Полуавтомат на мотоцикле это как

Питбайк с какой КПП выбрать?

Легкие, компактные питбайки – удобный вид транспорта, на котором можно передвигаться как по городу, так и бездорожью. Однако, у каждой модели есть свои сильные и слабые стороны, которые во многом зависят от типа трансмиссии (коробки переключения передач). Чтобы понять, питбайк с какой КПП лучше выбрать, необходимо изучить особенности каждого вида.

Особенности каждой КПП

Трансмиссия на мини-мотоциклах бывает трех типов, каждый из которых имеет отличия в устройстве и механизме работы:

• Автоматическая (АКПП)

Благодаря автоматическому механизму и отсутствию сцепления передачи переключаются без вмешательства водителя.

BSE EVO 110e Samurai A 12/10 обладает АКПП

• Механическая (МКПП)

Водитель вручную должен нажимать на рычаг сцепления и самостоятельно регулировать передачи.

GS Motors S12 17/14 оснащен МКПП

• Полуавтоматическая (ПАКПП)

Совмещает элементы механизмов двух предыдущих типа. Сцепления нет, но нужно переключать передачи.

Пример пита с ПАКПП — SSSR CORE 125 SA 17/14

Большинство питбайков с двигателем более 125 кубов производятся с МКПП, а менее мощная техника – с АКПП и ПАКПП.

Сравнение

Перед покупкой питбайка типы КПП необходимо сравнить по четырем основным параметрам: стоимости, обслуживании/ремонту, удобству/управляемости, расходу топлива. После этого станет понятно, какую технику лучше выбрать.

Стоимость

1. Мототранспорт с автоматической коробкой стоит больше остальных моделей. Это связано в большей степени со сложной конструкцией, ценой на электронные компоненты.
2. Бюджетные байки с МКПП стоят меньше аналогичной техники с другими типами коробки передач.
3. Мини-мотоциклы с полуавтоматической трансмиссией стоят примерно так же, как аналоги с механической трансмиссией.

Обслуживание и ремонт

1. Автоматическая коробка передач представляет собой сложную систему, состоящую из комплекса надежных электронных и механических элементов. С одной стороны, это влияет на стоимость профессиональных услуг по устранению неполадок: цены на мототехнику с АКПП выше, чем на аналоги с другими КПП. С другой – ее компоненты долговечны, поэтому при правильной эксплуатации транспорта можно легко сэкономить на обслуживании/ремонте.
2. Самый часто изнашиваемый элемент в МКПП – сцепление, поэтому его придется периодически менять. Также из строя могут выйти и другие механические детали, но цены на них не слишком высокие. В целом, питбайки с КПП «механикой» являются самыми простыми и выгодными в обслуживании/ремонте.
3. Обслуживание и ремонт ПАКПП обходится немного дороже МКПП, но при корректном использовании питбайка проблемы возникают нечасто.

Удобство и управляемость

На этот пункт стоит обратить пристальное внимание, ведь устройство каждой КПП влияет на сложность управления, безопасность, возможность выбирать условия эксплуатации транспорта.

Автоматическая КПП

• Некоторые модели имеют несколько режимов работы в зависимости от потребностей человека, его стиля вождения (например, экономический, спортивный, ручное управление и т.д.).
• Не нужно выжимать сцепление, беспокоиться о переключении передач. Благодаря этому преимуществу управлять питбайком с коробкой-«автомат» может даже ребенок школьного возраста.
• Благодаря плавному автоматическому переключению передач вибрации при передвижении почти не чувствуются.
• Тяжелее обычной КПП, и из-за этого снижается маневренность техники.
• Большинство моделей изготавливаются без кикстартера. Это означает, что нужно внимательно следить за состоянием аккумулятора, т.к. при неполадках/отсутствии заряда байк не заведется.
• Трудно заезжать даже на невысокие возвышенности или преодолевать значительные препятствия (перепрыгивать, объезжать).
• Низкое ускорение «с места».

Механическая КПП

• Многие байки продаются именно с МКПП.
• Больше возможностей для полного контроля в управлении мототехникой.
• Можно «экспериментировать» с оборотами.
• Более точное переключение передач, соответствующее ситуации.
• Отличные показатели мощности, маневрирования.
• Прекрасно преодолевают практически любые препятствия и подходят для езды в сложных условиях.
• Для беспроблемного передвижения требуется большой водительский опыт.
• Быстрый старт, но нужно постоянно беспокоиться о переключении передач.

Полуавтоматическая КПП

• Контроль над техникой выше в сравнении с АКПП.
• Можно набрать достаточно высокую скорость.
• Подойдет для людей любого возраста, но детям нужно подробно объяснить нюансы в управлении байком.
• Мощность выше, чем у техники с автоматической трансмиссией, но до механической не дотягивает.
• Можно преодолевать незначительные препятствия.
• Старт достаточно быстрый, но время от времени нужно следить за переключением передач.

Расход топлива

Расход топлива питбайков зависит от модели, типа дорожного покрытия, мощности двигателя, скорости передвижения. Однако, можно выделить некоторые тенденции в зависимости от типа установленной коробки переключения передач:

1. АКПП – расход топлива выше, чем у моделей питбайков с коробкой-«полуавтомат» и механической трансмиссией, хотя производители мототехники стараются постепенно сокращать эту разницу.
2. МКПП – относительно других КПП невысокий расход топлива.
3. ПАКПП – расход топлива средний, но показатели ближе к механической трансмиссии.

В целом каждая трансмиссия имеет свои плюсы и минусы, поэтому нельзя сказать, какая из них объективно лучше или хуже.

Общие рекомендации по выбору

При изучении большого выбора питбайков с разными КПП нужно учитывать возможности и потребности водителя, опыт вождения, условия эксплуатации мототехники. Поэтому перед покупкой рекомендуется проанализировать все критерии. Следующие советы помогут остановиться на самом лучшем варианте.

Какая коробка передач будет для вас самой подходящей?

Модели с АКПП подходят:

• людям любого возраста (взрослым, детям, подросткам), новичкам и всем, кому не хочется осваивать навыки управления транспортом с более сложной коробкой передач;
• для поездок по ровным/асфальтированным дорогам на относительно небольшой скорости.

Технику с МКПП выбирают:

• опытные водители, гонщики, байкеры и все, кому интересно осваивать более сложные стили вождения;
• для езды в сложных условиях: по бездорожью, по дорогам с практически любыми препятствиями на любой скорости.

Мототранспорт с ПАКПП будет интересен:

• опытным водителям, новичкам (в том числе, детям/подросткам);
• для путешествий по ровному дорожному покрытию или легкому бездорожью на средней скорости.

Если в приоритете относительно низкая цена, простота обслуживания/ремонта, низкий или средний расход топлива, езда на средней/скорости в условиях разной сложности, то лучше купить питбайк с КПП «механикой» или «полуавтоматом». Для водителей, у которых комфорт, безопасность, легкость управления стоят на первом месте, подходят модели с автоматической трансмиссией.

Полуавтомат на мотоцикле это как

Приветствую.
Знания по современным мотоциклам у меня скудные, но складывается впечатление, что сабжа на них нет?
когдато ездил на иж-юпитер 2, там оно есть, и очень удобно.
ручку сцепления пользовал только чтобы начать с места.

Заслуженный участник мотофорума
Регистрация: 16.03.2006
Адрес: Ульяновск
Сообщений: 1,375
Включить репутацию: 39
Хонда DN-1 в помощь! Типа автомат полный. Ну или неполный Кстати с виду космос, а не мот!
Беспечный ездок
Регистрация: 03.03.2005
Адрес: живу в гараже но и дома бываю Спб
Сообщений: 3,932
Включить репутацию: 46

лично мне на Ю5 было удобно только до того момента когда не надо было быстро ускоряться. и еще с коляской хорошо. и днепр мт11 у меня сейчас с автоматически выжимающтмся сцеплением. а на шадике всё же рад что нет сие автоматики..

__________________
удачной охоты
ЭмопадонаГ
Регистрация: 30.06.2006
Сообщений: 9,835
Включить репутацию: 57

а зачем? Во первых, на мощных моторах механический примитивный полуавтомат угробит коробку на раз, а всякие электронные спидшифтеры — удовольствие дорогое, и по этому являются тюнингом. Но опять же есть моты с полностью автоматическим сцеплением. Например Хыжир 1300. Ну а DN1 — это вообще мот на автоматической коробке.

__________________
Меня на этом форуме больше нет. Кому нужен, используйте другие каналы связи.
Регистрация: 21.05.2012
Адрес: Латвия, рига
Сообщений: 105
Включить репутацию: 0

с чего бы полуавтомат кпп угробит?
мне он какраз облегчал жизнь, в т ч при попытках резко ускорится ( наскольку такая фраза к юпитеру вообще применима ).
про полные автоматы и прочее базара нет — оно во вред во всех смыслах, в т ч усложнение системы и значит, большая вероятность поломки мотоцикла в целом.
юпитерский полуавтомат же ( кстати, на каких то явах тоже была аналогичная система) прост как три копейки и ломаться там нечему. просто и удобно.
ещё у юпа была удобная лапка переключателя — вниз было удобно носком нажимать, вверх — пяткой. лапка типа явовской, которая на нынешних байках мне кажется неудобней — вверх надо тянуть носком.

Заслуженный участник мотофорума
Регистрация: 12.12.2006
Адрес: Россия Москва
Сообщений: 1,187
Включить репутацию: 37

То что ты называешь полуавтоматом на самом деле механическая связь лапки переключения с тросом сцепления. На ИЖе так. На яве вроде подругому не разбирал.
Трос в этом случае работает с перекосом что для него не есть гуд.
DN-1 вместо коробки гидро насос с изменяемой производительностью и без всяких шлангов переходов, прямо на нем гидро мотор также с изменяемой производительностью. Оба управляются электроникой. Вот прямо таки пару шланчиков и привод на переднее колесо.

Регистрация: 21.05.2012
Адрес: Латвия, рига
Сообщений: 105
Включить репутацию: 0
Сообщение от Gad

То что ты называешь полуавтоматом на самом деле механическая связь лапки переключения с тросом сцепления. На ИЖе так. На яве вроде подругому не разбирал.

насколько я помню устройство ижевского полуавтомата,лапка с тросом там несвязана и перекоса троса нет. сам механизм размешён в правой ( генераторной) крышке кпп — совершенно досканально конструкцию непомню, но там усё механическим путём через рычаги и двуплечевую вилку и толкатель было. т е по сути если у тебя трос сцепления порвался — можно на этой системе доехать. по моему весьма изящная вещь. насчёт гидросистемы — оно мне ненравиться — там практически всегда есть потери на проскальзывании, довольно много мощности отьедается, давления там относительно немалые, ас соу проблемы с утечками у неновых аппаратов тоже довольно немалые. 4 года на вольве с акпп проездил ( решил сам попробовать — что и как это — автомат). по моему на мотоцикле такого рода автоматам не место.
у полуавтомата ижевского типа же я минусов невижу вообще — одни плюсы.
кстати, мелкий первое время думал что у XJ600 тоже полуавтомат — говорил, передачи на ходу переключаються без сцепа легко и без какого либо скрежета.

свой среди чужих
Регистрация: 27.09.2009
Адрес: РФ Дальний восток
Сообщений: 12,895
Включить репутацию: 55
Сообщение от Axe
Но опять же есть моты с полностью автоматическим сцеплением. Например Хыжир 1300.

вот с этого момента по подробней . я что то и не подозревал что у меня полностью автоматическое сцепление и как им пользоватся

__________________
Не стоит принимать доброту за слабость, грубость за силу, а подлость за умение жить.

Беспечный ездок
Регистрация: 03.03.2005
Адрес: живу в гараже но и дома бываю Спб
Сообщений: 3,932
Включить репутацию: 46
Сообщение от Лёд

вот с этого момента по подробней . я что то и не подозревал что у меня полностью автоматическое сцепление и как им пользоватся

да он тупит. тему в стебушник уже можно направлять

он не помнит что на ижевском автоматическом выжиме сцепления при переключении передач не получится переключиться без выжима сцепления из за этого получается весьма большой промежуток времени между передачами. нажимаешь со 2й на 3ю а там еще и сцепление выжимается короче не гуд! да и вообще столько слов и столько непонимания значений этих слов. автомат. полуавтомат и прочее. дилетанты. я тоже. только честный

__________________
удачной охоты
Регистрация: 08.10.2010
Адрес: белоруссия,витебск
Сообщений: 1,392
Включить репутацию: 30
Сообщение от drago

насколько я помню устройство ижевского полуавтомата,лапка с тросом там несвязана и перекоса троса нет. сам механизм размешён в правой ( генераторной) крышке кпп — совершенно досканально конструкцию непомню, но там усё механическим путём через рычаги и двуплечевую вилку и толкатель было. т е по сути если у тебя трос сцепления порвался — можно на этой системе доехать. по моему весьма изящная вещь. насчёт гидросистемы — оно мне ненравиться — там практически всегда есть потери на проскальзывании, довольно много мощности отьедается, давления там относительно немалые, ас соу проблемы с утечками у неновых аппаратов тоже довольно немалые. 4 года на вольве с акпп проездил ( решил сам попробовать — что и как это — автомат). по моему на мотоцикле такого рода автоматам не место.
у полуавтомата ижевского типа же я минусов невижу вообще — одни плюсы.
кстати, мелкий первое время думал что у XJ600 тоже полуавтомат — говорил, передачи на ходу переключаються без сцепа легко и без какого либо скрежета.

+1 помню на яве только так и ездил — лень было трос ставить. но в ТС это лишнее. доехать до места ремонта и так можно. и спортивная манера переключения, наверно, с такой штукой невозможна: вроде этой системе характерен большой ход лапки. это в авиации нужны дублирующие варианты. вроде.

__________________
люди завелись сами. с толкача!
ЭмопадонаГ
Регистрация: 30.06.2006
Сообщений: 9,835
Включить репутацию: 57
Сообщение от Лёд

вот с этого момента по подробней . я что то и не подозревал что у меня полностью автоматическое сцепление и как им пользоватся

Или Эфжиэр не помню. Года с 2008 идёт этгт самокат. Там даж рычага сцепления нет.
__________________
Меня на этом форуме больше нет. Кому нужен, используйте другие каналы связи.
свой среди чужих
Регистрация: 27.09.2009
Адрес: РФ Дальний восток
Сообщений: 12,895
Включить репутацию: 55
Сообщение от Axe
Или Эфжиэр не помню. Года с 2008 идёт этгт самокат. Там даж рычага сцепления нет.
это Фыжир . спорт турист .

__________________
Не стоит принимать доброту за слабость, грубость за силу, а подлость за умение жить.

Зрелый участник мотофорума
Регистрация: 21.12.2011
Адрес: г.Эсутору
Сообщений: 548
Включить репутацию: 26

Есть сцепление автоматическе в замен стокового на мот. Стоит правда дороговато чтото в районе рубля мериканского. Вот смотри.

Последний раз редактировалось Shevard, 30.05.2012 в 15:06 .
Заслуженный участник мотофорума
Регистрация: 09.01.2010
Адрес: Россия Магнитогорск
Сообщений: 1,035
Включить репутацию: 31
Сообщение от Axe
Или Эфжиэр не помню. Года с 2008 идёт этгт самокат. Там даж рычага сцепления нет.

Вот сказ одного из владельца FJR1300
В отличии от своего собрата Yamaha FJR 1300А мотоцикл Ямаха FJR 1300AS оснащен уникальной системой электронного управления переключением передач (Yamaha Chip-Shift (YCC-S)). Система позволяет переключать передачи без выжима сцепления, путем лёгкого нажатия клавишного переключателя с левой стороны руля, что делает длительные поездки более комфортными. Да и в пробках это великое благо, нет проблем с опухшей от постоянного выжима сцепления рукой.
У меня такой уже 3й год, и как бы пора было чему то сломаться. Ну а поскольку 2006 год это первый год выпуска с полуавтоматом, то именно он и заглючил.
Первые признаки этого начались еще в конце прошлого (2011) сезона. Выражалось сие в том что на холодную при трогании с места мотоцикл начинал дергаться, как будто сцепление быстро делало выкл-выкл. По мере прогрева дефект исчезал и все работало как положено. Ввиду редкого проявления я не особо обращал внимания, но разумеется проверил расширительный бачок — полон. Покурил мануалы и инет. Но пришла зима и запарашила все снегом.
В начале 2012 сезона сей глюк стал прогрессировать. Мало того, на приборке стала загораться желтая лампа и код ошибки. При этом блокировался запуск двигателя. Я нашел несколько нехитрых комбинаций, путем которых ошибка пропадала, мотоцикл заводился, но дергание никуда не делось. Первые километры каждого дня сопровождались ударами в трансмиссии, особенно переключение вниз. И опять же по мере прогрева все работало тип-топ.
Разумеется меня это все достало. Я заехал в одному из официальных дилеров, главный механик залез в мозги YCC-S, а там аж 9 ошибок. Сбросил их и наказал мне покатаца денек и снова в гости к нему. Я так и сделал, осталась одна ошибка, так называемого cluch actuator. По сути гидравлический насос с электроприводом и электронным управлением.
Ценник на него крайне скотский. 83000р. Но путем переговоров сошлись на 50000 за все. К тому же нужный девайс у него уже был в наличии.
Замена на 6 часов, с разбором всей задницы мотоцикла и съемом маятника.
И вот все прокачано и собрано, мотоцикл съезжает с подъемника, первое трогание с новым актуатором. И снова дергания. У нас глаза что блюдца. Ладно, выкатываем на улицу. Механик делает круг, потом я. Отмечаю что стало работать намного мягче. Но точку поставит холодный запуск.
Сегодня пришел в гараж. Трогаюсь — все идеально. Мягенько. Никаких дерганий. Заехал к механику, он 4 часа еще колдовал, разобрал сцепление, его привод. Никакого криминала. Сделал адаптацию актуатора в мозгах ЭБУ коробки. Все работает шикарно. Мягкий старт, никаких рывков, дерганий. Оказывается можно настроить обороты на которых происходит трогание, поставили 1400. По сцеплению все хорошо, еще минимум половина. А с новым воздуханом мотор задышал явно лучше. Нулевик и прямоток позже.
К слову, почти все мотоциклы первого (2006) года выпуска болеют этой болезнью. Yamaha впоследствии 3 раза переделывала этот актуатор, и его дальнейшие модификации работают без проблем. У меня теперь стоит крайняя модификация.
Ну вот собственно и весь сказ.

MOTOUA.NET: как правильно переключать передачи в каробке полуавтомат — MOTOUA.NET

Вход
Новый пользователь? Регистрация Помощь

• MOTOUA.NET >ФОРУМ
• >ГАРАЖ: обсуждение, эксплуатация, ремонт и тюнинг мототехники
• >КИТАЙ
• >ТЕСТ-ДРАЙВ КИТАЙ (обсуждение китайпрома)

• Правила форума
• НОВЫЕ СООБЩЕНИЯ

Страница 1 из 1

• Вы не можете создать новую тему
• Тема закрыта

как правильно переключать передачи в каробке полуавтомат

#1 Yow

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 16
• Регистрация: 25 Май 07

Отправлено 25 Май 2007 — 20:22

мопед Farmer, 4-х тактный, коробка полуавтомат, 4 скорости.
как правильно переключать скоростни на коробке полуавтомат. надо ли сбрасывать газ, как на механической коробке или переключать передачу при определенной скорости?
тахометра нет, но спидометр разбит на 4 зоны: до 20 км/час — «1», до 40 км/час — «2», до 60 — «3» и до 80 — «4». хотя при такой градации мотор начинает страшно реветь и явно проситься уже на 40 км/час ехать на 4-ой скорости. тем более мопед на обкадке и получается, что до 300 км надо ездить на 2-ой передаче?
при переклчении передачи часто бывает, что переключается не сразу, а надо несколько раз нажимать/отпускать педаль. к тому же, бывает что например еду на 1-ой, переключаю на 2-ую, на цеферблате гаснет первая скорость, но вторая не загорается, как я слышал это «паразитная нейтральная»?

Страница 1 из 1

• Вы не можете создать новую тему
• Тема закрыта

Другие ответы в этой теме

#2 Ugin

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 835
• Регистрация: 30 Май 06

Отправлено 25 Май 2007 — 22:07

На полуавтомате надо сбрасывать газ! Первую включил, разогнался, сбросил газ переключился на вторую, газ. И т.д. и т.п.

#3 Yow

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 16
• Регистрация: 25 Май 07

Отправлено 25 Май 2007 — 22:53

спасибо, завтра попробую. а если передачи так и будут плохо переключаться (не с первого раза) и будет проявляться «паразитная нейтральная» — это надо ехать жаловаться в сервис-центр? или ето нормально для полуавтоматов?

#4 Ugin

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 835
• Регистрация: 30 Май 06

Отправлено 27 Май 2007 — 07:10

Yow (25.5.2007, 23:13) писал:

или ето нормально для полуавтоматов?

#5 san killer

• Новичок

• Группа: Новые пользователи
• Сообщений: 2
• Регистрация: 29 Май 07

Отправлено 29 Май 2007 — 09:26

Yow (25.5.2007, 23:13) писал:

спасибо, завтра попробую. а если передачи так и будут плохо переключаться (не с первого раза) и будет проявляться «паразитная нейтральная» — это надо ехать жаловаться в сервис-центр? или ето нормально для полуавтоматов?

Я тоже сначала мучался, а потом придрачился просто набираешь побольше обороты и переключается нормально. Что касается «паразитная нейтральная» то скорее всего ты не до конца включаешь скорость у меня такое тоже бывало но редко.

#6 Yow

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 16
• Регистрация: 25 Май 07

Отправлено 29 Май 2007 — 10:18

san killer (29.5.2007, 10:46) писал:

Я тоже сначала мучался, а потом придрачился просто набираешь побольше обороты и переключается нормально. Что касается «паразитная нейтральная» то скорее всего ты не до конца включаешь скорость у меня такое тоже бывало но редко.

так и есть — паразитная нейтральная оказалась «недодавленой передачей». я уже тоже более-менее натренеровался переключать. хотя пробовал сначала и набирать обороты и сбрасывать перед переключением, но потом методом «научного тыка» получилось так: нажимаю и удерживаю педаль переключения скорости, если сразу не клацнула, то потихоньку пускаю газ — на каком-то моменте щёлкает передача, отпускаю педаль, добавляю газ.

теперь ещё осталось натренероваться сбрасывать передачи — т.к. езжу по городу надо часто притормаживать и тут же газовать, например машина передомной на перекрёстке решила повернуть и притормозила: получается что притормозил до 5-10 км/час или до полной остановки, надо сбросить на 1-ую/2-ую передачу, чтобы тронуться, но мотор начинает сильно реветь и опять же передачи «вниз» не включаются с первого раза. или например еду по затяжной горке вниз, сбрасываю передачи вниз, чтобы дойти до нейтральной и просто катиться с горки — а хрен там! — не переключает :о(. сегодня ехал метров 500 по такой горке — так и не смог перейти на нейтральную — потом уже плюнул и ехал на первой — тормозил двигателем.

Сообщение отредактировал Yow: 29 Май 2007 — 10:26

#7 san killer

• Новичок

• Группа: Новые пользователи
• Сообщений: 2
• Регистрация: 29 Май 07

Отправлено 29 Май 2007 — 13:49

Yow (29.5.2007, 10:38) писал:

так и есть — паразитная нейтральная оказалась «недодавленой передачей». я уже тоже более-менее натренеровался переключать. хотя пробовал сначала и набирать обороты и сбрасывать перед переключением, но потом методом «научного тыка» получилось так: нажимаю и удерживаю педаль переключения скорости, если сразу не клацнула, то потихоньку пускаю газ — на каком-то моменте щёлкает передача, отпускаю педаль, добавляю газ.

теперь ещё осталось натренероваться сбрасывать передачи — т.к. езжу по городу надо часто притормаживать и тут же газовать, например машина передомной на перекрёстке решила повернуть и притормозила: получается что притормозил до 5-10 км/час или до полной остановки, надо сбросить на 1-ую/2-ую передачу, чтобы тронуться, но мотор начинает сильно реветь и опять же передачи «вниз» не включаются с первого раза. или например еду по затяжной горке вниз, сбрасываю передачи вниз, чтобы дойти до нейтральной и просто катиться с горки — а хрен там! — не переключает :о(. сегодня ехал метров 500 по такой горке — так и не смог перейти на нейтральную — потом уже плюнул и ехал на первой — тормозил двигателем.

Не знаю у меня все нормально можно переключиться что с первой на нитралку, что с четвертой безпроблем оно покругу идет только будь осторожен если с четвертой нажмеш в низ перескочеш на нитралку а если еще раз в низ то сразу на первую можно коробку порвать. А вообще все приходит с опытом так что УДАЧИ!

#8 ™ninza™

• Участник

• Группа: Новые пользователи
• Сообщений: 39
• Регистрация: 11 Февраль 07

Отправлено 29 Май 2007 — 16:07

Ого а что ето за чудо с передачами!!
Я незнал что такие есть!
А фото скинуть мож??
Сори за оФ топ 😛

в чём отличие коробке полуавтомат от механике на мотоцикле ?

различие в том что не надо выжимать сцепление когда идешь на повышеную передачу, только газ сбрасываешь.

можно не выжимать сцепление при переключении передач на полуавтомате

Похожие вопросы

Ваш браузер устарел

Мы постоянно добавляем новый функционал в основной интерфейс проекта. К сожалению, старые браузеры не в состоянии качественно работать с современными программными продуктами. Для корректной работы используйте последние версии браузеров Chrome, Mozilla Firefox, Opera, Microsoft Edge или установите браузер Atom.