Как уменьшить скорость электровелосипеда

Скорость и дальность

• У каждого мотор-колеса есть его максимальная скорость, которую оно способно развить на заданном напряжении батареи. Для большинства моделей эта скорость в км/ч примерно равна напряжению в вольтах, т.е. при 48 вольтах скорость будет около 50 км/ч, при 77 вольтах — около 75 км/ч и т.п.
  Иногда есть вариации — более «медленные» моторы, у которых меньше максимальная скорость, но выше тяга, и наоборот — более «быстрые», у которых выше максимальная скорость, но меньше тяга. Например — Classic и Classic-S — варианты мотора с разной достигаемой максимальной скоростью.

Таким образом, максимальная скорость определяется напряженеим батареи, мотором и мощностью контроллера, при этом батарея должна обеспечивать нужную мощность без вреда для себя.

Дальность (пробег)

Дальность определяется ёмкостью батареи и скоростью езды. Зависит от массы и парусности. Определяется экспериментально (см таблицу ниже).

Выше ёмкость батареи — линейно выше дальность.

Экспериментальные данные

В таблице приведены ориентировочные значения для 30-килограммового байка с 70-килограммовым пилотом, полученные опытным путём. Расстояние приведено для движения по горизонтальной ровной поверхности без помощи педалей, т.е. только на электротяге. Приёмы экономной езды позволяют увеличить пробег. Агрессивная езда, соответственно, уменьшить 🙂

Мощность, Вт	Скорость, км/ч	Расход, Вт*ч/км	Пробег на батарее, км
			36 V 9.6 Ah (330 Wh)	48 V 9.6 Ah (440 Wh)	48 V 16 Ah (750 Wh)	77 V 15 Ah (1130 Wh)
150 + педали	20	7	47	62	107	161
250	25	10	33	44	75	113
350	30	12	27	36	62	94
500	35	13	23	31	53	80
750	40	18	18	24	41	62
1000	45	22	15	20	34	51
1500	50	30	—	14	25	37
2000	60	34	—	—	22	33
2500	70	42	—	—	17	26
4500	80	55	—	—	—	20

Штатный режим

Кратковременный режим (

Лечу за новой батареей!

Но я видел совсем другие значения!

Иногда (на самом деле — очень часто) можно видеть гораздо более «оптимиcтичные» значения максимального пробега.

Увы, чудес не бывает.

Продавец либо лукавит, либо указывает значения для режима самой слабой помощи педалям (без использования ручки газа) при активном педалировании. Реальную дальность в километрах можно вычислить используя указанную ёмкость в ватт-часах, разделив её на расход на выбранной скорости.

Например, у велосипеда Бош за 1599 евро батарея на 400 ватт-часов, и при скорости 25 км/ч (максимальной, которую можно развить на его 250 ваттах) расход составляет около 10 ватт-часов на километр. Соответственно, пробег будет 400 / 10 = 40 километров, а вовсе не 150 🙂

У велосипеда Штромер за 9999 долларов (не учитывая НДС) батарея 983 ватт-часа, и при заявленной максимальной скорости 45 км/ч расход будет около 22 ватт-часа на километр, значит пробег будет 983 / 22 = 45 километров, а не 180.

Так же следует учитывать что указанные ёмкости батарей являются номинальными, а не реальными, если не подтверждены настоящими разрядными графиками. В реальности ёмкость на 5-10% меньше. Даже у Теслы.

Как управлять скоростью на электровелосипеде?

Дополнительные рекомендации по управлению электровелосипедом

Чтобы повысить комфорт и безопасность передвижения на электробайке, нужно обеспечить наиболее удобную посадку райдера. Ранее мы уже писали о том, как правильно отрегулировать сиденье на электрическом велосипеде. Для проверки правильной высоты сиденья сядьте на него и возьмитесь за руль. Если ноги достают до земли, и по бокам обеспечиваются дополнительные точки опоры (как на мотоцикле), сиденье настроено правильно. В таком положении удобно передвигаться по городу, т.к. есть возможность без проблем остановиться на светофоре, в пробке и в других подобных обстоятельствах.

Начинающим райдерам важно избегать крутых и резких поворотов – такие маневры допустимы только при наличии уверенных навыков вождения. В целях безопасности перед каждым поворотом нужно заранее сбавлять скорость, и не повышать ее до прохождения поворота. С особой аккуратностью и внимательностью нужно ездить на электровелосипедах с большой скоростью. Это важно для безопасности райдера и окружающих людей.

При оснащении мощными моторами велосипеды фактически превращаются в электромопеды. Использовать такие транспортные средства разрешается только при наличии водительского удостоверения. В продаже встречаются электровелосипеды со скоростью 100 км/ч и выше. Управлять такими транспортными средствами сложнее, чем менее мощными моделями, – по характеристикам они сравнимы с мопедами и мотоциклами. Такие модели более актуальны для гоночных треков, чем для использования в повседневной жизни.

• 19 ноября 2019 г.
• 8953 просмотра

Правила экономии заряда батарей и расширения диапазона пробега электровелосипеда

Одним из основных недостатков любого электровелосипеда является довольно ограниченный диапазон его пробега от полного заряда аккумуляторных батарей при автономной работе электродвигателя. Однако, учитывая тот момент, что на расстояние пробега электрического велосипеда в значительной степени может повлиять ряд, казалось бы, малозначимых факторов, с целью увеличения работоспособности своего электрического двухколесного друга рекомендуем вам придерживаться довольно простых приемов.

1. Плавно ускоряйте свой электровелосипед, помогайте ему педалями. Поскольку основная часть энергии АКБ тратиться именно на разгон, старайтесь не «рвать» ручку газа при старте. Слишком быстрый разгон – отличный способ преждевременно разрядить аккумуляторы, поэтому правильный подход к запуску мотор-колеса является залогом экономии энергии батарей для дополнительного десятка километров пробега. К тому же, даже пара оборотов педалей при старте и разгоне поможет существенно уменьшить нагрузку на мотор-колесо, и сэкономить заряд батарей. Времени на педалирование вы потратите немного, но диапазон автономного пробега электровелосипеда повыситься при этом существенно. Подсчитав количество остановок и новых стартов, которые приходиться совершать велосипедисту в городских условиях, становится очевидным почему мы выделили данную рекомендацию в качестве главного правила «экономной» эксплуатации электровелосипеда.

2. При подъемах в гору старайтесь помогать мотор-колесу педалями. Хотя большинство велосипедных электродвигателей с легкостью и в считанные минуты доставят велосипедиста к вершине, мы не рекомендуем злоупотреблять возможностями мотор-колеса, поскольку подобное увеличение нагрузки на электродвигатель способствует более быстрому расходу заряда батарей. Дополнительное педалирование при подъеме не будет стоить для вас значительных физических усилий, так как основную работу будет выполнять все равно электродвигатель, но подобная помощь мотор-колесу позволит в значительной степени сохранить ресурс АКБ.

3. Придерживайтесь спокойной манеры езды без резкого набора скорости и таких же резких, и частых торможений. Количество энергии, преобразуемой в механическую работу, на низких скоростях будет меньшим, чем при быстром передвижении. С разгоном возрастает и объем выполняемой мотор-колесом «работы», что, соответственно, отображается и на увеличении количество потребляемого тока аккумуляторных батарей. Размеренный режим передвижения будет способствовать не только увеличению пробега электровелосипеда, но даст ему возможность прослужить вам более длительное время. И ещё, более медленная езда, как правило, безопаснее.

Велосипедист, использующий возможности системы ограничения скорости, может более эффективно контролировать мощность, подаваемую на мотор-колесо, и, соответственно, экономить заряд батарей. Отличным помощников в изучении способов экономного управления элекровелосипедом также станет панель управления с функцией отображения текущей скорости движения, спидометром расчета расстояния поездки, индикатором емкости аккумуляторных батарей.

4. Не ленитесь крутить педали – это полезно не только для вашего же здоровья, но и для электровелосипеда. Даже кратковременное педалирование по асфальтированной дороге позволит расширить его пробег на одном заряде. В принципе нет никакой необходимости постоянно прибегать к самостоятельному педалированию, но чем более частным оно будет, тем дальше вы проедете от одной подзарядки.

5. Проводите своевременное техническое обслуживание своего электровелосипеда, регулярно смазывайте все поверхности трения (цепи, звезды, подшипники), подтягивайте спицы. Контролируйте уровень заряда аккумуляторов, исправность электрокомплектующих и иных составных частей электровелосипеда перед каждой поездкой. Особое внимание уделяйте состоянию велосипедных шин, и по мере необходимости подкачивайте их до максимально допустимого давления покрышек. Периодически проверяйте степень износа шин, измеряя глубину протектора линейкой. Избегайте поездок на спущенных шинах, поскольку они значительно утяжелят езду и уменьшат пробег вашего «e-байка» на одном заряде батарей.

Прежде чем отправиться в путь, удостоверьтесь, что аккумуляторы вашего велосипеда заряжены, поскольку часто бывает, что после тяжелого дня на работе мы попросту забываем их подзарядит.

6. Для уменьшения уровня сопротивления воздуха примите аэродинамическую посадку велосипедиста-спортсмена. Сила сопротивления воздуха напрямую зависит от величины лобовой площади, образуемой человеком, а также скорости передвижения транспортного средства. Для уменьшения уровня встречного воздушного сопротивления наиболее удачной будет низкая велосипедная посадка, однако подобное расположение на велосипеде может привести к быстрому утомлению, поэтому мы рекомендуем делать самостоятельный подбор наиболее рациональной посадки.

7. Старайтесь, чтобы нагрузки на электровелосипед находились в пределах его грузоподъемности; сведите до минимума количество перевозимых маловажных для вас вещей. Перегрузка электровелосипеда может негативно отобразиться на работоспособности мотор-колеса, батарей и привести к необратимому снижению диапазона пробега электровелосипеда даже после последующего уменьшения веса перевозимого груза. Небольшая дополнительная весовая нагрузка на ваш велосипед при перевозке какого-либо багажа практически не отобразиться на дальности поездки, однако закономерность такова: чем меньше весит велосипедист, и чем меньший груз он везет с собой, тем дальше он сможет проехать на одном заряде аккумуляторных батарей.

8. Если вам приходиться ездить на электровелосипеде в морозную погоду, особое внимание уделите вопросу утепления отсека для перевозки батарей, так как при минусовой температуре их емкость падает, и, соответственно, уменьшается пробег. Не переносят аккумуляторы и «горячих» температур, поэтому избегайте их перегрева в особо жаркие летние дни.

Если вы не планируете ездить на электровелосипеде в холодное время года, устанавливайте аккумуляторные батареи на хранение только полностью заряженными, и не забывайте периодически подзаряжать их хотя бы раз в месяц, во избежание потери их работоспособности в результате глубокого разряда. Храните аккумуляторы в сухом помещении при комнатной температуре, вдали от источников тепла и прямых солнечных лучей.

9. Не подключаете к аккумуляторным батареям электровелосипеда с целью питания никаких дополнительных аксессуаров помимо необходимых для комплектации электровелосипеда, поскольку подобные устройства увеличат расход энергии аккумуляторов.

10. Выключайте АКБ после паркования электровелосипеда.

11. Если вам приходиться преодолевать довольно длинный путь к месту работы, и необходим больший диапазон пробега электровелосипеда, чем могут обеспечить установленные на нем аккумуляторы, то как вариант, попробуйте прихватить с собой зарядное устройство и подзарядить батареи в течении дня на работе. И даже если ваш босс будет возмущен по поводу растрат электричества, вы без проблем сможете компенсировать нанесенные вами «убытки», так как электроэнергия по сути стоит копейки, зато вам не придется «пыхтеть» крутя педали, возвращаясь домой после завершения рабочего дня.

12. Придерживайтесь правил эксплуатации устройства для подзарядки АКБ электровелосипеда, ведь от его «здоровья» прямо зависит работоспособность батарей.

Немаловажную роль в увеличении пробега электровелосипеда играет также режим рекуперации, позволяющий подзаряжать аккумуляторы при торможении и езде накатом.

Часто у покупателей возникает вопрос: почему на электровелосипедах, укомплектованных мотор-колесами равными по мощности, кто-то проезжает на одном заряде идентичных батарей больше, а кто-то меньше? Ответ довольно прост – кто-то из двух велосипедистов использует свое транспортное средство более эффективно, придерживаясь довольно простого списка правил, способствующих экономии заряда аккумуляторных батарей, а кто-то просто пренебрегает этими рекомендациями. Теперь и вам раскрыли секреты того, как можно получить максимальную отдачу от заряда батарей своего электровелосипеда, увеличив велопробег. Прислушиваться или нет к нашим советам – дело ваше, но прошу обратить внимание на то, что все описанное выше будет вам же на пользу.

• Электровелосипед
• Электроскутер
• Электромотоцикл
• Электроавтомобиль
• Необычный электротранспорт
• Аккумуляторы
• Аксесcуары
• Источники энергии
• Исторические факты
• Юмор
• Техобслуживание
• Тех. характеристики
• Блоги
• Новости компании

Уменьшение максимальной мощности контроллера электро велосипеда

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Поделиться

Последние посетители 0 пользователей онлайн

• Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Сообщения

Измерял двумя мильтиметрами и плюс этот китайский показометр. Как раз на ней и буду сабирать. Плюс ардуина считает Вольты, амперы, ватты, А/ч. Плюс вход на этот показометр будет переключатся либо ЛБП либо внешний вход. На внешний вход будут подключаться разные источники питания для их проверки, а выход нагружается на электронную нагрузку.

А давайте без снобизма. Я вам показал видео, где автор собирает идентичную схему. Питание направляет исключительно на COM, у него все работает. Это вопреки законам природы?)

Внимательно посмотрите на страницу 11 мануала.

Он может подавать куда угодно, есть законы природы, что, совсем не в теме? Читайте, изучайте.

Mosfet-ы статикой пробить практически не возможно, это не Jfet-ы. Микросхемы? Ну может быть и мосфеты . если сетевая фаза висит на корпусе паяльника. Но тогда и самого должно трахом токнуть. Off: Вопрос ко всем адреналиньщикам, пытающим шим-контроллер IR2153 в схеме усилителя D-класса: что изменяется на выходе такого увеселителя после LC-фильтра при изменении напряжения на 3-й ноге этой микросхемки, скважность прямоугольных импульсов , или их частота?

Я собираю конструктор от Adafruit. В описании к их микроконтроллеру Feather M4 указано, что подключенные выходные пины — это PWM outputs. Осциллографом, конечно, нет проверял. Но не суть, в любом случая я вижу по мультиметру, что сигнал, идущий с компьютера на этот контроллер, порождает, когда надо, то 3.3В, то ноль на соответствующем выходе, который я уже соединяю с усиливающей микросхемой ULN2803 . Есть на оф.сайте, и инструкции, и видео-демонстрация того, что я собираю. Не думаю, что лажовую схему и принцип у них бы ушло в массовое производство/продажи. Вот видео, где показано использование ULN2803. Там автор тоже подает питание только на COM, а не на OUT. Приведу даже подписанный скриншот, где у него что. В приципе вот с этого момента он там вкратце рассказывает про пины и показывает, как собирает данную схему.

Здравствуйте уважаемые коллеги радиолюбители, собрал в железе схему Вадимир65 с доработкам Z_vip, всё отлично работает как и описано выше, единственное изменение у меня — вместо Q2 поставил 2 стабилизатора 7812 и 7805 (последовательно), от 12 В запитан китайский ВА-метр. Спасибо за простую и работающую схему.