Как проверить стаканчики на 16 клапан

Регулировка зазоров клапанов Z18XER, теория и практика. Переклейка бугеля.

Продолжаю повествование о давнишнем ремонте мотора, на этот раз о регулировке зазоров на клапанах.
Мне честно говоря не совсем нравится эта формулировка, технически правильным было бы назвать этот процесс регулировка тепловых зазоров между кулачками распредвалов и толкателями клапанов.

Думаю ни для кого не секрет что в наших самых распространённых моторах Z16XER и Z18XER нет гидрокомпенсаторов, зазоры регулируются так называемыми стаканчиками или толкателями, имеющими определенный размер. Размер стаканчиков рассчитывается для каждого клапана индивидуально.

Начало процесса и понимание в необходимости регулировки было тут: Измерение зазоров клапанов на Z18XER
Нельзя не упомянуть о нежданчиках, обнаруженных в процессе разбора Сюрпризы под КК (загадка по ГРМ)
Ремень ГРМ и ролики были сняты в этой записи Замена прокладки маслонасоса, переклейка поддона на Z18XER

Ну и разбираю дальше

Нужно снять шестерни, для этого битой Т55 выкручиваем пробки на шестернях, откроется доступ к болтам шестерен. Для удерживания распредвалов за шестигранник был куплен и изуродован ключ на 24.
Выкручиваем болты Т55, затянуты очень люто. Я тянул тянул иии ЩЩЁЛК. думаю — всё, что-то сломал, а нет, оказывается сорвал болт с места, второй также поддался со щелчком. И что интересно они оказались разного цвета, залаченный стоял на выпуске, незалаченный на впуске.

Шестерни у меня: выпускная с завода GM 12992410, впускная меняная INA F34735220 Germany 12-го года выпуска. Проточки от сальников имеются, но незначительные, на выпускной совсем чуть-чуть цепляется ногтем, на впускной — нет.

Откручиваем верхний кожух ГРМ, держится на трёх болтах Е10, затем откручиваем основной бугель, 4 болта E10, не забывая про порядок откручивая (вставил его в фото ниже). Чтобы сорвать его с места нужно постучать по нему киянкой или молотком через деревяшку. Ни в коем случае не стучать по привалочной плоскости клапанной крышки!

Что интересно — на плоскости прилегания бугеля к гбц местами есть коричневые пятна, это следы подгоревшего масла, а значит там были утечки, чем они грозят думаю понятно — на стоянке масло угодит из каналов бугеля из-за негерметичности между гбц и самим бугелем, в результате имеем кратковременное дизеление при холодном пуске так как маслоканалы бугеля частично или полностью пустые. Как раз такой симптом был у меня до ремонта.

И ещё один момент: в канале гбц подачи масла к бугелю у меня все ещё стояло масло не смотря на то что до разборки этого узла машина простояла 2 месяца без движения и без масла, хорошо видно на фото под углом (обвёл красным), раз масло не ушло из этого канала, значит обратный клапан за генератором у меня работоспособен, и нет смысла туда лезть.

Едем дальше. Старые сальники РВ стояли оригинальные — 55563374 (KACO), сливные каналы бугеля были закоксованы, оно и понятно — бугель с завода не снимался.

Снимаем распредвалы, предварительно пометив их маркером, болты Е10 — 16 шт. Тут есть несколько нюансов.
Первый нюанс в том что все бугеля распредвалов невзаимозаменяемые и пронумерованы на заводе шоб не перепутать, ниже на фото показаны первые два на впускном вале — 2-й и 3-й (обведено красным), а так их всего девять — один основной и 8 мелких. Для правильности последующей сборки достаточно сделать фото того как и где стояли бугели и при сборке пользоваться этими фото.

Второй нюанс в том что есть определенный порядок откручивания бугелей и он отличается на впускном и выпускном распредвалах. можно конечно заглянуть в мурзилку по астре на я-диске ЗДЕСЬ, но я считаю что тамошняя схема не совсем верная, суть в том что при установке валов по меткам на впускном валу оказываются нажаты впускные клапаны 3-го цилиндра, это 4-й бугель, соответственно он должен быть откручен в последнюю очередь чтобы от изгибающего момента не сломался впускной вал. На выпускном валу нажаты выпускные клапаны 2-го цилиндра, это 7-й бугель, он должен быть откручен в последнюю очередь. Хотелось бы показать весь процесс на фото, но лимит в 20 фото для каждой записи не позволяет это сделать, думаю кто возьмётся за данный процесс самостоятельно тот поймёт что к чему при определенной степени технической соображалки) Такие дела, друзья)

Осматриваем рабочие пары трения на распредвалах и бугелях на предмет царапин и задиров, у меня всё абсолютное живое, дефекты отсутствуют, а это значит что вал вращается без биений и перекосов, и что применяемые масляные фильтры справляются со своей задачей.

После снятия распредвалов протираем верхние плоскости стаканчиков (толкателей) от масла и нумеруем их, всего 16 штук.
В какой-то записи у одного шевролета здесь на Драйве читал что там возникли трудности с выниманием стаканчиков из посадочных мест ГБЦ, у меня не возникло никаких проблем, магнитная указка решает)

Собираем стаканчики и тащим домой на проведение физических измерений точным инструментом. Грязную ГБЦ оставляем пока как есть.

Дома зачищаем наждачкой внутренний выступ на каждом стаканчике, ибо нагар помешает адекватно измерить размер, я зачищал наждачкой Р2500. На фото ниже для сравнения представлен стаканчик номинального размера 32Х с зачищенным выступом и шток микрометра.

Затем измеряем размеры, во избежание температурных погрешностей я к своему компьютерному столику приладил переносные тиски и зажал скобу микрометра через кусок ветоши.

Теперь самое интересное — расчёты, вносим измеренные размеры стаканчиков в таблицу, по известной формуле из мурзилки рассчитываем «размер нового стаканчика» = «размер старого стаканчика» + «измеренный зазор на данном клапане» — «номинальный зазор».

Расчёты в первом приближении получились следующие:
Верхняя таблица — фактические зазоры, взятые из записи по замерам зазоров клапанов.
Средняя таблица — расчёты новых стаканчиков
Строка «НОМЕР» — номера стаканчиков с 1-го по 16-й
Строка «идентификатор» — идентификаторы каждого стаканчика
Строка «фактический размер» — фактические размеры каждого стаканчика, кстати размеры отличаются от номинала в меньшую сторону до 15-ти тысячных мм.
Строка «необходимый размер» это расчётный размер нового стаканчика, формулу по которому я привёл выше. В строке «новый стаканчик» я подбирал имеющиеся стаканчики, перекидывая их с места на место, перемещения указаны стрелками. Жёлтым выделены новые стаканчики к закупке — 5 шт.
Строка «новый зазор» (выделена зелёным) — по названию думаю понятно что в этой строке рассчитаны новые зазоры. В первом приближении ориентировался на новый зазор 0,25 на впуске и 0,31 на выпуске.
Нижняя таблица — стаканчики к закупке.

Вышло сумбурно, но думаю разобраться можно, кстати таблица доступна для скачивания ЗДЕСЬ

По результатам расчётов с зазорами 0,25 и 0,31 получилось что нужно купить 5 новых стаканчиков (выделено жёлтым). Старые стаканчики с номерами 4, 7, 10, 14 и 15 выпали так как из-за их размеров некуда было их распределить чтобы новый зазор укладывался в допуск.

Подумал и решил прикинуть еще один вариант с зазорами 0,27 на впуске и 0,33 на выпуске, так сказать с запасом, и в допуск это укладывается. Результаты ниже.

В результате получилось что необходимо докупить 6 новых стаканчиков (выделено жёлтым), что не на много дороже чем в 1-м варианте, решил на этом остановиться. 6 старых стаканчиков, которые выпали из расчётов, теперь ожидают нового хозяина, кому интересно переходим в барахолку ЖМАК продано.

Заказал 6 стаканчиков и пока они шли я очищал ГБЦ, без распредвалов этим весьма удобно заниматься, особое внимание уделил правой части в районе датчиков, которая как правило засирается больше всего. Очистил посадочное основного бугеля от старого герметика и прошёлся наждачкой по периметру прилегания прокладки КК, сначала Р1500, затем Р2500, было несколько мелких зазубрин, через которые могло сопливиться масло.

А так же зачистил плоскости прилегания прокладки КК на основном бугеле, долго и нудно, сначала относительно крупной Р120, затем Р1500, и финишная Р2500. Всё было в дичайших зазубринах, как было до зачистки можно глянуть ЗДЕСЬ

Пришли новые стаканчики в запаянных зелёных пакетиках, произведены GM Korea Company MADE IN KOREA, полагаю это оригинал так как страна изготовления не какая-нибудь там Ирландия или Италия, что было бы нелогично для Корейской компании.

Измерил их микрометром, фактические размеры отличаются от номинала в меньшую сторону. Фактические размеры 3,23; 3,24; 3,26; 3,26; 3,255; 3,255. Подписал размер на каждом стаканчике.

Пришлось их тоже раскидывать с учётом оптимального зазора, получился такой окончательный вариант.
Стрелками показал куда будет установлен каждый новый стаканчик.

Топаем к машине и рассаживаем стаканчики согласно «купленным билетам») Перед установкой необходимо смазать боковую поверхность каждого стаканчика, а после установки проверить вращение — стаканчик должен свободно вращаться в своём посадочном месте.

Затем я хотел ставить распредвалы на место, но обнаружил масло в резьбовых отверстиях под болты бугелей. Если ставить как есть, то в этом как бы нет ничего особо страшного, кроме того что момент затяжки будет неадекватным, другими словами затянешь на ТИСовские 8 Нм, а по факту будет больше так как со смазкой виткам резьбы проще тереться друг о друга. Всё бы ничего, только вот ГБЦ у нас алюминиевая, а у алюминия прочность значительно меньше чем у стали. В общем я решил очистить это дело нехитрым наборчиком из карбклинера, шприца и ватных палочек. За несколько подходов очистил и осушил все 16 отверстий. Болты бугелей соответственно тоже были отмыты, в бензине.

Ставим распредвалы, я ставил сразу с фиксатором РВ, соответственно порядок притягивания бугелей следующий: на впускном валу первым притягивается 4-й бугель, остальные равномерно после него; на выпускном валу первым притягивается 7-й бугель, остальные равномерно после него. Почему так — я объяснял выше на стадии снятия распредвалов.

Если ставить распредвалы без фиксаторов, то надо выставить поршни в цилиндрах в среднее положение чтобы при выставлении распредвалов случайно не загнуть клапаны. Для этого достаточно провернуть коленвал на 90 градусов в любую сторону, ну и конечно же не забыть потом провернуть его обратно после выставления распредвалов по меткам.

После притягивания я поочерёдно откручивал каждый бугель и смазывал моторным маслом каждую шейку чтобы при запуске всё это вращалось не насухо пока маслонасос не прокачает масло. Открутил один бугель, смазал, закрутил, затем следующий, и так далее.
Затем протягиваем бугели моментом из ТИСа — 8 Нм. Порядок протяжки можно взять из мурзилки по астре.

Теперь очередь за основным бугелем, как известно он ставится на оригинальный зелёный герметик, плюс новые сальники распредвалов, привалочные плоскости на ГБЦ и бугеле очищены и обезжирены.

Как ставить основной бугель собственно ни для кого не секрет, можно посмотреть в ТИСе или на страничке ЗДЕСЬ

Вкратце — мажу герметик по указанным в ТИСе областям, ставлю бугель на место, от руки закручиваю 4 болта, запрессовываю новые сальники, затягиваю болты бугеля моментом 8 Нм, порядок затяжки болтов вставил в фото.

В результате имеем равномерное выдавливание герметика по наружному периметру сопрягаемых деталей.
Иии надо полагать что во внутренних каналах бугеля также выдавилось небольшое количество, но думаю это не страшно, так как этот герметик не твердеет на воздухе, его из каналов вымоет маслом при работе мотора.

Далее сборка ГРМ — установка шестерён, роликов, ремней и прочего, о чём расскажу в следующих выпусках нашей программы)

Результат регулировки зазоров пока не понятен, так как первоначально я измерял зазоры в августе при температуре окружающего воздуха примерно 20 гр, а собрал всё в октябре, когда температура стремилась к нулю, адекватно измерить зазоры не получилось бы. Поэтому ждём весны)

Цены:
Стаканчик (толкатель) клапана (24Х) 55353764 — 2 шт — 2*455=910 р;
Стаканчик (толкатель) клапана (27Х) 55353766 — 4 шт — 4*386=1544 р;
Герметик бугеля, зелёный 90542114 (он же 1503170) — 1 шт — 833 р;
Сальник распредвала 55563374 — 2 шт — 2*360=720 р;
Лист наждачки Р120 — 1 шт — 32 р;
Лист наждачки Р2500 — 1 шт — 68 р;
Медицинский шприц — 1 шт — 65 р;
Пол упаковки ватных палочек — 37 р.
Гараж друга — как всегда бесценно)

На этом пока всё, оставайтесь на связи, дальше будет интересней)

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ на АВТО и без

КАКИМИ СПОСОБАМИ МЫ РЕГУЛИРУЕМ ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ в НАШЕМ АВТОСЕРВИСЕ ?

На данный момент существует несколько методов регулировки тепловых зазоров клапанов, а именно:

— Регулировка зазоров шайбами. При таком методе подбираются необходимые шайбы. Здесь надо обратить внимание на то, в каком состоянии шайбы: нет ли трещин, задиров, углублений или иных повреждений. Если таковые имеются, то шайбы необходимо заменить!

— Регулировка зазоров клапанов винтами с контргайками. Откручивается контргайка, вставляется щуп от 0.01 мм до 0.5мм (зависит от марки и модели). Регулировочным винтом толкатель притягивают к торцу клапана, без видимых усилий. Не убирая щуп, настройка фиксируется контргайкой. Нормальным зазором считается тот, где щуп входит в щель с небольшим усилием. В противном случае нужно провести процедуру заново, увеличив или уменьшив усилие на регулировочном винте. Повторяем данную процедуру поочередно для всех цилиндров.

— Регулировка зазоров клапанов стаканами. При таком способе необходимо демонтировать стаканы и произвести шлифовку их на плоскошлифовальном немецком станке Huller Hille .

КАКОЙ НАДО ИМЕТЬ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ КЛАПАНОВ?

Вот минимальный набор инструментов для правильной регулировки клапанов, который необходим:

— поверенный щуп с шагом от 0,02 мм до 0,5 мм

— ключ либо приспособление для прокрутки распределительного вала

— лист и маркер для записи измеренных результатов

— магнит для извлечения шайб и стаканов из ГБЦ

Так же могут понадобиться:

— плоскошлифовальный станок для шлифовки шайб и стаканов в нужный размер

— отвертка либо набор ключей для специфических механизмов регулировки зазоров клапанов

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ЛИСТ РЕГУЛИРОВКИ КЛАПАНОВ

ПОЧЕМУ НЕОБХОДИМА РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ?

Важная процедура по обслуживанию автомобиля – регулировка зазора клапанов. Тепловой зазор – это расстояние между верхним торцом клапана и давящей частью коромысла. Он необходим для компенсации расширений металла при нагреве и сохранении оптимальных посадочных качеств клапана.

Падение мощности мотора, плохая наполняемость и продуваемость цилиндра, хлопки в карбюраторе, увеличенный расход – часть проблем, которые возникают при неправильном тепловом зазоре клапана. Если он больше положенного, то толкатель будет стучать по клапану, вызывая шум. Открытие и закрытие клапана будет происходить позже, из-за чего камера сгорания будет хуже вентилироваться, вызывая падение мощности.

Малый тепловой зазор или его отсутствие приведет к тому, что клапан не будет плотно прилегать к седлу, вызывая повышенный расход топлива. Также при плохом прилегании, поршень может ударять по нему. Чтобы избежать ухудшения работы мотора и его поломки, раз в 50 тысяч км. пробега следует инспектировать тепловые зазоры клапанов и при необходимости регулировать их.

ЦЕНЫ НА УСЛУГИ РЕГУЛИРОВКИ КЛАПАНОВ НА СНЯТОЙ ГБЦ

ВИД РАБОТ	СТОИМОСТЬ (Byn)
РЕГУЛИРОВАКА ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ шайбами 8-12 кл.	100 руб.
РЕГУЛИРОВАКА ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ шайбами 16-32 кл.	155 руб.
РЕГУЛИРОВАКА ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ механической обработкой 8-12 кл.	170 руб.
РЕГУЛИРОВАКА ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ механической обработкой 16-32 кл.	240 руб.

ЦЕНЫ НА УСЛУГИ РЕГУЛИРОВКУ КЛАПАНОВ НА АВТОМОБИЛЕ

ВИД РАБОТ	СТОИМОСТЬ (Byn)
ПРОВЕРКА ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ 8 кл. (при заказе регулировки 50% СКИДКА)	80 руб.
ПРОВЕРКА ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ 16 кл. (при заказе регулировки 50% СКИДКА)	120 руб.
РЕГУЛИРОВАКА ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ шайбами 8 кл.	100 руб.
РЕГУЛИРОВАКА ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ шайбами 16 кл.	155 руб.
РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ механической обработкой 8 кл.	170 руб.
РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ механической обработкой 16 кл.	240 руб.
РЕГУЛИРОВАКА ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ винтами	80 руб.
Снятие/установка клапанной крышки, ремня (цепи) ГРМ, распредвалов и др. по программе нормы/часы	норм.час

ЗВОНИТЕ ПРЯМО СЕЙЧАС!
ЗАПИШИТЕСЬ, ЧТОБЫ НЕ СТОЯТЬ В ОЧЕРЕДИ!

Ссылка на видео в youtube.com, где виден весь процесс регулировки клапанов в нашем АвтоСервисе

https://www.youtube.com/watch?v=qErfN8W0MYg

АДМИНИСТРАТОР СТО СЕРГЕЙ
+375 (29) 700-36-00

ДОВЕРЬТЕ РЕГУЛИРОВКУ — ПРОФЕССИОНАЛАМ!

Настройка клапанов – это ответственный процесс, а цена неудачи – загубленный мотор. Наши специалисты быстро и недорого проведут все необходимые работы, избавив Вас от необходимости изучать мат часть и рисковать двигателем ради мизерной экономии средств. Также мы предоставляем другие услуги по ремонту ГБЦ.

Работаем в данной сфере с 2004 г. Отремонтировано более 18 000 головок цилиндра.

Предоставляем 100% Гарантию на качество наших услуг. Все цены фиксированные.

Работа производится на высокоточном немецком оборудовании Huller Hille опытными и квалифицированными специалистами.

ЕЩЕ НАШИ УСЛУГИ ПО РЕМОНТУ ГБЦ

Замена седел клапанов Подробнее.

Замена маслосъёмных колпачков Подробнее.

Сварка ГБЦ. Ремонт трещин Подробнее.

Безналичный и наличный расчет!

ВРЕМЯ РАБОТЫ:
пн.- пт. 09.00-18.00
сб.- вс. 09.00-15.00 АДРЕС: г. Минск,
ул. Козлова 22
(бывший автобусный парк)

КАЛЬКУЛЯТОР РАСЧЕТА СТОИМОСТИ РЕМОНТА ГБЦ, БЦ, КОЛЕНВАЛА и др. ×

ГБЦ Блок цилиндров Коленвал Ремонт постелей

Тестирование системы охлаждения Шлифование гбц, коллектора и др. Работы по обработке клапанов и седел клапанов Восстановление гбц и бц

Легковой а/м Грузовой а/м
Количество
ИТОГО: 125 руб.

Данный расчет стоимости предварительный и может отличаться от окончательного, для уточнения стоимости, оставьте свои контактные данные

Информация

Контактная информация

Частное предприятие «Головки Блоки — Сервис»
�� г. Минск, ул. Козлова, 22 (бывший автобусный парк)
�� Время работы: Пн-Пт 9:00-18:00, Сб-Вс 9:00-15:00
+375 (29) 770-36-00
+375 (44) 778-36-00

• E-mail: support@avtopro.by

Дыхательные клапаны

Дыхательные клапаны диаметром 50, 80, 100, 150, 200, 250 мм рассчитаны на давление 200 мм вод. ст. и вакуум 25 мм вод. ст. При увеличении давления в газовом пространстве резервуара свыше 200 мм вод. ст. открывается клапан давления, а при падении давления ниже атмосферного на 25 мм вод. ст. открывается клапан вакуума.

В корпусе дыхательного клапана помещаются клапаны давления и вакуума, перемещающиеся по направляющим стержням. Масса груза, посаженного на клапан, вместе с массой последнего должны равняться подъемной силе клапана. Клапан вакуума состоит из тарелки клапана и одного регулировочного груза, что обеспечивает регулировку вакуума от 20 до 25 мм вод. ст. Клапан давления включает тарелку клапана и груз, который позволяет регулировать давление от 180 до 200 мм вод. ст.

Дыхательный клапан устанавливается на крыше резервуара на огневом предохранителе. В настоящее время выпускаются дыхательные клапаны, совмещенные с огневым предохранителем путем установки кассеты огневого предохранителя в патрубке клапана.

При закачке в резервуары теплых нефтепродуктов весной, а также в осенне-зимний период создается угроза примерзания тарелок клапанов к седлам. В непримерзающем клапане (рис. 8) этот недостаток устранен путем изоляции смерзающихся поверхностей фторопластом-4. На каждой тарелке клапана прижимной гайкой закрепляется фторопластовая пленка, седла изолируются тщательно обработанным фторопластом, штоки обертываются фторопластовыми пластинами и устанавливаются в направляющих фторопластовьгх трубках. Фторопластовое покрытие седел и направляющих штоков может быть осуще­ствлено методом напыления.

Фторопласт-4 — полимер тетрафторэтилена, химически чрезвычайно стоек, сохраняет механические свойства при температурах до —100° С, не смачивается водой (угол смачивания 114°), имеет незначительное сцепление со льдом.

Непримерзающий мембранный дыхательный клапан типа НДКМ (рис. 9, табл. 2), которым оборудуются резервуары с нефтью и нефтепродуктами, позволяет осуществлять герметичную эксплуатацию резервуаров с давлением в газовом пространстве до 200 мм вод. ст. и вакуумом 100 мм вод. ст.

От существующих типовых дыхательных клапанов типа КД клапан типа НДКМ отличается тем, что обладает в 3—5 раз большей пропускной способ­ностью при одинаковом диаметре патрубка. Это позволяет сократить число устанавливаемых на резервуар клапанов.

Между присоединительным патрубком 7 и нижним корпусом 5 помещена кольцевая огнепреградительная кассета 2. Седло 3 закрыто тарельчатым за­твором 4, выполненным заодно с мембраной 6, зажатой по периферии между фланцем 7 нижнего корпуса 5 и фланцем 8 верхнего корпуса 9. Непримерзаемость тарельчатого затвора 4 к седлу 3 достигается за счет пленочного покрытия из фторопласта-4, которым снабжены рабочие поверхности этой пары. Тарель­чатый затвор при помощи цепочек 10 связан с дисками 18 верхней мембраны 17, которая закреплена по периферии между фланцем 15 верхнего корпуса 9 и флан­цем 14 крышки 13. Полость между мембраной 17 и крышкой 13 сообщается с атмосферой. Камера между мембраной 6 с тарельчатым затвором 4 и верхней мембраной 17 с дисками 18 через импульсную трубку 19, прикрепленную к затвору 4, сообщается с проходным отверстием патрубка 1 и далее с газовым про­странством резервуара.

Конструкция клапана предусматривает широкое регулирование пределов его срабатывания. Вакуум срабатывания регулируется изменением массы тарельчатого затвора 4 при помощи сменных грузов (на рис. 9 не показаны), а давление срабатывания — изменением числа сменных дисков 16 на верхней мембране 17.

Без грузов на обеих мембранах клапан открывается при вакууме 20 мм вод. ст. и давлении 70 мм вод. ст.

Рис. 8. Непримерзающий дыхательный клапан:

1 — корпус; 2 — кольцо; 3 — седло; 4 — покрытие (фторопласт-4); 5 — тарелка; 6 — пленка (фторопласт-4); 7 — гайка прижимная; 8 — направля­ющая фторопластовая трубка; 9 — шток; 10 — пленка (фторопласт-4); 11 — стержень

Рис. 9. Непримерзающий дыхательный клапан типа НДКМ

Таблица 2

Техническая характеристика непримерзающих мембранных дыхательных клапанов типа НДКМ

перепутал толкатели клапанов ваз 2108

че делать помогите пожалуйста )) выпали все толкатели вместе с шайбами . вставил вроде как выпали теперь машина не заводится !! машина карб. снимал головку менял прокладку и маслосьемные . и вот так вот теперь не знаю че делать помогите !!

Дима Спирин
Тема закрыта Тема в горячих Тема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Ошибка отправки
Одноклассники
Комментарии Комментарии Пока ни одного комментария, будьте первым!
КуКСов Алексей 8 января 2015 16:02

Зазоры придётся регулировать.Наверняка где-то зажато,а где — наоборот. Ставили в ГБЦ восьмёрки толкатели с рынка (так уж вышло).Всё работает нормально. И проверьте первым делом метки распредвала.Провода ни какие не забыли подключить?.А то,обычно завершая ремонт,всё быстрее-быстрее спешим,потому и косячим..

Ссылка Пожаловаться
Дима Спирин В ответ на КуКСов Алексей 8 января 2015 16:07
КуКСов Алексей 8 января 2015 16:02

Зазоры придётся регулировать.Наверняка где-то зажато,а где — наоборот. Ставили в ГБЦ восьмёрки толкатели с рынка (так уж вышло).Всё работает нормально. И проверьте первым делом метки распредвала.Провода ни какие не забыли подключить?.А то,обычно завершая ремонт,всё быстрее-быстрее спешим,потому и косячим..

Ссылка Пожаловаться
все проверил все подключено. собирал не спеша.
Ссылка Пожаловаться
X 8 января 2015 16:10
Проверить и при необходимости отрегулировать тепловой зазор клапанов.
Ссылка Пожаловаться
Фан Галиев 8 января 2015 16:12
отрегулировать клапана и зажигание.
Ссылка Пожаловаться
Дима Спирин 8 января 2015 16:15
а как проверить ?
Ссылка Пожаловаться
Сергей Григорьев 8 января 2015 17:39

Если сам не делал — не лезь, еще провода высоковольтные проверь, мог перепутать, короче слесарь нормальный нужен, желательно трезвый!

Ссылка Пожаловаться
сергей иванов 8 января 2015 18:19

Замерить компрессию и узнать какой клапан не держит. А потом отдать ГБЦ специалисту он вам клапана и притрет.