Почему нет искры на магнето от пускача

Магнето МТЗ-80

Вручную начинаем вращать маховик магнето. Отсутствие искры Это одна из типичных неисправностей системы зажигания мотоблока.

Когда ротор магнето вращается, кулачок размыкает контакты прерывателя, между которыми образуется зазор 0, После часов эксплуатации силовой установки трактора необходимо снять и осмотреть целостность крышки магнето, а также измерить зазор контактов прерывателя.

В этом месте происходит практически мгновенный разогрев молекул бензина и кислорода, от чего они вступают в химическую реакцию горения. Это обусловлено тем, что внутри катушки стоят диоды, транзисторы и конденсатор.

В зависимости от модели инструмента величина зазора может быть разной.

Нередко оно действительно оказываются неисправными, но часто катушка зажигания к поломке инструмента отношения не имеет.

Он монтируется в разрыв цепи между свечей и высоковольтным проводом катушки зажигания.

Искровая свеча зажигания. Первоначальный поджиг смеси осуществляется в искре или как ее еще называют шнуре пробоя от импульса электрического тока, выработанного катушкой зажигания.

За это время обычно возникает накипь, нагар, появляется налёт грязи. После очистки детали на ее верхнюю часть следует надеть наконечник и поднести к корпусу мотора мотоблока.
Проверка конденсатора трамблёра,магнето ….

Ищите технику или запчасти для неё?

Примеры случаев сильнозагрязненной топливом свечи хорошо видны на фото. А проверочные работы выполняют исключительно на специальном стенде.
Так можно решить проблему недолговечности аккумуляторов мотоблоков. Для улучшения электрической прочности трансформатор пропитан турбинным маслом.

Их соблюдение продлит сроки применения узла и сэкономит время и деньги владельца техники. После ч работы нужно проверить наличие смазки на грани кулачка по промасливанию папиросной бумаги.

И тут важно понимать, что при такой проверке условия формирования тока в цепи отличаются от рабочих, а именно давление внутри двигателя в выше атмосферного, температура внутри двигателя порядка градусов, поскольку свечное отверстие открыто, то маховик вращается быстрее и чаще.

На пусковом двигателе применена искровая свеча зажигания типа А10Н условное обозначение СН неразборной конструкции рис.

Обычно он составляет 0,,4мм.

Проверять, и, при необходимости, ремонтировать катушку зажигания, следует по такому же принципу, что и магнето мотоблока.

Однако, если магнето снималось с пускового двигателя, для правильной его установки выполните следующее
КАК ВЫСТАВИТЬ ЗАЖИГАНИЕ НА ПУСКАЧЕ (ПД 10 У)

Навигация по записям

Она не обладает должной упругостью, при затяжке обязательно деформируется и зазор будет неверным. После часов работы механизма обязательно проверяют наличие смазки.

Пусковой ускоритель служит для сообщения ротору большой вращательной скорости посредством отдельных импульсов.

Когда ротор магнето вращается, кулачок размыкает контакты прерывателя, между которыми образуется зазор 0,

Валики и магнит с ламелями залиты цинковым сплавом. Установка зажигания на пускаче ПД

Ремонт катушки зажигания невозможен и нецелесообразен. Каждые два года эксплуатации рекомендуется менять смазку в подшипниках магнето, для чего сначала необходимо разобрать магнето и удалить остатки старой смазки.

Зажигание пускача ПД 10. Магнето пускового двигателя

После этого выполняем отметку на стержне. Для того, чтоб суметь самостоятельно отрегулировать систему зажигания на дизельном мотоблоке и его бензиновом аналоге, нужно изучить схемы конструкции этого узла. А потом этот ток подаётся в прерыватель.

В случае появления неисправностей проводят стендовые испытания магнето. Способы проверки модуля зажигания. Потом протирают и моют. Валики и магнит с ламелями залиты цинковым сплавом. Когда же передача включена, контакты выключателя замкнуты и соединяют первичную обмотку трансформатора с массой, препятствуя тем самым образованию искры, а следовательно, запуску пускового двигателя.

После сборки магнето проверяют на стенде. Передаётся оно магнитным потоком на трансформатор. Трансформатор магнето Трансформатор предназначен для создания тока высокого напряжения. Как выставить зажигание на мотоблоке — алгоритм выполнения Время от времени мотоблок нуждается в регулировке системы зажигания.
Настройка контактного магнето на двигателе УД-15 или УД-25

Устройство и принцип действия магнето

В случае интенсивного применения мотоблока периодичность замены детали можно увеличить; использовать качественное моторное масло — применение неподходящего состава приведет к постоянному заливанию свечи топливной смесью; регулярно осматривать детали системы зажигания, чтобы исключить малейшую возможность эксплуатации мотоблока с оборванными проводами или другими поломками; стараться не поддавать мотоблок с горячим двигателем сильным нагрузкам — это приведет к ускоренному износу важных узлов агрегата, в том числе, его системы зажигания.

Одной из причин сбоев в работе устройства могут быть следы дробления металла корпуса. После промойте сепараторы подшипников в бензине и насухо протрите их и наружные кольца чистой тряпкой. Теперь стержень устанавливаем в двигатель таким образом, чтобы верхняя отметка была на заданном уровне.

Его используют на свой страх и риск в безвыходных ситуациях.

И тут важно понимать, что при такой проверке условия формирования тока в цепи отличаются от рабочих, а именно давление внутри двигателя в выше атмосферного, температура внутри двигателя порядка градусов, поскольку свечное отверстие открыто, то маховик вращается быстрее и чаще. В конструкцию магнето входит три основных узла: механизм прерывателя, трансформатор, роторная часть. То есть, стержень максимально высоко поднимается над двигателем.

Статьи экспертов в области авто

Для улучшения электрической прочности трансформатор пропитан турбинным маслом. Выверните свечу и приложите ее корпус к цилиндру.

Настройка и ремонт узла выполняется в одинаковом порядке для каждого из перечисленных сельскохозяйственных агрегатов. Катушка зажигания магнето бензопилы Штиль

Таблица запчастей

Привод магнето осуществляется через жесткую полумуфту 9 от приводной шестерни пускового двигателя. Одна из щек трансформатора оснащена наконечником, к которому припаян конец первичной и начало вторичной обмотки.

Все о тракторе МТЗ устройство, эксплуатация, ремонт, технические характеристики и ремонт. После промойте сепараторы подшипников в бензине и насухо протрите их и наружные кольца чистой тряпкой. Когда же передача включена, контакты выключателя замкнуты и соединяют первичную обмотку трансформатора с массой, препятствуя тем самым образованию искры, а следовательно, запуску пускового двигателя. Материал легко найти в интернете. Такие неявные поломки коварны тем, что неисправность электрической системы ошибочно приписываются на поломки карбюратора, цилиндро-поршневой группы и т.
Магнето зажигания тракторное регулировка видео

[РЕШЕНО] Зажигание от тракторного пускача

Вопрос вот в чём:зажигание пускача крутится по часовой стрелке а коленвал шавки-против часовой. это официально.. будет ли искра?

#2 — 2 ноября 2013, суббота
329 дней назад

Магнето выдаёт искру при любом направлении вращения, другое дело — заведётся ли двигатель из за малой энергии искры? Теоретически при вращении в обратную сторону уйдёт абрис магнето, т.к. ток в первичной обмотке достигает своей наибольшей величины только при положении магнита, несколько смещенного в сто-рону вращения, к моменту размыкания первичной обмотки.
Поэтому придётся установить кулачки ( кулачок ) для нужного направления вращения, или доработать штатные — расточить регулировочные отверстия чтобы сместить в другую сторону.

Yahoo-ею от этих дорог.
#3 — 2 ноября 2013, суббота
Кисловодск
3744 дня назад
mitroxa:

Магнето выдаёт искру при любом направлении вращения, другое дело — заведётся ли двигатель из за малой энергии искры? Теоретически при вращении в обратную сторону уйдёт абрис магнето, т.к. ток в первичной обмотке достигает своей наибольшей величины только при положении магнита, несколько смещенного в сто-рону вращения, к моменту размыкания первичной обмотки.
Поэтому придётся установить кулачки ( кулачок ) для нужного направления вращения, или доработать штатные — расточить регулировочные отверстия чтобы сместить в другую сторону.

в смысле? крути хоть в какую сторону-искра будет? Я просто пробывал рукой крутить в одну сторону, по стрелке -есть-в другую-нет.

#4 — 2 ноября 2013, суббота
785 дней назад

Магнето можно заставить выдавать искру в другую сторону.
Для этого кулачок у магнето крепится на вал без шпонки, только прижимается винтиком.
Нужно открутить кулачок, поставить магниты ротора напротив полюсов сердечника, потом по этому положению поставить кулачок на момент размыкания контактов. Тоесть когда должна быть искра.
Тоесть всё несложно.

Не обязательно пробовать, чтобы знать.
#5 — 2 ноября 2013, суббота
Кисловодск
3744 дня назад
linil:

Магнето можно заставить выдавать искру в другую сторону.
Для этого кулачок у магнето крепится на вал без шпонки, только прижимается винтиком.
Нужно открутить кулачок, поставить магниты ротора напротив полюсов сердечника, потом по этому положению поставить кулачок на момент размыкания контактов. Тоесть когда должна быть искра.
Тоесть всё несложно.

огромное спасибо! если сработает, я избавлюсь от кучи гимора.
#6 — 2 ноября 2013, суббота
Семипалатинск
6 дней назад

Магнето М30Б выпускается как левого так и правого вращения. Такой тип как раз для длительной работы, так как со стороны муфты установлен подшипник побольше диаметром, чем со стороны контактов. С такими комплектуются стационарные двигатели типа 2СД или УД
А М124 — только правого вращения, во всяком случае, мне попадались только такие. Но и их можно приспособить, об этом уже говорили. Только кулачек нужно переворачивать, потому как у такого магнето кромки впадин имеют неодинаковые углы, сделано для точного определения УОЗ. Кулачек М124 без шпонки, а у М30Б шпонка имеется. Искра действительно ломовая, я установил на дешник М124, даже свет горел, 6,3В лампа. Отрегулировал зазор на свече — обходился даже без диода.

И тут я подумал «-Забавно!»
А оказалось за бабло.
#7 — 2 ноября 2013, суббота
1231 день назад

Проще И НАМНОГО электронное зажигание собрать. Электрика ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ надёжнее механики. Да и проще в установке. Не умеешь сам — собери НА ЗАКАЗ.

Редактировалось: 1 раз (Последний: 2 ноября 2013 в 18:51, Prof61: причина не указана)
#8 — 2 ноября 2013, суббота
Кисловодск
3744 дня назад
driver:

Магнето М30Б выпускается как левого так и правого вращения. Такой тип как раз для длительной работы, так как со стороны муфты установлен подшипник побольше диаметром, чем со стороны контактов. С такими комплектуются стационарные двигатели типа 2СД или УД
А М124 — только правого вращения, во всяком случае, мне попадались только такие. Но и их можно приспособить, об этом уже говорили. Только кулачек нужно переворачивать, потому как у такого магнето кромки впадин имеют неодинаковые углы, сделано для точного определения УОЗ. Кулачек М124 без шпонки, а у М30Б шпонка имеется. Искра действительно ломовая, я установил на дешник М124, даже свет горел, 6,3В лампа. Отрегулировал зазор на свече — обходился даже без диода.

спасибо! завтра принесу домой, хоть прочту его марку. и буд смотреть что дальше:))Добавлено спустя 1 минуту

Prof61:

Проще И НАМНОГО электронное зажигание собрать. Электрика ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ надёжнее механики. Да и проще в установке. Не умеешь сам — собери НА ЗАКАЗ.

Устройство и настройка тракторных магнето для пускача

Для обеспечения искрового зажигания пусковых бензиновых двигателей в составе тракторной техники используют генераторные узлы — магнето. Также данный вид обеспечения зажигания активно применяется в составе всевозможной ручной, стационарной и самоходной мототехники. В материале подробней о видах, устройстве и настройке тракторных магнето.

Модели узлов

Пусковые двигатели тракторов оснащаются одноискровыми, двухискровыми и четырёхискровыми магнето правого и левого вращения, где у узла правого вращения магнитный ротор вращается по часовой стрелке.

В составе одноцилиндровых пусковых двигателей ПД-8, ПД-10, П-10УД, П-350 применяют одноискровые магнето следующих марок: М-124Б, М-124Б1, М-24Б, М-24А, М-25Б, М-27Б, М-ЗОБ, М-37

Двухцилиндровые пусковые двигатели ПД-23 комплектуются двухискровыми магнето: М-48Б1, М-149А1, М-47Б, М-145, М-152, М-68Б.

Двухискровое магнето М-68Б1

В составе двухцилиндровых и четырёхцилиндровых стационарных и пусковых тракторных, бензиновых двигателях устанавливают магнето следующих марок: М-18, М-10А, М-12, М-14, М-14Б, М-19.

Четырёхискровое магнето М-10А

В четырёхискровых узлах М-10А и М-14Б две искры используют для зажигания двухцилиндрового двигателя и две искры для воспламенения топлива в предпусковом подогревателе.

Принцип работы магнето

Узел представляет собой самовозбуждаемый, магнитоэлектрический генератор с прерывателем и катушкой зажигания, преобразующий механическое вращение в импульсные разряды тока, подаваемые к свече зажигания в соответствии с тактами работы бензинового двигателя. Работа магнето заключается в выработки тока низкого напряжения с последующим его преобразованием в ток высокого напряжения.

В состав магнето входит:

• Корпус
• Две стойки 2, набранные из пластин электротехнической стали, меж которых размещён ротор с магнитом
• Двух или четырёхполюсной магнит 9, размещённый на роторе узла 16
• Сердечник 3 с преобразовательной катушкой, размещённые между верхними краями стоек
• Задний край вала ротора оборудован приводной полумуфтой 1, соединяемой со второй частью в двигателе
• Передний край вала оборудован кулачком 12, взаимодействующим через рычаги с прерывателем 10 и 11
• Провод высокого напряжения 7 для подачи разряда к свече зажигания 6 выведен от катушки

Электромеханический процесс работы магнето

Ротор узла, получая механический привод от механизма двигателя, своим вращением поочерёдно меняет полюса магнита между стойками. При этом, созданный магнитный поток замыкается через сердечник трансформатора 3. Когда магнит занимает нейтральное параллельное положение между стойками 2 магнитный поток замыкается через башмаки стоек. Таким образом, за один оборот ротора 16 с двухполюсным магнитом 9 в сердечнике 3 трансформатора магнитное поле меняется дважды.

Схема работы магнето

Меняющееся поле проходит через витки первичной 4 и вторичной 5 обмоток катушки.
В первичной обмотке находится переменный ток низкого напряжения 12-20 Вольт, с движением по цепи: первичная обмотка – замкнутые контакты прерывателя – «масса» узла – первичная обмотка.
Во вторичной обмотке создаётся электродвижущая сила напряжением порядка 1000-1500 Вольт, которая не пробивает искровой промежуток свечи зажигания 6. После отклонения магнита от нейтрального положения в сторону вращения на угол 8 — 10 °, в первичной обмотке образовывается наибольший ток с образованием максимального магнитного поля в вокруг катушки. В этот момент кулачки прерывателя расходятся, размыкая контакты, при этом тока в первичной обмотке нет. Исчезающий магнитный поток пресекает вторичную обмотку и индуктирует в ней ток высокого напряжения 11000-24000 Вольт, который проводится по бронепроводу 7 к свече 6, где пробоем между электродами воспламеняется горючая смесь в цилиндре двигателя, и по «массе» и первичной обмотке возвращается во вторичную.

Роль конденсатора

Одновременно со вторичной обмоткой исчезающий магнитный поток пересекает первичную обмотку, в которой образует ЭДС самоиндукции, стремясь подержать прежнее направление тока, заряжает конденсатор 18, который сразу же разряжается через первичную обмотку в обратном направлении, создавая магнитный поток противоположного направления исчезающему. Это способствует более резкому пересечению вторичной обмотки магнитными силовыми линиями и повышению вторичного напряжения.

При отсутствии или пробое конденсатора резкого пересечения витков вторичной обмотки не происходит, так как поддерживается прежнее направление тока через конденсатор или зазор между контактами прерывателя 0.25-0.35 мм, пробиваемый ЭДС самоиндукции. Таким образом вторичное напряжение не достигает требуемого значения и искра в зазоре электродов свечи 0.6-0.75 мм исчезает или не обладает достаточной энергией.

Предохранители и выключатель

В случае снятия бронепровода в процессе работы двигателя происходит повышение вторичного напряжения в 1.5 раза. Для предохранения вторичной обмотки от пробоя в магнето предусмотрен предохранительный искровой промежуток 10-12 мм между выводом высокого напряжения 8 катушки и специальным электродом.
Для отключения зажигания соединяют первичную обмотку катушки с корпусом кнопкой 15 или оборудованным выносным выключателем через клемму дистанционного отключения зажигания 17.

Распределители магнето

Для обеспечения зажигания двух или четырёхцилиндровых двигателей в состав магнето включены соответствующие распределители тока высокого напряжения.

Магнето М-48Б1 для, двухцилиндрового пускового двигателя П-23, выполнено в виде пластмассового бегунка, закреплённого на роторе винтом с гайкой. Ток высокого напряжения снимается электродом с вывода индукционной катушки магнето и подводится по соединительному стальному проводнику через латунный подпружиненный контакт к электроду бегунка. Через него ток поочерёдно подаётся через зазор 0.5-0.8 мм к боковым клеммовым электродам, а от них – по проводам высокого напряжения к электродам свечей зажигания.

Муфта опережения зажигания магнето

Магнето М-48Б1, М-24Б и другой ряд узлов имеют в своём составе автоматические муфты, регулирующие угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленвала двигателя.

Схема магнето М-48Б1 с автоматическим изменением угла опережения зажигания центробежного типа

Конкретно, муфта опережения МС22А имеет центробежный принцип действия. Устройство состоит из корпуса, где размещены грузики, поджимаемые к оси вращения пружинами 13. Штифты 14 грузиков 12 входят в радиальные прорези пластин 15, закрывающих корпус, и в разнонакланённые пазы ведущего поводка (фланца 16) и ведомого фланца 19. Ведомый фланец жестко соединен с втулкой 18, которая шпонкой и гайкой 17 соединена закреплена на валу магнита. Корпус сведущим поводком удерживается на втулке 18 стопорным кольцом.
При повышении частоты вращения грузы под действием центробежной силы расходятся в стороны, сжимая пружины и штифтами через косые прорези поворачивают ведомый фланец вместе с ротором магнето относительно ведущего поводка. В результате контакты магнето разомкнутся раньше и угол опережения зажигания увеличится.

Магнето марок М-10А, М-145 устанавливаемые на двигатель П-23 с подогревательным устройством, вместо центробежной муфты оборудованы пусковым ускорителем, который повышает частоту вращения ротора магнето в момент размыкания контактов при пуске двигателя для увеличения вторичного напряжения.

Настройка и регулировки магнето

Хорошее искрообразование магнето обеспечивается двумя регулировочными параметрами:

• Настройкой абриса магнита
• Установкой зазора в прерывателе

Обе настройки должны быть согласованы между собой.

Под абрисом имеют ввиду соответствие момента максимального образования магнитного поля магнитом магнето с моментом разрыва контактов прерывателя. Ощущение действия магнитного поля при проворачивании от руки чувствуется моментом возникающего усилия. Необходимость настройки абриса магнето возникает после его разборки и сборки при ремонте или обслуживании узла.

Настройка абриса

Регулировку осуществляет путём установки ротора в положение момента образования магнитного поля, при этом кулачок ротора должен набегать на коромысло толкателя, а приводная полумуфта должна занять вертикальное положение с верхним положением отверстия её выступа (с отклонением полумуфты в сторону вращения на 8-10°, где образовывается пиковое магнитное поле).

Все три составляющие этой регулировки устанавливают при помощи отпуска фиксирующего винта в торце вала. После установки соответствующих положений вала, кулачка и полумуфты взаимное их расположение фиксируется зажатием винта в торце.

Зазор контактов

Максимальный зазор в разрыве прерывателя между контактами 7и 8 должен быть в пределах 0.25-0.35 мм. Настройку осуществляют поворотом регулировочного эксцентрика 10 в приводе прерывателя при отпущенном фиксирующем винте 6 в положении набегающего кулачка 2 ротора магнето.

Прерыватель магнето М-124Б

Хорошим искрообразованием магнето считается пробой искры синим цветом на массу с зазором не менее 7 мм между корпусом и контактом провода высокого напряжения.

Установка магнето на пускач трактора

Для соответствия подачи искры с тактами работы двигателя, ПД-10, П-10УД или П-350 выкручивают свечу и с помощью щупа, уставленного в свечное отверстие, прокручивая коленвал, устанавливают поршень в положение верхней мёртвой точки. Затем, поворачивая вал двигателя через маховик назад опускают поршень на 5-6 мм ниже В.М.Т. (для ПД-8 на 4.8-5.5 мм), обеспечивая, таким образом, опережение зажигания. После, при снятой крышке магнето, поворачивают ротор узла в положение момента начала разрыва контактов, при этом отверстие на полумуфте должно быть сверху. В этом положении соединяют выступы полумуфты магнето с пазами приводной шестерни в пусковом двигателе. Устанавливают свечу в головку цилиндра и присоединяют провод высокого напряжения к свече. Предварительно наживив крепёжные гайки с помощью расточенных овальных отверстий в крепёжном фланце магнето путём проворачивания корпуса узла осуществляют более точную настройку момента разрыва контактов при заведённом пускаче. После осуществления точной настройки фиксируют положение магнето полной затяжкой крепёжных гаек и устанавливают крышку.

Обслуживание магнето

Осуществляя ТО трактора очищают магнето и провод высокого напряжения от пыли и грязи, подтягивают болты крепления узла к двигателю. В случае подгорания контактов прерывателя проводят их зачистку надфилем и производят регулировку зазора в установленном пределе (0.25-0.35 мм) с обязательным соблюдением параллельности контактных площадей.

При проведении ТО-3 трактора (через 1000 моточасов), в дополнение выше перечисленному, осуществляют подтяжку винта крепления кулачка и гайки крепления приводной полумуфты, регулируют зазор между электродами свечи 0.6-0.75 мм .

По истечении двух сезонов работы производят разборку магнето для промывки и смазки подшипников заполнением на 2/3 смазочным материалом (ЦИАТИМ-201). Смазывают грани кулачка 3-5 каплями турбинного масла, ось рычажка прерывателя 1-2 каплями смазки.

Также для обеспечения бесперебойного искрообразования уделяют внимание и не допускают образование коррозии и нарушения в контактах: между пластиной индукционной катушки и соединительной пластины крышки магнето; между корпусами конденсатора и магнето; в месте крепления пружины прерывателя к стойке.

Не допускается: нарушение изоляции провода высокого напряжения и отхода его от иглы выхода высокого напряжения в корпусе магнето; увлажнение вторичной обмотки катушки.

В случае появления вышеперечисленных нарушений: производят зачистку контактов; для улучшения работы пластины и крышки индукционной катушки устанавливают с натягом; восстанавливают контакт между корпусом конденсатора и корпусом магнето; зачищают и надёжно крепят пружину к стойке; замасленные контакты прерывателя протирают ветошью, смоченной в бензине с последующей продувкой и промывкой; провод с нарушенной изоляцией заменяют; увлажнённую катушку сушат при температуре 90-100 °С в течении 6 часов.

Ремонт магнето от А до Я: диагностируем, чиним и настраиваем узел самостоятельно

Для осуществления запуска силового агрегата необходимо качественное воспламенение горючей смесь, для чего используется высоковольтный заряд. Именно такой заряд позволяет выдавать магнето. Подробнее о том, какой принцип действия этого устройства и в каких случаях необходим ремонт магнето, вы сможете узнать из этой статьи.

Принцип работы магнето

Перед тем, как проверить катушку и отрегулировать ее, давайте разберемся в принципе работы узла. При вращении магнита происходит возбуждение тока в первичной обмотке, которая замкнута с помощью контактов прерывательного устройства. В тот момент, когда сила тока на первичном участке достигает максимального значения, на прерывательном механизме происходит размыкание контактов. Соответственно, это приводит к разрыву первичного тока. В итоге исчезает и магнитное поле, создающееся с помощью первичного тока. Из-за изменения магнитного поля на вторичном участке цепи происходит образование высоковольтного напряжения. Это напряжение может пробить целый зазор между электродами свечи. Когда ротор магнето продолжает вращаться, это приводит к появлению новой искры.

Диагностика технического состояния узла

1. Сначала необходимо подключить высоковольтный кабель к выводу напряжения.
2. Второй конец кабеля следует удерживать на расстоянии около 0.5-0.7 см от корпуса устройства.
3. В таком положении провода необходимо резко провернуть ротор по ходу вращения. Если магнето отрегулированное, то в результате поворота ротора между контактом провода и корпусом должна проскочить искра. Если она отсутствие или же слишком слабая, еле заметная, вероятнее всего, устройство нужно проверить на предмет неисправностей и, при необходимости, отрегулировать.

Характерные неисправности и способы их устранения

Теперь рассмотрим основные неисправности магнето:

1. Сбои в искрообразовании. Причин может быть несколько, как и способов их решения. Это окисление или подгорание контактов, нарушение регулировки зазора, износ подушки рычага прерывательного устройства, пробитый конденсаторный элемент. Вышедшие из строя элементы подлежат замене, а разрегулируемые зазоры следует отрегулировать. Если проблема в контактах, их нужно поменять или зачистить.
2. Отсутствие искры. Причина может заключаться в обрыве проводки трансформатора, замыкании на массу либо пробое изоляционного слоя на высоковольтном кабеле. Если проблема в трансформаторе, то узел меняется, если замыкание — то его следует устранить, а если причина заключается в пробое изоляции, то кабель нужно просто поменять.
3. Если же искра слишком слабая, то вероятнее всего, причина заключается в пробитом конденсаторе, который также надо будет поменять.

Фотогалерея «Устройство механизма»

Инструкция по разборке и сборке магнето

Чтобы произвести ремонт магнето, его нужно демонтировать и разобрать, для этого выполните следующие действия:

1. Сначала устройство снимается с силового агрегата.
2. Узел нужно тщательно очистить от пыли, а также следов моторной жидкости, если они имеются. Магнето будет грязным, поэтому его надо очистить. Нельзя допустить, чтобы грязь попала на внутренние элементы при разборке устройства.
3. Следующим этапом будет разбор. Используя торцевой ключ, необходимо выкрутить гайку, которая фиксирует автомат опережения зажигания. Демонтируйте этот элемент, после чего извлеките шпонку из паза.
4. Затем защелку немного отвести в сторону, после чего сможете демонтировать крышку прерывательного узла. Для снятия следует открутить еще четыре болтика, которые ее фиксируют.
5. Когда крышка будет демонтирована, ротор можно извлечь из самого корпуса.
6. Завершающим этапом будет откручивание шпилек, которые фиксируют трансформаторный узел. Сделав это, трансформатор можно извлечь из корпуса. Таким образом, вы получили доступ к составляющим элементам магнето. Теперь осуществляется ремонт механизма с заменой всех вышедших из строя компонентов. Для дальнейшей сборки и установки магнето все действия, описанные выше, нужно будет повторить в обратной последовательности.

Особенности регулировки

Регулировка магнето осуществляется, если узел не может выполнять возложенные на него функции, при этом все элементы механизма целый. Настройка магнето производится путем измерения зазора между контактами прерывательного узла, при этом коленчатый вал мотора следует поворачивать за маховик. Вал проворачивается до того момента, пока расхождение контактов будет наибольшим. Отрегулируем зазор путем отпущения болта, фиксирующего контактную стойку и поворота стойку отверстий, которая установлена в прорези эксцентрика.

Когда зазор отрегулирован, необходимо протестировать механизм — это позволит определить правильность проведенного процесса. Если все сделали правильно, то сбоев в искрообразовании удастся избежать.

Видео «Подробная инструкция по ремонту и настройке магнето»

Полезная информация

• Магнето и особенности его работы: полезный автоурок
• Диагностика и ремонт якоря стартера в условиях гаража
• Как самостоятельно выставить зажигание на четырехколесном друге?