Вихревые заслонки впускного коллектора зачем нужны

Вихревые заслонки в впускном коллекторе. Для чего они нужны и почему важно, что бы они работали.

Что известно про двигатели EA 888 первого поколения 1,8 л.: Данные моторы (BYT, BZB) развивают высокую мощность во всём диапазоне оборотов, достигая максимальной мощности 160 л. с. в диапазоне от 5 000 об/мин и практически до верхнего допустимого предела. С другой стороны, в широком диапазоне оборотов двигатель развивает постоянно высокий крутящий момент. Система изменения фаз газораспределения на впуске позволила добиться полного наполнения камер сгорания и, тем самым, максимального крутящего момента 250 Н·м в диапазоне от 1 500 до 4 200 об/мин.

Для чего нужны вихревые заслонки:

На моторах с прямым впрыском, топливо в камеру сгорания впрыскивается в конце такта сжатия, из за этого время для смесеобразования (испарения топлива и смешения паров топлива с воздухом) очень мало. Закрытые заслонки сужают канал тем самым увеличивая давление и направляют поток воздуха по верхней части впускных каналов, над «вихревыми» перегородками, таким образом создаются завихрения которые ускоряют и улучшают качество смесеобразование .

Говоря простым языком капельки бензина в создавшемся завихрении испаряются и качественно смешиваются с воздухом это дает им возможность полностью сгорать в процессе воспламенения, так же при работе мотора на частичных нагрузках снижается расход топлива.

Как говориться: «Век живи, век учись».
Данная информация, не совсем правильна, топливо подается тогда, когда клапана уже перекрыты и воздух не поступает в цилиндр, вихревые заслонки несколько иначе влияют на смесеобразование: прежде всего, сужение впускного канала вихревыми заслонками ускорят поток воздуха и тем самым ускоряется продувка и наполнение цилиндра воздухом именно это и приводит к увеличению мощности, так как в цилиндр попадает нужное количество чистого воздуха относительно того количества топлива которое рассчитывает ЭБУ согласно своим картам. BZB не корректирует впрыск по широкополосной лямбде, так как ее просто нет. Все значения изначально заложены в ЭБУ, по получаемому сигналу от ДМРВ, согласно заложенным картам рассчитывается время впрыска топлива.

При оборотах больше 3000 об/мин заслонки постоянно открыты, чтобы уменьшить сопротивление потоку воздуха. Соответственно, при оборотах ниже указанной границы заслонки постоянно закрыты.

Исходя из вышесказанного, работа вихревых заслонок очень нужна и важна, программное и/или физическое удаление заслонок приводит к снижению мощности двигателя на оборотах ниже 3000, что само по себе увеличивает время разгона мотора, так же это приводит к неполному сгоранию топлива, нагрузку на катализатор, повышенный расход и вонючий выхлоп. А если учесть, что довольно много времени машина при городском цикле езды используется как раз в режиме до 3000 оборотов, то отсутствие заслонок как минимум некомфортно.

Почему удаляют вихревые заслонки?

Начнём с того, что воспламенение на дизельных ДВС происходит благодаря сжатию топливовоздушной смеси, топливо подают форсунки (которые управляются ЭБУ), а воздух делает огромный путь и контролировать его скорость не так просто, как топливо.

Если поднять скорость потока воздуха в средних режимах (перекрыть часть прохода воздуха), то отдача ДВС будет лучше, а расход меньше, но на высоких оборотах нужно этот проход открыть, а иначе будет потеря мощности. Вихревые заслонки – механизм перекрытия этого прохода, а если точнее, то система двойных каналов и обратите внимание, что один канал с заслонкой, а второй нет, следовательно, один открыт всегда, а второй регулируется.

В частичных нагрузках все заслонки закрыты для улучшения скорости потока, что обеспечивает лучшее горение и как следствие, больше мощности и момента.

В мощностных режимах все открыты.

Типичные неисправности системы (на приборной увидите Check Engine и активируется аварийный режим):

1. Заслонки залипают из-за налипшей грязи
2. Отказ датчика положения заслонок
3. Слетевшие тяги с заслонок
4. Отказ сервопривода
5. Физический износ направляющих втулок заслонок
6. Самое страшное и достаточно нераспространенное: кусок пластиковой вихревой заслонки отламывается (например, заслонка начинает «закусывать», а электропривод пытается ее регулировать) и летит в цилиндры = капитальный ремонт
⠀

Из-за последнего пункта многие торопятся заглушить вихревые заслонки, чтобы уберечь ДВС, но я бы советовал не торопиться с этим. Лучше стабильно промывать впуск.

Если уже поздно или есть какая-то другая неисправность системы, то есть два варианта решения:

Ремонт.

В большинстве случаев заслонки не идут отдельной запчастью и надо менять впускной коллектор, что очень дорого и когда речь идёт о возрастном автомобиле нерентабельно

Заглушка вихревых заслонок, то есть каналы остаются всегда в открытом положении.

С одной стороны, неисправность этой системы больше грозить не будет, а с другой, в средних режимах машина начнет ехать хуже. Здесь спасёт грамотный чип тюнинг, который не только вернёт динамику, но и добавит мощность с моментом во всем диапазоне работы ДВС. ⠀ ⠀⠀ ⠀ ⠀

Вихревые заслонки впускного коллектора зачем они нужны ?

Есть автомобили в двигателе которых установлены вихревые заслонки. В таких двигателях обычно 4 клапана на цилиндр, а значит хорошее наполнение цилиндров на высоких оборотах, интересно при 2х клапанной системе вихревых заслонок нету. Оно и понятно, так как 8ми клапанники в отличие от 16 клапанных гбц и так хорошо тянут на низких оборотах.

На низких оборотах у 16 клапанных головок при открытых 2х впускных клапанах идет обратный выброс топливной смеси и второе, самое интересное это как перемешивается воздух с бензином и как происходит наполнение цилиндра.

Выделяется два основных вида завихрения при движении смеси в цилиндр.

Swirl и Tumble. Swirl – завихрение вокруг вертикальной своей оси (как стрептизерша вокруг шеста крутится).

Головки блока цилиндров с 2 клапанами на цилиндр имеет как раз конструктивную тенденцию к этому виду завихрений !

А 16 рики наоборот не любят стриптиза, они больше склонны к завихрениям вокруг горизонтальной оси (гимнаст вращается на турнике )

Установив заслонку в один из впусных каналов гбц можно добиться вертикального завихрения, что положительно скажется на наполнении цилиндров на низких и средних оборотах, что и сделали многие производители, добавив так называемые вихревые заслонки. Данное изобретение является прародителем всех современных систем Variable Swirl Control System. Автором изобретения является Douglas David, а патентообладателем (первоначальным) Ford Global Technologies, Inc.

Идин из примеров — это шедевр от производителя автомобилей БМВ дизеля которых имеют потрясающую тягу на низких оборотах !

Исходя из написанного вихревые заслонки полезное изобретение, которое позволяет сделать двигатель мощным там где это нужно и как следствие экономичным.

Иногда этот механизм ломается, но и поддается ремонту, в крайнем случае замене.

Для двигателей Форд Мондео есть заводские ремкомплекты впускного коллектора с номерами 1 317 276 и 1 317 278.

• Диагностика двигателя общая статья
• Регулировка клапанов Geely МК
• регулировка клапанов мазда 2
• Регулировка клапанов Nissan Qashqai MR20DE
• Регулировка клапанов Toyota Land Cruiser Prado 2.7
• Toyota Camry 2.4 регулировка зазоров клапанов
• Micra hr12de регулировка клапанов и толкатели
• CX9 регулировка клапанов
• Suzuki SX4 регулировка клапанов М16
• Регулировка клапанов KIA Mohave 3.8
• Infiniti G25 VQ25HR регулировка клапанов
• Диагностика состояния клапанов Опель момент открытия
• KIA Soul (Киа Соул) регулировка клапанов
• Фиат Добло регулировка клапанов
• Dodge Caliber регулировка клапанов
• Citroen Elysee регулировка клапанов
• Geely Emgrand 7 регулировка клапанов
• KIA Optima регулировка клапанов 2.4i GDI
• Hyundai ix 35 регулировка клапанов
• Nissan Rogue регулировка клапана Рог 2,5 Altima
• subaru outback 2.5 регулировка клапанов
• Infiniti FX 35 на газу регулировка клапанов
• RAV4 регулировка тепловых зазоро клапанов
• MITSUBISHI ASX регулировка клапанов
• Grandeur 3.0 регулировка клапанов регулювання
• Стаканчики TOYOTA IQ
• Daihatsu регулировка клапанов
• TOYOTA шайбы диаметр 34
• SHIM шайба диаметр 25
• SHIM Nissan шайба диаметр 31
• TOYOTA Шайбы 10,77 2UZ-FE
• KapitalkaG4FC
• Дефектовка G4FC
• Kia Ceed 1.6 регулируем зазоры
• Suzuki M13A регулировка Свифт
• Infiniti EX35 регулировка клапанов
• Замена цепи грм Церато G4FC
• G4FJ регулировка клапанов
• Yaris 1,3 регулировка зазоров
• Регулировка клапанов Lexus LX 470 2UZ_Fe
• Logan09Turbo зазоры клапанов
• Форд Фиеста 1,25 регулировка клапанов
• Kia Sportage 1,6 gdi регулировка клапанов
• Renault Logan 1,2 16V D4F регулировка клапанов
• Шайбы Ford 27,5 мм
• 2nzfe регулировка клапанов
• Focus замена ремня грм
• Хендай Соната V6 3,3 G6DB
• Outlander 2.4 двигатель 4G69 регулировка
• Dodge Journey 2,4 регулировка зазоров
• AlfaRomeo 159
• sx4 шайбочки разные для M16
• VQ37VHR двигатель данные по клапанам
• Infiniti M37 диагностика двигателя
• Captur H4M регулировка клапанов
• Sentra 1.6 зазоры клапанов и регулировка
• TOYOTA LAND CRUISER 100 2UZ-FE регулировка клапанов 4.7
• Стаканы регулировочные Форд ECOBOOST
• Регулировка тепловых зазоров клапанов G4FG Hyundai
• Ниссан Тиида, Ноте HR16DE ремонт головки блока
• MG350 ГБЦ ремонт двигателя
• A17DTC Толкатели Opel дизель
• Ravon регулировка зазоров на двигателе B15D2
• JACS2 регулировка клапанов 1,5
• Ford Sigma Duratec 1.6 регулировка клапанов
• PRADO 4,0 регулировка зазоров
• Infiniti Fx 37 регулировка зазоров VVL
• 4J12 Mitsubishi Outlander 3 регулировка клапанов
• LC Prado90 3,4 зазоры
• 132311KT Ниссан 1.6
• Шайбы диаметром 32мм ниссан
• Ecoboost Ford Focus III 1,0
• Толкатели клапанов toyota 31
• Mitsubishi двигатель 3 цилиндра диаметр 29,5мм двигатель 3 цилиндра (Смарт)
• Ошибка P0345 Infiniti FX35 по датчику распредвала
• KIZASHI 2,4 зазоры клапанов Кизаши
• Mitsubishi Outlander 3.0
• Volvo S60 2,5 регулировка зазоров
• Ремонт впускного коллектора Pajero 3,8
• Jaguar X-Type регулировка клапанов AJ20 V6
• QG16 головка блока Ниссан Альмера
• G4KH проверка и регулировка клапанов
• Nissan Qashqai MR20DE прогар клапана
• EZ30 + Трибека
• Лада Приора диагностика седла клапана
• Ravon R2 зазоры клапанов
• GM импульсное кольцо распредвала
• P0340
• SHIM Ford шайба клапана
• Nissan Sentra 1.8 теплові зазори клапанів
• Nissan Almera ГБЦ заміна клапанів
• Заміна прокладки ФФ2,0
• Форд Фьюжн регулировка клапанов Fusion 16
• 2ZR-FXE Замена прокладки ГБЦ Приус 1.8
• Ремонт двигуна Мазда Mazda
• Peug206 ходовая, тяги
• К9К 1,5 DCI регулювання зазорів Меган
• Range ЭКОБУСТ 2.0
• 1.4 tce рк
• Прокладка пістолета масляного каналу Infiniti EX35
• Ford 1.0 ecoboost GRM
• Subaru Impreza 1.6 EJ16 регулировка клапанов
• Veracruz 3.8 регулювання клапанів
• Регулировка клапанов Киев
• Ремонт двигателя в Киеве
• Контакти
• Головка блока двигателя Мазда 3 1.6
• Кольца поршневые Honda Civic RIKEN 29080
• SMART FORTWO регулировка клапанов
• Троит двигатель мазда 3
• renault kangoo проверка и регулировка зазоров клапанов обычный 1.4
• Mazda 323F регулировка зазоров клапанов
• Primera Р12 QG18DE регулировка клапанов
• Ford Tourneo 1.8 регулировка клапанов
• Регулировка клапанов CRV 2.4
• Land Rover толкатели клапанов
• Толкатели клапанов Gentra Ravon R4
• VQ35 прокладка
• Renault Logan ГБЦ 1.2
• Renault Logan 0.9 регулировка клапанов цепь
• Обтяжка головки блока G4FC и шатунов
• 03028230
• Mitsubishi Lancer 1.6 толкатели толстые 5+
• Выпускная система Toyota Camry 2.4 диагностика
• Mazda3 1.6 замена прокладки ГБЦ
• Sym fiddle
• Great Wall Voleex C30 регулировка клапанов
• Разные шайбы
• Ford EcoBoost толкатель клапана 1,0
• HYUNDAI Accent G4FA, G4FC толкатели 1,4
• Шайба Toyota 1FZ-FE
• Toyota шайбы Dizel 37
• Toyota 2UZ FE датчик коленвала подключение
• 4B11 ремонт ГБЦ прогар клапана
• Peugeot206
• NAVARA 2,5 зазори клапанов
• Таврия от Валентина 2023
• Регулювання клапанів FB25

Вихревые заслонки впускного коллектора зачем нужны

В прошлой статье мы затронули тему экологии и попытались разобраться, стоит ли удалять ЕГР или нет. Как и обещали, в этой статье мы поговорим о вихревых заслонках и разберемся, нужно ли их удалять и как сделать это правильно.

Прежде всего, нужно понимать, для чего нужны вихревые заслонки, так как это не просто лишняя деталь в вашем автомобиле. Они предназначены для увеличения крутящего момента двигателя на низких оборотах. Это нужно запомнить. Другими словами, удаляя вихревые заслонки, можно ожидать снижение КПД двигателя, снижение его крутящего момента – двигатель будет более «тупым» снизу (до 2250 оборотов). То есть вы должны понимать, что заслонки – это не экология, а важная часть двигателя.

На следующем рисунке показаны вихревые заслонки не нового двигателя. Из-за качества нашего дизельного топлива заслонки выходят из строя и вместо того, чтобы заменить их на новые некоторые автовладельцы удаляют их.

Вихревые заслонки: страх и ужас

Что будет, если удалить заслонки? Первым делом, как уже отмечалось, двигатель будет тупить до 2250 оборотов – по сравнению с аналогичным исправным автомобилем. Но учитывая то, что не каждый хочет периодически менять эти заслонки, то многие предпочитают один раз произвести операцию по их удалению, пожертвовав частью крутящего момента на низах. Но потеря крутящего момента – это не самое плохое, что может произойти с вашим авто. Представим, что вы оставили сажевый фильтр (он ведь не вызывает нареканий) и удалили заслонки. Не нужно забывать, что вихревые заслонки активно участвуют в смесеобразовании и DDE (блок управления двигателем) рассчитывает количество топлива с учетом заслонок. Другими словами, даже если кто-то сделает так, чтобы у вас не было чек-энжин после удаления заслонок, он вряд ли будет менять топливные карты. Ошибки не будет, но топлива будет поступать столько же, сколько и при наличии вихревых заслонок. Именно поэтому после удаления вихревых заслонок у вас появится немного дыма из выхлопных труб. Многие на это не обращают внимания – ведь это дизель. Также быстрее начинает забиваться сажевый фильтр – ведь вы его не удалили (а зачем, ведь с ним все хорошо было). Он забивается и включает регенерацию. Выходит, что регенерация без вихревых заслонок будет включаться заметно чаще. На полностью исправном автомобиле регенерация включается примерно 20 раз на 15-20 т. км. Другими словами один раз на тысячу километров (это очень приблизительно). Если же удалить вихревые заслонки, то регенерация будет включаться один раз на каждые 200 км. Количество регенераций увеличится минимум в 5 раз.

Теперь вспомним, что такое регенерация, то есть прожиг сажевого фильтра. Для того, чтобы прожечь сажевик блок управления двигателем поднимает температуру до 600 градусов. Для этого в камеру сгорания направляется гораздо больше топлива, чем обычно. Через поршневые кольца в масло попадает немного солярки. Это вполне нормальный процесс и так должно быть. Если регенерация включается 20 раз на 15 т. км, то (при условии, что двигатель масло не ест), уровень масла вырастет грамм на 150-200 (так и должно быть), вы этого даже не заметите, как и двигатель. Но когда регенерация происходит чаще, тогда уже уровень масла вырастет в 5 раз и «масла» станет на один литр больше. Но не забывайте, что из этого объема тот самый литр – это солярка. Другими словами, солярка разжижает масло. В конечном итоге, более жидкое масло вызовет преждевременный износ вкладышей и двигатель потребует дорогостоящего ремонта.

1. Потеря мощности на низах (до 2250 оборотов, а это основные обороты работы дизельного двигателя, то есть в большинстве случаев машина станет ощутимо тупее).
2. Преждевременный выход из строя сажевого фильтра
3. Преждевременный износ вкладышей.

Традиционный вопрос: что делать? Для некоторых двигателей BMW поставляются отдельно вихревые заслонки, периодичность замены которых составляет 100 т.км. Стоимость вихревых заслонок (если они поставляются отдельно) составляет около 50 евро. Другими словами, чтобы с машиной было все хорошо, раз в 100 т.км. нужно снять впускной коллектор, вычистить его и установить деталь за 50 евро. Понятно, с работой все выйдет немного дороже, но для удаления вихревых заслонок все равно нужно снимать коллектор.

Поэтому, представим, что вы купили не новый автомобиль с пробегом более 100 т.км. Просто делаете недорогую профилактику и катаетесь дальше следующие 100 т.км, а после этого в большинстве случаев машина будет продана. Совсем другое дело, если у вас мотор, для которого отдельные заслонки не поставляются. Там стоимость коллектора составляет от 700 евро, что несомненно дорого, особенно, когда машина стоит до 1 миллиона рублей.

1. Удалить вихревые заслонки
2. Удалить сажевый фильтр
3. Отключить ЕГР

Удаление сажевого фильтра и отключение ЕГР можно выполнить на chipanul.ru. Наши специалисты удалят экологию и выполнят прошивку машины, а чтобы компенсировать потерю мощности, мы можем выполнить чип-тюнинг Stage 1.

Если вы уже удалили вихревые заслонки и пока не удаляли сажевый и не отключали ЕГР, то можем порекомендовать сделать это как можно скорее. А если прямо сейчас возможности нет, тогда чаще меняйте масло – не раз в 10-15 т.км, а хотя бы каждые 7 т.км. Также нужно залить более вязкое масло, чтобы оно не так разжижалось соляркой. Да, этим вы не сохраните сажевик, но хотя бы продлите работу двигателя и уменьшите износ вкладышей.

А вот если вихревые заслонки давно были удалены (заглушены) и вы не знаете, в каком режиме эксплуатировался автомобиль, рекомендуем срочным образом произвести замену вкладышей, чтобы минимизировать стоимость дорогостоящего ремонта двигателя, когда эти самые вкладыши будут провернуты. Все необходимые работы вы можете произвести с нашей скидкой у наших партнеров.