Какие провода идут на коробку бмв е39
Замечания: При установке дистанционного автостартёра следует учесть, что автомобиль не имеет датчика нейтрального положения коробки передач. Вместо него используйте цепь стартёра, которая проходит через выключатель, который включается только при положении “Нейтраль” и “Парковка” . Необходимо использовать зелёный провод REC-4/4LC (стартёр) находящийся в жгуте проводов замка зажигания . Коричневый провод может быть заземлён , если он не соединён с чёрным проводом “земля ”.
BMW 528
| ЦЕПЬ/ЭЛЕМЕНТ | ЦВ. ПРОВОДА | МЕСТО РАСПОЛОЖЕНИЯ ПРОВОДОВ/ЭЛЕМЕНТОВ |
|---|---|---|
| Зажигание | От замка | |
| Помпа | Бело\голубой | В багажнике под правой бокавиной |
| Повороты | 2 голубых \ корич. 2 голубых \ зелен. | Четыре поворотника раздельно. Под.правой бокавиной на блоке. |
| Кнопка капота | Справа около стойки. | |
| Центр. Замок | От родного брелка. (мультиплекс.) | |
| Дверная шина | Общая | |
| Кнопка багажн. | С плафона |
BMW 535
| ЦЕПЬ/ЭЛЕМЕНТ | ЦВ. ПРОВОДА | МЕСТО РАСПОЛОЖЕНИЯ ПРОВОДОВ/ЭЛЕМЕНТОВ |
|---|---|---|
| Зажигание | Зеленый | С катушки зажигания |
| Габариты | Серый/синий Серый/зеленый | В толстом жгуте слева |
| Кн. Водит. Двери | Коричн./сер./желтый | На желтом разъеме под левой боковиной |
| Кнопка пердней правой двери | Коричневый/синий/ желтый | Белый разъем под левой боковиной |
| Кн. Задн. Дверей | Коричн./фиол./желтый | Под задним сиденьем слева |
| Кн. Капота | Фиол./зел./желтый | Под рулевой с черного разъема |
| Кнопка багажника | Коричн/белый | Под задним сиденьем слева, идет на реле. |
| Центр. Замок | Белый/зеленый Белый/черный | Закрытие. Схема №2 управление (+) через 1кОм. Открытие. |
BMW 540i A
| ЦЕПЬ/ЭЛЕМЕНТ | ЦВ. ПРОВОДА | МЕСТО РАСПОЛОЖЕНИЯ ПРОВОДОВ/ЭЛЕМЕНТОВ |
|---|---|---|
| +12в | С замка | |
| Помпа | Белый\синий | В багажнике справа |
| Зажигание | Зеленый | В резиновом гофре по центру у лобового стекла, толстый провод |
| Стартер | Черный\желтый | С замка |
| Повороты | Синий/зеленый Синий/коричневый | Раздельно перед и зад. Перед в толстом жгуте около левого амортизатора. Зад у правого фонаря в жгуте |
| Кнопка капота | Справа на крыле у воздушного фильтра | |
| Центр. Замок. | Коричневый\синий | Открытие. Управление(+) Плюс от личины, но при повороте личины в положение блокировки багажника Ц. З. не работает. Стекла с багажника не закрываются |
| Коричневый\желтый | Закрытие. С личины багажника | |
| Красный\черный | (+) | |
| Пр. передн. Дверь | Кор \красн | С концевиков упр (-) без вежливой подсв. Левые двери так же есть под левой боковиной в жгуте , либо КРАСН / СИН в жгуте из водительской двери, упр.(+) на плафон с вежливой |
| Лев.передн. дверь | Коричневый\белый | |
| Пр. задняя дверь | Коричневый\белый | |
| Лев. задняя дверь | Коричневый\голубой | |
| Кнопка багажника | Белый\коричневый | С плафона, управление (-). |
13.4 Электрические провода и плавкие предохранители
Жгуты проводов, из которых выходят цветные кабели, заканчивающиеся многоштырьковыми разъемами, расскажут Вам в этой главе с помощью электросхем, сколько и откуда электрического тока прибывает и куда он, соответственно, поступает.
Электрический ток может протекать только в замкнутой цепи. Если Вы включаете дома выключатель, то загорается свет.
То же происходит и в автомобиле; от аккумуляторной батареи или генератора электрический ток поступает через соответствующие потребители, назад к аккумуляторной батарее или генератору.
К большинству потребителей тока в Renault 19 присоединены два провода. Но только один из них идет непосредственно до аккумуляторной батареи или соответственно до трехфазного генератора переменного тока. Другой провод, в большинстве случаев, привинчен к стальному листу кузова.
Следует знать, что металлические части кузова, двигателя и, соответственно, коробки передач также проводят электрический ток. В автомобильной электрике их обозначают термином «масса». Они обеспечивают возвращение тока к отрицательному полюсу аккумуляторной батареи. Правило для запоминания: минус в массе.
Если потребитель тока расположен непосредственно на металле, то ему требуется только один соединительный провод, но в сегодняшнем, богатом пластмассой автомобиле, почти всегда имеются соединения, осуществляющие контакт потребителя с «массой».
Рекомендация: если потребитель тока не работает, это нередко происходит из-за отсутствия соединения с массой. Отсутствующий контакт с массой приводит к выпадению потребителя из цепи. При этом необходимо восстановить контакт.
Маркировка и назначение проводов
Пестрая путаница проводов в автомобиле, собственно, очень хорошо организована, так как по цвету провода можно определить его назначение. Кроме того, большинство соединений пронумерованы в многоштырьковых колодках и реле. При нумерации соблюдают внутренний стандарт Renault. При выборе цвета провода «стандарт Renault» в Renault 19 совпадает с большинством известных у нас норм.
Далее приводятся цвета проводов и их базовые функции:
Красный постоянно передает электрический ток от положительного полюса аккумуляторной батареи и, соответственно, при работающем двигателе от генератора. Неосторожное обращение с инструментом может привести к короткому замыканию или к возникновению искрового разряда, если не снят минусовой провод аккумуляторной батареи. На Renault 19 это всегда токопроводящий кабель; при необходимости на нем нанесены дополнительные цветные полосы.
Желтый подает электрический ток только при включенном зажигании; при этом, кроме катушки зажигания, электрическим током снабжаются те потребители, которые должны получать электрический ток только при работе двигателя. Для определенных потребителей тока на кабеле также могут быть цветные полосы.
Черный предназначен непосредственно для соединений с «массой». Потребитель тока должен быть связан с «массой» транспортного средства черным проводом, чтобы электрическая цепь была замкнута.
Синий предназначен для электрических цепей индикации состояния и опознавания.
Вы видите только концы отдельных пестрых проводов, так как они протянуты в черных защитных шлангах.
При самостоятельном подключении дополнительного оборудования важно, чтобы правильно было подобрано поперечное сечение кабеля, в зависимости от мощности (силы электрического тока) соответствующего потребителя. Для контрольных ламп достаточно сечение 0,5 мм , стартеру нужен 16- мм провод. Слишком тонкий провод нагревается, и напряжение при этом спадает. В случае, если, например, к дополнительной фаре подается вместо требуемых 12 В, только 10 В, а то и 9,5 В — то ее свет будет тусклым.
Все провода объединены в определенную цепь линий. Все они идут от коробки предохранителей, справа под панелью приборов к отдельным потребителям. В коробке предохранителей расположено 29 плавких предохранителей и 12 реле. Кроме того, в моторном отсеке рядом с левой стойкой амортизатора в зависимости от оснащения в различном количестве и порядке находятся дополнительные реле и плавкие предохранители в коробках реле.
Если при поиске неисправности выяснилось, что подводящие провода, соответствующий предохранитель и, соответственно, реле не повреждены, то неисправность следует искать в коробке предохранителей.
Если из-за дефекта потребителя тока или провода возникает короткое замыкание (которое является ничем иным, как значительным увеличением силы тока в цепи) или в уже до предела загруженную электрическую цепь подсоединяются дополнительные потребители, то электрическая цепь перегружается. Начинают нагреваться провода, обмотка генератора, и может закипеть электролит — все это происходило бы, если в электрическую цепь не были бы включены плавкие предохранители. При перегрузке в цепи тонкий провод предохранителя перегорает за доли секунды и разрывает электрическую цепь.
Для того, чтобы Renault 19 при подобной неисправности не остался полностью без электропитания, плавкие предохранители распределены на различные электрические цепи. Разумеется, соединения между стартером, аккумуляторной батареей, генератором и замком зажигания не снабжены предохранителями. В коробке предохранителей Вы не найдете причины неисправности указанных устройств. Система впрыска и все остальные электрические агрегаты оборудованы предохранителями.
Renault 19 оснащен так называемыми плоскоразъемными плавкими предохранителями. В окрашенной пластмассовой части расположены два плоских разъема, которые связаны плавким проводом. Перегоревший предохранитель Вы сможете узнать по пережженному плавкому проводу и по сломанной или оплавленной пластмассовой оболочке. Для различия их допустимой нагрузки плавкие предохранители, дополнительно к описанию, маркированы цветом: 3 A = фиолетовый; 5 A = коричневый; 10 A = красный; 15 A = синий; 20 A = желтый; 25 A = бесцветный; 30 A = зеленый.
Предохранители могут быть заменены в коробке предохранителей со стороны переднего пассажира. Также там можно заменить и реле. К боксу реле в моторном отсеке Вы попадете, открыв капот.
- Для того чтобы вытащить предохранитель, у Вас должны быть тонкие плоскогубцы или пинцет.
- Если новый предохранитель сразу перегорает, посмотрите, не вставили ли Вы слишком слабый предохранитель.
- Если был вставлен соответствующий предохранитель, то используя таблицу плавких предохранителей, определите, какие потребители подключены к этой цепи, и проверьте их по отдельности. В этом Вам поможет также соответствующая электросхема.
- В случае сомнений отсоедините все потребители и подключайте их снова по очереди. Неисправен тот потребитель, на котором перегорит плавкий предохранитель.
Какие провода идут на коробку бмв е39
Я так понимаю что этот датчик на самом коробасе?
Нет он под педалью сцепления так же как лягушка под педалью тормоза
Проводка идет скорее всего к мозгам ЭБУ двигателя
14.10.2014, 16:05
офтопом спрошу. была мкпп, кто то из предхозов воткнул акпп, без стептроника,
тупо P-R-N-D-S-3-2. что модель коробки не подскажите?
Евген86rus
15.10.2014, 09:56
по правде сказать не понял вопроса
15.10.2014, 12:42
У него стояла мкпп и ему воткнули дорест акпп, там нет режима мануал и в салоне по другому выглядит
Вот он спрашивает модель этой коробки))
Sosnovskii
12.11.2014, 18:35
В замене АКПП на МКПП нет ничего сложного, делается за день с перекурами, потом на диагностику прошиваете на МКПП и все.
Для замены потребуется приобрести:
1. Сама МКПП
2. Кардан под МКПП (не забудьте сразу взять болты которыми крепится кардан к коробке, т.к. на автомате они длиннее).
3. Флянец редуктора, куда кардан прикручивается.
4. Кулису МКПП (обязательно с деталью 25 11 1 222 015, т.к. иногда про нее забывают)
5. Сцепление в сборе (лучше сразу новое)
6. Маховик двухмассовый с болтами крепления (не забыть про подшипник 11 21 1 720 310)
7. Главный цилиндр сцепления
8. Рабочий цилиндр сцепления
9. Купить в любом магазине запчастей шланг топливный жигулевский (резиновый в тряпичной оплетке) метра за глаза. Нужен чтобы соединить ГЦС с бачком на вакуумнике.
10. Трубку от ГЦС к РЦС.
11. Педаль тормоза.
12. Педаль сцепления (если брать на разборке, то лучше что бы педальный узел в сборе был, что бы пружинки не искать потом).
13. Крепление коробки (лапа) сразу купить новые подушки КПП.
14. Фишка на коробку с двумя проводами для ЗХ (у меня не было ее, да и не успел доделать, машину продал).
15. Красивую кожанку и ручку КПП
После установки не забыть разблокировать трос, который остался от селектора АКПП и идет на замок зажигания.
На оставшихся проводах от АКПП сделать перемычку что бы машина думала, что она на парковке либо нейтралке стоит, либо открутить от коробки (АКПП) селектор, вставить в него штекер и провернуть колесико в парковку. А то после установки всего этого чуда не заведетесь.
Вроде все, ничего не забыл. Сначала думал, что п. ц, хрен осилишь, но как оказалось, по установке все просто. Сложно все запчасти собрать в одном месте, но мне с этим повезло, т.к. забрал все разом у знакомого.
sergejj-alex
03.06.2015, 16:28
В замене АКПП на МКПП нет ничего сложного, делается за день с перекурами, потом на диагностику прошиваете на МКПП и все.
Для замены потребуется приобрести:
1. Сама МКПП
2. Кардан под МКПП (не забудьте сразу взять болты которыми крепится кардан к коробке, т.к. на автомате они длиннее).
3. Флянец редуктора, куда кардан прикручивается.
4. Кулису МКПП (обязательно с деталью 25 11 1 222 015, т.к. иногда про нее забывают)
5. Сцепление в сборе (лучше сразу новое)
6. Маховик двухмассовый с болтами крепления (не забыть про подшипник 11 21 1 720 310)
7. Главный цилиндр сцепления
8. Рабочий цилиндр сцепления
9. Купить в любом магазине запчастей шланг топливный жигулевский (резиновый в тряпичной оплетке) метра за глаза. Нужен чтобы соединить ГЦС с бачком на вакуумнике.
10. Трубку от ГЦС к РЦС.
11. Педаль тормоза.
12. Педаль сцепления (если брать на разборке, то лучше что бы педальный узел в сборе был, что бы пружинки не искать потом).
13. Крепление коробки (лапа) сразу купить новые подушки КПП.
14. Фишка на коробку с двумя проводами для ЗХ (у меня не было ее, да и не успел доделать, машину продал).
15. Красивую кожанку и ручку КПП
После установки не забыть разблокировать трос, который остался от селектора АКПП и идет на замок зажигания.
На оставшихся проводах от АКПП сделать перемычку что бы машина думала, что она на парковке либо нейтралке стоит, либо открутить от коробки (АКПП) селектор, вставить в него штекер и провернуть колесико в парковку. А то после установки всего этого чуда не заведетесь.
Вроде все, ничего не забыл. Сначала думал, что п. ц, хрен осилишь, но как оказалось, по установке все просто. Сложно все запчасти собрать в одном месте, но мне с этим повезло, т.к. забрал все разом у знакомого.
Ребят, помогайте. Не могу завести свою 540-ю. поменял акпп на мкпп.
Приборку прошил. Мозги от АКПП не вынимал. Проблема у меня скорее всего в том, что авто думает что акпп стоит в режиме D. Как обмануть стартер?
Читал что нужно замкнуть два толстых черных провода, которые к EWS идут, но у меня в этом месте из толстых проводов черный и красный. В моем случае подойдет такой вариант? Перемкнуть черный и красный.
Или надо перекодировать сам DME и т.д.?
И еще такой вопрос, надо ли менять педаль акселератора?? на МКПП то она без кикдауна.
СВАП с МКПП на АКПП. Часть 2 — Проводка и трудности
Всем привет. Ни для кого не секрет, что автомат — это удобно. Не говорю, что круто, просто УДОБНО. Раньше ездил на палке всегда и казалось, что никогда не сяду на АКПП. Мнение изменилось. Поехали.
снимаем воздушные фильтры и их корпуса, добираемся до коробки с блоком двигателя
Вот мой ЭБУ, надеюсь, рабочий. Стоил 5$. Хоть что-то на БМВ стоит дёшево:)
Со звуком «щёлк» он без проблем стал на нужное место.
Вообще, сколько лет владею БМВ и обожаю эту марку именно за то, что инженеры там работа ют ли просто чумовые в том плане, что дооснастить автомобиль можно чем угодно и где угодно. При этом всё сделано надёжно и дорого. Есть предусмотренные вырезы в обшивке, ковролине, кузове. Возможно, на других марках так же, но вот удобство пользования WDS — просто космос. В общем, кто шарит, тот поймёт)
Пока всё. Скоро СВАП. Готовлюсь. Всем огромной удачи. Любите свои машины! (и жён с детьми:)
