Замена теплообменника, антифриза, патрубков теплообменника
Дошли руки поменять теплообменник, предыдущий владелец заглушил его, вероятно уже менял на б.ушный т.к на теплообменнике был выбит 98 год, но б.у вероятно также дал слабину и пускал масло в антифриз.
Для тех кто хочет также поиздеваться: после замены масла при заглушенном теплообменнике, масло через 1000км уже воняло горелым и было чёрное, если вам не жалко турбину, флаг в руки.
По замене естественно все в лучших традициях, никуда руки не просунуть, много чего откручивать. Но впринципе без ямы можно обойтись. Я снял бампер(для того чтобы снять нижний патрубок радиатора)
И поддомкратил морду
Открутил 3 болта корпуса масляного фильтра трещеткой и головкой e12 вроде, а верхний правый уже ключом на 10(трещеткой не подлезть). Доставал через верх, открутив крепление штекера дпкв и прижав радиатор ближе к телевизору.
Артикулы:
SINTEC 614503 Антифриз красный Sintec Luxe G12+
ASLYX AS204124 комплект патрубков теплообменника vectra b, один с термостата на теплообменник, другой с гбц на теплообменник
BSG BSG65506003 теплообменник vectra b
GENERAL Motors 90571725 прокладка корпуса масляного фильтра
GENERAL Motors 90571728 прокладка теплообменника
Opel vectra 1998 года где находится теплообменник
Внимание! Вы используете устаревший браузер. Сайт может работать некорректно.
Рекомендуем обновить браузер или установить другой
Баннер вам в подарочек
Личный кабинет
Форум Opel Vectra III Сообщение
О компании
- О компании
- Об Exist.ru
- Адреса офисов
- Связаться с нами
- Вакансии
- Новости
- СтатистикаИнформер для Yandex
- Правовая информация
Интернет магазин
- Поиск автозапчастей и аксессуаров
- Доставка заказа
- Как оплатить заказ
- Условия возврата и гарантии
- Стать клиентом
- Восстановить пароль
- Форумы
- Помощь
Каталог товаров
- Каталоги автозапчастей
- Все для автосервиса
- Шины, диски
- Масла и ГСМ
- Аккумуляторы
- Аксессуары
- Мотокаталоги
- Автолитература
- Автоэлектроника
Партнерство
- Как стать партнером
- Таблица скидок
- Регионам
- Поставщикам
- Юридическим лицам
- Производителям
- Наши склады
- Партнерские программы
Реклама
- @DIRECT продажи
- Реклама на сайте
Теплообменник. Замена прокладок, чистка.
Одна из болячек ДВС Z18XER — начинает, со временем, подтекать прокладка теплообменника (маслянного радиатора). Выражается подтеками от теплообменника и ниже. Сам он находится за кат-коллектором.
Заказал все необходимые прокладки, купил высокотемпературный герметик, заппасся выхордным днем и терпением, приступил к работе:
Снимается он очень проблематично, алюминивую трубку компрессора концидионера пришлось выгнуть к радиатору, почти вплотную к кожуху карлсона. И даже так, без чьей-то матери и пары ласковых он не выдрегивиается. Благо, русский язык богат на аналогии к словам «плохой кожух», «совукупляющийся кусок железа» и пр. После 30 минут заклинаний — он потдался и выдернулся.
Снять кат-коллектор оказалось несколько проще, чем его кожух. Но и тут не без помощи волшебных гаражных заклинаний…
К двигателю он крепится на шпильках + 2 болта снизу. Гайки были за минут 30 до его свинчивания пролиты растворителем ржы и WD40.
Честно, очень стрёмно с адским усилием, удлиннёным ключем скручивать гайки со шпилек, под ужасный скрип металла. Так и ждёшь, что щас свернёт шпильку…
Повезло, все гайки скрутились.
Но, и тут засада. Как я не крутил коллектор, выходить из моторного отсека он не хотел. УПирался в опору двигателя и подрамник…
Через час мучений, кручений, переворачиваний и матов, на помощь мне пришёл волшебный всемогущий пендаль. Я его, в прямом смысле, протоптал вниз… От удара сверху, слегка погнулся на кате фланец (не фатально, плоскогубцами все вернулось на место) и он рухнул на пол.
Далее, теплообменник был разобран, промыт керосином, химией их Керхера, радиатор наполнен бензином и отмыкал с полчаса, затем промыт сольвентом, Керхером, бензином, продут феном при 650С. Грязи с маслянной части радиаторы выплыло немеряно — маслянные сгустки.
Далее ждём сутки, пока герметик полимеризуется и можно прогонять систему охлаждения, доливать антифриз, доливать масло.
Необходимо заранее купить, минимум, 3 литра антифриза, тот, что был слит — обратно заливать НЕЛЬЗЯ. Он весь смешается с маслом.
И, главное, запастись терпением! Во время такого рода работы, отдельные агрегаты узнают о себе не мало нового, в очень не литературной форме…
Замена теплообменника
Начал идти белый дым из под капота. Не обращал внимания, т.к. быстро проходило. Грешил на помпу, мол подтекает, антифриз на горячий двигатель попадает отсюда и пар. Отдал в сервис с мыслями. что 5 тыщ за помпу с работой — это немного. Звонок с сервиса — помпа не течёт и не клинит. Течёт теплообменник. Вместо антифриза в бачке уже сусло с маслом. Прокладки менял год назад. На сервисе сказали, вероятно выработка каналов в теплообменнике и предложили: 1) опять менять прокладки — 5000 рублей прокладки, 5000 рублей работа + промывка системы охлаждения и новый антифриз 2) менять полностью теплообменник 10000 рублей + 5000 руб работа + промывка. Выбрал заменить полностью. Бюджет недосчитался 18 000 рублей.
Тачка очень комфортная, управляется бесподобно. Но вот беда, только я начинаю думать, что уже всё что можно поменял в опеле и ездить на нём еще тысяч 100 км, как вылазит очередная поломка. Средняя стоимость ремонта опеля за разовое посещение у меня от 15 до 20 тысяч рублей.
Да еще — начала ржаветь крышка багажника, появились нехилые пузыри ржавчины.
Сравниваю со второй машиной в семье — Шкода Фабия с пробегом 115 000 км и тем же сроком владения. Фабия намного менее затратная машина. Но и по комфорту она уступает опелю.
Задумываюсь о смене авто, что скажете по вариантам машин 2012-2013 годов на ручке: Рено Флюенс, Рено Меган, Ситроен С4, Seat Leon, Шкода Октавия. Нужна надёжная и не затратная машина в эксплуатации.
