Диагностика системы смазки
Ключевым показателем при проверке системы смазки авто является давление масла в магистрали. При исправном двигателе после его запуска и прогрева давление жидкости должно быть:
- — не ниже 50 кПа, если коленвал имеет минимальную частоту;
- — не ниже 340-450 кПа, если коленчатый вал имеет номинальную частоту вращения.
Поэтому перед диагностикой системы смазки желательно провести проверку коленвала. Недостаточное давление масла в магистрали способно вызвать серьезные поломки деталей авто даже при непродолжительной работе двигателя.
Контроль за давлением жидкости должен быть постоянным. Для его проведения можно использовать сигнальные лампочки, зажигающиеся при запуске мотора. Однако лучшим способом для проверки давления масла в магистрали является манометр, поскольку работа контрольных лампочек иногда может быть не информативной за счет выхода их из строя либо за счет выхода из строя предохранителей. При контроле за давлением масла с помощью лампочки нужно знать, что она должна гаснуть после запуска мотора.
Следует помнить, что при холостом ходе устройство может работать постоянно либо в импульсивном режиме. Такое функционирование не является признаком для ремонта системы смазки, так как каждое из описанных поведений является вариантом нормы.
При резком падении давления масла во время хода транспорт нужно остановить. После заглушения мотора рекомендуется произвести проверку уровня масла. Также следует проверить работу контактов цепи. Возможно, что дело не в падении уровня масла, а в работе соответствующего датчика. Для его проверки, а также для диагностики масляного насоса, лучше обратиться к специалистам, так как подобные работы предполагают снятие самого датчика и изменения положения коленвала. Если из получившегося отверстия масло вытекает струей, тогда можно говорить о замене датчика давления масла. В принципе, если машина находиться в дороге, то в этом случае мотор автомобиля можно запускать и ехать к ближайшему автосервису, где занимаются обслуживанием системы смазки. Если жидкость из отверстия совсем не вытекает, тогда продолжать ход нельзя — необходимое давление в системе смазки отсутствует.
Частый систематический контроль (желательно перед каждой поездкой) за системой смазки нужно проводить в следующих направления:
- — визуальная проверка уровня жидкости в картере с помощью маслоизмерителя;
- — своевременная замена жидкости (качество масла может оценить специалист по его цвету и прозрачности в момент стекания жидкости со щупа).
Загрязненное масло или недостаточный его уровень ускоряют процесс износа узлов и деталей ДВС. Поэтому простейший способ избежать преждевременной поломки мотора — периодически осуществлять обслуживание системы смазки автомобиля.
Обслуживание системы смазки требует проведения следующих операций:
- — проверка содержания, давления и уровня масла;
- — смена масла;
- — оценка герметичности соединений;
- — ремонт или замена датчика давления масла;
- — промывка системы.
Автовладелец должен систематически проверять качество и уровень масла. Для этого необходимо заглушить мотор и дождаться его полного остывания. После этого надо опустить щуп в поддон картера двигателя. Если след на щупе будет находиться посередине, то, значит, уровень масла в норме.
Если по результатам проверки окажется, что уровень масла недостаточен, то необходимо пополнить его до установленной нормы. Одновременно с этим следует осмотреть систему на предмет наличия течи. Обнаруженные подтеки свидетельствуют о нарушении герметичности соединений системы.
Для проверки давления надо вывернуть датчик давления и аккуратно подсоединить его к манометру. Затем необходимо основательно прогреть двигатель. И только после этого можно приступать к измерению давления. Если давление оказывается выше или ниже предусмотренных пределов, то необходимо устранить причину этого несоответствия.
Пониженное давление в смазочной системе можно исправить путем добавления или замены масла в поддоне картера, промывки сетки маслоприемника, замены привода масляного насоса или натяжения пружины редукционного клапана. Также может понадобиться отрегулировать сливной клапан и заменить вкладыши коленвала.
Для определения причины повышенного давления масла механик включает масляный радиатор и проверяет вязкость масла. Затем проверяется сливной клапан и устраняется его заедание. Для обеспечения нормального давления также может понадобиться ремонт КШМ и промывка системы смазки.
Выполнять промывка системы смазки следует на СТО каждые 45000 км пробега. Промывка системы смазки может понадобиться и раньше, если имеются липкие смолистые отложения на корпусе подшипников распределительного вала.
Как промывается система на СТО? Вначале мастер глушит двигатель. Затем он сливает отработанное масло. При этом масляный фильтр не снимается. Далее заливается специальное масло до нижней метки на щупе и запускается двигатель. После того как ДВС на малых оборотах холостого хода поработает 15-20 минут, автомеханик сливает масло полностью. Затем заменяется масляный фильтр и заливается новое двигательное масло.
Помимо этого, периодически следует смазывать подшипники генератора, валика вентилятора и приборов системы зажигания.
Рассмотрим этапы проверки уровня масла автомобиля.
Этап первый. Здесь следует подготовить транспорт к проверке: поставить его на ровную поверхность; немного прогреть двигатель (температура около 60 градусов) либо проверить масло через 5-10 минут, после остановки мотора авто. Нельзя измерять уровень жидкости непосредственно после поездки, поскольку данные будут не информативными, так как масло еще не стекло в поддон.
На втором этапе достается и протирается измерительный щуп. Ткань для очистки не должна оставлять после себя волокна.
Затем осуществляется сама проверка — щуп опускается обратно до упора на несколько секунд.
Четвертый этап: оценка результата. На измерительном щупе есть деления — «min» (L) и «max» (F). Расстояние между отметками примерно равно одному литру. Уровень масла определяется по краю масляной пленки на измерительном приспособлении.
Хорошо, если уровень масла находится в пределах этих отметок, однако желательно долить жидкости подходящего типа немного не доходя до максимально допустимой отметки — пятый этап. Долив должен осуществляться постепенно.
Последний этап — итоговая проверка уровня масла в двигателе авто. Когда уровень жидкости будет близок к отметке «max», щуп можно опустить обратно, закрутить пробку маслозаливной горловины.
Необходимость проверки масла
Достаточный уровень масла необходим для:
- — экономичности и общей эффективности работы двигателя;
- — уменьшения износа элементов мотора;
- — уменьшения токсичности выхлопных газов.
Если уровень масла достаточно продолжительное время низкий, то это грозит выходом из строя мотора, так как все это время будет недостаточная смазка его элементов. При избыточном уровне происходит подтекание масла, что может вызвать замасливание свечей зажигания. В любом из перечисленных случаев ресурс мотора существенно уменьшается.
В профилактических целях измерения масла автомобиля нужно проводить каждые 1000 км, а также после продолжительных поездок. Уровень масла в двигателе всегда должен находиться между отметками делений «min» и «max». Измерить его рекомендуется и в процессе предпродажной подготовки.
Проверить масло самостоятельно может каждый. Однако не каждый автовладелец сможет оценить качество жидкости, поэтому для полной проверки масла в двигателе рекомендуется обратиться в автосервис. Специалист организации сможет не только проверить его уровень, но и качество. Если после опускания чистого щупа на нем обнаружены твердые частицы, сама жидкость пахнет бензином, то масло нужно заменить. К тому же проверка масла авто входит в комплекс услуг по диагностике системы смазки.
Контроль за давлением масла необходимо производить постоянно. Самый простой вариант — это слежение за сигнальной лапкой о давлении масла, которая должна зажигаться при запуске мотора и потухать через несколько секунд. Опираться исключительно на работу контрольной лампочки не стоит, так как она может перегореть либо может полететь предохранитель. Чтобы проверить давление масла машины, нужно время от времени обращаться в автосервисы, поскольку замеры и оценка результатов должна производиться специалистами. Плюс, как показывает практика, проблем с давлением может и не быть, иногда неправильные показания дает соответствующий прибор. Производить замену датчика давления масла рекомендуется в автовервисах.
Одним из последствий постоянного недостаточного давления может стать непродолжительная работа мотора авто. Если будут выявлены проблемы, то следует продолжить диагностику системы смазки.
Чтобы понять через какой интервал лучше заменить в автосервисе или на СТО масло автомобиля нужно посмотреть сервисный интервал в руководстве по эксплуатации и сделать в точности, как рекомендует производитель, но в действительности каждый автомобиль используется с разной интенсивностью, поэтому срок замены и проверки уровня масла тоже должен вычисляться индивидуально.
Каждому водителю известно, что обозначенная стоимость замены в двигателях масла в прайс-листах техцентров отнюдь не всегда является фактором, определяющим качество. Чтобы производительность двигателя оставалась высокой, он работал бесперебойно и долго, важно использовать только оригинальную смазку, рекомендованную производителем, а также соблюдать другие правила.
Многие станции техобслуживания уже предлагают такую инновационную услугу, как экспресс-замена масла двигателя в автосервисах Москвы. Мастера столичных станций техобслуживания могут заменить смазку очень быстро и даже дешевле, чем обычно. Цены полной и экспресс-замены в двигателях автомобилей моторного масла на СТО отличны между собой практически всегда. В большинстве случаев смена смазки традиционным способом действительно обходится дороже. Исключением могут оказаться разве что сервисы, где экспресс-замена масла в двигателе круглосуточно (24 часа) осуществляется на постоянной основе, поэтому в таких мастерских, работающих в нон-стоп режиме, цены всегда заметно выше, чем на других СТО.
Важно решить, какой способ замены масла в ДВС для водителя предпочтителен в конкретной ситуации, а сколько стоит у дилера полная или экспресс-замена моторного масла в двигателе авто всегда можно самостоятельно уточнить по телефону. Традиционно использованная смазка сливается через картерное отверстие, при этом автомобиль устанавливается на подъёмник, что занимает много времени. При сливании масла таким способом можно попутно произвести диагностику ходовой, исправное состояние которой гарантирует вашему передвижению на личном транспорте безопасность. Если вы торопитесь и не намерены проверять ходовую на этот раз, то экспресс-замена значительно ускорит слив смазки благодаря использованию вакуумного насоса, который вставляется в ёмкость сверху. То есть при использовании экспресс-метода у вас появится шанс немного сэкономить.
Прежде чем отправляться в сервис, где заменить моторное масло в двигателе автомобиля по цене наиболее выгодно, стоит узнать о нём больше сведений, поскольку важно не только то, насколько дёшево и быстро вам заменят масло, но и то, какую смазку автомеханики зальют взамен использованной. Качество масла имеет значение для исправной работы мотора и для определения периода, по окончанию которого снова потребуется заменить смазку. Не секрет, что некачественное масло с примесями приходит в негодность намного быстрее.
Необходимо заранее поинтересоваться отзывами об экспресс-заменах масла в двигателях, адресами и телефонами техцентров, где предоставляется такая услуга. Также нужно обратить внимание, что вместе со сменой масла обычно производится замена воздушного фильтра.
Диагностирование систем смазки и охлаждение двигателя
Общие сведения. Исправная работа систем смазки и охлаждения двигателя гарантирует его надежную, долговечную и экономичную эксплуатацию.
Давление масла в системе — самый важный параметр, характеризующий состояние элементов системы и качество (вязкость) масла, а также и состояние кривошипно-шатунного механизма.
При эксплуатации проверяют состояние привода вентилятора, термостата, герметичность системы охлаждения и состояние клапанов в пробке радиатора.
Рабочее место 1. Приспособления для контроля систем смазки и охлаждения двигателя.
Цель работы. Изучить устройство приспособлений КИ-5472, КИ-13936, КИ-9912 и КИ-13956, устройство прибора для проверки герметичности системы охлаждения и клапанов пробки радиатора. Ознакомиться с порядком их подключения к системам двигателя при диагностировании. Изучить устройство приспособления КИ-8920 или КИ-13918 для проверки натяжения ремней привода вентилятора, компрессора и генератора.
Оснащение рабочего места. Приспособление КИ-5472 или КИ-13936 и его схема; приспособление КИ-9912 и КИ-13956, их схемы; приспособление для проверки герметичности системы охлаждения и клапанов пробки радиатора; приспособление для проверки натяжения ремней привода вентилятора, генератора и компрессора КИ-13918 или КИ-8920.
Порядок выполнения работы. 1. Изучить устройство приспособления КИ-5472 (КИ-4940) и схему присоединения его к системе смазывания. Приспособлением КИ-5472 (КИ-4940) проверяется давление масла в магистрали и правильность показаний щиткового манометра. Приспособление подключается к масляной магистрали параллельно щитковому манометру. Для этого трубку, идущую к щитковому манометру, подсоединяют к тройнику приспособления (для дизельных двигателей), а вместо нее к масляной магистрали (датчику давления масла) присоединяют конец гибкого шланга с наконечником. При прогретом двигателе давление масла, измеряемое контрольным манометром и щитковым манометром,
должно быть одинаковым, а величина его соответствовать техническим условиям.
Устройство КИ-13936 предназначено для определения давления в системе смазки и для определения давления в шинах. Устройство включает манометр, защищенный винтовым демпфером, рукав, трубку с накидной гайкой и сменные штуцера. Для проверки давления в шинах имеется специальный штуцер. Общее состояние масляного насоса, состояние подшипников коленчатого вала и работоспособность указателя давления масла определяют по величине давления масла в главной масляной магистрали системы смазки. Данное устройство является модернизацией устройства КИ-5472. Основное отличие в том, что оно позволяет контролировать давление в шинах.
2. Изучить устройство приспособления КИ-9912 или КИ-9912А — индикаторов загрязненности центробежного маслоочистителя (20). Приспособление позволяет определять степень загрязненности ротора центрифуги по массе осадка, что целесообразно выполнять при ТО-2 автомобиля.
Масса осадка в роторе определяется следующим образом: снимается защитный колпак ротора центробежного маслоочистителя и на ось ротора устанавливается приспособление. Затем зажимной гайкой сводятся лапки до прочного сцепления их с гайкой ротора маслоочистителя. Далее, вращая гайку относительно опоры, поднимают корпус приспособления. Создаваемое при этом подъемное усиление будет последовательно передаваться на корпус, весовой механизм на захват лапок и ротор центрифуги. В результате ротор поднимается вверх по оси и оказывается между ее нижним торцом и упорной шайбой, не касаясь их. При этом масса ротора с находящимся в нем осадком будет передаваться через зажимные лапки на упругий элемент, деформируя его. Деформация пружины регистрируется индикатором, показания-которого пропорциональны массе ротора центрифуги. Для снятия приспособления отвинчивают зажимную гайку (при этом подпружиненные лапки раздвигаются) и приспособление свободно снимается с оси ротора центрифуги. Необходимость очистки ротора определяется по массе его с осадком согласно техническим условиям.
3. Выполнить операцию по определению осадка в центрифуге приспособлением КИ-13956 или КИ-9912 сначала на чистом роторе, а затем на загрязненном. Индикатор загрязнения центробежных маслоочистителей КИ-13956 является модернизацией индикатора загрязнения центрифуги КИ-9912 и КИ-9912А. Изменено крепление индикатора к гайке ротора маслоочистителя, за счет изменения конструкции весового механизма повышена точность измерения.
4. Выполнить операцию по определению технического состояния центробежного маслоочистителя с помощью автостетоскопа и секундомера.
Запускают и прогревают двигатель до температуры картерного масла 7О. 8О°С. При номинальной частоте вращения коленчатого вала приставляют к колпаку маслоочистителя автостетоскоп и резко выключают подачу топлива или зажигание и подачу топлива. После остановки двигателя включают секундомер и прослушивают шум ротора маслоочистителя. Выключают секундомер в момент полного прекращения шума. Ротор неисправного маслоочистителя должен вращаться не менее 35 с.
5. Изучить устройство приспособления ДСО-2
(21) для проверки герметичности системы охлажде
ния двигателя и состояния клапанов пробки радиатора.
В корпусе индикатора помещен поплавок, с помощью
которого фиксируется момент срабатывания клапанов
пробки радиатора по величине давления. При закрытых
кранах 3, 13 создается давление в ресивере, с помощью
редуктора оно устанавливается на 150. 160 кПа. Снятую
с горловины радиатора пробку закрепляют на стакане.
Перекрытием крана 8 подают воздух в верхнюю полость
стакана, а нижнюю полость стакана соединяют с индика
тором с помощью крана 8. Давление, действующее на
паровой клапан, фиксируется манометром в момент под
нятия поплавка в индикаторе. Затем соединяют индика-
тор с нижней полостью стакана, а воздух подают из ресивера в верхнюю полость и фиксируют давление, при котором открывается воздушный клапан пробки.
Этим же приспособлением проверяют герметичность системы охлаждения двигателя. Систему заполняют охлаждающей жидкостью. На горловину радиатора вместо пробки устанавливают насадку приспособления, соединенную с краном 3. При закрытых кранах 3 я 13 редуктором создают давление 60. 70 кПа и открывают кран 3. По секундомеру и манометру следят за изменением давления в системе охлаждения.
Одновременно с проверкой герметичности системы можно проверить на работающем двигателе и состояние прокладки головки блока цилиндров. Для этой проверки устанавливают минимальную частоту вращения коленчатого вала и наблюдают за показаниями манометра. Колебания стрелки манометра свидетельствуют о пропуске газов из цилиндров в систему охлаждения, т. е. о порче прокладки или самой головки блока цилиндров.
6. Изучить устройство КИ-8920 или КИ-13918 (22) для проверки натяжения ремней привода вентилятора, генератора и компрессора и опробовать его в действии.
Секторы 9 ж 10 приспособления разделены между со-
бой текстолитовыми шайбами, а от штока — пружиной, которая фиксирует положение секторов после измерения. С другой стороны штока винтами укреплена установочная скоба 12. Сектор 10 имеет шкалы.
Для проверки натяжения ремня необходимо установить упорный конец штока 8 посередине перпендикулярно одной из ветвей проверяемого ремня так, чтобы усики скобы 12 прилегали к его боковой поверхности. Под действием приложенной от руки нагрузки шток 8, преодолевая сопротивление пружины 7, переместится на расстояние, величина которого прямо пропорциональна приложенному усилию. Перемещение штока передается ползуну 1. После прекращения действия нагрузки пружина приводит шток в исходное положение, а ползун, по которому ведется отсчет показаний, остается в положении, соответствующем конечному значению приложенной нагрузки, которая определяется по показаниям шкалы сектора. Положение ползуна после прекращения действия нагрузки фиксируется пружинным кольцом. Перемещая винт 6 по направляющей, возвращают ползун в исходное положение. Для тарирования пружины предусмотрен винт 4, изменяющий ее длину. В процессе измерения секторы под действием прогибающегося ремня повернутся на некоторый угол, пропорцио-
нальный его прогибу. Отсчет показаний проводят по одной из шкал сектора в зависимости от межцентрового расстояния между шкивами.
Секторы в положении конечного прогиба фиксирует пружина; в исходное положение их возвращают вручную.
Приспособление КИ-13918 для проверки натяжения ремней разработано взамен КИ-8920. Оно меньше по габаритным размерам, удобно в работе, позволяет быстро и объективно определять прогиб ремней. Приспособление состоит из корпуса со шкалой приложенного усилия, штанги, рукоятки, сектора с основной шкалой результата измерения и сектора, имеющего вспомогательную шкалу типоразмеров ремней.
Чтобы проверить натяжение, секторы устанавливают в нулевое положение и прикладывают к ремню таким образом, чтобы упоры секторов плотно прилегали к боковой поверхности ремня, а основания секторов прилегали к наружной его поверхности (к середине проверяемой ветви) так, чтобы рукоятка была перпендикулярна ветви. Нажимают на рукоятку с усилием 40 Н, при этом ремень определенного типоразмера прогибается на величину, пропорциональную его натяжению. Секторы поворачиваются на определенный угол и фиксируют прогиб в градусах. Сняв приспособление с ремня, по основной шкале определяют вид регулировочной работы: «натянуть», «норма» или «ослабить».
Рабочее место 2. Проверка состояния смазочной системы двигателя.
Цель работы. Научиться выполнять диагностирование системы смазки двигателей различными способами.
Оснащение рабочего места. Двигатели ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А на стендах или на автомобилях; фильтры грубой и центробежной очистки масла новые и сильно загрязненные; масляный насос двигателя ГАЗ-53А; приспособление КИ-13936; вискозиметр, секундомер; электроимпульсный тахометр для измерения частоты вращения коленчатого вала или мотор-тестер.
Порядок выполнения работы. 1. Повторить материал по устройству системы смазки двигателей ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А.
2. Прогреть двигатели до нормальной температуры воды и масла, проверив наличие и уровень масла в картере двигателя.
3. Присоединить приспособление КИ-13936 к системе
смазки двигателя ЗИЛ-130 и запустить двигатель, создав 1000. 1200 об/мин коленчатого вала.
4. Измерить давление масла в магистрали и прове
рить правильность показаний щиткового манометра. Да
вление масла в магистрали должно быть не ниже 80 кПа
для автомобиля ГАЗ-53А, а.для ЗИЛ-130— 150 кПа. Щит
ковый манометр должен иметь отклонения относительно
контрольного манометра не более ±20 кПа. Заглушить
5. Установить на двигатель сильно загрязненный фильтр грубой очистки масла. Выполнить операцию 4.
6. Измерить давление масла в магистрали фильтра центробежной очистки масла двигателя ГАЗ-53А. Присоединить приспособление КИ-13936 на место вывернутого для этой цели датчика давления масла, который установлен в левой передней части блока цилиндров двигателя. Запустить двигатель, установить обороты коленчатого вала 2000 об/мин. Центрифуга работает нормально при давлении не менее 300 кПа, которое должно создаваться при 2000 об/мин. При меньшем давлении центрифуга не очищает масло. Датчик поставить на место. Заглушить двигатель. Отсоединить приспособление КИ-13936.
7. Проверить работу фильтра центробежной очистки масла двигателей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130:
запустить двигатель, создать частоту вращения коленчатого вала 2000. 2500 об/мин и заглушить двигатель. Прослушать вращение центрифуги и зафиксировать по секундомеру время, в течение которого центрифуга вращается после остановки двигателя. При вращении центрифуги слышно характерное гудение. Вращается исправная центрифуга 2. 3 мин;
снять исправную центрифугу и установить на двигатель сильно загрязненную центрифугу;
выполнить с загрязненной центрифугой операцию по определению времени вращения ее после остановки двигателя, сравнить полученные результаты и записать их в журнал;
запустить двигатель и, изменяя затяжку гайки-барашка, прослушать работу центрифуги, выполнив предыдущую операцию;
привести центрифугу в рабочее состояние; снять с двигателя загрязненную центрифугу и установить ту, которая была на двигателе до начала проверки.
8. Определить вязкость масла вискозиметром. Взять
отработавшее в двигателе масло и заполнить им свободную пробирку вискозиметра (23). Принцип действия вискозиметров основан на сравнении скорости перемещения в маслах стальных шариков или пузырьков воздуха. В первых трех стеклянных пробирках (см. 23) содержатся три эталонных масла с разной вязкостью — 3, 6 и 10 сСт. В четвертую пробирку наливают до одного уровня с остальными маслами масло, вязкость которого нужно проверить, и закрывают пробкой. После этого необходимо вискозиметр с залитым маслом положить на несколько минут на прогретый блок двигателя (или в сосуд с горячей водой) для выравнивания температур в эталонном и проверяемом маслах. Перевернув пробирки на 180°, наблюдают за всплыванием пузырьков воздуха в маслах. Чем меньше вязкость, тем быстрее пузырек воздуха поднимается кверху. Вязкость испытуемого масла определяют сравнением скорости движения пузырька воздуха в испытуемом масле со скоростью движения в эталонных маслах. На 23 показан пример, когда вязкость испытуемого масла одинакова с вязкостью масла, находящегося во второй пробирке, т. е. равна 6 сСт.
Рабочее место 3. Диагностирование системы охлаждения двигателя.
Цель работы. Научиться выполнять диагностирование системы охлаждения и регулировку привода вентилятора.
Оснащение рабочего места. Автомобили ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А с неправильным натяжением ремней привода вентилятора и генератора ; приспособление для проверки клапанов пробки радиатора и герметичности системы охлаждения двигателя; приспособление для проверки натяжения ремней привода вентилятора, компрессора и генератора; пробки горловины радиатора; секундомеры; датчик и указательный прибор температуры охлаждающей жидкости, исправный и неисправный ; термометр
для измерения температуры воды до 110°С; насос для накачки воздуха ручной автомобильный или подвод сжатого воздуха.
Порядок выполнения работы. 1. Повторить материал по устройству приспособления для проверки клапанов пробки радиатора и герметичности системы охлаждения двигателя.
2. Создать в ресивере приспособления давление возду
3. Поставить в стакан приспособления исправную
4. Проверить состояние парового (выпускного) клапана пробки, для чего перекрытием кранов приспособления подать сжатый воздух в нижнюю полость стакана и по манометру зафиксировать давление.
5. Соединить индикатор приспособления с нижней полостью стакана и определить давление, при котором открывается воздушный (впускной) клапан пробки.
6. Поставить в стакан приспособления пробку с неисправными клапанами и выполнять операции 4 и 5. Паровой клапан отрегулирован на избыточное давление в системе охлаждения двигателей ЗИЛ-130 до 100 кПа (температура кипения воды 119°С); а у двигателей ГАЗ-53А на 45. 55 кПа (температура кипения воды — ПО. 111 °С). Воздушный клапан открывается при падении давления в системе охлаждения ниже атмосферного на 10. 13 кПа.
7. Заполнить систему охлаждения двигателя по
8. Вместо пробки радиатора установить на горловину
радиатора насадку приспособления.
9. Создать в ресивере приспособления давление 60. 70 кПа и открыть кран, соединяющий ресивер с насадкой, с тем чтобы в системе охлаждения вода находилась под избыточным давлением.
10. По секундомеру и манометру зафиксировать изменение давления в системе охлаждения. Герметичность системы охлаждения двигателей ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А считается удовлетворительной, если в течение 10 с падение давления не будет превышать 10 кПа.
11. Снять насадку, собрать приспособление. Привести в порядок систему охлаждения двигателей. Проверить и отрегулировать натяжение ремней привода вентилятора :
проверить и отрегулировать натяжение ремней приво-
да вентилятора двигателя ЗИЛ-130. Нормальный прогиб ремней при усилии нажатия 40 Н— 10. 15 мм;
отрегулировать натяжение ремней привода вентилятора. Вентилятор приводится в действие двумя ремнями. Передний ремень одновременно вращает шкив генератора, а задний — шкив насоса гидроусилителя рулевого управления;
проверить натяжение ремней привода вентилятора двигателя ГАЗ-53А с помощью приспособления и при необходимости отрегулировать. Нормальный прогиб ремня в середине между шкивом вентилятора и генератора, при условии нажатия 40 Н должен быть 10. 15 мм.
Проверить исправность датчика и указателя температуры воды:
нагреть в сосуде воду до 100 °С;
опустить в воду исправный датчик указателя температуры воды;
постепенно охлаждая воду, проследить по термометру за показаниями дистанционного термометра. Показания дистанционного термометра должны совпадать с показаниями ртутного термометра;
выполнить перечисленные операции для неисправного дистанционного термометра.
Смотрите также:
Советы, ремонт автомобиля Ремонт автомобиля Ремонт автомобиля ГАЗ-24 «ВОЛГА» Диагностирование электрооборудования автомобилей Автомобиль за 100 лет История автомобиля Легковые автомобили История техники Ремонт легковых автомобилей Автомобиль МАЗ 5335 и его модификации Грузовые автомобили ЗИЛ Строительные машины Строительные машины и их эксплуатация
Диагностирование и ТО системы смазки двигателя
Наиболее часто встречаются следующие неисправности: снижение уровня масла, повышение или понижение его давления в системе, загрязнение масла, повышенный расход масла, нарушение работы вентиляции картера двигателя.
Снижение уровня масла может быть вызвано негерметичностью масляного картера двигателя, недостаточным уплотнением коленчатого вала или износом сальников и выгоранием масла.
Повышенное давление в системе смазки может быть обусловлено применением масла повышенной вязкости, загрязнением каналов системы и масляного фильтра, неисправностью редукционного клапана, в редких случаях — отказом датчика давления масла, а пониженное давление — недостаточным уровнем масла в масляном картере, уменьшением его вязкости, засорением маслоприемника, износом деталей масляного насоса, подшипников коленчатого или распределительного вала, заеданием редукционного клапана в открытом положении.
Причины интенсивного загрязнения масла и его быстрого старения: попадание в масло охлаждающей жидкости, длительная работа двигателя в режимах, отличающихся от номинальных (температура охлаждающей жидкости ниже 60 °С или выше 100 °С), значительный износ деталей ЦПГ; применение несоответствующего масла.
Повышенный расход масла проявляется: при утечках масла, износе поршневых колец и поршней или цилиндров двигателя, поломке поршневых колец, закоксовывании прорезей в маслосъемных кольцах либо канавок поршней, износе или повреждении маслоотражательных колпачков клапанов, износе стержней клапанов либо направляющих втулок, нарушении работы системы вентиляции картера двигателя.
Нарушение работы вентиляции картера двигателя возникает при ее загрязнении (загрязнение маслоотражателя, трубок отсоса картерных газов, золотникового устройства) и проявляется в повышении давления в системе смазки, повышенном расходе масла, а также в попадании масла в воздушный фильтр и впускной трубопровод.
2. Общее диагностирование технического состояния системы смазки
Давление масла в системе смазки двигателя постоянно контролируется манометром и (или) контрольной лампой на панели приборов. В случае постоянного понижения давления масла необходимо убедиться в правильности показаний датчика и указателя, работа которых обычно основана на принципе изменения электрического сопротивления в цепи «датчик — указатель».
Для измерения давления масла в системе используют механический манометр или индикатор типа ИДМ-1 для дистанционного контроля избыточного давления жидкостей в системах топливоподачи, смазки и охлаждения двигателей внутреннего сгорания (ДВС).
Индикатор ИДМ-1 состоит из приемника указателя давления. С помощью штуцера его подсоединяют к главной масляной магистрали двигателя, обычно на место датчика давления масла, затем запускают двигатель и измеряют давление на прогретом двигателе во всех режимах его работы. Так, в режиме холостого хода давление в зависимости от модели двигателя должно быть в пределах 0,08…0,15 МПа, на повышенной частоте вращения коленчатого вала — 0,35…0,55 МПа. Частота вращения коленчатого вала может быть указана в технических характеристиках двигателей.
В случае отклонения давления от номинального неисправность следует искать в элементах системы смазки. При пониженном давлении масла надо проверить чистоту масляного фильтра и убедиться в отсутствии утечек масла. При прогретом двигателе фильтр должен быть теплым; если фильтр холодный, то это свидетельствует о его засорении (масло в таком случае проходит через редукционный клапан, минуя фильтр).
Производительность масляного насоса, которая характеризует степень износа шестерен и корпуса насоса, определяют на специальной установке (рис. 1) по развиваемому насосом давлению при определенном сопротивлении на выходе. Включив электромеханический привод 6 насоса и открыв кран 4, с помощью расходомера 5 определяют производительность насоса в литрах в минуту (л/мин). Нормативные значения для легковых автомобилей составляют 10…30 л/мин (большие значения соответствуют двигателям грузовых автомобилей).
Рис. 1. Схема установки для испытания масляных насосов: 1 — всасывающая магистраль; 2 — испытуемый насос; 3 — манометр; 4 — двухходовой кран; 5 — расходомер; 6 — электромеханический привод насоса; 7 — расходный бак с маслом
На установке фиксируют моменты начального и полного открытия клапана. При давлении 0,3 МПа редукционный клапан должен быть закрыт, допускается вытекание из него лишь отдельных капель; при давлении 0,6 МПа клапан должен быть полностью открыт, а масло должно вытекать из него непрерывной струей.
Промышленность выпускает также стенды для проверки составляющих систем смазки типа КИ-28256.01 (рис. 2).
Стенд предназначен для испытания, обкатки и регулировки насосов смазочной системы дизельных двигателей и насосов коробок передач, редукционных и предохранительных клапанов фильтров (центрифуг) сельскохозяйственных, дорожно-строительных и лесопромышленных машин, автомобилей.
Рис. 2. Внешний вид стенда КИ-28256.01 для испытания, обкатки и регулировки масляных насосов и фильтров ДВС
3. ТО системы смазки двигателя
Во время технического обслуживания автомобиля выполняется ряд работ по системе смазки. При ЕО проверяют уровень масла в картеру двигателя.
При ТО‑1 дополнительно выполняют следующие работы:
- при работе в условиях большой запыленности или согласно рекомендациям производителя заменяют масло в поддоне картера двигателя, сливают отстой из корпусов масляных фильтров и очищают от отложений внутреннюю поверхность крышки корпуса фильтра центробежной очистки масла;
- промывают поддон и фильтрующий элемент воздушных фильтров двигателя и вентиляции его картера, а также фильтр грубой очистки.
При ТО‑2, кроме работ ТО-1, следует:
- слить отстой из корпусов масляных фильтров;
- очистить и промыть клапан вентиляции картера двигателя;
- промыть фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя и компрессора; заменить в них масло;
- заменить (по графику) масло в картере двигателя, при этом промыть фильтрующий элемент фильтра грубой очистки и заменить фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки масла или очистить центробежный фильтр.
Промывку фильтра грубой очистки производят после его разборки, помещая фильтр в ванну с растворителем — бензин или четыреххлористый углерод — не менее чем на 3 ч. После этого фильтр промывают в той же ванне мягкой волосяной щеткой. Фильтрующий элемент можно также прокипятить в 10%-ном водном растворе каустической соды, затем промыть в дизельном топливе и продуть сжатым воздухом; время кипячения в зависимости от степени загрязнения элемента — от 30 мин до 6 ч. После 4000 ч работы или через 2,0…2,5 года эксплуатации фильтрующий элемент следует заменить.
Для удаления масляных отложений из фильтра центробежной очистки останавливают двигатель и дают стечь смазочному материалу в течение 20…30 мин, после чего фильтр разбирают, промывают в керосине или другом промывочном материале. При сильном засмолении сетчатого фильтра или при наличии разрывов сетки фильтр заменяют. При сборке фильтра особое внимание обращают на состояние уплотнительных резиновых колец и установку прокладки кожуха. Затем проверяют работу фильтра на прогретом двигателе на слух. После остановки двигателя корпус центрифуги исправного фильтра продолжает вращаться 2…3 мин, издавая характерный шум. Если этот шум продолжается более короткое время, чем обычно, то корпус центрифуги притормаживается из-за чрезмерной затяжки барашковой гайки, которую следует затягивать только вручную.
Центробежные фильтры некоторых автомобилей, например КамАЗа, работают без характерного шума, поэтому их работоспособность оценивают по наличию и количеству отложений на корпусе после определенного пробега автомобиля.
Промывка системы вентиляции картера заключается в снятии и очистке трубки и шлангов, промывке воздушного фильтра. Трубки и шланги системы после промывки должны быть плотно соединены между собой, шланги не должны иметь разрывов, расслоений и разбуханий. Для промывки фильтра снимают его крышку, вывертывают центральный стяжной винт, фильтр снимают с двигателя и разбирают. Клапан вентиляции картера промывают ацетоном или другим промывочным материалом. После промывки фильтрующего элемента в корпус фильтра заливают некоторое количество смазочного материала для двигателя, собирают фильтр и устанавливают его на двигатель в порядке, обратном разборке.
Замена масла в двигателе является плановой работой ТО и должна производиться согласно инструкции предприятия-изготовителя примерно через каждые 10…25 тыс. км пробега легкового автомобиля и 30…100 тыс. км — грузового. При эксплуатации автомобиля на пыльных дорогах, в сельской местности, с прицепом, при спортивной манере вождения (с резкими троганиями с места и резкими торможениями) масло рекомендуется заменять чаще (примерно через 5,0…7,5 тыс. км пробега для легковых автомобилей). Это же относится к странам или областям, где автомобили с дизельными двигателями эксплуатируются на дизельном топливе с повышенным содержанием серы, что характерно для стран СНГ. Многие современные автомобили имеют индикатор загрязненности моторного масла, в таком случае масло можно заменять при загорании соответствующей лампы (светодиода) на панели приборов.
Отработанное масло сливают из системы смазки прогретого двигателя, так как в этом случае оно сливается быстрее, более полно и вместе с ним из системы удаляется большее количество загрязнений. В зависимости от температуры окружающей среды изменяется время, необходимое для слива масла (табл. 1).
Таблица 1. Зависимость времени слива масла от его температуры
| Температура масла, °С | Время слива масла, мин |
| -40 | 180 |
| 0 | 90 |
| 20 | 45 |
| 50 | 5 |
| 80 | 4 |
| 110 | 3 |
Для заправки двигателя смазочным материалом используют раздаточные колонки или заправочные емкости (заправочное оборудование для системы смазки двигателя описано в 10.5 «Смазочные работы», часть 1 учебного пособия). Порядок проведения заправки: запускают двигатель и дают ему поработать около 5 мин на малой частоте вращения коленчатого вала для заполнения смазочных полостей; останавливают двигатель и после 4…5 мин доливают смазочный материал до уровня, соответствующего верхней отметке на измерительном щупе при прогретом двигателе.
В настоящее время при соблюдении сроков замены и использования масла марки, рекомендуемой производителем двигателя, промывки системы смазки при замене масла не требуется. Моторное масло обладает моющими и диспергирующими свойствами, достаточными, чтобы смывать образующиеся на деталях двигателя отложения и не давать им выпасть в осадок.
Однако в некоторых случаях промывка системы смазки необходима. Основные причины промывки системы смазки следующие:
- несвоевременная смена масла. После пробега, на 10…15 % больше рекомендованного автопроизводителем, присадки, обеспечивающие чистоту двигателя, уже сработались и он начнет загрязняться;
- приобретение подержанного автомобиля;
- вынужденный долив (более 20 % объема) масла другой марки. Продукция разных производителей не всегда совместима, особенно когда в работавшее масло доливают свежее, имеющее другой состав. В такой смеси масел присадки могут выпасть в осадок, что помимо загрязнения приведет к резкому ухудшению способности смеси противостоять износу двигателя;
- попадание охлаждающей жидкости (ОЖ) в масло из-за негерметичности системы охлаждения. Чаще всего причиной этого является повреждение прокладки головки блока цилиндров. Антифриз, даже в небольших количествах, наносит значительный ущерб моторному маслу. Вода и этиленгликоль, содержащиеся в ОЖ, вызывают слипание (коагуляцию) загрязнений, разложение (гидролиз) присадок и ускоренное окисление (старение) масла, поэтому его работоспособность резко ухудшается, а слипшиеся частицы осадка могут забить сетку маслоприемника, что приведет к масляному «голоданию» двигателя;
- если осуществляется переход на другую марку масла, так как смешивание моторных масел различных марок запрещается;
- после ремонта системы смазки.
Для промывки без специальной установки могут использоваться добавки в старое масло:
- добавки-пятиминутки, промывающие систему смазки при работе двигателя на холостом ходу в течение 3…5 мин. Однако такие промывки нельзя применять для загрязненных двигателей, потому что эффективная промывка очень быстро смывает все отложения, при этом крупные по размерам отложения, отслоившиеся от каналов системы смазки, вследствие очень быстрого их разложения попадают в поддон картера, а потом в маслозаборник. Крупные частицы грязи могут не пройти сквозь сетку маслозаборника и он засорится, кроме того, это очень опасно для гидротолкателей, которые могут выйти из строя;
- добавки, позволяющие эксплуатировать автомобиль 30…300 км до замены масла, — это, как правило, маловязкие жидкости, снижающие вязкость моторного масла. Они не выводят из строя гидротолкатели и в более спокойном режиме растворяют отложения. При их использовании нежелательно давать двигателю высокие нагрузки, так как из-за пониженной вязкости масло хуже противостоит износу. При промывке в смазочную систему заливают маловязкий промывочный смазочный материал до уровня, примерно соответствующего нижней метке измерительного щупа, пускают двигатель и дают ему поработать 3…5 мин в режиме холостого хода. Затем сливают промывочный смазочный материал, а в систему заливают соответствующий свежий смазочный материал и пускают двигатель на 5 мин. Через 5…10 мин после остановки двигателя контролируют уровень смазочного материала и при необходимости доливают его.
Для улучшения процесса промывки смазочной системы двигателя и экономного расходования промывочного смазочного материала используют специальные установки для промывки (рис. 3), которые соединяют с поддоном картера двигателя с помощью шланга и комплекта сменных штуцеров. Установка подает в двигатель промывочный смазочный материал, промывает смазочную систему, откачивает смазочный материал из картера и очищает его. Промывочный смазочный материал повторно используется после соответствующей очистки. Для очистки в установке предусмотрены: магнитная пробка; приемный фильтр; фильтры тонкой очистки и центробежного очистителя. Промывку смазочной системы проводят при работе двигателя в режиме холостого хода.
Рис. 25. Общий вид установки для промывки системы смазки
В установке для промывки должна использоваться жидкость, рекомендуемая заводом — изготовителем автомобильного двигателя, так как после промыва практически всегда около 2 % жидкости остается в ДВС.
Очистка фильтрующих элементов смазочной системы выполняется заменой масляных фильтров одноразового пользования или промывкой центробежных фильтров.
Перед заменой масляного фильтра необходимо протереть чистой ветошью место его установки и смазать резиновую прокладку фильтра свежим моторным маслом. Новый фильтр следует вворачивать вручную, без применения дополнительных приспособлений, иначе можно повредить прокладку и тогда в этом месте произойдет утечка масла.
После замены фильтра в двигатель заливают свежее масло до середины между отметками «MIN» и «MAX». Разница между метками для легковых автомобилей составляет 1…2 л, грузовых — 6…8 л. Отдельные производители, например Volkswagen, рекомендуют производить доливку масла до уровня зоны А щупа (рис. 4).
Рис. 4. Разметка щупа для проверки уровня масла: а — механический щуп (А — зона рекомендуемого уровня; В — зона допустимого уровня; С — зона недопустимого уровня); б — электронное показание щупа
Затем двигатель запускают и оставляют работать на минимальной частоте вращения коленчатого вала примерно 1 мин. После выключения двигателя, выждав некоторое время, чтобы все масло стекло в масляный картер, проверяют уровень масла и при необходимости доливают масло.
Одновременно с заменой масла проверяют и промывают систему вентиляции картера.
Диагностика системы смазки двигателя автомобиля
Трение и температура – основные причины износа деталей многих механизмов, и для борьбы с ними применяются различные типы смазок. В ДВС за смазку деталей отвечает целая система, и ее отказ приводит к стихийному износу, а это, в свою очередь, довольно быстро доведет мотор до того, что ему потребуется капитальный ремонт. Чтобы отсрочить данный момент, нужно следить за системой смазки и вовремя реагировать на диагностируемые проблемы.
Оглавление: 1. Из каких элементов состоит система смазки 2. Симптомы неисправности системы смазки ДВС 3. Диагностика системы смазки ДВС - Измерение давления масла - Проверка датчика давления
Из каких элементов состоит система смазки
Каждый двигатель оборудован системой смазки, состоящей из нижеследующих узлов:
Симптомы неисправности системы смазки ДВС
Можно выделить следующие основные симптомы неправильной работы системы смазки:
- после запуска контрольная лампа давления не гаснет в течение длительного времени (более 3 секунд);
- посторонние стуки некоторое время после старта, которые потом пропадают;
- стук гидрокомпенсаторов (ГКК);
- стуки на прогретом двигателе.
Любой из этих симптомов — сигнал к немедленному принятию мер, а при внезапном загорании лампы давления масла необходимо сразу выключить двигатель и прекратить дальнейшую эксплуатацию до выяснения причины.
Диагностика системы смазки ДВС
Независимо от характера неисправности, начинать диагностику нужно с визуального осмотра на наличие утечек и повреждения внешних деталей. Если визуальный осмотр ничего не выявил, то приступаем к детальной проверке.
Измерение давления масла
Измерение проводится манометром, при этом температура масла должна быть не ниже 15°С. Помните, что чем ниже температура масла, тем выше будет давление. Происходит это по причине повышения вязкости масла. И, наоборот, на прогретом двигателе давление немного падает.
Номинальные значения для прогретого в режим двигателя:
- на холостых: 0.5 – 1.0 атм;
- на 3000 об/мин: 3.0 – 3.5 атм;
- на 5000 об/мин: 5.0 – 6.0 атм.
Пониженное давление в системе является следствием нижеописанных неисправностей:
Наличие стуков в двигателе сразу после запуска часто связано с поломкой или потерей герметичности антидренажного клапана. Он предназначен для предотвращения стекания масла в картер при остановленном двигателе и расположен внутри масляного фильтра.
Высокое давление является довольно редким явлением и, как правило, связано с использованием очень густого масла или заклиниванием редукционного клапана в закрытом положении.
Если давление находится в допустимых пределах, а контрольная лампа постоянно горит, то это может быть проблемой датчика давления или электрической проводки двигателя.
Проверка датчика давления
Датчик является обязательным компонентом системы смазки любого двигателя. Несмотря на простую конструкцию, его значение нельзя недооценивать. Особую опасность представляет неисправный датчик при аварийной потере масла — водитель попросту может ее не заметить.
Существует два основных типа датчиков давления:
- потенциометры;
- контакторы.
Потенциометры представляют собой устройство, где в зависимости от давления масла изменяется сопротивление, а точнее, напряжение в цепи. При использовании таких датчиков индикация на панели приборов преимущественно выполнена в виде шкалы со стрелкой, указывающей давление.
Контакторы настроены на определенное значение и срабатывают при давлении ниже этого порога. В этом случае индикация представляет собой контрольную лампу, которая загорается при значениях ниже нормы. Такие устройства еще называют датчиками аварийного давления.
Главный недостаток контакторов в том, что они срабатывают при значении ниже 0.5 — 1 атм, а при отдельных неисправностях давление на высоких оборотах может быть выше этих значений, но недостаточно для полноценной смазки деталей. В итоге получается масляное голодание.
Самые распространенные неисправности датчиков связаны с электрической частью. В датчиках контакторного типа возможна поломка или просадка тарированной пружины, настроенной на определенное давление. В этом случае срабатывание датчика будет происходить при значениях ниже допустимого. Датчики потенциометрического типа могут давать неправильные данные сопротивления (напряжения) блоку ЭБУ двигателя. В любом из этих случаев прибор нуждается в замене, так как ремонту они обычно не подлежат вследствие неразборной конструкции.
Проверка датчика потенциометрического типа выполняется без демонтажа путем измерения сопротивления на его контактах. Полученные результаты сравниваются с номинальными значениями.
Для проверки контакторного датчика потребуется снять его с двигателя. Внутри рабочего отверстия для масла имеется подпружиненная пластина. Если нажать на нее, имитируя давление в системе, то происходит размыкание контактов. Проверяется это с помощью мультиметра или лампочки. При нажатии на пластину лампочка должна погаснуть. Если разъем датчика имеет только один провод, то вторым является его корпус. Неисправный датчик подлежит замене.
