 | 12.0 | 8.73 | 6.29 | 4.98 | 3.52 |
| 1.67В | 52.8 | 36.8 | 31.9 | 28.3 | 23.5 | 20.4 | 14.9 | 11.9 | 8.65 | 6.24 | 4.95 | 3.50 |
| 1.70В | 50.2 | 35.4 | 30.8 | 27.5 | 23.0 | 20.1 | 14.7 | 11.8 | 8.61 | 6.21 | 4.92 | 3.48 |
| 1.75В | 45.7 | 32.6 | 28.7 | 26.0 | 22.1 | 19.5 | 14.4 | 11.6 | 8.53 | 6.16 | 4.89 | 3.46 |
| 1.80В | 41.1 | 29.8 | 26.6 | 24.4 | 20.7 | 18.5 | 13.9 | 11.2 | 8.26 | 6.02 | 4.81 | 3.41 |
| 1.85В | 36.5 | 27.3 | 24.5 | 22.7 | 19.3 | 17.1 | 13.0 | 10.6 | 7.92 | 5.79 | 4.63 | 3.31 |
| Uк. / T разряда | 2 мин | 4 мин | 5 мин | 6 мин | 8 мин | 10 мин | 15 мин | 20 мин | 30 мин | 45 мин | 60 мин | 90 мин |
| 1.60В | 595 | 410 | 356 | 318 | 268 | 232 | 174 | 139 | 101 | 73.4 | 58.5 | 41.8 |
| 1.67В | 552 | 387 | 339 | 305 | 262 | 229 | 172 | 138 | 100 | 72.8 | 58.1 | 41.6 |
| 1.70В | 532 | 373 | 329 | 298 | 260 | 226 | 171 | 137 | 99.3 | 72.4 | 57.8 | 41.4 |
| 1.75В | 499 | 350 | 312 | 286 | 249 | 220 | 168 | 135 | 98.8 | 71.9 | 57.4 | 41.1 |
| 1.80В | 464 | 327 | 294 | 272 | 237 | 212 | 162 | 132 | 96.8 | 70.6 | 56.4 | 40.6 |
| 1.85В | 425 | 305 | 275 | 256.0 | 220 | 197 | 152 | 125 | 93.1 | 68.4 | 54.9 | 39.6 |
33 года на мировом рынке Поставки в более чем 100 стран мира Производство более 4 млн. штук аккумуляторов CSB ежемесячно Штат сотрудников — более 2500 человек
Один из лидеров производителей свинцово-кислотных аккумуляторных батарей Вся продукция CSB — аккумуляторы серий GP, GPL, HR, HRL, XHRL, TPL, MU, MS и др., поставляемая в Россию и страны таможенного союза имеет Декларации качества , Декларации соответствия федерального Агентства Связи, заключение МЧС РФ о пожаровзрывобезопасности
Партнерами компании стали гиганты UPS индустрии APC, SOCOMEC, EATON (Powerware) Производство CSB соответствует международными стандартам качества и экологии — ISO 9001 и ISO 14001
Как я заряжал аккумуляторы UPS
Вы пользуетесь источником бесперебойного питания, и вам уже приходилось менять там аккумулятор?
И мне приносят бесперебойники с севшими батареями.
Если вы еще не выкинули старый аккумулятор, можно попробовать его восстановить!
У меня получилось реанимировать несколько батарей, и я хочу поделиться с вами процедурой их восстановления.
В моем ИБП работает аккумулятор, который был разряжен до напряжения меньше 1 В и простоял в таком состоянии много месяцев!
Зарядное устройство для аккумуляторов
Для восстановления аккумуляторов используется зарядное устройство, схема которого приведена в статье «Зарядное устройство для аккумуляторов ИБП». Заряд производится постоянным током.
Отметим, что существуют всякие хитрые алгоритмы зарядки и восстановления аккумуляторов.
При этом используется заряд пульсирующим током, периодические циклы заряд-разряд по определенной схеме и тому подобное. Наше устройство простое как апельсин, не использует изощренные алгоритмы, поэтому оно не такое эффективное.
Но и при использовании его получены определённые результаты.
Наше зарядное устройство — это просто регулируемый источник постоянного напряжения. Оно позволяет заряжать кислотные аккумуляторы для ИБП напряжением 12 Вт емкостью 5, 7, 9, 12 ампер-часов.
Можно заряжать сразу два последовательно включенных аккумулятора (при определённых условиях).
При восстановлении аккумулятора надо периодически контролировать зарядный ток и напряжение на клеммах батареи. Поэтому необходимо иметь тестер (ампервольтомметр). Как работать с цифровым тестером, рассказано в соответствующей статье. И еще здесь.
Предварительная подготовка к восстановлению аккумулятора
Первым делом надо залить в аккумулятор небольшое количество дистиллированной воды. Аккумулятор на 12 вольт имеет 6 последовательно соединенных банок, каждая из которых выдает напряжение около 2 В. В каждую банку надо залить по 3 миллилитра дистиллированной воды.
При этом удобно пользоваться медицинским шприцом объемом 10-20 «кубиков» с делениями. Чтобы получить доступ к банкам, надо открыть или общую крышку со стороны клемм или круглые крышечки против каждой банки. Удобно использовать отвертку с тонким узким лезвием.
Необходимо вставить лезвие отвертки в соответствующие углубления и поддеть крышечку. После окончания восстановление ее можно приклеить быстросохнущим клеем «цианопан» или аналогичным.
После того, как крышки сняты, надо снять и резиновые пробки, которыми закрыты отверстия банок.
В процессе зарядки банки следует держать открытыми!
Перед тем, как заливать воду, надо внимательно посмотреть вглубь банок. В некоторых аккумуляторах выход банки закрыт прозрачной пленкой. Если она там есть, надо аккуратно проколоть ее тонким шилом.
Делать это следует осторожно, чтобы не повредить пластины аккумулятора.
При заливке воды не следует вводить иглу шприца слишком глубоко, иначе ее выходное отверстие забьется намазкой с пластин. После того, как и вода залита, следует обождать пару часов, чтобы она распределилась в пространстве банок.
Процесс восстановления аккумулятора
Перед восстановлением аккумулятора следует включить зарядное устройство, не подключая его к клеммам батареи, и выставить с помощью подстроечного резистора напряжение + 14 В. Затем необходимо подключить батарею к зарядному устройству и вновь проконтролировать напряжение на ее клеммах. Оно может измениться как в меньшую, так и в большую сторону.
Отметим, что напряжение на клеммах батареи в процессе заряда не должно превышать + 15 вольт.
Заряжать аккумулятор лучше всего при напряжении 14-14,5 В.
Заряд с превышением напряжения отрицательно скажется на сроке службы и, возможно, на емкости батареи.
Заряд меньшим напряжением менее эффективен, так как аккумулятор будет заряжаться дольше.
Производитель рекомендует заряжать аккумуляторы в щадящем режиме — током в 0,1 от емкости аккумулятора.
То есть для аккумулятора 7 А*h зарядный ток должен составлять величину 0,7 А , для аккумулятора 12 A*h — 1,2 А и так далее.
Но можно заряжать и бОльшим током. В спецификации на аккумуляторы обычно указывается максимальный ток заряда. Так, на батарею GP 1272 емкостью 7,2 A*h указан максимальный ток заряда 2,16 А. Эту особенность используют умные (SMART) ИБП, которые могут заряжать аккумулятор в форсированном режиме.
Однако злоупотреблять большими токами заряда не следует во избежание уменьшения срока службы аккумулятора. В любом случае, в конце заряда ток должен быть уменьшен.
В процессе заряда зарядный ток уменьшается, а напряжение на аккумуляторе растет. Следует периодически контролировать ток заряда и напряжение на аккумуляторе. Если аккумулятор зарядился до напряжения выше 12,5 В, процесс зарядки с некоторыми оговорками можно считать завершенным.
Поведение аккумуляторов при заряде
Мы описали идеальный процесс в случае, когда аккумулятор более-менее исправен. Однако, чаще всего, так не бывает. У аккумулятора в процессе эксплуатации возрастает внутреннее сопротивление и уменьшается емкость.
Аккумулятор с аномально возросшим внутренним сопротивлением не сможет работать в ИБП, хотя и может заряжаться до необходимого напряжения.
Возрастание сопротивление обусловлено, скорее всего, деградация поверхности пластин и изменением их химического состава, поэтому процесс восстановления аккумулятора — это, в известном смысле, лотерея. С другой стороны, и «безнадежный» аккумулятор имеет шансы на восстановление.
В моей практике были случаи, когда севшие до 0,5 — 1 В аккумуляторы, простоявшие много месяцев, удавалось зарядить до рабочего состояния. Этому, по всей вероятности, способствовала дистиллированная вода, изменившая химическую среду внутри аккумулятора.
В случаях сильно разряженного аккумулятора начальный ток заряда может составлять величину несколько миллиампер. По динамике роста зарядного тока можно сделать предварительный прогноз и перспективы восстановления аккумулятора.
Если он в течение нескольких часов вырос до 0,5 – 0,7 А — перспективы хорошие. Если ток вырос до нескольких единиц или десятков мА, и дальше не растет – шансов на восстановление немного. Однако и в этом случае стоит побороться.
После нескольких часов заряда нужен разряд. Хорошо использовать для этого автомобильную лампу мощностью 40-80 Вт.
После нескольких минут разряда следует поставить аккумулятор на зарядку и проконтролировать ток заряда. Если он возрос от первоначального назначения и продолжает расти — это хороший признак. Можно сделать два-три цикла заряд-разряд, контролируя ток заряда и напряжение на аккумуляторе. Длительность заряда может иметь величину 1-2-4 часа, разряд 5 — 10 минут.
Если аккумулятор берет заряд и заряжается, следует нагрузить его автомобильной лампой и посмотреть на ее свечение. По яркости и длительность лампы можно сделать предварительный вывод о состоянии аккумулятора.
Если при подключении лампы напряжение на его клеммах заметно проседает (и лампа светится не в полный накал) — это говорит о повышенном внутреннем сопротивлении аккумулятора.
В этом случае, использовать его в ИБП невозможно.
Я пытался уменьшить внутреннее сопротивление аккумуляторов, доливая дополнительное количество (2- 3 мл в каждую банку) дистиллированной воды. Но ни в одном случае попытка не увенчалась успехом. Правда, я не контролировал величину этого сопротивления. Но вывод сделал такой — если аккумулятор не может нормально работать в ИБП, доливка дополнительного объема дистиллированной воды положения не спасает.
Могут иметь место случаи, когда повышенное внутреннее сопротивление в одной банке. Был случай, когда после нескольких минут разряда лампой внешняя поверхность аккумулятора нагревалась локально в определённом месте. В банке, где была внешняя клемма аккумулятора.
Доливка воды именно в эту банку положения также не спасла.
Резюме по процедуре восстановления аккумуляторов
Итак, мы хотим восстановить аккумулятор. Доливаем в каждую банку по два-три миллилитра дистиллированной воды, ждем час-два и ставим на зарядку. Периодически контролируем ток заряда и напряжение на аккумуляторе.
Сначала заряжаем током не более 0,1 от емкости аккумулятора. Следим, чтобы зарядный ток не превышал максимальных величин для данного аккумулятора, а напряжение на клеммах было не больше 15 В.
После нескольких часов заряда разряжаем автомобильной лампой несколько минут и смотрим на ее свечение (или его отсутствие).
Если после двух-трех циклов «заряд-разряд» состояние аккумулятора заметно не улучшилось, сдаем аккумулятор в утиль.
Напоследок отметим, что хранить аккумуляторы нужно в заряженном состоянии в холодном месте. Больше об аккумуляторах вы можете почитать в этой статье.
Вы, уважаемые читатели можете справедливо рассудить, что смысла возиться с севшими аккумуляторами нет, так как результат непредсказуем. С другой стороны, когда безнадежно больную железку удается привести в рабочее состояние, возникает, как говорил один знаменитый деятель, «чувство глубокого удовлетворения».
Как отремонтировать ИБП. Часть 1
Как отремонтировать ИБП. Окончание
Обсуждение: 9 комментариев
Виктор, хочу поделится с вами своим опытом, может пригодится, а может что прокомментируете. Вот уже почти 10 лет, в своем APC Back-UPS ES525 (BE525-RS) я использую аккумуляторы CSB GP1272 (соответственно 12V и 7.2Ah). Родного аккумулятора хватило на 3 года, купленного на это же время. Тогда я впервые услышал о восстановлении аккумуляторов и решил попробовать, увы, ничего не вышло. Однако я не расстроился и купив новый, подумал, а зачем доводить аккумулятор до такого «инфарктного» состояния? Почему сразу не заботиться о нем, т.е. вовремя не долевать дистиллированную воду а не ждать когда там все высохнет как в сахаре. Было принято решение доливать раз в год, разумеется не до такого состояния чтоб там все «плавало», а пока пластины впитывают. Ну думаю, как сейчас прослужит мой аккумулятор лет эдак 5… но 🙁 По факту оказалось все те же 3 года. Да, да, да, выходит что доливай аккумулятор, что не доливай, а толку никакого, везде одинаково — 3 года! Я если честно был не просто расстроен, я был обескуражен. Да, я понимаю что там гель вместо жидкого электролита и наверно все дело в этом, но блин, он ведь мог проработать хотя бы на год больше? Я кстати записывал параметры использования всех 3 аккумуляторов и вот их результат (может кому пригодится): анализ «жизни» родного аккумулятора:
1. изготовлен: декабрь 2006
2. куплен: ноябрь 2007 (простой 11 месяцев)
3. изношен: январь 2011 (работа 3 года и 2 месяца) анализ «жизни» купленного аккумулятора:
1. изготовлен: сентябрь 2010
2. куплен: февраль 2011 (простой 5 месяцев)
3. изношен: февраль 2014 (работа 3 года) анализ «жизни» доливаемого аккумулятора:
1. изготовлен: октябрь 2013
2. куплен: май 2014 (простой 7 месяцев)
3. долит: апрель 2015 (спустя 11 месяцев)
3. долит: май 2016 (спустя 13 месяцев)
3. долит: апрель 2017 (спустя 11 месяцев)
4. изношен: июль 2017 (работа 3 года и 2 месяца) P.S. Итог, завтра иду покупать новый (4-ый) аккумулятор, вот только уже сомневаюсь, есть ли смысл его доливать?! Может я чего не так делаю?
Виталий, работоспособность аккумулятора определяется не только тем, доливали ли вы воду в процессе эксплуатации или нет. Если бы все было так просто… Если в процессе эксплуатации произошла сильная сульфатация пластин – доливка воды положение не спасет. Или если ухудшился контакт клеммы с блоком пластин. При этом (из-за плохого контакта в этом месте) возрастет внутреннее сопротивление аккумулятора. Он будет заряжаться (хоть и, возможно, не до полной емкости), но в ИБП нельзя будет его использовать. Рискну предположить, что некоторые продвинутые товарищи специально делают аккумуляторы с пониженным сроком эксплуатации, снижая их цену. Вообще, индустрия производства хлама за относительно небольшие деньги в последние годы развилась очень широко. Сложно сказать, как бороться с таким положением вещей. Можно попробовать, скажем, раз в месяц, имитировать исчезновение напряжения – и пусть аккумулятор в ИБП отработает до отключения ИБП и потом зарядится. Это будет тренировка аккумулятора. Я такого не пробовал. Если аккумулятор, послужит, скажем, 5 лет, то это будет всего лишь 60 полных циклов заряд-разряд. В даташите на GP1272 речь идет минимум о 200 циклах. Но если аккумулятор сделан хитрыми производителями, то даташит на него — вполне возможно — врет. Читал я как-то, что существуют хитрые зарядные устройства, которые способны устранять сульфатацию пластин. У них особый алгоритм заряда-разряда аккумулятора. Сложно сказать, это действительно так или это рекламные заявления. Если это действительно так, и если знать этот алгоритм, то сделать такое зарядное устройство – дело техники. Автор, естественно, алгоритм не раскрывает.
«Преждевременное старение» это отдельная тема, и скажем так, исключать ее нельзя (лично дополнял статью на Википедии об этом), но даже в этом случае мне кажется должна быть заметна явная разница между доливаемым АБ и нет. Просто столько таких видео на том же YouTube, дескать доливайте и продлите жизнь АБ, а выходит все это бесполезная фикция (?) На счет будущих экспериментов, даже не знаю… Изначально, т.е. самый 1 АБ, я частенько разряжал, не то чтоб я его тренировал, а просто удовольствие испытывал, когда во всем доме свет отключали, а я на ПК музон на всю врубал, в общем тупо хвастался. Потом я прочитал в даташите что разрядки сокращают срок службы и уже со второй АБ вообще старался на разряжать, т.е. только свет выключали, все побыстрей закрывал и сам выключал ПК не дожидаясь полной разрядки. Почитав вашу статью, где вы доливаете всего 3 мл, я подумал что я наверно попросту заливал АБ, т.к. я доливал около 10 мл (пока впитывали маты). Купив сейчас новую АБ, я решил доливать как вы и советуете, т.е. по 3 мл, но только не когда АБ высохнет напрочь, а раз в год. Правда сейчас (прочитав ваш комментарий) опять задумался, т.е. может вообще не стоит доливать, а как вы и говорите тренировать их, разве что не раз в месяц, а раз в квартал? А может и то и другое? т.е. и тренировать раз в квартал и дистиллированную воду доливать раз в год по 3 мл, т.е. чтоб просто слегка смочить.
Леонид Данилович :
Чтобы АКБ в бесперебойнике дольше работала, надо её поставить вне корпуса и подключить через дополнительно установленный разъем, АКБ не будет греться и прослужит намного дольше, у меня 7 лет и полет нормальный, внутри корпуса за это время уже дважды менял, теперь только снаружи стоят, можно и несколько параллельно задействовать, при отсутствии 220 В используется, как резервное питание. А эксперименты по восстановлению бесполезны, ни один еще не восстановил.
Да, повышенная температура внутри ИБП пагубно действует на аккумуляторы, согласен. Да еще в таком режиме, когда сетевое напряжение долго не пропадает, и аккумулятор постоянно заряжается, не разряжаясь.
У меня все=таки получилось несколько штук восстановить, хоть и не до полной емкости.
Согласен, справедливое и логичное суждение. А какой длины провод использовался?
Леонид Данилович. :
У меня два дополнительных разъёма и клеммы выведены могу и автомобильную АКБ подключить, провода примерно от 60 см до 1 м 2…2.5 ммкв, можно и покороче, все зависит от удобства на вашем компьютерном столике. В этом году гроз сильных не было, электроэнергия только один раз отсутствовала часа на полтора. В новогодние дни можно эти 12 В использовать для питания светодиодных лент, а АКБ использовать зимой для работы сигнашки автомобиля, когда в сильные морозы основная АКБ стоит дома на подзарядке.
Вот недавно у двух УПСов проверял АКб и доливал воду, потом заряжал. Доливаю по 10-12 мл в каждую банку. Потом отстой на два часа и зарядка. Один заряжал напряжением 14,8 вольта.Второй имел напряжение 10,8 вольта , значит где-то замкнула банка. Залил, подождал, потом дал заряд с ЛБ-1204. Через сутки отстоя напряжение опять вернулось к 10,8 вольта. Тогда взял китайское ЗУ с регулировкой тока заряда и дал 16 вольт на АКБ. Через два часа заряда был хлопок АКБ стал немного греться, а потом пошёл электролиз. Заряжал 9 часов. Ток с 1 ампера упал до 200 миллиампер. Замер внутреннего сопротивления дал 589 миллиОм. Ёмкость = 3 ампера из 7-ми.Сейчас буду переделывать провода и вынесу АКБ из корпусов ИБП.АКБ 7 ампер самый дешёвый, марки Свен.Другие зарядные его не заряжают.
