Пошаговая замена ремня ГРМ на двигателе 4D20 авто Hover H5 DT.
Многие наверное скажут что рановато, но сейчас дам полное объяснение данной замене и вы меня поймете почему так рано. И так по мануалу Ирито замена ремня ГРМ на нашем двигателе 4D20 производится при пробеге 60 тыс. или через 2 года, что наступит раньше. Студику 4 года, пробег 40 тыс., т.е. по годам давно пора по пробегу рановато!
На данном ресурсе в Бортжурналах ребята меняют ремень при пробеге в 80 тыс. на нашем двигателе, особо смелые в 100 тыс., Алексей, меня вообще удивил! 147 тыс. круто! А производитель ремня Continental Contitech CT 1159, а у нас стоит их ремень с завода, на своем сайте пишет что если нет рекомендации производителя наши ремни ходят 120 тыс.
Учитывая что мой двиг маслает 9 месяцев полярной зимы целый день, так как на установку вэбасто меня жаба давит, а на авто зимниках вообще сутками пока сплю или жду когда пустят, то по моточасам мой пробег в 40 тыс. можно смело умножать на 2 соответственно 80 тыс. Да и наши местные тоже говорят учитывая суровость зимы и моточасы меняют в 40 тыс.В данной теме я просил по фотом кто сможет дать ответ пора или нет, увы на себя такую смелость никто не взял, посему принято было решение, лучше один раз быть перепуганным, чем потом жалеть что не поменял и выкладывать 70 тыс. на ремонт двигателя.
Ремень ГРМ у нас доступен! Метки и их расположения на зубчатых роликах ГРМ и на ролике коленвала, я посмотрел в теме в закладках у Виталия, ему от души за фото!
Для визуалов пошаговый видео рилик!
Немного об оригинальности ремней Contitech:
Жаль не хватило фоток самого старого ремня в изгибе, по нему не скажешь, что он уж сильно потрепан да микро трещин много, Володя сказал тыс. 20 бы он еще прошел, МОЖЕТ быть!:)) Как раз было бы 60 умноженное на мои северные моточасы 120, но береженого бог бережет! Кстати в ремень я уперся ногами и пытался тянуть руками на разрыв, он даже не тянется.
Ролики я менять не стал, все не то что крутятся, как юла гонят! На них и на помпе люфтов нет, ну на помпе допустимый может и есть сказал Владимир, но помпу менять мол на следующий раз. Да и тут я читал по первому разу ролики и помпу оставляют!
P.S. Как же долго с мобилы то публиковаться кто бы только знал часа 4 потратил чтобы вставить в тексты все ссылки что бы статья выглядила привычно как я все на компе оформляю, это мрак!:)) Да моноблок с Али лежит в Салехарде с 16 числа, нервов не хватает, вроде EMS, а не отправляют даже авиа гады. зато радостная новость по моему моноблоку, друг принес ноутбук еще раз и мы его подрубили через HDMI к моему моноблоку и уря матрица то жива! Че я сразу не допетрил так проверить!:)) В общем понятно сгорел видео чип, он впаян в материнку, заказал на Али восстановленную материнку на свой старый моноблок Ленова, надеюсь будет работать! А мы с супругой каждый по моноблоку кто в зале кто на кухне!:))
Всем удачи на дорогах и вне их! Если есть ошибки а эжм сори, исправлю как комп придет! Всем от души за внимание! Ах да ремень обошелся в 3000 и доставка в 500, заказывал Тюменец, говорит там на складах в Москве несколько СТ1159 от 1300 и выше, я мол бери самый дорогой! На ГРМ не экономлю!:))
7 признаков, что пора сменить ремень ГРМ
Ремень привода газораспределительного механизма рассчитан на небольшой срок службы. Есть несколько признаков, указывающих на то, что его нужно срочно сменить на новый.
Depositphotos
Ремень привода газораспределительного механизма (ГРМ) любого современного двигателя, как правило, рассчитан на небольшой срок службы. В среднем он работает 50–100 тыс. км пробега, после чего требует замены вместе с натяжными роликами, а нередко также с водяной помпой и шкивами. Сроки замены этой важнейшей детали строго регламентированы и прописаны в инструкции по эксплуатации каждого конкретного автомобиля. Однако, слепо следуя рекомендациям производителя, можно не заметить надвигающуюся беду и нарваться на серьёзный и дорогостоящий ремонт мотора. Существует несколько признаков, что ремень ГРМ нужно срочно сменить на новый. Почему нужно менять ремень ГРМ Для начала разберёмся, что такое ремень ГРМ и почему его надо менять. Эта недорогая и несложная, на первый взгляд, деталь нужна для того, чтобы синхронизировать работу системы зажигания с ходом поршней и клапанов. Зубчатый ремень вращается на шкивах коленчатого и распределительного (или распределительных) валов, параллельно приводя в движение водяной насос. Он имеет многослойную усиленную структуру и состоит из резины и нейлоновой основы. Правильное натяжение ремня задаётся специальным роликом. При обрыве ремня ГРМ на большинстве современных автомобилей впускные и выпускные клапаны встречаются с поршнями. Происходит серьёзная поломка, не совместимая с дальнейшим движением и требующая сложного дорогостоящего ремонта.
Сроки замены резинотехнического изделия и сопутствующих компонентов зависят не только от марки и модели конкретного автомобиля, но и от условий эксплуатации, которые в нашей стране весьма суровые. Однако это не мешает некоторым брендам устанавливать на свою продукцию запредельные сроки эксплуатации ремня ГРМ. Эксперименты с несоблюдением регламента чреваты большими неприятностями. Признаки износа ремня ГРМ Главной проблемой, мешающей своевременно заметить надвигающуюся беду и предотвратить обрыв привода ГРМ, является затруднённый доступ к детали: в отличие от ремня навесных агрегатов, этот ремень обычно тщательно закрыт всевозможными кожухами. Чтобы выполнить ревизию, нередко требуется частичная разборка двигателя, выполнить которую большинство автовладельцев не в состоянии. Однако помимо надрывов и трещин, видимых визуально, есть и иные симптомы надвигающейся беды. Мы попробуем перечислить наиболее часто встречающиеся. 1. Большой возраст ремня
© Depositphotos
В основном срок службы ремня ГРМ определяется пробегом автомобиля. По прошествии нескольких десятков тысяч километров он в обязательном порядке подлежит замене. Однако есть одно «но»: для этой детали критичен ещё и возраст – в среднем ремень сохраняет свои свойства не более пяти лет, после чего начинает терять эластичность и трескаться вне зависимости от пробега. Водителям, которые ездят на автомобиле относительно редко, стоит внимательно отнестись к данному моменту. Ремень состоит из материалов, подверженных быстрому старению, а значит, шутить с его возрастом не стоит. По той же причине рекомендуем в обязательном порядке менять ремень ГРМ на приобретаемых подержанных автомобилях – никто не гарантирует, что прежний хозяин соблюдал регламент и использовал качественные комплектующие. 2. Неуверенный пуск двигателя и падение мощности
© Depositphotos
Сильно изношенный или плохо натянутый ремень ГРМ может перескочить на один или несколько зубцов. Это приведёт к нарушению работы зажигания – топливовздушная смесь будет воспламенять раньше или позже положенного. Главные симптомы такой неисправности – неуверенный пуск мотора, провалы в тяге и сильные вибрации двигателя. Автомобиль может длительное время работать в неоптимальных режимах. Это, в свою очередь, приведёт не только к дискомфорту, но и к другим поломкам. 3. Дым из выхлопной трубы
© Depositphotos
Одна из таких поломок – оплавление и разрушение каталитического нейтрализатора. Происходит данная неприятность из-за неполного сгорания смеси в моторе. Часть топлива из-за сбитого зажигания попадает в систему выпуска, что приводит к превышению допустимой температуры и спеканию сот. Выявить поломку можно, понаблюдав за выхлопом: при работе мотора он хлопает, в некоторых режимах из трубы идёт чёрный дым – верный признак переобогащения смеси и неполного её сгорания. Ремень ГРМ – одна из возможных причин неисправности. 4. Тикающий звук от мотора При сильном износе или старении ремень привода ГРМ может начать разлохмачиваться и трескаться. В работе двигателя неисправность проявляется всевозможными тикающими, шаркающими или щёлкающими звуками, исходящими из-под кожухов системы. Все они имеют некую периодичность, зависящую от оборотов двигателя: чем она выше, тем чаще звуки. Эта неисправность вовсе не обязательно связана именно с ремнём. Звуки могут исходить от подклинивающего подшипника натяжного ролика или от водяной помпы. В любом случае тянуть с ремонтом не стоит. Локализовать и устранить проблему можно, сняв крышку привода ГРМ. 5. Течи из-под кожухов привода ГРМ
© Depositphotos
Ещё одним симптомом неприятностей с ремнём ГРМ являются масляные потёки или утечки охлаждающей жидкости в районе привода. Масло может попадать на ремень из-под изношенного сальника коленчатого вала двигателя, а антифриз – из негерметичных стыков или из-под шкива помпы. В обоих случаях происходит повышенный износ ремня и сильно возрастает риск его перескакивания на шкивах. Без разборки и замены комплекта ГРМ здесь не обойтись.
6. Трещины и потёртости на ремне В случае если у вас имеется доступ к ремню ГРМ и вы можете его рассмотреть, поставьте автомобиль на передачу и руками медленно прокрутите коленчатый вал, вывесив одно из колёс и вывернув свечи, одновременно внимательно рассматривая ремень. При наличии малейших признаков износа или растрескивания эта деталь подлежит немедленной замене, даже если она ещё не отработала отведённый регламентом срок. Не забывайте, что в российских автомагазинах до половины запасных частей представлены контрафактом и подделками, а значит, дополнительный контроль за состоянием этой детали не помешает. Определить степень износа ремня ГРМ по внешнему виду сложно. Даже визуально практически новые ремни могут рваться при попытке их перекрутить. 7. Двигатель не заводится, стартер крутится вхолостую Ну а финальным аккордом станет ситуация, когда менять ремень уже слишком поздно. Если вы вовремя не заметили надвигающуюся беду и ремень порвался, выявить проблему будет несложно. При прокручивании стартер работает очень бодро, лучше обычного, но вхолостую – подхвата и воспламенения смеси в цилиндрах не происходит. Это признак отсутствия компрессии, которая вызвана загибом клапанов после встречи с поршнями. Теперь у вас всего два пути – отправить мотор на свалку целиком и сменить его на новый или попытаться реанимировать «стуканутый» движок в автосервисе. В обоих случаях денег потребуется вагон и маленькая тележка.
Как правильно менять ремень ГРМ — нюансы
Нюансы и скрытые проблемы при замене привода газораспределительного механизма.
Ремень защищен от внешних воздействий кожухом. Только при демонтаже видно, что находится под ним.
Сальник коленвала
Течь переднего сальника коленчатого вала бывает явной – видна без снятия кожуха на поднятом авто или при снятом правом колесе.
Но чаще сальник “потеет” и не пропускает достаточно масла, чтобы течь было видно. Масляные запотевания загрязняют ремень и ролики, на них налипает пыль, грязь. ГРМ изнашивается получившимся абразивом, срок службы уменьшается.
Водяной насос
Рассмотрим дефекты водяного насоса:
- Люфт помпы. Самая распространенная проблема. Даже малейший люфт в недопуске — и помпу нужно менять, иначе может выйти из строя ремень ГРМ или весь двигатель.
- Подклинивания при вращении. Данный дефект также недопустим. Помпа может заклинить, из-за этого ремень перескакивает или его рвет.
Течь водяного насоса. Если помпа пропускает охлаждающую жидкость в механизм ГРМ, это сильно сокращает срок службы. Как с сальником коленвала, течь может явно себя не проявлять.
На фото – Ларгус с пробегом 83 000 км.
На 60 000 км ГРМ не менялся. Владельцу повезло, что ремень не порвало!
Очень редко помпа начинает люфтить на 60 000 км при первой замене. Если меняете ремень на пробеге 120 000 км и выше, обратите внимание и на помпу.
Шестерня коленчатого вала
Выработка шестерни коленвала. Эта редкая неисправность встречается на больших пробегах и при долгом воздействии грязи, например, при течи сальника.
Проявляется в появлении бурта. Ремень, задевая за этот бурт, может потрепаться или перескочить, даже порваться. Дефект незаметен, и если о нем не знать, его упускают из виду.
Как правильно менять ремень ГРМ?
Процесс замены ремня ГРМ — отдельная тема, требующая внимания. Вот несколько рекомендаций:
- Проверьте состояние ГРМ. Если он потрескался или стал тоньше, его необходимо заменить.
- Приобретите качественный ремень. Не стоит экономить на этом важном элементе.
- Следуйте инструкции по замене. Каждый автомобиль имеет свои особенности, поэтому важно следовать инструкции производителя.
На каком пробеге менять помпу?
Зависит от многих факторов — модель автомобиля, условия эксплуатации и качество самой помпы. В среднем, рекомендуется менять помпу каждые 60-90 тысяч километров. Лучше всегда консультироваться с специалистом в Санрено.
Нужно ли менять помпу при замене грм?
Да, рекомендуется менять помпу при замене ремня ГРМ, так как она тесно связана с работой двигателя и ее поломка может привести к серьезным последствиям.
Ремень ГРМ: описание,виды,замена,обрыв,фото,видео.
Современный автомобиль – это сложнейший механизм, состоящий из множества конструктивных деталей и узлов. Среди них можно отметить систему охлаждения (СОД), коробку переключения передач (КПП) и т. д. Одной из важнейших деталей является ГРМ-ремень. Что это за механизм и как он устроен?
Что такое ГРМ ремень? Это — замкнутое резиновое кольцо конкретного диаметра, которое имеет специальные насечки с внутренней стороны. За счет того, что ремень ГРМ состоит из резины, он практически бесшумен и абсолютно не подвержен коррозии, однако есть и негативные стороны. Из-за постоянной силы трения о шкивы не редко случаются такие неприятные моменты, как обрыв ремня ГРМ, после чего автовладельцу придется потратиться и поменять ремень ГРМ.
Как выглядит и где находится ГРМ-ремень?
Что это за элемент, мы уже разобрали, теперь о том, в каком месте он располагается. На большинстве современных автомобилей ремень ГРМ находится в передней части подкапотного пространства, а именно между блоком цилиндра двигателя и радиатором. В зависимости от марки авто, данная деталь может быть скрыта или уже видна после открытия капота. Но даже к «замаскированному» ремню добраться очень легко, так как его расположение тщательно продумывают автопроизводители. Максимум, что требуется сделать, так это снять пару пластиковых защит или декоративную крышку (последняя монтируется на большинстве элитных автомобилей). Внешне ремень ГРМ (фото данного механизма вы можете увидеть ниже) представляет собой резиновый зубчатый обод замкнутого типа. Сами зубья выполняются с внутренней стороны элемента. Также отметим, что автопроизводители не выпускают универсальных ремней. Они подбираются к каждой машине отдельно.
Предназначение и виды ремней ГРМ
Работа ремня ГРМ заключается в передаче крутящего момента с коленвала двигателя на вентилятор, газораспределительный механизм, генератор и прочие узлы, точный состав которых зависит от модели автомобиля. Наиболее распространенными на данный момент являются зубчатые, клиновые и поликлиновые ремни. Зубчатый ремень ГРМ является наиболее сложным конструктивно, но и самым эффективным.
Обрыв ремня может стать серьезным бедствием для автомобильного двигателя, поскольку с его помощью приводится в движение газораспределительный механизм, и внезапная его остановка чревата поломкой клапанов и головки блока цилиндров. До ремней в ДВС использовались цепи. Их замена позволила несколько упростить и облегчить двигатель, а также улучшить его шумовые характеристики. Но ремень ГРМ нуждается в постоянном контроле состояния и натяжения.
Обрыв устройства
Обрыв ремня ГРМ – очень страшное явление для автомобиля. Как мы уже сказали ранее, последствия для двигателя в такой ситуации могут быть весьма серьезными. Если быть более конкретным, при обрыве ремня распределительный вал останавливается в одном положении. А коленвал продолжает крутиться далее. В итоге поршень начинает бить по открытым клапанам и попросту их гнет. В некоторых случаях ремонт не ограничивался заменой деформированных деталей – приходилось восстанавливать всю поршневую группу двигателя.
Особенности обрыва для 8- и 16-клапанных автомобилей
Необходимо отметить, что чем сложнее конструкция мотора, тем более серьезными будут для него последствия при обрыве ремня. Так, на обычных 8-клапанных ДВС можно отделаться простой заменой устройства. В то же время на 16-клапанном двигателе приходится полностью восстанавливать поврежденные клапана и поршни (то бишь производить их замену). Но это не значит, что ездить на 16-клапанных авто очень опасно и что они непригодны для дальних путешествий. Если вы будете регулярно следить за его внешним состоянием, обрыв ремня вам точно не грозит. Также при осмотре зубчатого элемента рекомендуется обратить внимание на состояние сальников распределительного и коленчатого валов на предмет утечки, а также продиагностировать на исправность натяжные ролики. Помните, что неисправность этих элементов значительно влияет на ресурс ремня.
Последствия обрыва ремня ГРМ
Основная задача ремня ГРМ – соединение распредвала и коленвала, позволяющее открывать и закрывать клапана синхронизировано с работой поршней. Ремень должен крутить распределительный вал со скоростью, ровно вдвое меньшей скорости прокручивания коленвала. Это важно для нормальной работы ДВС.
Если ремень газораспределения соскакивает или рвется, поршень гарантированно бьется в открытый клапан, сгибая его, что ведет к дорогостоящему ремонту мотора. Следует отметить, что двигатели с такими конструктивными особенностями устанавливаются на подавляющее большинство производимых сегодня автомобилей.
КОГДА МЕНЯТЬ РЕМЕНЬ ГРМ
Однозначно нельзя назвать пробег после которого рекомендуется заменить ремень ГРМ. В инструкции к автомобилю чаще всего указан примерный срок эксплуатации детали. Но также следует помнить, что влиять на износ ремня могут и другие факторы, сокращая время до его замены: Качество детали. Если на автомобиле была произведена замена ремня ГРМ на неоригинальный, следует через каждые 10-15 тысяч километров следить за его степенью износа. Сложно предугадать, сколько именно прослужит деталь, особенно если речь идет об универсальном варианте, не созданном для конкретной модели машины; Интенсивность работы двигателя. Если автомобиль эксплуатируется ежедневно десятками часов (например, такси), то следует уменьшить срок замены ремня ГРМ. Во время интенсивной работы он может нагреваться, от чего будет сильнее изнашиваться; Другие факторы.
При некачественном ремонте автомобиля, ремень ГРМ может соприкасаться с внешней стороны с другими элементами подкапотного пространства машины. Данную ситуацию необходимо как можно быстрее исправить, иначе ремень скоро выйдет из строя. Когда менять ремень ГРМ прописано в инструкции к автомобилю, но если брать усредненные значения, то ресурс данной детали около 60-70 тысяч километров. Важно: Покупая машину «с рук» обязательно уточняйте у бывшего владельца, производил ли он замену ГРМ. При этом лучше в последствие самостоятельно осмотреть деталь или показать ее специалистам, чтобы определить ее примерный износ. Не исключено, что перед продажей машины были «скручены» ее показатели пробега, и замена ГРМ потребуется раньше, чем указано в инструкции к машине.
ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ
Выполнить замену ремня ГРМ своими руками может любой водитель, и данная процедура не сложнее, чем натяжка цепи на велосипеде. Предварительно потребуется ослабить натяжение ремня, а после замены его восстановить. Важно при замене ремня ГРМ также уделить внимание состоянию следующих деталей: Натяжной ролик; Водяная помпа; Сальники на коленчатом и распределительном валах. Если одна из этих деталей выйдет из строя, ремень ГРМ может заклинить в процессе работы, что придет к его мгновенному обрыву и соответствующим последствиям. Некоторые производители автомобилей рекомендуют производить замену ремня ГРМ одновременно с роликами, чтобы максимально обезопасить двигатель.