Иные (маловостребованные) категории ТС
Помимо перечисленных на этой странице категорий транспортных средств, существуют и другие.
Например, Tm – это трамвай, их в Петрозаводске вообще нет, Tb – это троллейбус. Хотите знать о них больше? Жмите сюда
Подкатегория В1 – трициклы и квадрициклы
Подкатегория В1 — трициклы и квадрициклы.
Подкатегория «С1». Легкий грузовой автомобиль (легкий грузовик)
С недавнего времени, наряду с категорией «С» (грузовые автомобили), законодательно введена подкатегория «С1», которую можно условно назвать «легкие грузовики».
Категория « D1 ». Автобус малой вместимости
Согласно действующему законодательству Российской Федерации, к категории «D» причисляются предназначенные для перевозки пассажиров транспортные средства, количество сидячих мест в которых более восьми.
Категория «С1Е»
В связи с тем, что теперь категория «С» имеет подкатегорию «С1» (легкие грузовики, подробнее здесь), наряду с категорией «СЕ», появилась и «С1Е».
Подкатегория D1E
Подкатегория D1E. – автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 кг.
Категория Tb — троллейбусы
Категория Tb — троллейбусы
Категория Tm —трамваи
Категория Tm —трамваи
| категории | возраст, с которого можно обучаться на права |
возраст, с которого можно сдавать на права |
возраст, с которого можно получить права |
|---|---|---|---|
 |
16 | 16 | 16 |
 |
16 | 16 | 16 |
 |
16 | 18 | 18 |
 |
16 | 17 | 18 |
 |
16 | 17 | 18 |
 |
21 | 21 | 21 |
 |
19 * | 19 | 19 |
 |
19 * | 19 | 19 |
 |
22 * | 22 | 22 |
* при наличии действующего водительского удостоверения соответсвующей основной категории (B, C, D) не менее 12 месяцев.
Права можно получить на одну из нескольких «категорий». Несколько упрощенно их можно описать так:
Категория М
Категория М – мопеды и легкие квадрициклы. Мопед – это двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50
км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной от 0,25
кВт до 4 кВт.
Категория А
Категория А — мотоциклы с рабочим объемом двигателя, более 125 куб. см и максимальной мощностью выше 11 кВт. К мотоциклам приравниваются трех- и четырехколесные механические
транспортные средства, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 400 кг.
Категория А1
Подкатегория А1 – мотоциклы с рабочим объемом двигателя, не превышающим 125 куб. см, и максимальной мощностью, не превышающей 11 кВт.
Категория B
Категория В – автомобили (за исключением транспортных средств категории «A»), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 кг и число сидячих мест которых, помимо
сиденья водителя, не превышает 8 (8 и менее) + автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, когда общая разрешенная максимальная масса автопоезда не превышает 3500 кг.
Категория B1
Подкатегория В1 – трициклы и квадрициклы.
Категория C
Категория С – автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 кг.
Категория C1
Подкатегория С1 – автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 кг, но не превышает 7500 кг.
Категория C1E
Подкатегория С1Е – автомобили подкатегории «C1», сцепленные с прицепом, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава не превышает 12 000 кг.
Категория D
Категория D – автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8 сидячих мест (9 и более), помимо сиденья водителя.
Категория D1
Подкатегория D1 – автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8, но не более 16 сидячих мест, помимо сиденья водителя.
Категория BE
Категория BE (неофициально «Е» к «В» или Е к В) – автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг + автомобили категории
«B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг, и разрешенная максимальная масса такого состава превышает 3500 кг.
Категория CE
Категория CE (неофициально «Е» к «С» или Е к С) – автомобили категории «C», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг
Категория DE
Категория DE (неофициально «Е» к «D» или Е к D) – автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг, сочлененные
автобусы.
Категория D1E
Подкатегория D1E – автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750
кг, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 кг.
Внимание!
Водительское удостоверение, подтверждающее право на управление ТС категории, подтверждает также право на управление транспортными средствами подкатегории. В частности:
Права категории «A» – «A1» и «B1» с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа.
Категории «B» – подкатегории «B1» (кроме транспортных средств с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа)
Категории «C» – подкатегории «C1».
Категории «D» – подкатегории «D1».
Категории «CE» – подкатегории «C1E».
Категории «DE» – подкатегории «D1E».
Российское национальное водительское удостоверение или временное разрешение на право управления транспортными средствами, подтверждающие право на управление транспортными
средствами любой из категорий или подкатегорий, перечисленных в настоящей статье, подтверждает право на управление транспортными средствами категории «M».
К транспортным средствам категорий «B», «C» и подкатегории «C1» приравниваются самоходные шасси транспортных средств, используемых для перевозки грузов и относящихся к
соответствующим категориям и подкатегории.
Дополнительно
Категория «Tm» – трамваи.
Категория «Tb» – троллейбусы.
В нашей автошколе возможно обучение на несколько категорий одновременно например:
А+В, А+D, С+D, D+EкB, D+EкС, D+EкB+EкC, EкC+EкB
Внимание!
В разных странах деление на категории может отличаться. Например, имея только категорию В, и законно управляя в России маломестным автобусом, Вы не сможете въехать на
нем в Финляндию (нужна категория D).
Какие права у водителя трамвая
3. Права водителя трамвая
Водитель трамвая имеет право:
1. Отказаться от выезда из депо или приемки трамвая на линии, если его техническое состояние не соответствует правилам технической эксплуатации трамвая.
2. Ограничивать вход пассажиров в троллейбус в зависимости от наполнения салона трамвая.
3. При ухудшении условий движения (туман, дождь, снегопад, гололед) ставить вопрос перед старшим (центральным) диспетчером об изменении режима движения.
4. Прекратить движение в случаях, предусмотренных правилами дорожного движения.
Какие права у водителя трамвая
Получить бесплатно профессию водителя трамвая или троллейбуса при желании может любой, кто отважится перебраться на работу в Санкт-Петербург. Главное — чтобы вам уже исполнился 21 год и было здоровье.
О работодателе:
СПб ГУП «Горэлектротранс» — монополист в сфере перевозок городским наземным электротранспортом. Его трамваи и троллейбусы ежедневно перевозят около миллиона пассажиров, а на самом предприятии работают 11 тысяч человек.
Несмотря на такой большой штат, организация постоянно привлекает на работу новых сотрудников. Желающих работать водителями трамваев или троллейбусов ищут по всей стране, в том числе предлагают обучение и работу амурчанам. Чтобы получить новую профессию, необязательно иметь водительские права. Главное — знать несколько важных моментов. Перед тем как начать действовать, позвоните в управление по персоналу и сообщите о своих намерениях.
Шаг первый: проверьте здоровье
Ограничений по полу для устройства на такую работу нет. Почти половина водителей трамваев и троллейбусов в Питере — женщины. А вот по возрасту и здоровью — есть. Согласно Федеральному закону РФ «О безопасности дорожного движения» принять на такую работу могут только тех, кому исполнился 21 год. Возраст не помеха? Тогда можно действовать. В первую очередь возьмите справки, что вы не состоите на учете в психоневрологическом и наркологическом диспансерах. Также важно успешно пройти медосмотр, его организует само предприятие, уже в Санкт-Петербурге. Но все равно перед поездкой убедитесь, все ли у вас в порядке с давлением, вестибулярным аппаратом, хорошие ли у вас зрение и слух.
Шаг второй: теория
После того как получили медицинские справки о том, что годны для работы, вы заключаете с предприятием ученический договор, в котором прописаны условия обучения и дальнейшей работы. Сначала необходимо получить теоретические знания в течение двух — двух с половиной месяцев в учебно-курсовом комбинате. В теоретический курс обучения входят лекции и занятия по ПДД, электрическому, механическому и пневматическому оборудованию, также учащиеся изучают основы медицины, законодательства и, конечно, главный предмет курса — технику управления. Кроме чистой теории, также проходит обучение на тренажерах. Они позволяют будущим водителям получить азы управления транспортом.
— Один из макетов представляет собой схему городского дорожного движения, — рассказывает директор учебно-курсового комбината Дмитрий Петров. — Он имеет размеры 2,5 на 5 метров. В него включены и трамвайно-троллейбусные «пересечки», и железнодорожные переезды, и остановки, депо и т. д. Также у нас есть тренажеры, имитирующие кабины трамвая или троллейбуса. Перед тем как выйти на практику, учащиеся сдают пять экзаменов (включая экзамен в ГИБДД) и уже в целом понимают, КАК необходимо вести себя на дороге и КАК управлять транспортом.
Кстати, во время обучения выплачивается стипендия — от 7400 до 9800 рублей. Размер стипендии зависит от успеваемости. Также предоставляются койко-место в общежитии и бесплатное питание.
Шаг третий: практика
В троллейбусном или трамвайном парке под чутким руководством наставников вы сначала проходите учебную практику.
— Она длится 18 — 26 дней. После прохождения учебной практики сдается экзамен по вождению (практический), а затем — экзамен по технике управления (теоретический), — объясняет мастер производственного обучения по трамваю Михаил Окулов. — Экзамен по вождению доверен специалистам учебно-курсового комбината, которые в полной мере могут оценить все навыки и умения, полученные учеником в процессе теоретической и практической подготовки. Например, что такое «контактная сеть», «путевое хозяйство», «скоростные режимы», «дистанции» и т. д. А в ГИБДД сдаётся только теоретический экзамен.
Шаг четвертый: экзамен в ГИБДД
Вы уже освоили теоретический курс, прошли учебную практику, теперь сдаете экзамен в ГИБДД и получаете права. Не сдали с первого раза? Не беда. У вас есть возможность пересдать.
Шаг пятый: стажировка
После получения прав вы направляетесь на стажировку в парк, в котором в дальнейшем будете работать: теперь вы возите по городу пассажиров. Пассажирская практика на трамвае длится 205 часов, а на троллейбусе — 286 часов. Вас уже можно назвать молодым водителем, правда, пока без права самостоятельной работы. В течение этой стажировки вы учитесь управлять трамваем на конкретном маршруте под руководством водителя-инструктора.
Кстати, пока вы еще «зеленый» водитель, ваша стипендия значительно возрастает. Стажеры — водители трамвая получают до 20 700 рублей, стажеры — водители троллейбуса — до 22 500 рублей.
Почти половина водителей трамваев и троллейбусов в Питере — женщины
Фото РИА Новости
После пассажирской практики вы сдаете экзамен аттестационной комиссии трамвайного или троллейбусного парка. Вам присваивают квалификацию водителя третьего разряда по трамваю или водителя четвертого разряда по троллейбусу. Теперь вы становитесь полноценным водителем, получаете право самостоятельно возить пассажиров и можете со временем повышать свое мастерство, и ваша зарплата, соответственно, будет повышаться.
Кстати, средняя зарплата питерских водителей троллейбусов сейчас составляет около 44 тысяч рублей, водителей трамваев — 40 тысяч рублей.
Мнения
Алексей Смирнов, водитель-наставник трамвайного парка № 1:
— Водитель-наставник проводит 80% своего времени на линии и помогает другим водителям в той или иной ситуации. Помогаешь каждому и словом, и делом. Проблем может быть немало: нестандартная ситуация на дороге, вопросы по подвижному составу, иногда случаются и конфликты с пассажирами. Приходится быть одновременно психологом, мастером, слесарем.
За водителями со стажем до трех лет мы наблюдаем постоянно. При обучении молодых специалистов первым делом проводим беседы о том, как вести себя в разных ситуациях на дороге, отрабатываем действия при обнаружении посторонних предметов на подвижном составе, объясняем, как лучше разговаривать с хулиганами. Если я заметил, что водитель допускает какое-то нарушение, обязательно подойду к нему объясню, почему так нельзя делать и чем это грозит. Даже незаметное нарушение, например незначительное превышение скорости, может привести к сходу вагона с рельсов.
Если вы выбрали эту профессию, надо быть готовым к тому, что это сложная и очень ответственная работа. Необходимо быть пунктуальным, следить за своим здоровьем, так как мы проходим ежедневные медосмотры и ежегодные медкомиссии. И, несмотря на график, необходимо уметь правильно отдыхать.
Любовь Пылаева, будущий водитель трамвая:
— Я учусь второй месяц, скоро мы выйдем на практику. Сложности, конечно, есть. Материал для меня совершенно новый, и за короткий срок надо как можно больше всего запомнить. А в целом — преподаватели отличные, подают знания интересно. К учебной практике я уже морально готова. Хочется уже поскорее попробовать, посмотреть сам трамвай. У нас очень хорошая группа, все помогаем друг другу. Я вообще не питерский человек, из маленького городка Калужской области. Когда сюда приехала, мне очень понравились трамваи, и захотелось стать водителем именно трамвая.
Олег Павлов, будущий водитель трамвая
— Я уже около двух лет живу в Питере, приехал из Орла. Мне всегда хотелось перевозить людей, а трамвай — самый красивый вид транспорта. Можно сказать, это была детская мечта. Вот я и решил стать водителем трамвая. Для меня ничего сложного не было в изучении теории, это может освоить любой человек. По образованию я техник-технолог, может, поэтому мне все так просто дается. А самыми увлекательными для меня были уроки по электрооборудованию — наверное, потому что я мало что знал об этом.
Кстати
Отдел по набору, подготовке и обучению персонала: (812) 388-22-03.
Более подробную информацию о вакансиях предприятия можно узнать на сайте: electrotrans.spb.ru
Контакты
- +7 (812) 244-18-20 доб. 4021
- 195299, Россия, Санкт-Петербург, Гражданский проспект, дом 131
© СПб ГУП «Горэлектротранс»
Какие права у водителя трамвая
2. Обязанности водителя трамвая
1. Основной обязанностью водителя трамвая является обеспечение безопасной перевозки пассажиров и соблюдение регулярности движения.
2. Водитель трамвая обязан явиться на работу не позднее указанного в наряде времени, пройти предрейсовый медицинский осмотр, предъявить диспетчеру трамвайного депо по выпуску удостоверение на право управления трамваем и книжку водителя, получить путевой лист, расписание движения, книгу трамвая, набор инструментов, диэлектрические перчатки и сигнальный жилет оранжевого цвета.
При работе без кондуктора дополнительно получить звукоусилительную установку, билетно-учетный лист, абонементные талоны и проездные билеты.
3. Водитель трамвая должен проверить в книге трамвая наличие подписи мастера, подтверждающей, что трамвай технически исправен, чист и годен к эксплуатации на линии.
При наличии в книге трамвая заявок на неисправность отдельных узлов и агрегатов проверить наличие подписи мастера об их устранении. Если неисправности не устранены, сообщить об этом диспетчеру трамвайного депо по выпуску, дать повторную заявку. В дальнейшем действовать в соответствии с указаниями диспетчера по выпуску.
Водитель трамвая должен также проверить наличие действительного талона государственного технического осмотра ГИБДД, который храниться в книге трамвая, и полиса обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства.
4. При приемке трамвая водитель трамвая должен проверить:
полноту и правильность экипировки;
внешнее и внутренне состояние кузова, качество уборки салона (уборка кабины трамвая производится водителем);
исправность запоров всех люков, кожухов и крышек;
наличие калиброванных предохранителей низковольтных и высоковольтных электрических цепей;
состояние токоприемника, контактной вставки;
состояние сцепных приборов;
регулировку всех видов тормозов;
исправность освещения салона, контрольной лампы (зуммера), ламп освещения подножек, в зимнее время — обогревов салона и кабины водителя, работу стеклообогревателя кабины;
работу сигнала, звонка из салона, фар, стоп-сигналов, габаритных фонарей, дверных механизмов, сигналов указателей поворотов, действие световых сигналов положения дверей салона, стеклоочистителей, песочниц, звукоусилительной установки;
исправность колесных пар (внешним осмотром);
напряжение аккумуляторной батареи;
правильность установки и исправность кресла водителя, зеркал заднего вида, солнцезащитного козырька;
на трамваях, работающих по системе многих единиц, — исправность межвагонных соединений и сцепных приборов;
состояние предохранительной сетки;
наличие сухого песка в песочницах, двух противооткатных упоров (башмаков), двух порошковых или углекислотных огнетушителей (по одному в салоне и кабине), медицинской аптечки, знака аварийной остановки, буксировочной сцепки.
В случае обнаружения какой-либо неисправности водитель трамвая должен заявить об этом диспетчеру депо.
При отсутствии неисправностей водитель трамвая должен расписаться в путевом листе и книге трамвая о приемке трамвая в технически исправном состоянии.
5. Перед выездом из депо водитель трамвая должен поставить в кассету фамильную вставку, при бескассовом обслуживании установить код компостеров.
6. При выезде из депо водитель трамвая должен проверить действие тормозов, песочниц, работу генератора, работу токоприемников при прохождении спецчастей контактной сети, убедиться в свободном ходе трамвая на выбеге, в отсутствии постороннего шума и стука. При выявлении неисправности водитель обязан остановить трамвай, сообщить об этом работнику, ответственному за выпуск, или линейному работнику службы движения и действовать по их указанию.
Проверка исправности перечисленных выше узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения, должна производиться водителем трамвая без пассажиров на участке пути, определенном приказом по организации городского электрического транспорта.
7. По прибытии на конечную станцию водитель трамвая должен явиться к диспетчеру станции, предъявить ему удостоверение на право управления трамваем, книжку водителя, отправиться в рейс по маршруту согласно расписанию.
8. Во время работы на линии водитель трамвая обязан:
соблюдать правила дорожного движения;
строго выполнять расписание движения при обеспечении безопасности движения;
обеспечивать сохранность подвижного состава;
экономно расходовать электроэнергию;
культурно обслуживать пассажиров;
соблюдать правила техники безопасности;
после каждого оборотного рейса осматривать салон и технологические отсеки трамвая с целью выявления посторонних предметов;
соблюдать правила технической эксплуатации трамвая;
соблюдать инструкцию по бескондукторному обслуживанию.
9. Во время движения водителю трамвая запрещается:
отвлекаться от управления трамваем;
провозить в кабине кого-либо, кроме стажера в период его работы и закрепленного за маршрутом водителя-инструктора;
разговаривать, продавать абонементные талоны и проездные билеты;
пользоваться радиоприемником и магнитофоном;
производить посадку и высадку пассажиров на перегонах между остановочными пунктами, за исключением аварийных случаев и вынужденной остановки вне остановочного пункта длительностью свыше 2-х минут (кроме стоянки у светофоров);
производить посадку и высадку пассажиров до полной остановки трамвая;
начинать движение и вести трамвай с открытыми дверями;
10. Следовать укороченным рейсом или измененным направлением водитель трамвая может только по разрешению диспетчера конечной станции или линейного работника службы движения при наличии соответствующей записи в путевом листе.
11. Водитель трамвая обязан производить остановку трамвая на всех остановочных пунктах маршрута, независимо от наполнения салона.
12. При задержке трамвая в пути (скоплении транспорта, неисправности контактной сети или трамвайного пути, сходе трамвая с рельсов), аварии, дорожно-транспортном происшествии водитель трамвая должен немедленно сообщить о происшедшем линейному работнику службы движения, а при его отсутствии — старшему (центральному) диспетчеру, указав причину задержки, инвентарный номер трамвая, маршрут следования и место стоянки.
13. При управлении трамваем водитель трамвая должен соблюдать следующие правила:
пуск и разгон производить плавно без рывков, равномерно переводя контроллер водителя с первой на последующие позиции;
не допускать продолжительной езды на маневровой позиции контроллера водителя во избежание перегрева пусковых резисторов;
служебное торможение следует осуществлять плавно, максимально используя выбег;
во избежание порчи электродвигателей, карданного вала и редуктора запрещается производить торможение переводом реверсора контроллера водителя в положение «назад»;
при исчезновении напряжения в контактной сети немедленно отключить контроллер и остановить трамвай.
14. При подъезде к остановочному пункту водитель трамвая обязан:
снизить скорость движения с таким расчетом, чтобы остановка трамвая была произведена плавно;
произвести остановку так, чтобы передняя площадка вагона находилась против указателя остановки;
объявить название остановочного пункта;
после полной остановки трамвая открыть двери для высадки и посадки пассажиров.
15. На остановочном пункте водитель трамвая обязан следить за выходом и входом пассажиров, по возможности не допуская посадки через переднюю дверь лиц, не имеющих на это право.
Водитель трамвая обязан следить за наполнением трамвая в пределах установленной нормы и предупреждать пассажиров об окончании посадки при полном наполнении салона трамвая. Водитель трамвая при необходимости должен осуществлять продажу пассажирам абонементных талонов и проездных билетов только на остановочном пункте.
16. Перед отправлением с остановочного пункта водитель трамвая обязан:
объявить пассажирам об окончании посадки «Осторожно, двери закрываются»;
закрыть двери салона;
объявить название следующего остановочного пункта;
убедившись, что все двери закрыты и нет опасности для начала движения, плавно тронуться с места.
17. Водитель трамвая обязан останавливать трамвай:
на остановочных пунктах маршрута следования;
на остановочных пунктах при следовании нулевым рейсом;
при запрещающем сигнале светофора или регулировщика дорожного движения;
при угрозе наезда или столкновения;
при пропуске транспортных средств, подающих специальные звуковые и световые сигналы, шествий воинских частей, группы детей, пешеходов с ограниченным зрением;
по требованию работников ГИБДД, работников службы движения и ревизоров по безопасности движения;
при наличии препятствий для движения;
при внезапном толчке, стуке;
при тревожных сигналах кондуктора, пассажиров и пешеходов;
если на междупутье при встречном движении трамваев оказался пешеход;
при отрыве или резком колебании провода контактной сети;
при обнаружении повреждений рельсового пути.
Водитель обязан остановить трамвай экстренным торможением в случаях, угрожающих безопасности движения или жизни людей.
18. Скорость движения в пути следования и дистанция между трамваем и впереди идущим транспортом выбирается водителем трамвая в зависимости от сложившейся ситуации, но при всех условиях должны соответствовать правилам дорожного движения и правилам технической эксплуатации трамвая.
19. При недостаточной видимости (менее 300 м) водитель трамвая обязан двигаться с максимальной осторожностью и пониженной скоростью (не более 5 км/час), обеспечивающей безопасность движения.
20. В туман, ливень, град, метель, снегопад (если видимость более 30 м) водитель трамвая обязан включить фары, габаритные фонари и все группы освещения салона трамвая и двигаться со скоростью, обеспечивающей безопасность движения, подавая короткие звуковые сигналы.
При видимости менее 30 м водитель трамвая должен прекратить движение.
21. При приближении к сходной стрелке двух трамваев преимущественным правом проезда пользуется трамвай, следующий с правой (по ходу движения) стороны.
22. В случае необходимости выйти из трамвая (на конечной станции или в пути) водитель трамвая обязан затормозить его стояночным тормозом, убедиться, что трамвай удерживается на месте, выключить все высоковольтные и низковольтные цепи, поставить вал реверсора контроллера в положение «0», снять и взять с собой ручку контроллера водителя (где это предусмотрено конструкцией трамвая), одеть сигнальный жилет, закрыть кабину и выйти из трамвая.
На уклоне поставить противооткатный упор под колесо вагона со стороны уклона. Оставлять трамвай на уклонах без надзора водителю трамвая запрещается.
23. В осенне-зимний период эксплуатации, во избежание юза, водитель трамвая обязан:
особенно внимательно вести поезд с учетом возможности торможения в связи с внезапным появлением препятствий на пути следования и увеличением тормозного пути;
подъезжать к остановке выбегом, не допуская резкого торможения, могущего привести к возникновению юза.
При возникновении юза в процессе торможения водитель трамвая должен немедленно растормозить трамвай с таким расчетом, чтобы колеса начали вращаться, а затем начать вновь плавное торможение с подачей песка на рельсы.
24. При проезде участков трамвайных путей, залитых водой или покрытых мокрым снегом, водитель трамвая не должен превышать скорость движения выше 5 км/час. Если уровень воды или мокрого снега над головкой рельса превышает 100 мм, движение трамвая прекращается, о чем немедленно сообщается старшему (центральному) диспетчеру.
25. При проезде спецчастей контактной сети водитель трамвая должен соблюдать следующие правила:
снизить скорость до пределов, обеспечивающих безопасность движения;
при проезде секционных изоляторов и других обесточенных участков контактной сети быстро отключить контроллер для получения выбега, затем, определив по контрольной лампе или сигналу зуммера, что обесточенный участок пройден, быстро установить контроллер в положение, соответствующее достигнутой в указанный момент скорости движения;
не допускать остановки поезда на обесточенных участках контактной сети;
проходить линейный контакт автоматической стрелки при левом направлении движения при включенных двигателях, при правом направлении — выбегом.
26. При обрыве контактного провода водитель трамвая обязан сообщить об этом старшему (центральному) диспетчеру, обеспечить вызов бригады скорой технической помощи и находиться до ее прибытия около провода (не ближе чем за 5 метров), не касаться и не подпускать к нему людей и предупреждать об опасности водителей проходящего транспорта.
27. При обнаружении неисправностей контактной сети (вышел провод из зажима и т.п.) водитель трамвая обязан остановить трамвай и предупредить водителя сзади идущего трамвая о наличии неисправности. Только после этого он может следовать дальше, а водитель следующего трамвая поступает аналогичным образом. О неисправности контактной сети водитель должен сообщить ближайшему работнику службы движения, а при его отсутствии — диспетчеру конечной станции.
28. В случае короткого замыкания, вспышки в кабине или салоне водитель трамвая должен немедленно остановить трамвай, затормозить его стояночным тормозом, отключить все электрооборудование, поставить реверсор в положение «0», вынуть ручку контроллера (где это предусмотрено конструкцией), принять меры к высадке пассажиров, предупредив их о соблюдении осторожности при выходе, оттянуть токоприемники от контактного провода и приступить к ликвидации огня.
29. При дорожно-транспортном происшествии водитель трамвая, причастный к нему, обязан действовать в соответствии с требованиями правил дорожного движения, а также:
немедленно остановить (не трогать с места) трамвай;
включить аварийно-световую сигнализацию;
выставить знак аварийной остановки;
не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию;
принять возможные меры по оказанию доврачебной медицинской помощи пострадавшим;
вызвать «Скорую медицинскую помощь», а в экстренных случаях принять меры к отправке пострадавших в лечебное учреждение;
освободить проезжую часть, если движение других транспортных средств невозможно. При необходимости освобождения проезжей части необходимо зафиксировать в присутствии свидетелей положение трамвая, следы и предметы, относящиеся к происшествию, и принять все возможные меры к их сохранению и организации объезда места происшествия;
сообщить о случившемся в ГИБДД и старшему (центральному) диспетчеру или линейному работнику службы движения;
записать фамилии и адреса очевидцев;
ожидать прибытия сотрудников ГИБДД и работников ревизорского аппарата или службы движения.
После оформления дорожно-транспортного происшествия в ГИБДД водитель трамвая должен явиться в депо для дачи письменного объяснения о случившемся.
30. При вынужденной остановке на железнодорожном переезде водитель трамвая должен немедленно высадить пассажиров и принять меры для освобождения переезда.
Одновременно водитель трамвая должен:
при имеющейся возможности послать двух человек вдоль железнодорожных путей в обе стороны от переезда на 1000 метров (если одного, то в сторону худшей видимости пути), объяснив им правила подачи сигнала остановки машинисту приближающегося поезда;
остановиться возле трамвая и подавать сигналы общей тревоги;
при появлении поезда бежать ему навстречу, подавая сигнал остановки.
Сигналом остановки служит круговое движение руки с лоскутом яркой материи или каким-либо хорошо видимым предметом. Ночью — факелом или фонарем.
Сигналом общей тревоги служат серии из одного длинного и трех коротких звуковых сигналов.
31. В случае схода трамвая с рельсов водитель трамвая обязан высадить пассажиров и сообщить о случившемся линейному работнику службы движения или старшему (центральному) диспетчеру. До прибытия бригады скорой технической помощи водителю запрещается самостоятельно производить постановку трамвая на рельсы.
32. При вынужденной остановке трамвая в тоннеле, под мостом, эстакадой или путепроводом водитель трамвая должен высадить пассажиров, включить аварийную световую сигнализацию, а при ее неисправности или отсутствии на расстоянии 25 — 30 метров позади трамвая установить знак аварийной остановки или мигающий красный фонарь.
33. При обнаружении в пути неисправности, препятствующей нормальной работе трамвая, водитель трамвая обязан принять меры к ее устранению.
При невозможности устранить неисправности на месте водитель должен обеспечить постановку трамвая на запасной путь своим ходом или на буксире.
Постановка трамвая на запасной путь производится водителем трамвая без пассажиров.
После установки трамвая на запасной путь водитель трамвая должен затормозить трамвай стояночным тормозом, выключить все высоковольтное и низковольтное оборудование, поставить вал реверсора контроллера в положение «0» и передать рукоятку реверсора слесарю, производящему ремонт, опустить токоприемник. После ремонта слесарь передает рукоятку реверсора контроллера лично водителю трамвая, что означает окончание ремонта.
34. Сцепка трамваев на линии разрешается только водителю буксируемого трамвая в строгом соответствии с инструкцией по сцепке и буксировке трамвайных вагонов.
35. При остановке поезда на обесточенном участке контактной сети (изоляторе, крестовине) трамвай должен подаваться вперед буксировкой.
36. Подачу трамвая задним ходом водитель трамвая может производить только после того, как лично убедится в безопасности этого маневра.
37. Как во время работы на линии, так и при остановке по неисправности водителю трамвая запрещается оставлять поезд без надзора.
В случае заболевания и невозможности продолжать управление трамваем водитель трамвая обязан сообщить об этом диспетчеру конечной станции и поступать по его указанию. При заболевании в пути следования водитель следующего за ним трамвая обязан высадить пассажиров из обоих поездов, взять на буксир поезд заболевшего водителя, довести его до ближайшего запасного пути, сообщить о случившемся линейному работнику службы движения, а при его отсутствии — старшему (центральному) диспетчеру и в дальнейшем действовать в соответствии с полученными указаниями.
Водителю категорически запрещается оставлять управление трамваем при возникновении опасности аварии или дорожно-транспортного происшествия. В этих условиях водитель обязан принимать необходимые меры для их предупреждения.
38. Водитель обязан выполнять следующие работы по ремонту трамвая на линии без вызова бригады скорой технической помощи:
смену предохранителей (с оттянутыми токоприемниками, в диэлектрических перчатках);
устранение неисправностей дверей (заедание);
регулирование работы стеклоочистителей (без разборки).
39. В течение смены водитель трамвая обязан:
производить осмотр трамвая, проверяя внешний вид;
проверять тормозную систему, сцепные приборы, колесные пары, токоприемники;
поддерживать чистоту номерных знаков;
поддерживать чистоту в кабине;
заменять маршрутные указатели при переходе на другой маршрут;
при бескондукторной работе производить очистку подножек ото льда и снега;
при бескассовом обслуживании менять кодировку компостеров.
40. При необходимости возврата трамвая в депо по технической неисправности водитель трамвая должен получить от линейного слесаря (слесаря техпомощи) аварийное предписание и в соответствии с заданным режимом движения следовать в депо. Подобная запись делается и в книге поезда и путевом листе. Решение об отправке неисправного поезда в депо принимает старший (центральный) диспетчер. Трамвай, возвратившийся в депо, сдается водителем трамвая работнику депо согласно специальной инструкции, разработанной в организации городского электрического транспорта.
Водитель трамвая на буксируемом трамвае в любое время суток должен включать габаритные огни и фары, а при их неисправности на задней стенке трамвая — укрепить знак аварийной остановки.
Запрещается буксировка неисправного трамвая без сопровождения бригады скорой технической помощи, если:
не работает стеклоочиститель во время дождя, снегопада;
неисправны внешние световые приборы.
Водитель несет ответственность за самовольный возврат поезда в депо.
41. Во время ремонта трамвая, прибывшего в депо вне расписания, водитель трамвая поступает в распоряжение диспетчера депо и по его указанию может быть отправлен на линию на другом трамвае до конца своей смены.
42. Смена водителей на линии производится на конечной станции под контролем диспетчера.
Водитель трамвая может передать управление трамваем только сменщику, указанному в наряде, водителю-инструктору, закрепленному за маршрутом, а также стажеру, указанному в путевом листе (при наличии у них удостоверений на право управления трамваем).
Водитель трамвая, прибывший на конечную станцию или в депо для работы во вторую (третью) смену, должен отметиться у диспетчера, предъявить ему удостоверение на право управления трамваем, книжку водителя и пройти предрейсовый медицинский осмотр.
43. Водитель, сдающий трамвай, обязан сообщить сменяющему его водителю:
о техническом состоянии трамвая и всех случаях неисправности и повреждений, которые имели место в течение смены;
о полученных распоряжениях, в частности о режиме движения трамвая;
о состоянии пути и контактной сети.
44. Водитель, принимающий трамвай, обязан проверить его согласно пункту 4 настоящей Инструкции.
45. Приемка трамвая оформляется подписью водителя трамвая в книге поезда и путевом листе.
46. Водителю, сдающему трамвай, запрещается откладывать устранение возникших неисправностей и сдавать сменщику заведомо неисправный трамвай.
Неисправности, выявленные при смене, должны быть устранены обоими водителями или линейным слесарем. Об этом должна быть сделана запись в книге поезда.
47. При отсутствии сменщика водитель трамвая должен руководствоваться указаниями диспетчера конечной станции.
48. Водитель трамвая может следовать в депо только после соответствующего оформления путевого листа диспетчером конечной станции по маршруту, указанному в расписании (кроме аварийного случая и возврата по технической неисправности с линии, что оформляется согласно пункту 40 настоящей Инструкции).
49. Перед въездом на территорию депо водитель трамвая обязан остановить трамвай и убедиться, что в нем нет посторонних лиц.
50. По прибытии в депо водитель трамвая обязан предъявить трамвай приемщику для осмотра его состояния, сделать соответствующую отметку в путевом листе и по указанию приемщика (диспетчера депо) поставить трамвай на отстой или передать водителю-перегонщику.
51. При постановке трамвая на отстой водитель трамвая обязан:
затормозить его стояночным тормозом;
перевести реверсор контроллера в положение «0» и снять рукоятку (где это предусмотрено конструкцией);
выключить высоковольтные и низковольтные электрические цепи, опустить токоприемник и надежно его закрепить;
закрыть дверь кабины водителя;
при наличии уклона поставить под колесо со стороны уклона противооткатный упор (башмак);
закрыть все окна и двери салона;
спустить конденсат из пневмосистемы (при наличии пневмооборудования);
сделать запись в книге поезда о наличии или отсутствии неисправностей (при наличии повторных заявок — запись в книгу повторных заявок);
сдать диспетчеру депо книгу поезда, расписание движения, путевой лист;
сдать в инструментальную закрепленный за трамваем инструмент;
при бескондукторной работе сдать дежурным кассирам выручку от продажи билетов, билетно-учетный лист и остаток проездных билетов и абонементных талонов.
