Не находим кроссовер мечты в Audi Q3 и BMW X1
Audi без учёта опций стоит 1 690 000–2 290 000 рублей, а BMW — 1 990 000–2 550 000 рублей. Базовый Q3 — 150-сильный, переднеприводный и с «механикой». Начальный X1 тоже переднеприводный, но оснащён двигателем мощностью 192 л.с. и «автоматом».
Поиски универсального автомобиля часто приводят россиян к кроссоверам. Компактвэны, как правило, неполноприводны и немодны, приподнятые универсалы ― излишне компромиссны и дороги. А тут высоко посаженный кузов, просторный салон и всепогодная трансмиссия. Мечта? С этим вопросом мы подошли к BMW X1 второго поколения и Audi Q3.
Дорожный просвет полноприводного «икс-первого» на «переднеприводной» платформе UKL2 невелик — 183 мм, как у паркетника Hyundai Tucson. Помимо него проходимость ограничивают длинные свесы (842 мм спереди и 927 сзади) и хлипкая защита днища тонким пластиком.
Первый появился в продаже у нас с осени и хитом пока не стал, а второй ― самый популярный автомобиль в сегменте. Он представлен на рынке аж с 2011 года и не так давно пережил обновление. Наш X1 в бензиновой топ-версии xDrive25i (231 л.с.), а Q3 цвета крепкой хурмы ― в исполнении 2.0 TFSI quattro (220 сил). Итак, две баварские наддувные «четвёрки» 2.0, две муфты Haldex в приводе задних колёс — и традиционный восьмиступенчатый «автомат» BMW против семиступенчатого «робота».
Клиренс Audi ещё меньше — 170 мм. Задний свес короче (880 мм), передний — длиннее (905 мм). Электроника Q3 лучше имитирует межколёсные блокировки и облегчает выход из скользких ситуаций. Накладки бамперов и порогов — в пакете S line, доплата за весёлый цвет — 160 тысяч!
Наш BMW юн и напичкан под завязку. Отображающая пробки мультимедийная система — с крупным дисплеем диагональю 8,8 дюйма, подзвучкой Harman/Kardon, всевозможными медиаразъёмами и камерой заднего вида. У X1 есть автопарковщик и проектор показаний спидометра с навигационными стрелками на лобовое стекло.
Современно, качественно и дорого. Настроение водителю BMW портят лишь толстые стойки лобового стекла с массивными треугольниками у оснований, которые особенно ограничивают обзор в левых поворотах.
В интерьере Audi чувствуется возраст, он мрачнее и проще: нет навигации, поддержки Bluetooth. Но наполните галочками конфигуратор — и Q3 станет почти как X1: c парковочным ассистентом, электроприводом багажной двери. Однако даже за доплату размер центрального дисплея Audi не превысит семи дюймов, не появится и проектор, а навигация не научится разбирать заторы.
Материалы отделки Audi проще, чем у BMW. Обзорность лучше бээмвэшной: передние стойки тоньше, а зеркала крупнее. В обоих случаях они с опциональными электроприводами складывания и автозатемнением.
За рулём BMW удобнее и просторнее, чем в Audi. Кресло с регулируемыми валиками боковой поддержки (в принципе недоступными для Q3) лучше по профилю и, собственно, поддержке, его настроек хватает водителям от мала до велика. В Audi посадка выше, а потолок ближе: при росте 182 см кресло хочется опустить ниже нижнего положения, правой ноге мешает центральный тоннель.
Ноги у водителя BMW менее согнуты, а в Audi, чтобы не скрючиваться, двигаешься дальше от руля. Рослому водителю хочется ещё и опуститься пониже, но не хватает диапазона регулировки рулевой колонки. Ещё в Q3 великоват перепад высот между педалями газа и тормоза.
Сзади в BMW больше места в коленях, плечах и над головой. Диван двигается вперёд-назад в диапазоне 130 мм, а части спинки настраиваются по наклону. Складные столики — опция. В Audi никаких регулировок. Панорамную крышу можно заказать и на X1.
При околонулевой температуре двигатель Audi прогревается явно быстрее бээмвэшного, но в салонах ситуация обратная. В BMW выставил желаемые градусы и забыл, а в Q3 даже после часа езды при номинальных 26° в режиме Auto у пассажиров мёрзнут ноги: приходится переходить на ручное управление и самому распределять воздушные потоки.
Классические приборы BMW привычки не требуют — в отличие спидометра Audi с прогрессивной шкалой. В Х1 показания скорости можно вывести на лобовое стекло, а в Q3 — на дисплей борткомпьютера.
Климат-контролем Audi на ходу пользоваться сподручнее, но работает он хуже.
В городе Audi Q3 хорош компактностью, обзорностью и невысоким усилием на руле. Но ― не преселективным «роботом»! Пусть у него пара мокрых сцеплений (здесь коробка в версии DQ500), но когда приходится часто ускоряться и тормозить, коробка передач сходит с ума, путаясь в семи ступенях и меняя их с рывками. В вялотекущих пробках S tronic постоянно прыгает с первой передачи на вторую и обратно, наполняя пол вибрациями. Плавно тронуться со светофора ― проблема в любом из ездовых режимов, от экономичного до спортивного!
Несмотря на меньшую мощность, Audi Q3 2.0 TFSI quattro динамичнее, чем BMW X1 xDrive25i. Плата за превосходство ― дерготня «робота» в пробках.
Стихия силового агрегата Audi ― разгоны в пол. При параллельном с BMW старте менее мощный «ку-третий» сразу вырывается вперёд и дальше только наращивает преимущество. Разница в паспортном времени разгона до 100 км/ч — всего одна десятая: 6,4 с у Audi против 6,5 с у BMW, по ощущениям ― секунда!
Слева от селектора «автомата» BMW ― клавиша настроек электроусилителя руля, электронноуправляемых амортизаторов, акселератора и трансмиссии. В Audi ездовые режимы выбираются кнопкой Audi drive select над блоком «климата», но амортизаторы Q3 ― пассивные.
Но часто ли на таких машинах стартуют в пол? Мы ― нет. И потому отдаём предпочтение восьмиступенчатому гидромеханическому «автомату» BMW, который всегда работает плавно, логично и достаточно быстро — на заминки жаловаться не приходится. Тем более что вне парных заездов с Q3 динамики «икс-первого» хватает с большим запасом.
Тряский на жёстких неровностях X1 устойчивее на дуге, азартнее в пределе и эффективнее замедляется. Неровности не сбивают Audi с курса, а вот при сильном боковом ветре приходится подруливать. Комфортабельный Q3 больше радует пассажиров, чем водителя.
Чего у Audi не отнять, так это плавности хода и энергоёмкости подвески. Нерегулируемое шасси игнорирует мелкую рябь асфальта, а жёсткие неровности будто размягчает. «С таким ― хоть за тридевять земель», ― подумали мы и, чтобы убедиться в этом, отправились за новогодними подарками для редакции в Нижний Новгород. Вернулись, правда, несолоно хлебавши: единственная польза от поездки — впечатления от наших машин на трассе.
Светодиодные фары и фонари у BMW «в базе», а у Audi — за доплату: по умолчанию тут биксеноновые фары.
В дальней дороге острее, чем в городе, проявились эргономические минусы «ку-третьего»: через пару сотен километров заныла спина и излишне согнутые в коленях ноги. Вдобавок на скоростях за сотню Audi плавает по траектории, вынуждая постоянно быть начеку и подруливать. Динамический режим системы Audi drive select позволяет зажать руль, что помогает лучше контролировать машину, но одновременно с этим (и никак иначе) обостряются реакции акселератора и коробки передач. А это нам незачем. Неудобно.
Средний расход за время теста: 10,4 л бензина на 100 км у BMW и 9,8 л/100 км у Audi. На 800 км загородного маршрута вышло 7,8 л/100 км и 7,6 соответственно.
У Х1 электронноуправлямые амортизаторы и шины Run Flat с усиленными боковинами — BMW пропускает почти беззвучные, но болезненные удары от острых выбоин и в любом из ездовых режимов подбрасывает седоков при проезде «лежачих полицейских». На трассе BMW воспринимается мягче, нежели в городе, хотя энергоёмкость шасси и не повышается.
Сравнивать топовую и начальную мультимедийные системы бессмысленно, но даже за доплату Audi ни графикой, ни возможностями до BMW не дотянется. Единственный медиаплюс «ку-третьего» — утапливаемый в переднюю панель центральный дисплей. Вручную.
На ровных участках с машиной сливаешься: точные и быстрые реакции на повороты «прозрачного» руля, цепкие тормоза с небольшим ходом педали. По хорошему шоссе BMW летит стрелой, не требуя коррекции. А кресла! От возвращения в Audi отлыниваешь всеми правдами и неправдами! Расстраивает лишь назойливый гул нешипованных шин — в BMW явно шумнее. А что же будет на шипах?
Багажник BMW вместительнее (505–1550 л) и удобнее, чем у Audi (460–1365 л): проём шире, погрузочная высота меньше, ниш для мелочовки больше. Спинки BMW складываются из багажника кнопкой. Под фальшполом у обоих — докатка с инструментами, электропривод двери — за доплату.
На прямиках Q3 легко идёт рядом с «икс-первым», но в поворотах водитель Audi из-за размытой обратной связи по рулю чувствует себя менее уверенно. Вернувшись в Москву, мы покрутились на заснеженной площадке и поняли, что и на пределе, и с отключённой системой стабилизации оба автомобиля управляются достаточно надёжно. Но BMW понятнее и всё-таки чуть азартнее: фаза сноса тут короче, и X1 быстрее, хотя и не так рьяно, как предшественник классической компоновки, переходит к скольжению задней осью.
В России продажи BMW X1 стартовали в октябре 2015-го, и за два месяца было реализовано 143 машины: «ку-третьих» с начала года продано 7044 штуки.
Наделить бы подвеску BMW энергоёмкостью Audi… А так ни Q3, ни X1 на звание кроссовера нашей мечты не тянут. Из двух «немечт» мы выбираем BMW ― за просторный и удобный салон, слаженный тандем мотора с «автоматом», более современное оснащение и, конечно, драйверский настрой. На разбитых дорогах Audi плавнее и тише, а на разгонах быстрее, но тут сравнительно тесновато, дёрганая коробка передач, а оснащение за равные с BMW деньги беднее. Однако если в нашем сравнении «ку-третий» уступил, то в борьбе за покупателя он пока ведёт: ведь дешевле в «компактном премиуме» только Volvo V40 Cross Country.
Паспортные данные
| Модель | Audi Q3 2.0 TFSI quattro | BMW X1 xDrive25i |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4388 | 4439 |
| Ширина, мм | 1831 | 1821 |
| Высота, мм | 1608 | 1598 |
| Колёсная база, мм | 2603 | 2670 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1571/1575 | 1561/1562 |
| Снаряжённая масса, кг | 1640 | 1650 |
| Полная масса, кг | 2165 | 2170 |
| Объём багажника, л | 460–1365 | 505–1550 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1984 | 1998 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 220/4500–6200 | 231/5000–6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 350/1500–4400 | 350/1250–4500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | роботизированная семиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | постоянный полный | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 235/55 R17 | 225/55 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 170 | 183 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 233 | 235 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 6,4 | 6,5 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 8,1 | 7,7 |
| — загородный цикл | 5,9 | 5,7 |
| — смешанный цикл | 6,7 | 6,4 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 64 | 61 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-92–98 |
Комплектации
| Базовое оборудование | Audi Q3 2.0 TFSI quattro | BMW X1 xDrive25i |
|---|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | + | + |
| Боковые подушки безопасности | + | + |
| Надувные «занавески» | + | + |
| Крепление детского кресла Isofix | + | + |
| Система динамической стабилизации | + | + |
| Биксеноновые фары | + | – |
| Светодиодные фары | – | + |
| Противотуманные фары | + | + |
| Датчик дождя | + | + |
| Датчик света | + | + |
| Электрохромное внутрисалонное зеркало | + | – |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету | + | + |
| Датчики парковки задние | + | – |
| Датчики парковки передние и задние | – | + |
| Двухзонный климат-контроль | + | + |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + | + |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | + | + |
| Подогрев передних сидений | + | + |
| Электропривод поясничного подпора | + | – |
| Бортовой компьютер | + | + |
| CD-магнитола с поддержкой MP3 | + | + |
| USB-разъём | – | + |
| Разъём AUX IN | + | + |
| Интегрированная Bluetooth-система hands free | – | + |
| Сервопривод крышки багажника | – | + |
| Дополнительное оснащение Audi Q3 | ||
| Цвет Audi exclusive | 161 340 | |
| Спортпакет S line | 136 838 | |
| Кожаная обивка сидений | 74 396 | |
| Тонировка стёкол | 28 059 | |
| Боковые зеркала заднего вида с электрорегулировкой, обогревом, с функциями складывания и автоматического затемнения | 26 972 | |
| Панорамная крыша | 88 426 | |
| Пакет дополнительного освещения интерьера | 16 796 | |
| Цветной дисплей борткомпьютера | 8102 | |
| Сигнализация с датчиками периметра и объёма | 30 134 | |
| Дополнительное оснащение BMW X1 | ||
| Исполнение Sport Line | 161 700 | |
| Цвет «металлик» | 58 700 | |
| Кожаная обивка сидений | 135 400 | |
| Отделка деревом | 25 600 | |
| Пакет ConnectedDrive | 59 500 | |
| Навигация | 203 600 | |
| Электропривод поясничного подпора | 23 800 | |
| Обогрев руля | 16 200 | |
| Круиз-контроль | 36 600 | |
| Аудиосистема Harman/Kardon | 67 200 | |
| Бесключевой доступ в салон | 33 200 | |
| Подрулевые лепестки для смены ступеней коробки передач | 12 700 | |
| Камера заднего вида | 34 100 | |
| Чёрная обивка потолка | 17 900 | |
| Регулируемый задний диван | 25 600 | |
| Откидные столики для задних пассажиров | 16 200 | |
| Кожаный М-руль | 24 700 | |
| Электрохромное внутрисалонное зеркало и боковые зеркала с электрорегулировкой, обогревом, с функциями складывания и автоматического затемнения | 41 800 | |
| Контурная подсветка в салоне | 24 700 | |
| Омыватели фар | 23 000 | |
| Сигнализация с датчиками периметра и объёма | 40 900 | |
| Докатка | 7700 | |
| Датчики давления в шинах | 16 200 | |
| Электронноуправляемые амортизаторы | 42 600 | |
| Цена базовой комплектации, рубли | 2 290 000 | 2 450 000 |
| Цена протестированного автомобиля, рубли | 2 861 063 | 3 595 300 |
Техника Audi Q3
Кроссовер Audi Q3 использует компоненты обеих PQ-платформ концерна Volkswagen: PQ46 (Passat, TT, Tiguan) и PQ35 (Golf и иже с ним). Несмотря на то, что «тележку» называют PQ-Mix, она ближе к платформе PQ46 — с большей расчётной нагрузкой по осям и увеличенным расстоянием от передних колёс до педали газа, которое предполагает более крупногабаритную коробку передач. Часть элементов передней подвески выполнена из алюминиевого сплава: жёстко прикреплённый к кузову подрамник отштампован, а рычаги выкованы. Но задняя многорычажка ради лучшей развесовки по осям (58:42 в статике) стальная. Силовая структура кузова на 74% состоит из высокопрочных сталей, из них 13% — горячей формовки.
У алюминиевой «турбочетвёрки» EA888 с непосредственным впрыском наград конкурса Engine of the Year больше, чем цилиндров. Наддув, пара балансирных валов, система рекуперации энергии и start/stop. На торможении генератор запасает электричество в штатную батарею, а на разгоне этот заряд снижает нагрузку на генератор и тем самым уменьшает расход топлива. После прошлогоднего рестайлинга агрегат 2.0 TFSI в топ-версии выдаёт 220 сил вместо 211 (теперь 350 Н•м тяги вместо 300). Полный привод — с муфтой Haldex, постоянно заблокированной как минимум на 10% для поддержания рабочего давления и обеспечения быстродействия.
Техника BMW X1
После Mini и однообъёмников Active/Gran Tourer новый «икс-первый» — четвёртый на платформе UKL. Стойки McPherson спереди, многорычажка сзади — и свои настройки упругих элементов. Для снижения неподрессоренных масс по сравнению с предшественником применено большее количество алюминия и высокопрочных сталей. Передняя подвеска переработана с целью снижения эффекта силового подруливания. Пересмотрены точки крепления двигателя и коробки передач, применены гидравлические опоры силового агрегата, дабы снизить вибрации. Со сменой поколений X1 усох: на 15 мм уменьшилась длина, на 90 мм — колёсная база. При этом салон стал просторнее, особенно на заднем ряду. Помимо полноприводных версий c многодисковой муфтой Haldex в приводе задних колёс представлены и переднеприводные модификации Х1.
У бензиновой «турбочетвёрки» серии B48 из нового семейства модульных агрегатов алюминиевый блок цилиндров, непосредственный впрыск топлива, турбокомпрессор twin scroll, регулировка фаз на впуске и выпуске, а также система бездроссельного смесеобразования Valvetronic да пара балансирных валов. Самая производительная версия этого мотора выдаёт на «икс-первом» 231 л.с. и 350 Н•м, но есть и менее экстремальная модификация xDrive20i — со 192 силами и 280 ньютон-метрами. И если на самой мощной версии Audi Q3 доступен только семидиапазонный «робот», то у BMW X1 — исключительно восьмиступенчатый «автомат» Aisin модели F22.
История BMW X1
Первое поколение кроссовера BMW X1 дебютировало в 2009 году, а предвещал его одноимённый концепт 2008 года. Кроссовер использовал основу от универсала BMW третьей серии E91 (стойки McPherson, многорычажка сзади, многодисковая муфта с электронным управлением в передней оси).
Длина кузова BMW X1 составляла 4520 мм, а ширина и высота — 1793 и 1543 мм соответственно. Колёсная база — 2760 мм.
В продажу паркетник поступил с четырёхцилиндровыми бензиновыми «атмосферниками» и турбодизелями мощностью от 143 до 204 л.с. С самого начала предлагалась и бензиновая рядная «шестёрка» 3.0 с 218 либо 258 силами. Чуть позже часть заслуженных атмосферных агрегатов заменили наддувной «четвёркой» 2.0 (184 и 245 сил). В зависимости от привода (задний или полный), мотора и комплектации на машине можно было встретить шестиступенчатую «механику» или «автомат» на шесть либо восемь передач.
Обновленный BMW X1 легче всего признать по иным переднему бамперу и корпусам боковых зеркал.
В 2012 году модель пережила рестайлинг. Моторная гамма пополнилась тщедушным дизелем (115 л.с., 260 Н•м), который сочетался только с задним приводом и обновлённым турбодизелем N47 (184 л.с. и 380 Н•м против 177 и 350 прежде). Битурбодизель 2.0 перекочевал с версии xDrive23d на xDrive25d, попутно прибавив в отдаче 14 «лошадей» и 50 Н•м (218 и 450 соответственно). Наконец, верхушку гаммы оккупировала модификация xDrive35i с 306-сильной рядной «шестёркой» N55 с непосредственным впрыском и турбонаддувом (306 л.с., 400 Н•м). Такая версия катапультировалась с места до сотни за 5,3 с. С октября 2009 по июнь 2015 года по миру разошлось более 730 000 «икс-первых».
За кадром
Чтобы убедиться в универсальности кроссоверов, потолкавшись в московских пробках, мы сгоняли до Нижнего Новгорода и обратно. Жаль, не привезли ничего, кроме впечатлений и небольшого количества дорожных кадров.
Выражаем благодарность компании Villagio Estate за помощь в организации съёмки.
Отзывы владельцев Audi Q3 или BMW X1: что выбрать
Компактные городские кроссоверы снискали любовь покупателей за свою универсальность. Авто Mail.ru поможет выбрать подержанный Audi Q3 или BMW X1 на вторичном рынке на основе отзывов реальных владельцев
Плюсов у компактных городских кроссоверов много — хорошая проходимость при приемлемой экономичности, обзорность получше, чем у более низких машин, а парковаться удобнее, чем на огромном «комоде». Но что выбрать? Посмотрим отзывы владельцев на Audi Q3 и BMW X1 и возможно проблема выбора между ними будет стоять менее остро.
Audi Q3: отзывы владельцев
Первое поколение автомобиля выпускалось с 2011 по 2018 год с рестайлингом «посередине» — в 2014 году. Отсюда и приличный разброс цен. Нас главным образом будут интересовать дорестайлинговые модели стоимостью от 800 000 до 1 500 000 рублей — их много, они еще достаточно свежие и при этом цена не запредельна.
Конечно, на российском рынке большинство машин с бензиновыми моторами — дизелей (2,0 л, 177 л.с.) в продаже меньше трех процентов. Двухлитровый двигатель — мощностью 170 либо 211 л.с. в зависимости от комплектации — самый популярный и в бензиновом сегменте, таких машин почти 80% от рынка. Остальные приходятся на 1,4-литровый агрегат мощностью 150 л.с.
Вариантов коробок два — механика (но найти машину с полностью «ручной» коробкой будет нелегко) либо робот. Абсолютное большинство автомобилей — полноприводные, что при нашей любви к загородным вояжам, конечно же, огромный плюс.
Заявленные пробеги редко превышают 170 000 км, что неудивительно, ведь на рынке достаточно много реально свежих автомобилей, а в такси модель не используется с одной стороны из-за достаточно высокой цены, а с другой — из-за недостаточной вместительности для работы в классе «комфорт» и выше. Естественно, что цифры на одометре уменьшаются примерно пропорционально увеличению цены, однако при осмотре самых «нетронутых» машин следует проявить особую тщательность.
За что владельцы хвалят Audi Q3?
Надежность, управляемость, динамика — в числе самых главных плюсов.
Читать далее
Читать далее
евгении лапенок
Читать далее
В большинстве положительных отзывов присутствует «ложка дегтя», но, как правило, это все-таки больше из категории придирок.
За что владельцы ругают Audi Q3?
Музыка, ликвидность и скромный багажник устраивают далеко не всех владельцев.
Сергей Ларионов
Читать далее
Наталья Невзорова
Читать далее
Читать далее
Остро-отрицательных отзывов также не так уж и много, но все-таки определенные вещи настораживают владельцев. Стоит прислушаться.
BMW X1: отзывы владельцев
«Минималистичный» кроссовер от соседей Audi вышел в свет раньше — первое поколение запустили в 2009 году, а сменилось оно в 2015 с рестайлингом в 2012. Это отчасти объясняет чуть более скромные цены, несмотря на то, что «пропеллеры» в среднем считаются более дорогой маркой, чем «кольца». Найти приличный автомобиль первых годов выпуска можно за сумму от 600 000 рублей. Но в целом одногодки от «Ауди» и «БМВ» стоят сравнимых денег, поэтому главный упор мы в данном случае сделаем на рестайлинговые машины.
Интересная особенность: абсолютно все двигатели в линейке данной модели двухлитровые, но мощность отличается существенно (в диапазоне от 116 до 245 л.с.). Наиболее популярны версии со «средними» моторами 150 и 184 л.с.
Сравниваем BMW X1 и Audi Q3
Мы (ARS ONLINE OÜ) используем cookie-файлы (cookies), обязательные для работы нашего сайта и сервисов, на основании легитимного интереса. Также, мы хотели бы с вашего согласия установить на вашем устройстве опциональные аналитические cookies для запоминания данных о просмотрах и пользовании сервисами, а также маркетинговые cookies, которые помогут нам понять, какие сервисы и продукты наиболее интересуют пользователей.
Включая эти cookies, вы способствуете улучшению наших сервисов и продуктов. Детальнее о cookies читайте в нашей «Политике использования файлов cookies». Обязательные cookies мы устанавливаем в любом случае. Ниже можно позволить или не позволить нам установку опциональных cookies».
Audi Q3 vs BMW X1: непростой выбор
Сегмент престижных компакт-кроссоверов — один из самых быстрорастущих на американском рынке, поэтому борьбу за лидерство в нем ведут практически все производители премиальных автомобилей.
Едва ли не самое ожесточенное соперничество здесь разгорелось между Audi Q3 и BMW X1. Новый раунд противостояния между этими моделями наступил с появлением в продаже нового поколения Q3 и обновленного X1. Кто из них окажется сильнее в сравнительном тесте, проведенном экспертами авторитетного издания Car and Driver?
Взгляд изнутри
С водительского места интерьер «БМВ» воспринимается более премиальным, чем интерьер «Ауди». В мюнхенском кроссовере органы управления работают плавнее, а усилие на них выверено лучше. Также у «Икс-первого» меньше жесткого пластика в отделке. Вместе с тем салон «БМВ» оформлен в консервативном стиле, тогда как «Ауди» внутри выглядит очень современно. Интерьер «ингольштадтца» удачно оживляют опциональные спортивные кресла с развитой поддержкой и замшевые вставки на передней панели и дверях. «Ауди» просторнее как спереди, так и сзади. Вдобавок у Q3 более вместительные центральный бокс и дверные карманы. Во втором ряду «БМВ» ощущается недостаток места для ног.
«Ауди» гостеприимнее настроен к сзадисидящим пассажирам
Во втором ряду «БМВ» ощущается недостаток места для ног
Пассажиры ростом выше 1,8 метра подпирают голенями спинки передних сидений. При этом задний диван «икса» тесен для троих человек, которые вынуждены сидеть в неудобной позе. «Ауди» гостеприимнее настроен к пассажирам второго ряда, что обусловлено не только бОльшим запасом пространства, но и более комфортными сиденьями, оснащенными продольными регулировками. Однако для перевозки багажа лучше приспособлен отсек «БМВ». Он предлагает больше возможностей для размещения груза ввиду отсутствия запасного колеса в подпольной нише. В наличии последнего нет необходимости благодаря штатным противопрокольным шинам Run-flat.
Интерьер «Ауди» удачно оживляют спортивные кресла и замшевые вставки
Интерьер «БМВ» производит более премиальное впечатление высоким качеством материалов отделки
На дороге
Примечательно, что оба участника теста были оснащены бензиновыми 2,0-литровыми двигателями, развивающими одинаковые 228 л.с. и 350 Нм. Кроме того, в арсенале каждого из испытуемых значилась 8-диапазонная автоматическая коробка передач со спортивным и ручным режимами, а также система полного привода. Несмотря на одинаковые показатели у моторов максимальных мощности и крутящего момента, «бээмвэшный» агрегат настроен более спортивно. Он эффективнее на высоких оборотах и превосходит двигатель соперника в эластичности. Кроме того, мотор «БМВ» работает плавнее и издает более приятный звук. Коробка передач «Икс-первого» превосходит «автомат» Q3 не только по быстроте, но и точности. Огорчает лишь то, что у X1 отсутствуют подрулевые лепестки-переключатели скоростей в ручном режиме, тогда как в «Ауди» они предусмотрены. К слову, силовой агрегат у ингольштадтского кроссовера очень неплох, но у «БМВ» он более совершенный. Будучи легче, «Икс-первый» не оставляет своему визави шансов выиграть спор в ускорении по прямой. Паркетник из Мюнхена разгоняется до 60 миль/ч (96 км/ч) за 5,7 с, что более чем на 1,5 с лучше времени «Ауди». Также «БМВ» быстрее проехал дистанцию в четверть мили (400 м) — 14,4 секунды с максимальной скоростью 155 км/ч. У Q3 этот показатель равен 15,6 с и 146 км/ч. На отметке 100 миль/ч (161 км/ч) временная разница в наборе скорости между кроссоверами составляет уже более трех секунд в пользу «БМВ» (15,7 с против 19,3 с). Причем X1 экономичнее. Во время теста он в среднем расходовал 10,2 л/100 км — на литр меньше, чем конкурент.
В условиях городской езды «Ауди» дарит ощущения большей спортивности благодаря более легкому и быстрому рулевому управлению. Однако при проезде крупных выбоин по рулю и кузову пробегает нежелательная дрожь. По плавности хода «БМВ» превосходит ингольштадтского паркетника, при том что подвеска «мюнхенца» настроена жестче. Комфорт Q3 омрачает недостаток энергоемкости задней подвески при проезде волнистых участков дороги. Также X1 лучше контролируется на неровном покрытии. В целом, «БМВ» представляется более интересным автомобилем для активного вождения. Тем не менее «Ауди», будучи обутым в опциональные 20-дюймовые шины Bridgestone Potenza , показал лучший коэффициент бокового ускорения (0,91). Впрочем, «Икс-первый» на более узких 18-дюймовых покрышках Pirelli Cinturato отстал ненамного — 0,87. Несомненным достоинством Q3 являются мощные тормоза, которые останавливают автомобиль со скорости 70 миль/ч (113 км/ч) за 49 метров. Остановочный путь «БМВ» в таких же условиях растянулся на 56 м и его тормоза начинали «уставать» быстрее.
Салон «БМВ» оформлен в консервативном стиле
Внутри «Ауди» выглядит очень современно
Приборная панель «Ауди»
Приборная панель «БМВ»
Вердикт
Нынешний Audi Q3 во всех отношениях лучше своего предшественника. В его активе просторный салон и стандартный полный привод, а динамика и управляемость более чем хороши для того, чтобы удовлетворить запросы абсолютного большинства покупателей таких машин. Однако для драйвера более привлекателен BMW. У Х1 лучшие силовой агрегат и шасси, а салон, хотя и менее просторный, но отделан более качественными материалами. Мюнхенский кроссовер также экономичнее и располагает более функциональным багажником. В общем, Audi Q3 достоин рекомендации, но победу в тесте одерживает BMW X1.
Двигатели «Ауди» (фото выше) и «БМВ» при двухлитровом объеме развивают одинаковые мощность и крутящий момент
Audi Q3 S line 45 TFSI Quattro
Плюсы: мощные тормоза, отличная устойчивость, простор во втором ряду
Минусы: жесткий ход, обилие жесткого пластика в отделке, не настолько спортивен, как выглядит
BMW X1 xDrive28i
Плюсы: быстрый и маневренный, высокоэффективные двигатель и трансмиссия, высокое качество материалов салона
Минусы: недостаточное пространство для ног сзадисидящих пассажиров, жесткие задние сиденья, большой тормозной путь
Заводские характеристики
