Новый резистор печки. Плюсы и минусы.
Все привет и с Новым Годом!
Как раз под конец года, приехал мне новый резистор(реостат) печки. Проблемы с родным резистором я описывал в предыдущем посте.
Скажу сразу, что данный эксперимент имеет свои плюсы и минусы. Чего оказалось больше? Тут как посмотреть.
Когда я озадачился восстановлением родного реостата, то просмотрел кучу разных вариантов его замены на новый. В результате выяснил, что заменить можно не обязательно на такой же, а можно установить даже от ГАЗели или другого нашепрома. Проблема будет лишь в том, как его охлаждать. Ведь конструктивное исполнение резистора напрямую связано с тем в каком месте он будет установлен, чтобы хорошо охлаждался.
А охлаждать его надо обязательно. Законы физики там работают на все сто процентов и нагрев идет приличный. Именно поэтому на всех автомобилях данный резистор устанавливают там, где ему будет обеспечено принудительное охлаждение. А именно, в районе крыльчатки двигателя печки.
Конструктивные решения у всех разные, поэтому взять и заменить эту деталь от другого авто просто так не получится. Кто-то делает резистор круглым, кто-то плоским и т.п.
В нашем случае резистор изготовлен в виде плоской тонкой пластины с нанесенными на ней дорожками из какого-то сплава, которые создают определенное сопротивление, в результате чего двигатель крутится с разной скоростью.
И вот тут есть интересный момент, который в явном виде для автовладельца скрыт. А именно, чем медленнее крутится двигатель, тем сильней греется этот резистор. И наоборот.
Когда автовладелец думает, что не будет «насиловать» двигатель печки и включает его на самую малую(первую) скорость, то где-то там в глубине торпеды плачет жарко трудится резистор.
А когда врубаем печку на полную, то резистор «отдыхает».
Просмотрев в интернете изображения резисторов, пришел в выводу, что на многие автомобили nissan и даже isuzu устанавливаются практически одинаковые по исполнению резисторы.
По колодке подключения они идентичны, но различны по исполнению самой пластины. Давайте смотреть и все будет понятно.
На Али нашел самый дешевый резистор от ниссан микры 1992-2003 года выпуска, стоимостью 350 руб. Еще 100 руб. взяли за доставку. Партномер у этого резистора 27150-72B01 или 27150-EY00A.
Родной имеет партномер 27150-0T100
На Али есть много других аналогичных резисторов, но цена гораздо выше. Я же хотел взять дешевле, чтобы провести эксперимент и в случае неудачи, финансовые потери были минимальны.
Как видим, размеры разные, но по колодке совпадение полное. И как же быть?
Выход есть. Нужно поменять пластины местами. В старый корпус вставить новую пластину.
Затем вставляем новую пластину в старый корпус и идем проверять на машине.
Поставил — все работает!
Это было описание плюсов. А теперь про минусы.
Хотя может, это не такие, уж, минусы, но все же есть отклонения от того, что имели в стоковом варианте.
Перед началом проведения вышеописанных процедур, я замерил сопротивления на дорожках нового и старого резисторов.
Как я и предполагал, сопротивления дорожек на этих пластинах разные. У нового резистора сопротивления дорожек меньше, а следовательно физику не обманешь и мотор стал крутиться быстрей.
На старом варианте первая скорость печки была практически не заметна. Где-то там еле-еле крутится и заметить можно только тогда, когда оттуда дует горячий воздух. Вторая скорость уже гораздо заметней. И далее скорости идут по нарастающей.
В новом варианте первая скорость сопоставима со второй скоростью старого, и далее скорости идут по нарастающей, но ступеньки не такие большие(разница между скоростями не так выражена), как у старого варианта.
Еще один как бы минус — вторая и третья скорости поменялись местами. Но это решается путем перекоммутации проводков в фишке. Это не беда и за явный минус можно не считать. В экстренном случае, когда нужно срочно заменить и ехать, то можно пользоваться и так.
Итак, подведем итоги.
Так, как на старом варианте первой скоростью практически не пользуюсь, а печку эксплуатирую, как правило, на второй и выше, то в новом варианте увеличенная первая скорость меня пока устраивает.
Остальное покажет время. Может еще вылезут какие-нибудь неудобства.
Что сказать в итоге? Стопроцентного совпадения не получилось, но как запасной вариант вполне годится.
Как я уже писал, на Али есть много других резисторов аналогичного исполнения. На фотографиях видно, что дорожки у них выполнены по другому. Вполне вероятно, что какие-то из них по параметрам будут ближе к нашему родному.
Например, если судить по фото, то 27150-2M105 для Nissan Terrano по размерам пластины и корпуса идентичен нашему. Вполне вероятно, подойдет без переделок. Я не взял его лишь потому, что цена у него в районе тысячи руб. и для баловства эксперимента я его посчитал дороговатым.
Пока буду пользоваться новым, а старый уберу в запас.
Всем удачи!
Зачем нужен резистор (сопротивление) отопителя салона в автомобиле
Отопитель в автомобиле рассчитан таким образом, что температуру в салоне можно регулировать в любых условиях эксплуатации машины. От первых холодов до самых жёстких морозов, предусмотренных конструкцией и исполнением. То есть мощность радиатора отопления заведомо избыточна, но иногда поток энергии от нее приходится уменьшать.
Предназначение резистора в схеме управления отопителя салона
Для ограничения мощности, поступающей на электромотор вентилятора, нужно уменьшить проходящий через его обмотки ток.
Напряжение в бортовой сети постоянное, значит потребуется изменить сопротивление цепи. Электронная деталь, имеющая вполне определенное нормированное сопротивление, называется резистором.
При последовательном соединении резисторов их сопротивление равно сумме каждого из них. Если подключить их параллельно, то итоговое сопротивление уменьшается, но только в отношении общего тока через цепь.
При постоянном напряжении его величина на каждом элементе цепи не изменится.
В последнем случае ток нагрузки останется таким же, то есть такая схема для регулирования скорости вращения вентилятора неприемлема. Соответственно, для реального ограничения оборотов используется последовательно подключённый резистор.
Принцип работы
Ограничительный резистор в автомобилях, где он используется для ступенчатой регулировки производительности вентилятора, состоит из нескольких отдельных сопротивлений.
Существует три принципа их коммутации:
- все сопротивления подключаются поочерёдно, в зависимости от их номинала общий ток цепи, проходящий и через электромотор, меняется, ограничивается мощность, поток воздуха сквозь соты радиатора отопителя можно усиливать или ослаблять;
- более экономный с точки зрения задействования всех имеющихся возможностей детали способ состоит в соединении отдельных сопротивлений в последовательную цепочку, количество одновременно подсоединенных составляющих определяет общую суммируемую величину с той же целью – дискретно переключать мощность на вентилятор;
- самое оптимальное решение – применить последовательно-параллельную цепочку из дискретных элементов, это усложнит схему коммутации, но полностью загрузит все имеющиеся возможности при любой отдаваемой мотору мощности.
Общей проблемой всех схем регулировки при помощи резистора является выделение значительной мощности на этой чисто пассивной ограничительной детали.
Она сильно нагревается проходящим током, из-за чего её устанавливают на массивные металлические детали кузова или снабжают собственным ребристым радиатором охлаждения из алюминиевого сплава с высокой теплопроводностью.
Виды резисторов
Помимо ступенчатой регулировки скорости вращения вентилятора применяется и плавная. Соответственно используются разные резисторы.
- Постоянное сопротивление – резистор изготовлен из высокоомной проволоки, намотанной на керамический каркас.
Встречаются и чисто керамические варианты исполнения из прессованного материала, обладающего некоторой проводимостью за счет наличия углерода (графита) в составе, их иногда называют угольными.
В одном блоке устанавливается несколько отдельных обмоток или угольных стержней. Для улучшения теплоотвода они плотно прижаты к металлическому основанию через изолирующую прокладку и смазываются специальным невысыхающим составом с высокой теплопроводностью.
- Переменное сопротивление в резисторах нагрузочного типа, где важна относительно высокая выделяемая мощность, изготавливается из той же проволоки, обычно нихромовой.
По поверхности её движется металлический токоотвод с контактом, подсоединённым к выходному разъёму. Такая конструкция ещё называется потенциометром. С его помощью регулирование скорости делается бесступенчатым.
Подбор резистора по сопротивлению
Омическое сопротивление штатного резистора известно из сопроводительной документации производителя. Оно рассчитывается исходя из аналогичного параметра электродвигателя, работающего на разных оборотах под нагрузкой в виде крыльчатки вентилятора.
Сопротивление можно измерить при помощи омметра, входящего в состав любого мультиметра. Обычно это порядка десятка Ом.
Потребоваться данное значение может при проверке подозрительной детали или при подборе аналога для замены. Если сопротивление слишком велико, то вентилятор станет менее производительным и наоборот.
Причины выхода из строя
При работе выделяется значительное тепло, это расчётный штатный режим и деталь может служить неограниченно долго. Но подразумевается, что сам электромотор обладает значительным сопротивлением и ограничивает ток.
Если в результате износа, загрязнения или подклинивания подшипников ток возрастает, резистор начинает перегреваться. Заканчивается все выходом из строя, то есть перегоранием.
Оплавляются места припайки выводов или появляется обрыв в обмотке. Внешне это проявится отключением вентилятора на всех скоростях вращения, кроме максимальной.
Теоретически резистор можно восстановить, разобрав и устранив повреждение. Но при его низкой стоимости и ненадёжности ремонта заниматься этим смысла нет, неисправную деталь диагностирует при помощи омметра, после чего заменяют на новую.
В продаже есть много подтверждённых кросс-номерами аналогов от разных фирм.
Резистор вентилятора отопителя. Нужна помощь
Не работает вентилятор отопителя.
К резистору вентилятора 12В подходит, вентилятор сам работает (при подачи 12В «напрямую»).
Есть подозрение, что не работает резистор.
Сканер выдает вот такое:
Спойлер: Данные сканера
Контроллер 08: Климат-контроль (E87) Описания:| 3V0-907-044.clb
Номер детали SW: 5NB 907 044 H HW: 5NB 907 044 H
Компонент:: AC Automat H35 4301
Ревизия: 20K10000 Номер лицензии: 00000B01225498
Кодировка: 00020004200100010105104E0010102A
Код сервиса:: WSC 01530 935 00200
ASAM установки: EV_ACClimaPrehVW37X 002023
ROD: EV_ACClimaPrehVW37X_002_VW37.rod
VCID:
Датчик влажности наружного воздуха:
Задняя панель управления климатической установкой:
1 Ошибка найдена:
459779 — Локальная шина данных
U1030 00 [009] — электрическая неисправность
[LIN-Bus — elektrischer Fehler]
Подтверждено — Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 6
Частота ошибки: 1
У меня установлен резистор 5Q0 907 521 F. Сроки поставки больше месяца и цена под 10 тыс.
Сейчас в продаже есть с другими буквенными индексами A, B, C, D, E (конструктивно вроде одинаковые).
Можно ли вместо F поставить D или E, в чём у них отличие?
Резисторы и регуляторы вращения печки Дайхатсу
Вы привычно включаете отопитель салона, а он не реагирует или работает некорректно? Одна из возможных причин — неисправность резистора мотора печки Дайхатсу.Так чаще всего называют это устройство на просторах Интернета.
Как определиться — резистор у вас или регулятор?
- Если в автомобиле ступенчатое (ручное) переключение скоростей отопителя — используется резистор.
- Если переключение главное (управление кнопочное или климат-контроль), то значит, используется регулятор скорости вращения печки. Иначе его называют «блок управления вентилятора отопителя».
В первом случае используется набор сопротивлений (чаще с нихромовой спиралью), во втором — транзисторная схема управления.
Принцип работы регулятора Дайхатсу и признаки его поломки
Принцип работы регулятора (как, впрочем, и резистора) — изменение скорости вращения электродвигателя отопителя посредством регулирования подаваемого на него напряжения (применимо для традиционных коллекторных электродвигателей постоянного тока).
Неисправности обоих устройств проявляются примерно одинаково:
- невозможно включить электродвигатель отопителя;
- мотор постоянно вращается на наибольших оборотах;
- нет одной или нескольких скоростей вращения.
Как правило, все это следствия износа мотора печки и прохождения повышенного тока через него, окисления разъемов проводки, загрязнения салонного фильтра. Часто эти проблемы присутствуют совместно.
Продажа резисторов печки Дайхатсу в Калининграде
В связи с различными причинами возникновения проблем решать их мы рекомендуем комплексно. У нас вы сможете не только купить резистор или регулятор вращения вентилятора печки Дайхатсу, но и разобраться, из-за чего же он вышел из строя.
Опытные специалисты компании «Электрик-Сервис» найдут и устранят причину неисправности, избавив вас от покупки второй (а, возможно, и третьей) запчасти. Моторы печки и салонные фильтры мы также имеем в наличии, что значительно сокращает время ремонта. А ваше время сэкономит возможность предварительной записи к нашим мастерам по телефону.
