Помогите не заводится ваз 2114
Всем привет нужна ваша помощь суть в чем приехал на гараж все нормально ехать дамой на ключ машина сделал пол оборота и все я опять на ключ а стартер не крути я думал что втягующее я перемкнул отверткой все крутится но не заводится, я уже поменял датчик коленвала не помогло, и нет искры, я уже и замок разобрал перемычку кидал ноль эмоций я и с колодки замка провод на стартер кидал тоже не помогло, помогите что может быть
24 июня 2023
Поделиться:
Комментарии 17
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Если при повороте ключа не срабатывает бензонасос и реле не щелкнуло. Это ��%иммо.ЕЛМ ПРОБУЙ СБРОС ЭБУ И ОТКЛЮЧАТ ИММО СОЗДАЕТ МНОГО ПРОБЛЕМ. БЫЛО ТАКОЕ ОТКЛЮЧИЛ И СЧАСТЬЕ
Нет искры — ЭБУ не видит обороты коленвала. Причины, неисправен датчик коленвала, обрыв где то в проводке, только прозванивать проводку, попробовать махнуть датчик коленвала, если у кого то из знакомых есть ваз. Либо как вариант, если стоит штатный иммобилайзер АПС 4, его могло глюкануть, и он блокирует зажигание.
ключ повернул-бензонасос качает?
датчик коленвала может быть не исправен с магазина. я так в мороз под 30 дня 4 машину разбирал. за глохла, сменил датчик колена-не заводится. сменил модуль-0 толку и пошёл лохматить проводку. эбу. предохранители. реле. на 4 день понял что сука гдето засада. по просил знакомого приехать. снял с его машины датчик колена и всё за работало. в магазине продали не работающий
Без машины
Еще может цепь оборвана на датчик коленвала. Где-нибудь в перегибе или у фишки.
У меня не подавала признаков жизни из-за втягивающего, постучал по нему ключом, работает в штатном режиме, уже год почти)
Нет искры и нет ошибок? Звук просто стартера или она все таки зажигает топливо периодически?
Даже нет звука стартера
Если не работает само зажигание во втором положении, но работает электрика и насос в первом И при перемычке стартер крутит, то надо искать обрыв до стартера, что логично.
Со стартером проще, если шкив колена крутится, значит втягивающее в норме.
Искры может не быть из-за модуля зажигания дохлого, либо обрыв до него, либо мозг. Ну и проверяя, ты мог просто залить свечи даже. Я бы проверял каждый узел по отдельности, мб даже выкрутил бы свечи и выкачал бензин шлангом…
Даже нет звука стартера
Замок зажигания, сигналка. У меня где то разъем на сигналке в блоке мозг трахает, периодически пинаю панель у педали газа(блок за ней). Тоже встревал не знаючи. Садишься, ключ поворачиваешь, насос работает и все. С отвертки на стартер заводился. Потом нашел причину, выше описал. Пока не сделал нормально, чтоб без пинков ��
бензонасос работает? если нет — смотри предохранитель, под центральной консолью, лючок в ногах пассажира открывать надо, там же посмотри пред главного реле. Так же может иммобилайзер моск делать…
У меня самого авто вторую неделю как потухло, много проводки уже перелопатил, склоняюсь у себя к херовому минусу
но у меня не работает подсветка приборки, не горят габариты, не реагирует на поворот ключа, хотя замок исправен и положенный плюс на него приходит
Почему не заводится машина ваз 2114
Сообщение Mersedes » 26 июл 2017, 13:42
Alexey020193 , насколько помню я нету такой вещи как реле стартера.
далее — какой умник посоветовал замок то сменить? поломка замка на положение «стартер» влечет замену замка , но у вас причина не в этом.
судя по всему «пятаки» у вас подгорели. короче сымай стартер и если руки из нужного места — перебирай. если нет — велком ту любая мастерская где его могут перебрать.
black013 писал(а): предохранители смотрел?
на стартер нет предохранителей если мне память не изменяет.
Отправлено спустя 2 минуты 3 секунды:
еще — попробуй сменить реле зажигания — оно находится под рулем. голову вниз опусти и посмотри под рулем.!
но раз
Alexey020193 писал(а): Попробовал напрямую замкнуть втягивающий, гудит но двигатель не крутит.
проблема со стартером есть.
_m61_ Автолюбитель со стажем
Сообщения: 148 Зарегистрирован: 23 окт 2012, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 201 |  |
| Репутация: 0 |  |
Всем привет. Ваз 2114 не заводится. Помогите.
Сообщение _m61_ » 26 июл 2017, 13:51
Если при повороте ключа чтото там тарахтит как ты говоришь, значит проводка до стартера в норме. Больше похоже на втягивающее, хотя была у меня такия проблема в бытность владения 99, оказалось лопнула вилка которая толкает бендикс (оторвалась от шайбы). Снятый стартер работал как надо, даже с ключа, а ставишь не крутит, но на замыкание заводил норм
Alexey020193 Автолюбитель
Сообщения: 5 Зарегистрирован: 20 июл 2017, 13:43
| Рейтинг: 5 | |
| Репутация: 0 | |
Всем привет. Ваз 2114 не заводится. Помогите.
Сообщение Alexey020193 » 26 июл 2017, 16:11
Ничего там не тарахтит. напрямую заводится,а с ключа нет, поворачиваю ключ, насос накачал, релешки сработали, поворачиваю ключ на старт, загорается восклицательный знак и стартер не крутит. замок новый.
ВАЗ 2114 Не заводится на горячую
Перечитал кучу тем с подобной проблемой.
Судя по симптомам буду копать в направлении масс (проверка-протяжка), т. к. со стартера не заводится, а с толкача на раз.
У меня один вопрос по давлению.
На данном сайте нашел статью про диагностику по давлению там написано, что давление при включении зажигания должно быть 3,0 +/- 0,2 бар, на заведенном двигателе 2,3 бар. А в мурзилке написано что давление на заведенном двигателе должно быть 2,8-3,0 бар.
У меня при включении зажигания и соответственно бензонасоса манометр показывает 3,0 бар, а затем давление падает до 2,3 бар и остается в таком положениию. При пережатии обратки даление прыгает с 2,3 до максимум 3,0 бар. На заведенном двигателе давление не меняется остается на уровне 2,3 бар. При наборе оборотов давление не падает.
Не заводится Ваз 2114
Современные модели Ваз оснащены системой впрыска топлива, диагностика которой отличается от подхода к классическим моделям с карбюратором. Наличие многих датчиков, управляющего микропроцессора, электрический топливный насос – многих это пугает. Но если действовать по четкой логической последовательности, проверяя каждый элемент друг за другом, то найти неисправность вполне под силу даже автомобилисту с не самым большим опытом.
Ваз 2114 не заводится, последовательность действий:
1) С самого начала не нужно никуда лезть,нужно сесть за водительское сидение и посмотреть на панель приборов. При включении зажигания на ней загораются индикаторы? Если не горит не один индикатор, то либо аккумулятор посажен полностью, либо сгорел предохранитель в цепи питания панели приборов.
2) При включении зажигания на панели должны гореть три индикатора: аварийного давления масла, заряда аккумуляторной батареи, “check engine” – от управляющего микропроцессора. Если индикатор “check engine” не горит, нужно проверить предохранитель и реле на питание микропроцессора.
“check engine” говорит о том, что микропроцессор под напряжением и готов к работе. Сразу надо сказать, что у управляющего микропроцессора есть много имен: ЭБУ, контроллер, микроконтроллер, мозги. Находится микропроцессор слева от пассажирского сидения под бардачком. Там же находится планка с тремя реле и предохранителями. Первое реле – на микропроцессор, второе – включение вентилятора системы охлаждения, третье – включение бензонасоса. Пока нас интересует первый предохранитель, через который питается микропроцессор инжектора. При включении зажигания должны щелкать первое и третье реле: подается питание на микропроцессор и бензонасос.
Пока не добьетесь загорания индикатора “check engine” не нужно дальше ничего искать. С не горящим индикатором двигатель Ваз 2114 не заведется.
3) Если с индикацией на панели приборов все в порядке, проверяем следующее: при включении зажигания в районе заднего сидения должна быть слышна работа бензонасоса. Если звуков нет, проверяем предохранитель и реле на бензонасос как описано в пункте 2. Если предохранитель и реле исправны, необходимо снять заднее сидение и проверить наличие напряжения на разъеме бензонасоса.
4) Далее пробуем прокручивать двигатель стартером, если стартер не может провернуть коленвал двигателя, проверяем следующее:
– На стартер надеты и зажаты все разъемы.
– Слушаем щелкает ли втягивающее реле при попытке прокрутить двигатель. Если втягивающее не щелкает, значит либо на него не поступает напряжение при повороте ключа зажигания, либо оно вышло из строя.
Крайне редко бывает, что стартер исправен, но он не может провернуть двигателя, так как поршень уперся в клапана из-за порванного ремня ГРМ, но это все проверяется далее.
5) Если на панели горят нужные индикаторы, качает бензонасос, стартер крутит двигатель, то переходим к самым основным и активным действиям по поиску неисправности: для начала проверяем искру. Для этого выкручиваем свечу зажигания, надеваем на нее высоковольтный провод, прислоняем к массе и крутим стартером. Эту операцию нежно выполнять вдвоем. Проверяем наличие искры на всех четырех цилиндрах. Возможны следующие варианты:
5а) Искра есть на всех цилиндрах. Все хорошо, переходим к пункту 6.
5б) Искра есть на 1 и 4 цилиндрах, на 2 и 3 нету. Либо наоборот искра есть на 2 и 3 цилиндрах, на 1 и 4 нету. В таком случае скорее всего нужна замена модуля зажигания, так как в нем вышла из строя одна из катушек. Модуль зажигания Ваз 2114 имеет две катушки зажигания. Одна работает на 1 и 4 цилиндр, вторая – на 2 и 3. В редких случаях замена модуля зажигания не помогает, в таком случае необходима перепайка транзисторных
ключей в микропроцессоре.
5в) Искры нет ни на одном цилиндре:
– Наиболее частой причиной этого является отказ ДПКВ Ваз 2114 (датчика положения коленчатого вала). Не обязательно датчик выходит из строя. В его разъеме могут отойти провода.
– Зубчатое колесо на которое отрабатывает ДПКВ. Оно соединяется шпилькой с колесом генератора. Если шпилька выскочила, то зубчатое колесо не будет крутиться, соответственно ДПКВ не будет отрабатывать. Проверьте надежность крепления зубчатого колеса к колесу генератора. Визуально проверьте, что оно крутиться при вращении стартера.
6) Выкручиваем свечу из любого цилиндра, она должны быть мокрой от бензина. Если она сухая, то необходимо проверить топливную систему. Проверяем топливную систему замером давления в топливной рампе автомобиля. Если манометра нет, то можно просто открутить заглушку из отверстия под манометр и включить зажигания -насос заработает и из отверстия должны брызнуть хорошая струя бензина. Естественно при этом не надо курить и подсвечивать себе лампой накаливания. Если давления топлива в топливной рампе нет, меняем топливный фильтр, проверяем, что топливная магистраль от бензобака к рампе не засорена и цела.
7) Если есть искра и свечи мокрые от бензина, то необходимо снимать защитный кожух ремня ГРМ и проверять метки ГРМ. На двигателях с 16 клапанами установлены два распределительных вала, каждый из которых имеет метку. Также проверяем метку на шестерне масляного насоса.
Если метки не совпадают, значит будут нарушены фазы газораспределения двигателя и Ваз 2114 не заведется. Для начала нужно выяснить причину того, что метки сбились, возможно у ремня ГРМ срезало несколько зубьев, возможно заклинила помпа. В любом случае после установки нового ремня ГРМ нужно прокрутить двигатель на четвертой передаче вращая ключом гайку распределительного вала и контролируя вращение всех узлов ГРМ.
8) Залитые свечи обязательно нужно просушить на огне и только потом заводить машину. На залитых свечах искра не формируется. Бывает следующая ситуация: искра есть, свечи мокрые, метки совпадают, а машина не заводится. В таком случае скорее всего загрязнены форсунки, которые льют топливо, вместо того чтобы распылять его. В зимний период эта ситуация усугубляется так как микропроцессор считывает информацию с датчика температуры двигателя и дает еще более длинный импульс на форсунку для запуска. Некоторые в таких случаях делают чип-тюнинг, то есть изменяют настройки микропроцессора в подпрограмме запуска двигателя. Это поможет, но грязные форсунки всеравно будут портить жизнь.
9) Когда двигатель не заводится многие хаотично начинают проверять все датчики инжектора. Это ненужная суета. Ваз 2114 не заводится из-за одного единственного датчика ДПКВ. При неисправности какого то другого машина должна заводится. Она может троить, детонировать,заводиться и глохнуть, но она заводится. Датчик массового расхода воздуха и датчик положения дроссельной заслонки служат для определения длительности импульса на форсунки. Если выходит один из них, система начинает работать по другому. Датчик детонации корректирует угол опережения зажигания. В общем рыться в остальных датчиках нужно на заведенной машине при некорректной работе двигателя.
Как видно из описанного выше методика не слишком сложная, важно действовать внимательно и по порядку и вы обязательно найдете причину.