а для чего глушить малый круг? после того как снял термостат. и что будет если не заглушить его?
мотор фиг нагееться. оттедова пойдет несгорание топлива и детонация. усим вскоре придет конец полнейший поршневой группе.
Светлана Хорошильцева
Изучай систему охлаждения двигателя. Иначе и в наших ответах нихера не поймёшь!
Мария Мурашова
Под Защитой Братьев))
Будет гонять по малому кругу
Анна Кузина
при малом круге радиатор не участвует в охлаждении, ОЖ, как и все, будя ходить по пути наименьшего сопротивления, т. е. по малому кругу (если его не заглушити), ну а последствия-недостаточное охлаждение (перегрев), первыми запищать вкладыши, и далее по цепочке к капремонту двигла
как заглушить малый круг охлаждения на газели змз 402. как заглушить малый круг охлаждения на газели змз 402
А зачем. Убери термостат и ехайМАЛЫЙ круг нужно ГЛУШИТЬ иначе БЭЗ Термостата Будет плохо охлаждатся. ЦИРКУЛЯЦИЯ нарушается. Газелисты обычно в вернем КЛАПАНЕ термостата сверлят ДИРОЧКИ а нижний не трогают. летом это помогает хорошо но ЗИМОЙ холодно в машине
Источник: шо КИПИМ
ЗАЧЕМ. что за бред! малый круг есть основной отвод тепла от двигателя!
Просто убери термостат. Но это не выход. Надо привести в порядок систему охлаждения. Вероятнее всего, ездил на воде и имеешь накипь в радиаторе. Меняй. Промывка вряд-ли поможет.
И еще — отрегулируй карбюратор и зажигание.
А никак, малый круг работает постоянно, а вот большой, только при открытом термостате.
Что значит отключить малый круг. малый круг это как раз охлаждение двигателя. А так уже написали. убери термостат и будет всегда большой круг.
Действительно после как убрал термостат из корпуса нужно глушить малых крых, можно пластиковой пробкой с бутылки это когда на двигателе термостат как на ВАЗе весит с боку
Изменение малого круга системы охлаждения ЗМЗ-406(ЗМЗ-402), пропиши в печи дракона.
!Данный мод доступен и для ЗМЗ-402 с соответствующими правками!
Для уверенной работы необходима ваша 100% уверенность в работоспособности Основного Радиатора, Радиатора Отопителя, Помпы и Термостата.
Здравствуйте, Товарищи!
Баржи с евросалоном отличает очень теплая печка, особенно после того как проедешь 20-25 км в среднем ритме стартанув с места разогретым до 80.
Выход есть и выход прост, в простейшем варианте процедура занимает 1,5 часа времени.
Так где же шляется аццкий дракон прописанный в печном радиаторе?попивает кофий пока не прогреется до 100% основной радиатор, виной всему отличная задумка, но 100% порочность конструкции стока баржи, задумано по уму — сделано в России, потому приложим руки и сюда.
Смотрим картинку:
И так малый круг что на 402, что 406, обходит двигатель с двух сторон, принципиально идентичен, заводские и народные методы борьбы с ним идентичны, рессорная втулка в патрубок малого круга или зауженные по штату до==16мм корпуса, чтобы выровнять поток между печкой и аппендиксом термостат помпа малого круга==>
Отсюда получаем :
1.поток ОЖ выходит из блока с двух сторон, с лицевой и со стороны моторного щита, поскольку давление ближе к насосу будет выше а путь меньше, часть горячей ОЖ удирает от нам через этот аппендикс, и то тепло что она может отдать в печной радиатор нами не используется.
2.вкупе с тем что ни один термостат отечественного производства не соответствует заявленным характеристикам, получаем либо недогрев либо перегрев двигателя, чаще таки недогрев, недогрев+уход половины ОЖ мимо радиатора=»чет как-то холодно зимой».
Борются с этим поразному, например увеличавуют количество жидкости проходящей через печной радиатор с помощью электрических помп, но требует:
1.Помпу — достаточного качества.
2.проводку к ней.
3.Механизм ее включения
4.Также получаем дополнительное соединение в системе и без того любящей быть дырявой.
Дросселируя патрубок малого круга от термоса к помпе до 4-5мм, мы получаем все тоже самое только дешевле:
Цена помпы(особенно хорошей помпы)+провода, плюс кнопка включения+работы если делаете не сами и время, против цены заглушки и мечика, а сверло и дрель найдутся у каждого ну пусть второго.
Теперь немного о штатном электрокране, перекрывающем поток ОЖ в печную ветвь.
Вы в курсе что электро кран открытый на 100% это электрокран открытый на 2\3 от номинала патрубков, как-почему смотрим картинку:
конструкция такая, увы, что нам дополнительное дает дросселирование печной ветки на входе обьяснять полагаю не нужно.
Потому некоторым можно смело делать так:
Несмотря на то что кран вроде бы умный и имеет обратную связь по положению открыто закрыто, на работу отопителя его отсутствие отрицательно не влияет, НО конкретно в моем случае приходиться после простоя переоткрывать заслонку подмешивания вращением регулятора»t» на блоке управления отопителем думаю сказывается общая заезженность блока.
Ахтунг! актульно для Кораблей с отопителем 31107 и других оборудованных заслонкой подмешивания, на более ранних версиях отопителя вы получите печь которая будет жарить вас всегда, в том числе и в +30 за бортом.
Для исполнения задумки с минимальными переделками потребуются:
1.Термостат TOYOTA(как наиболее стабильно работающий и соответствующий заявленным характеристикам 82 градуса)
2.Мечики 1\2 конический и прямой
3.Заглушка 1\2
4.Сверло 4-5мм.
5.Соединитель патрубков отопителя ВАЗ.
6.Сверло на 18.
Работы:
1.Снимаем корпус термостата с двигателя.
2.крепим к поверхности, я использую саморезы и обрезок доски толщиной 50мм.
3.От руки подрезаем Сверлом 18 отверстие, и поочередно коническим и прямым мечиками на 1\2 нарезаем резьбу в отверстии к патрубку помпы.
4.Закручиваем заглушку в отверстие с герметиком/паклей, я предпочитаю фум, малый круг мы заглушили.
Можно было бы на этом остановится, НО! смотрим на расположение датчиков температуры, а расположены они между головой и термостатом, т.е. в той конфигурации к которой мы идем до открытия термостата будут находиться фактически в тепловой тени, и передавать показания на прибор и мозги с задержкой, что не есть хорошо потому:
5.Сверлим в заглушке отверстие сверлом 4-5 мм, для лучшего омывания датчиков тосолом до открытия термостата, и снижения погрешности передачи показаний температуры до открытия большого круга.
6.Монтируем корпус термостата на двигатель, попутно заменяя термостат тоетовским, и будет нам жара в салоне уже с 70 градусов при прогреве.
Можно было ограничиться этим, но я ж умный, я ж загодя закупился помпой На 4062 под гур LWP 03092 4061.3906629-10, то что в коробке оказалась помпа для 409 под гур LWP 03093 4061.3906629-30, заметил уже поле того как она полгода пролежала дома.
Фигня война решил я, глядя на запас заглушек под 1\2, и прикладывая ее к патрубку на термостат, нарезал резьбу в патрубке, завернул туда заглушку на фум, нарезал резьбу в корпусе термостата, причем нарезал с перекосом к плоскости.
Радостный побежал ставить все это на машину и тут выясняется что с двумя пробками частью под ключ друг к другу термостат не встает на место, фигня, выкрутил заглушку, закрутил ее изнутри, выступающую часть дремельнул заподлицо с корпусом, ура!все встает как надо.
Собрал систему, прогрел машину.
Но сказалась кривая резьба + таки наверно недостаточно уплотнение+ давление на ОЖ из блока, и заглушка ощутимо потела, появлялись капли ОЖ при продолжительной работе двс.
Потому ничего не попишешь, быстрое тепло я уже распробовал и подсел, был закуплен корпус Термостата E3.
Тут будьте внимательны судя по всему они бывают двух видов:
1.С заглушками под датчики перегрева и на прибор
2.Без отверстий под датчики перегрева и на прибор.
Почему так?Е3 моторы имею комбинацию мозги плюс приборка работающие по CAN-шине, и и роль двух дополнительных датчиков температуры которые имеют наши моторы отрабатывают мозги.
Во втором случае, если вы не хотите сверлиться и резать резьбу придется что-томутить с CAN-шиной приборкой и мозгами к ней, резьбу нарезать таки проще.
В моем варианте:
1.Термостат TOYOTA(как наиболее стабильно работающий и соответстующий заявленным характеристикам 82 градуса)
2.Мечики 1\2 конический и прямой
3.Заглушка 1\2
4.Сверло 4-5мм.
5.Помпа е3 по гур.
6.Корпус термостата е3.
7.Соединитель патрубков отопителя ВАЗ.
8.Сверло на 18.
9.Какой-то из патрубков отвода картерных газов нивы.
Работы:
1.Сливаем ОЖ из системы.
2.Демонтируем корпус термостата E0 и помпу.
3.Корпус Термостата E3
3.1.Сверлим-Рассверливаем отверстия по ДТ
3.2.Режем резьбу 3\8 по ДТ на прибор и перегрева М12х1,5 под ДТ на мозги.
3.3.Закручиваем ДТ в корпус на ФУМ.
3.4.Меняем родной термос на тоетовский.
3.5.Ставим крышку, я заменил болты крышки на шпильки М8х1,25\М8х1.0 + латуные\медные гайки, ну не то это место где должны быть болты ИМХО.
4.Помпа Е3
4.1.Потому режем 1\2 в парубке от помпы к термостату, ставим туда заглушку.
4.2.Сверлим в заглушке отверстие диаметром 4-5 мм.для чего описывал выше^.
4.3.Ну тут я как любитель латуни(читай сантехники) еще и штуцер печной со стали на латунь заменил, благо
резьба 1\2.
5.Подбираем патрубок по диаметру между помпой и термостатом, я использовал какой-то из развала патрубков Бутовского Техкома от 2108.
6.Меняем E0 на E3 навеску.
7.Заливаем ОЖ.
8.Греемся радуемся.
Пишите каким вопросам нужны доп иллюстрации и описания, напоминаю что я убежденный филин и статья пишется в предсонном творческом бреду после работы, до вечера Товарищи.
Как заглушить малый круг охлаждения
Освоившийся
Сообщения: 258 Зарегистрирован: Сб фев 18, 2012 9:43 am Автомобиль: Газ 24 1983 Откуда: Челябинск
как заглушить малый круг на 24д ?
Сообщение Серёга2401 » Пт июн 21, 2013 18:44 pm
Собственно вопрос: вынул термостат чтоб не грелась , а всё равно греется, радиатор новый , в интернете написано надо глушить малый круг ,а как это сделать нигде не нашёл , подскажите пожалуйста что и как надо делать .
Серёга2401
Заслуженный участник форума
Сообщения: 4875 Зарегистрирован: Пт окт 05, 2007 10:54 am Автомобиль: ГАЗ-24, 77год. ВАЗ-1117. Откуда: Новочеркасск, Ростовская обл. Благодарил (а): 108 раз Поблагодарили: 230 раз
Re: как заглушить малый круг на 24д ?
Сообщение СержНовоч » Пт июн 21, 2013 21:38 pm
Поставь исправный термостат назад. Тут многие ездят с термостатами на 87С и всё ок! Если на 80С и мясорубка то чаще с недогревом бороться приходится. Радиатор наверное забит (снаружи или снутри).
