Приложение 3. Моменты затяжки резьбовых соединений
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Момент затяжки головки блока цилиндров
Головкой блока цилиндров (ГБЦ) называют одну из деталей силовой установки автомобиля. Она расположена в верхней части мотора и служит для закрытия цилиндров. Между этими комплектующими есть очень плотная прокладка, обеспечивающая абсолютную герметизацию. Благодаря этому воздушно-топливная смесь не вырывается из двигателя во время рабочего такта. Однако, если соединение элементов неплотное, силовая установка может выйти из строя или сломаться. Чаще всего такое происходит, если был неправильно подобран момент затяжки ГБЦ.
Обычно такие ошибки допускают после ремонта двигателя, когда демонтируют его основные компоненты, включая ГБЦ. Чтобы таких ситуаций не происходило, нужно знать не только момент, но и порядок затяжки головки блока цилиндров.
Схема затяжки ГБЦ: особенности процедуры
Если вас интересует порядок затяжки болтов головки блока цилиндров, заметим, что он может отличаться у разных транспортных средств. Универсальные варианты существуют, но важно убедиться, что они применимы конкретно к вашему автомобилю. Для этого нужно изучить техническую документацию и ознакомиться с нюансами обслуживания машины.
Стандартная схема затяжки головки блока цилиндров осуществляется от центра элемента к его краям, крест-накрест. То есть затягивать нужно по два болта:
- Правого и левого рядов, по центру.
- Расположенные слева от центральных.
- Находящиеся справа от центра.
- Слева в обоих рядах.
- Справа, в каждом из рядов.
Помните, что требуется определенное усилие затяжки головки блока цилиндров. Если значение оказалось недостаточным, болты могут самостоятельно раскручиваться из-за вибраций. А если приложить чересчур много сил при затягивании крепежа, комплектующие могут деформироваться или сломаться. В этом случае потребуется замена, что влечет за собой финансовые расходы для автовладельца.
Правильная затяжка ГБЦ динамометрическим ключом
Так называется профессиональный инструмент, с помощью которого можно определить, с каким усилием затягивается гайка. Его основным элементом является динамометр, позволяющий измерить момент силы. Этот инструмент широко применяется при изготовлении промышленного оборудования, ремонте транспортных средств, сборке различных строительных конструкций.
Если нужно определить усилие затяжки ГБЦ, могут использоваться разные виды инструмента:
- Предельные — при достижении нужного момента силы устройство издает звуковой сигнал. Это наиболее удобный вариант, если предполагается затяжка болтов ГБЦ. То есть, когда нужно затянуть множество крепежей с одинаковым усилием.
- Шкальные — во время установки болтов на специальной шкале инструмента отображается текущий момент силы. Благодаря этому можно строго отслеживать, с каким усилием происходит затяжка болтов головки блока цилиндров именно в текущий момент.
- Стрелочные — похожи на приборы шкального типа, однако позволяют узнать усилие на уже установленных крепежных элементах.
Подобрав подходящий инструмент, специалисты выполняют процедуру в несколько подходов. Изначальный момент затяжки болтов ГБЦ не должен превышать показатель 1 кгс, после чего начинается последовательный монтаж всех элементов:
- Первый подход — 3-4 кгс.
- Второй — 7 кгс.
- Третий — 9 кгс.
- Четвертый — 11,5-12 кгс.
Как затягивать головку блока цилиндров: важные нюансы
Правильная сила затяжки головки блока цилиндров — ключевое требование при проведении ремонтных работ. Максимальный момент может варьироваться в широком диапазоне в зависимости от марки и модели машины. Чтобы узнать его, нужно изучить инструкцию по починке именно вашего автомобиля. Если этого не сделать, значительно возрастает риск повреждения компонентов.
Заметим, что нужно знать не только то, сколько тянуть ГБЦ, но и какой длины должны быть крепежи. Если винт слишком длинный, во время затяжки он упрется в дно колодца. При попытке его затянуть, может произойти одно из двух: обломится головка крепежа или произойдет срыв резьбы. Устранить проблему можно только разбором силового агрегата, заменой прокладки и восстановлением колодца. Все это будет дорого стоить для автовладельца, поэтому рациональнее будет предварительно измерить длину болтов и купить подходящие комплектующие.
Отдельного упоминания заслуживает то, как проверить затяжку болтов ГБЦ. Для этого применяют динамометрический инструмент, который показывает момент силы на установленных крепежах. Однако, помимо периодических проверок, через 500 километров пробега после замены ГБЦ следует повторно протянуть все болты. К этому моменту прокладка обжимается из-за вибраций и высоких температур. То есть крепежи могут ослабнуть, поэтому их нужно дополнительно подтянуть. Ориентироваться следует на момент силы, с которым крепежи были зафиксированы на головке в первый раз.
Неправильная затяжка болтов ГБЦ: признаки неполадок
Если нарушен порядок затяжки ГБЦ, в работе транспортного средства могут возникать различные неполадки. Зачастую автовладельцы сталкиваются с такими проблемами:
- Из-под головки блока цилиндров выходят отработавшие газы. Они скапливаются в подкапотном пространстве, поэтому их легко заметить, заглянув в моторный отсек. Одновременно с этим в области двигателя появляются громкие посторонние звуки.
- Из-под крышки головки блока цилиндров вытекает моторное масло. Определить это достаточно легко: если на корпусе силовой установки видны маслянистые потеки, значит нарушена герметизация. Чтобы устранить неполадку, потребуются новая прокладка и правильная затяжка ГБЦ.
- В некоторых ситуациях отработавшие газы попадают в антифриз. Открыв крышку радиатора или расширительного бачка, вы увидите сильное бурление жидкости. Это говорит о том, что произошел пробой прокладки ГБЦ, что может быть связано с неправильной затяжкой болтов.
- Если вы обнаружили, что на свечах зажигания появилось очень много нагара, это может сигнализировать о проблемах с герметизацией. Вы также можете заметить, что свечи выглядят мокрыми. Это происходит из-за того, что в цилиндрах двигателя скопилась влага — характерный признак разгерметизации из-за неправильной затяжки болтов.
Чтобы устранить все эти неисправности и правильно затянуть болты, рекомендуем вам обратиться в автосервис Oiler. Наши специалисты знают все нюансы предстоящих процедур, поэтому качественно и правильно выполнят ремонтные работы. Записаться на обслуживание можно через наш сайт или по контактным телефонам.
18.2. Моменты затяжки резьбовых соединений, Н·м
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
2.12.6. Снятие и установка распределительного вала
Не на всех модификациях данного двигателя установлен одинаковый распределительный вал. Выбитый на валу номер, который находится в показанном на рис. 108 месте, указывает на его принадлежность к конкретному типу двигателя. Распределительные валы так называемых ремонтных размерных групп (1-й и 2-й ремонтные размеры) тоже снабжаются соответствующим числовым идентификатором. На двигатель вашего автомобиля можно устанавливать только тот распределительный вал, который снабжен конкретным идентификационным номером. Распределительный вал установлен на подшипниках в головке блока цилиндров. Нижняя часть подшипников отлита в виде гнезд за одно целое с головкой блока цилиндров, к которым крепятся болтами крышки подшипников. Распределительный вал снимается после того, как удален крепеж крышек подшипников и снята его приводная звездочка. Передок автомобиля соответствующим образом разбирается, чтобы обеспечить доступ к необходимым для выполнения работы узлам и деталям. Снятие и установку распределительного вала необходимо проводить в следующем порядке: — отсоединить «массовый» провод от аккумуляторной батареи; — снять воздухозаборный патрубок; — снять крышку головки блока цилиндров. Она крепится с помощью 6 болтов в верхней части двигателя; — поворачивать вал двигателя до тех пор, пока поршень первого цилиндра не остановится в ВМТ, при этом «нулевая» метка на ременном шкиву должна установиться напротив установочного указателя. Проворачивание вала двигателя осуществляется за центральный болт крепления шкива коленчатого вала с помощью торцового ключа с трещоткой;
| Предупреждение Ни в коем случае не пытайтесь проворачивать коленчатый вал за центральный болт крепления звездочки распределительного вала с помощью гаечного ключа. Коленчатый вал всегда следует проворачивать только в рабочем направлении его вращения. Остановив коленчатый вал в нужном положении, обратите внимание на положение меток с верхней стороны распределительного вала, они должны находиться напротив друг друга, как показано на рис. 102. |
— полностью демонтировать натяжитель цепи (подразд. 2.12.1);
— на звездочке распределительного вала и на его приводной цепи необходимо краской нанести метки — две полоски в одну линию, как показано двумя стрелками на рис. 99;
— отвернуть и снять вместе с шайбой болт крепления звездочки на распределительном валу. Для предотвращения проворачивания распределительного вала при откручивании болта между спицами звездочки необходимо вставить крепкую отвертку либо толстый болт, как показано на рис. 100. Одновременно можно привлечь помощника, который зафиксирует коленчатый вал от проворачивания за зубчатый венец маховика снизу через поддон картера маховика (преобразователя крутящего момента); — демонтировать звездочку с распределительного вала, удерживая приводную цепь в постоянно натянутом положении, чтобы не дать ей выйти из зацепления со звездочкой коленчатого вала;
— отвернуть поочередно в несколько приемов болты крепления крышек подшипников распределительного вала и снять в определенном порядке крышки подшипников с подшипниковых стоек. На четырехцилиндровом двигателе следует придерживаться указанной на рис. 109 последовательности откручивания и снятия крышек подшипников. Сначала откручиваются болты крепления крышек первого, третьего и пятого подшипников (болты, обозначенные черными стрелками), а затем отпускаются попеременно крест-накрест болты крепления крышек второго и четвертого подшипников (обозначены белыми стрелками) до момента исчезновения усилия на распределительном валу. На пятицилиндровом двигателе схема демонтажа крепежных болтов и снятия крышек подшипников показана на рис. 110. Первыми откручиваются болты крышек первого, второго, третьего и шестого подшипников (черные стрелки), а затем отпускаются попеременно крест-накрест болты крепления крышек четвертого и пятого подшипников (белые стрелки) до момента исчезновения усилия на распределительном валу; — приподнять распределительный вал с подшипниковых опор;
— вытащить упорное полукольцо распределительного вала из паза головки блока цилиндров. На рис. 111 показан разрез фланца распределительного вала с упорным полукольцом, ограничивающим осевой зазор распределительного вала. Посадочный паз полукольца показан на рис. 112. Для проверки гидротолкателей клапанов их можно вытащить из колодцев с помощью присоски. После проверки установите толкатели на их прежние места. При замене распределительного вала либо головки блока цилиндров предварительно следует обильно смазать вал и, установив его в подшипниках, несколько раз провернуть с тем, чтобы выявить возможные места заклинивания. Эту работу следует выполнять в следующем порядке: — установить упорное полукольцо на головку блока цилиндров, как показано на рис. 112. Если кромки полукольца износились, то его необходимо заменить новым; — смазать шейки распределительного вала и опустить его на подшипниковые стойки головки блока цилиндров. Толкатели при данной проверке должны быть извлечены из своих посадочных гнезд; — установить крышки подшипников в соответствующие гнезда и завернуть крепежные болты моментом 25 Н·м. Затяжку начинать с болтов средних подшипников и постепенно перемещаться к краям; — в резьбовое отверстие под крепежный болт звездочки завернуть болт М10х30 мм, а затем за этот болт проворачивать распределительный вал. Если покажется, что вал проворачивается туго, то попробуйте поочередно отпускать крепежные болты отдельных подшипников, продолжая проворачивать распределительный вал. Когда вы дойдете до крышки подшипника, который явился причиной тугого вращения распределительного вала, крышку этого подшипника необходимо демонтировать и замерить рабочий зазор с учетом рекомендаций для подшипников коленчатого вала. Зазор в подшипниках должен находиться в пределах от 0,050 до 0,081 мм. В противном случае причиной заклинивания может быть частичная деформация распределительного вала (при установке нового распределительного вала подобная причина исключается);
— распределительный вал снова демонтировать. Последующий его монтаж может проводиться с использованием рис. 113. На данном рисунке показан распределительный вал четырехцилиндрового двигателя; — обильно смазать и установить в соответствующие посадочные колодцы толкатели клапанов; — распределительный вал установить в гнезда и на упорное полукольцо в головке блока цилиндров; — произвести равномерную, крест-накрест затяжку крепежных болтов крышек второго и четвертого подшипников распределительного вала четырехцилиндрового двигателя моментом 25 Н·м, как показано на рис. 109. После этого установить в гнезда оставшиеся крышки подшипников и затянуть их крепежные болты тем же моментом; — равномерно крест-накрест, поочередно затянуть крепежные болты крышек второго и четвертого подшипников распределительного вала пятицилиндрового двигателя моментом 25 Н·м, как показано на рис. 110. После этого установить в гнезда оставшиеся крышки подшипников и затянуть их крепежные болты тем же моментом; — звездочку привода вместе с приводной цепью посадить на распределительный вал, проследив за тем, чтобы совпали метки, ранее нанесенные краской, а посадочный штифт распределительного вала вошел в соответствующее отверстие на звездочке; — замерить длину крепежного болта звездочки распределительного вала от нижней кромки головки болта до конца резьбовой части. Если результат замера превысит 53,6 мм, то необходимо использовать новый болт. Затяжку этого болта следует производить моментом 25 Н·м, предварительно зафиксировав звездочку от проворачивания посредством болта (либо крепкой отвертки), вставленного в отверстие между спицами звездочки, как показано на рис. 100. После этого необходимо окончательно затянуть этот болт еще на 85–95°; — смонтировать натяжитель цепи, затянув его моментом 80 Н·м;
— проконтролировать установочные метки распределительного вала на предмет его правильной установки в положении поршня первого цилиндра, находящегося в ВМТ. Метка на распределительном валу должна находиться против выступающей метки на крышке первого подшипника распределительного вала при установке поршня первого цилиндра в ВМТ. Эти метки хорошо видны, если смотреть на распределительный вал сверху, как показано на рис. 102; — установить на свое место крышку головки блока цилиндров; — все остальные работы проделать в последовательности, обратной демонтажу; — пустить двигатель и проверить его на наличие утечек масла.
| Содержание руководства: |
| Общие сведения |
| Двигатель Двигатель Общее описание Демонтаж и монтаж силового агрегата Разборка и сборка двигателя Головка блока цилиндров Крышка механизма привода распределительного вала Поршни и шатуны Блок цилиндров Коленчатый вал и маховик Ременный шкив и гаситель крутильных колебаний коленчатого вала Механизм привода распределительного вала Гидравлические компенсаторы толкателей клапанов |
| Система смазки |
| Система охлаждения |
| Системы впрыска и выпуска отработавших газов |
| Сцепление |
| Механическая коробка передач |
| Передний мост |
| Задний мост и карданный вал |
| Передняя и задняя подвески |
| Рулевое управление |
| Тормозная система |
| Система электрооборудования |
| Шины и диски |
| Автоматическая коробка передач |
| Карта технического обслуживания |
| Приложения |
| Схемы электрооборудования |
| Руководства по ремонту Мерседес: |
| A class W169 |
| C class C204 |
| C class S204 W204 |
| C class W201 |
| C class W203 |
| CL class C216 |
| CLS class C218 |
| CLS class X218 |
| E class A207 C207 |
| E class S212 W212 |
| E class W123 |
| E class W124 |
| G class W463 Гелендваген |
| G class W463 Гелендваген |
| GL class X164 |
| GL class X166 |
| GLK class X204 |
| ML class W163 |
| ML class W166 |
| R class W251 |
| S class W140 |
| S class W220 |
| S class W221 |
| SL class R231 |
| SLK class R172 |
| SLS class C197 R197 |
| Sprinter |
полная версия сайта
Оригинальные автозапчасти для Мерседес и аналоги сборочного конвейера в наличии с доставкой в удобное для Вас время и место
Обращаем Ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер. Приведённые цены и характеристики товаров носят исключительно ознакомительный характер и не являются публичной офертой, определяемой положениями cтатьи 437 Гражданского кодекса РФ. Подтверждение заказа не является основанием для заключения договора купли-продажи. Для получения подробной информации о характеристиках товаров, их наличии и стоимости связывайтесь с менеджерами компании. Услуги доставки писем и SMS-сообщений предоставляются сторонними организациями, за недоставку их наша компания ответственности не несет.
