Как работает автоматическая коробка передач.
Если Вы ездили хотя бы раз на автомате, тогда Вам известны принципиальные отличия между автоматическими и механическими коробками передач:
в автоматической КПП нет педали сцепления и нет рычага переключения передач. Вам только надо выбрать режим движения вперед — drive, все остальное происходит автоматически.
Эта статья посвящена принципам работы АКПП. Мы начнем с ключевого механического решения – планетарная передача. Затем рассмотрим, из чего состоит автомат, познакомимся с его управлением и обсудим нюансы процесса управления АКПП.
Как и у механики, основная задача автомата – позволить двигателю работать в узком диапазоне входных скоростей и получать широкий диапазон скоростей на выходе.
Без трансмиссии машины ехали бы на одном передаточном числе, которое подбиралось бы исходя из желаемой скорости передвижения. Если такая скорость была бы 120 км/ч, то передаточное число соответствовало бы 3-й передаче современной механики.
Полагаем, что Вы никогда не пытались ездить только на 3-й передаче. А если попробовать, то станет очевидно, что машина совсем не ускоряется на средних оборотах, а на высоких скоростях двигатель ревет около красной зоны. Такая машина очень быстро бы ломалась.
Итак, КПП максимально эффективно использует крутящий момент двигателя для работы на определенной скорости.
Ключевое отличие между механикой и автоматом заключается в следующем: механика включает и выключает разные наборы шестерней для того, чтобы выходной вал получал различные передаточные числа, тогда как автомат использует один и тот же набор шестерней для получения различных передаточных скоростей.
Планетарная передача – это устройство, которое позволяет это делать автомату.
Посмотрим, как работает планетарная передача.
Планетарная передача & Передаточные числа
Если разобрать автомат и заглянуть внутрь, то мы обнаружим огромное скопление частей на маленьком пространстве.
Основной секрет автомата – планетарная передача. Размером с дыню, эта часть автомата производит его все передаточные числа. Все остальное в трансмиссии помогает планетарной передаче выполнять эту задачу. Автомат состоит из двух полных планетарных передач, связанных вместе в один компонент.
Каждый из этих компонентов может работать на вход и на выход, а также может быть зафиксирован. Выбирая, какой компонент, какую роль выполняет, мы определяем передаточное число всего соединения.
Посмотрим на одинарную планетарную передачу.
Одна из планетарных передач нашей трансмиссии имеет коронную шестерню с 72 зубьями и солнечную шестерню с 30 зубьями. Мы можем получить много передаточных чисел для этой пары.
| Вход | Выход | Стационарно | Формула | Передаточное число | |
| A | Солнечная шестерня (S) | Сателлиты (C) | Коронная шестерня (R) | 1 + R/S | 3.4:1 |
| B | Сателлиты (C) | Коронная шестерня (R) | Солнечная шестерня (S) | 1 / (1 + S/R) | 0.71:1 |
| C | Солнечная шестерня (S) | Коронная шестерня (R) | Сателлиты (C) | -R/S | -2.4:1 |
Если затормозить два из трех компонентов планетарной передачи, то передаточное число всего механизма станет равным 1:1. Обратите внимание, что первое передаточное соотношение – это понижение – выходная скорость ниже входной. Второе соотношение — овердрайв – выходная скорость выше входной. Последнее соотношение – снова понижение, при этом направление движения на выходе противоположное. Из этой конструкции можно получить еще несколько передаточных соотношений, но именно эти имеют отношение к автоматической трансмиссии. Вы можете посмотреть работу планетарной передачи в движении:
Нажимайте на кнопки слева в таблице.
Итак, этот тип передачи может производить все эти различные передаточные числа без необходимости включать и выключать передачи. С двумя такими передачами мы получаем 4 передачи и одну передачу назад – все, что нужно нашей КПП. Позднее мы посмотрим, как наши две планетарные передачи работают в едином узле.
Как дроссель влияет на акпп
Сейчас был в сервисе на диагностике АКПП.
Приговор ошибка связи АКПП с выключателем дроссельной заслонки. Причем в мозгах мотора этой ошибки нет. И как сказал мастер, коробка берет эту ошибку из мозгов мотора как раз. То есть на лицо обычный неконтакт. Эту ошибку мне уже стирали один раз. И вот она снова появилась. На схеме не смог найти этот провод Знающие ткните пальцем куда смотреть и что звонить.
Еще приговорили регулятор давления 11500 + 3500 работа
3.12.2007, 20:58
регулятор давления чего?
3.12.2007, 21:20
регулятор давления чего?
Регулятор линейного давления в АКПП (соленоид такой).
Sankin Dennis (PSI)
4.12.2007, 0:17
vladd, да, наверное его.
У меня все передачи и вверх и вниз дергают одинаково. Сказали — что похоже на него по симптомам, а диагностике он не подлежит.
Добавлено спустя 22 минуты 14 секунд:
Посмотрел как переводится дроссель.
Кажется у меня вот здесь косяк. А я думал, что это концевик какой-то.
Добавлено спустя 15 минут 3 секунды:
4.12.2007, 0:19
Не знаю, чего тебя там пригрузили, но датчик положения дроссельной заслонки может влиять на многое. В том числе и на пинки/толчки.
Он элементарно отслеживается в реальном времени по степени и чёткости открытия (при помощи сканера, конечно).
Когда на автомобиле пробег тысяч 100-150, могут быть вопросы и к регулятору давления, но во всяком случае, эти «вопросы» актуальны при условии исправности «механики» АКПП.
Чаще всего, косяк лежит в области механического износа деталей «автомата».
При любом раскладе, если датчик положения дросселя неисправен — начинать с него, потом кататься, смотреть на работу.
Sankin Dennis (PSI)
4.12.2007, 0:24
vladd, в том то и дело, что в мозгах двигла к датчику вопросов нет.
А вот в мозгах коробки появляется эта ошибка. Кстати может мне конечно показалось, но после того как ошибку стерли пинать стала в разы меньше.
А поповоду износа. согласен. но масло чистое, пахнет маслом, уровень держится. ХЗ короче. 😐
Кирилл Хохлов
4.12.2007, 1:01
Если был бы износ уже сильный, коробка Мне кажеться тупо бы буксовала. или ваще наелась уже. Я уже год езжу с пинающейся коробкой. вопросов к четкости переключения нет. переключает всё вовремя, как надо, ничего не буксует. когда весь гидроблок промыли, включая этот регулятор давления. стало лучше. недельку поездил, опять потихоньку пришло в тоже состояние. так что Я думаю что дело всё таки в нём. надо заказывать. лишним точно не будет.
Добавлено спустя 1 минуту 29 секунд:
и когда поддон снимут, надо посмотреть на магниты которые там прилеплены. если там стружки килограм, то тогда можно говорить о бешеном износе. У Меня там ее почти не было ваще. так что Я думаю грешить на фриционы рановато.
Sankin Dennis (PSI)
4.12.2007, 9:08
Сегодня еду на работу. коробас дергает — ну просто ПИ*ДЕЦ. Настроение никакое. кикдаун — и мост почти отрывается.
Еду еду а потом чуствую — все нормализовалось вдруг, переключения НЕЗАМЕТНЫ ВООБЩЕ. А при кикдауне просто вжимает и все. даже толчка явного нету. А офигиваю конечно.
А потом глянул на спидометр. а он молчит. Щетки работают только в Fast или через раз. Расходомер топлива молчит. вот так вот. Я так предполагаю, что от редуктора разъем отвалился. Делать пока не буду. Ибо КАЙФ когда коробас нормально переключает.
4.12.2007, 11:35
в мозгах двигла к датчику вопросов нет.
А вот в мозгах коробки появляется эта ошибка.
Это примерно такая же ситуация, как у Аудей с расходомером воздуха: там вообще ошибки может и не быть, а «толкается» коробка не слабо. Просто расходомер работает неправильно.
Как отслеживают работу TPS даже начинающий диагност должен знать.
Sankin Dennis (PSI)
4.12.2007, 15:18
Цитата(vladd)
Как отслеживают работу TPS даже начинающий диагност должен знать.
именно про неконтакт и утверждал диагност. 😐
Добавлено спустя 1 час 55 минут 32 секунды:
блин, ща на обед ездил. спидометр то работает то не работает, машина то дергает, то не дергает. причем от спидометра не зависит. есть там какой-нить больной разъем, куда в первую очередь лезть надо? 😐
5.12.2007, 0:17
vladd, в том то и дело, что в мозгах двигла к датчику вопросов нет.
А вот в мозгах коробки появляется эта ошибка.
На М30 с АКПП датчик положения дроссельной заслонки состоит как бы из двух частей: 1) «полностью закрыто»/»полностью открыто» — используется мотроником: 2) потенциометр — для АКПП.
На машинах с МКПП датчик проще, в нем есть только первая часть.
Т.е. с АКПП там как бы 2 датчика в одном корпусе. Первый у тебя работает, а потенциометр похоже глючит.
Sankin Dennis (PSI)
5.12.2007, 2:53
пока искал разъемы — разобрал нафиг все. кроме торпедо. =)))
Все прозванивается. И питание и потенциометр. Никаких даже маленьких местных сопротивлений. И никакого колхоза.
Короче походу датчик наелся. =(
ДРОССЕЛЬ и АКПП . КАКАЯ СВЯЗЬ?ИТОГ!
Многим было интересно, чем закончится история дроссельной заслонки и связи ее с АКПП .Есть ли все же связь и может ли влиять дроссельная заслонка на работу АКПП ?Какая то связь все же есть, но не настолько, чтобы в моем случае избежать аварийного режима !Вот так вот .
Была куплена дроссельная заслонка Бош, поставлена, стало лучше .Как лучше ?Ну просто на старой заслонке быстрее набирались ошибки по коробке и быстрее выпадал аварийный режим .На новой чуток подольше .Ну в любом случае, если несколько раз тапку в пол или в полпола, то через некоторое время вылетает TRANSMISSION URGENT — 00 .
Последний раз я все же зафиксировал ошибку по коробке TCM — 0115 Соленоид S3 переключения передач гидравлическая !
Встали несколько вариантов решения задачи .
1.Контрактная коробка — Дима с Омска, отбил охоту, объяснив, что живого автомата на AWD не найти .Ему стоит поверить, потому как он заинтересованное лицо в продаже коробок .
2.Купить мозги GM — гидроблок фирмы АИСИН под номером 24228786, который находится под номером 24228787, которые ставили на другие авто .Был удачный случай постановки этого гидроблока на шестидесятку .С родной коробки нужно поставить парочку соленоидов и убрать пружину .Этот вариант тоже отпал .Совет человека продавшего их немалое количество именно на вольво — ходят от 20.000 км до 40.000 км в лучшем случае, ввиду оного решил не продавать их на вольво .
3.Вариант третий — снимать коробку и капиталить по возможности .
По милости Божьей, ища Его благостного расположения, хорошие люди дали и деньги и направили к мастеру .Слава Ему и Хвала Безмерная !
Господи, благослови этих людей, прими от них и вознагради в обоих мирах !От всех, кто мне помог !Аминь!
Сегодня машина поставлена на ремонт, дай Бог, чтобы всё срослось легко, просто и классно.Пожелайте мне удачи!
связь АКПП 096 и дроссельной заслонки вопрос
Как связана дроссельная заслонка и АКПП 096, покурил схемы но связи не нашел?! Мне бы схемку связи между ними.
Догадываюсь, что по ДЗ АКПП определяет, что делать и куда бежать, возможно и кик-даун на нее заведен.
На заслонке два разьема, один 3-х контактный (на ЭБУ) и один 4-х контактный, скорее всего АКПП.
Не так давно чистил ДЗ и снимал разьемы, после установки, 2 дня отсутствовали рывки между 3-й и 4-й, потом плавно появились.
Думаю, копнуть в этом направлении.
Pilot 1986
Профессиональный советчик
Сообщения 745 Реакции 102 Город Тула Авто VW Passat B4,2E,1995,АКПП,сарайчег(продан) KIA Sorento,2007,2.5 CRDi, 170 коней
Прозвони проводку от ДЗ до АКПП. И посмотри ошибки АКПП.
Даже если Вас съели, у вас есть -ДВА ВЫХОДА.
Adrian
Сообщения 4 318 Реакции 200 Город Украина, Киев Авто Был -> VW Passat B4 1995 2E АКПП clima
Прозвони проводку от ДЗ до АКПП.
Это и хочу сделать, со схемой было бы проще. Но почему-то в электросхемах АКПП нет, возможно отдельно идет.
И посмотри ошибки АКПП.
Adrian
Сообщения 4 318 Реакции 200 Город Украина, Киев Авто Был -> VW Passat B4 1995 2E АКПП clima
от ДЗ провода идут к блоку управления АКПП.
Подскажите, люди добые где он стоит на пассате Б4.
Adrian
Сообщения 4 318 Реакции 200 Город Украина, Киев Авто Был -> VW Passat B4 1995 2E АКПП clima
Вот нашел инфу, у меня такой блок стоит там где трапеция дворников, хотя я всегда думал, что то мозги двигателя. Теперь вопрос, где же мозги АКПП и где двигателя.
№3 ECU (J 217)
for automatic transmission
location: at lower right «A» pillar area
kodemi
Мастер советчик
Сообщения 113 Реакции 22 Город Москва Авто vw passat ady 1995 АКПП
Где трапеция ЭБУ двигателя ,под подушкой заднего сидения справа ЭБУ АКПП.
kodemi
Мастер советчик
Сообщения 113 Реакции 22 Город Москва Авто vw passat ady 1995 АКПП
Adrian написал(а):
от ДЗ провода идут к блоку управления АКПП.
Подскажите, люди добые где он стоит на пассате Б4.
А по схеме коробки которую вы нашли АКПП 096 ,а у вас по ходу 01М
Adrian
Сообщения 4 318 Реакции 200 Город Украина, Киев Авто Был -> VW Passat B4 1995 2E АКПП clima
Adrian
Сообщения 4 318 Реакции 200 Город Украина, Киев Авто Был -> VW Passat B4 1995 2E АКПП clima
kodemi написал(а):
Где трапеция ЭБУ двигателя ,под подушкой заднего сидения справа ЭБУ АКПП.
Таки да, стоит под сидухой.
Если я с блока сниму разьем для прозвонки ничего страшного не будет?
kodemi
Мастер советчик
Сообщения 113 Реакции 22 Город Москва Авто vw passat ady 1995 АКПП
Снимать лучше сначало с аккумулятора,а потом с ЭБУ и если нет ошибок зачем лазить в блок.Если обрыв проводов ,то будет ошибка в акпп нет связи с ДЗ.
Adrian
Сообщения 4 318 Реакции 200 Город Украина, Киев Авто Был -> VW Passat B4 1995 2E АКПП clima
kodemi написал(а):
Снимать лучше сначало с аккумулятора,а потом с ЭБУ и если нет ошибок зачем лазить в блок.Если обрыв проводов ,то будет ошибка в акпп нет связи с ДЗ.
irreal
Завсегдатай
Сообщения 66 Реакции 1 Город Moscow Авто VW BORA 2004 1,6 АКПП 01M. 85300 км
У меня были рывки 3-4; оказывается не адаптировалась ДЗ. Починил, садаптировали — рывки стали 2-3. Плюс Драйв на холодную вкл со второго раза. А на горячую двойное включение.
Что интересно — после того, как в мозги слазят, ну там садаптируют новый ДМРВ и что то еще, километров 12 рывков нет — коробка работает отлично. Потом опять — 2-3. Кто нибудь может дать ответ, что это? Плиту менял 7 раз. Эффект = 0.
Поменять чтоль Блок управл. Акпп?
