Бегунок трамблера(распределителя зажигания)
Сегодня речь пойдёт о маленькой на важные запчасти, это бегунок распределителя зажигания A1041580231. один из симптомов его плохой работы -Двигатель не набирает полную мощность. Первое что я сделал это визуально смотрел сам распределитель, бегунок, проверил свечи, Потом начал проверять подачу топлива измерил давление бензонасоса, измерил давление в верхней нижней камере дозатора, Проверил метки установки ГРМ.
А вот что реально надо было сделать в самом начале, Так это взять мультиметр(тестер) И проверить сопротивление высоковольтных Проводов бегунка, А потом уже производить остальные манипуляции ��
Временное решение- пропаять и приклеить на поксипол, чтоб доехать до дома из гаража, это в месте где оборвало контакт-вернее отгнил (у меня где соединяло ножку и токоприёмник) отмечено зелёным крестиком.
p.s. Картинка из интернета для наглядности
Не забывайте проверять мультиметром
A1041580231 сопротивление 1кОм
Всем удачи.
Трамблер: устройство, неисправности, проверка
Одна из важнейших частей бензинового двигателя – это трамблер, официальное название прерыватель-распределитель зажигания.
Благодаря трамблеру электрические импульсы подаются на каждую свечу отдельно. Вследствие чего, производится разряд и соответствующие воспламенение топливной смеси, в каждой камере поршня. Характер работы до нынешних времен мало чем отличается от первых прототипов.
Может меняться тип устройства, его размеры, габариты, «посадка» в моторном отсеке, но не изменится задача, распределять разряды по цилиндрам. Учитывайте, что в авто гораздо больше одного цилиндра, почему и требуется распределительный механизм, равномерно разделяющий заряд по «отсекам».
Запомните главное, функционирование некоторых ДВС бензинового или газового цикла, невозможно без трамблера. В современных машинах стараются избавляться от них, виду не надежности. Меняют на индивидуальные катушки (модули зажигания), прикрепляющиеся к свечке отдельно или попарно. Как уже поняли, оформлены они в модули, где находится от двух до четырех катушек. Избавившись от распределителя, ток стали подавать напрямую с ЭБУ через транзисторные ключи, которые поочередно передавали 12 В на катушки. С последних импульсы «уходили» на свечу. Управляют катушками в таком случае контролеры. ЭБУ благодаря различным датчикам получает и анализирует сведения по двигателю, и уже на основании этого подает нужный сигнал к модулю. Оснащаются такими модулями зажигания, современные модели от производителей Мерседес, БМВ, Шкода, Ситроен, Пежо, Хонда, Субару и других.
Исключение составляют дизельные агрегаты, как известно, для воспламенения искра не требуется. Поджег, происходит благодаря сжатию воздуха и дизеля. Такой принцип работы для «бензина» не уместен, потому что в случае сжатия последнего, произойдет банальный взрыв.
Устройство
Существует два варианта распределителя, контактный и бесконтактный. Устройство обоих в принципе идентично, за исключением пары нюансов. Первоначально разберем контактную систему. Важно понимать конфигурацию только основных составляющих:
1. Корпус, куда вставляется вал, он же привод устройства.
2. Привод, часто называют ротором, за счет имеющейся шестерни, которая находится в сцеплении с промвалом (он же промежуточный вал, корректирующий обороты) или непосредственно распредвалом. Зависит все от конструкции и модификации мотора.
3. Катушка с обмоткой.
4. Прерыватель, с группой клемм и парой муфт или датчик Холла, в зависимости от спецификации.
5. Бегунок – это диэлектрик, который крепится к валу и вращается вместе с ним. На него передается разряд, который через контакт (зайчик) на крышке, «уходит» на высоковольтные провода.
6. В старых авто (ВАЗ, Москвич, Волга, некоторые иномарки), есть октан-коректор, позволяющий регулировать скорость оборотов вала, в зависимости от того, какое октановое число бензина используется.
Кроме того, помимо перечисленных элементов, есть еще регулятор напряжения. Он обеспечивает защиту контактов от избыточного тока, виду того, что часть этого заряда забирает конденсатор на себя.
Как работает эта система, наверное, многие захотят узнать. Так вот, в тот момент, когда водитель поворачивает ключ, цепь замыкается и напряжение направляется на стартер. Тот в свою очередь благодаря бендиксу (своеобразная шестеренка) зацепляется с венцом маховика, отчего вращения коленвала передаются на трамблер. Далее в обмотки происходит замыкание и образовывается низковольтный ток, после чего клеммы размыкаются, и на вторичной цепи возникает высоковольтный ток, поступающий на крышку, через контакт и дальше соответственно напряжение передается на «броню». Такая работа и тип устройства присущи моделям от ВАЗ, Москвич, некоторым старым иномаркам БМВ, Фиат.
Но, не стоит забывать и о более современных версиях трамблера, с бесконтактной системой зажигания, в паре с которым идет регулятор импульсов, вместо прерывателя. Не редко, владельцы отечественных автомобилей ВАЗ 2110, 2107, Газелей устанавливали бесконтактные распределители. Всего существует три типа, но большое распространение в автомобильной промышленности получил, только датчик Холла.
В него входит магнит, полупроводниковые пластины с чипами, а также специальные затворные системы, которые и пропускают магнитное поле.
Датчик Холла, полностью заменяет собой прерыватель, который использовали в первых версиях узла. В паре к регулятору обязательно идет такое устройство, как коммутатор, то есть он выполняет задачи по разрыву цепей в катушке.
В целом же, принцип работы полностью аналогичен. Вращающийся коленвал воздействует на трамблер с регулятором, последний формирует импульсы и передает их на коммутатор. А коммутатор уже создает напряжение в самой катушке. Далее напряжение получает распределитель, направляющий его по броне проводам. Такие устройства характерны моделям от Шкода, БМВ (прежних годов), Тойотам и другим, да и современные модели от ВАЗ, также оснащаются таким типом зажигания.
Неисправности трамблера
Проблемных мест для такой детали, более чем достаточно, учитывая её сложную работу в системе автомобиля. Выйти из строя, может любая деталь. Итак:
• Проблемы с крышкой. Неисправности могут быть связаны с повреждением крышки, как механическими, к примеру, трещина или же образование окиси на контактах.
Не редко встречается, что ломается «зайчик», решение для этого только покупка новой крышки.
Окислившиеся детали придется очистить раствором со спиртом, высушить. Часто, что проблема связана с избыточной влажностью в том месте, поэтому удостоверьтесь, что там нет влаги.
• Наиболее частой проблемой распределителей, считается бегунок. Может перегореть предохранитель-резистор.
• Конденсатор. Если он неисправен, на свечи подается повышенный ток.
• Еще одна неисправность, которая возникает редко, чаще после серьезных механических повреждений. Заключается она в изменение плоскости вращения вала, его прогибе или заклинивании. Решение только замена детали целиком.
• Износ самого корпуса, неисправность, как таковая редкая, потому что, как и в предыдущем случае, причиной служит механическое повреждение узла. Решение полная замена.
Как проверить исправность?
Проверять работоспособность узла нужно несколькими способами, некоторые из них, прямо указывают на проблемы с той или иной частью. К примеру, если у вас возникли сомнения в правильности работы конденсатора, проверить его достаточно просто.
Отсоединяем его и касаемся массы, в случае, если слышится треск, то деталь исправна. Если треска или других шумов не наблюдается, нужна замена.
Проверить состояние внутренних частей сложней, особенно старой модификации. Некоторые признаки могут свидетельствовать о нарушениях в работе или полном износе некоторых частей. К примеру, потеря мощности, пропажа ХХ (холостой ход), появление рывков, могут свидетельствовать о проблемах с муфтами, втулками, контактами на прерывателе.
Проверяйте контактную группу, зазоры между ними, состояние изоляции проводов, состояние клемм. Не забывайте и о проверке бегунка, ведь по сути, именно он передает ток к проводам. Проверка довольно сложная. Вам необходимо:
• Снять бегунок, небольшой провод и зачистить его с двух сторон.
• Одним из концов обмотать пластину бегунка, второй закрепить к массе.
• Далее поднести к пластине наконечник бронепровода.
Если появится искра, то узел исправен, если нет, потребуется замена, потому что вышел из строя резистор, который служит, для соединения двух пластин бегунка.
В остальных случаях, проверка может заключаться в визуальном осмотре, например, прогар крышки, повреждения корпуса и тому подобное, отлично диагностируются внешне, без необходимости детального разбора узла.
Как проверить крышку трамблёра и бегунок
Собственно сабж. А то купил машину недавно а о состоянии этих частей незнаю.
Визуально всё чисто и без трещин но как проверить контакты.
Vaxa20
Самоделкин
Сообщения 1 137 Реакции 206 Город Москвская Обл. Нарофоминский р-он Авто VW Passat B4 1994, 1.8 ABS Продан\\\ VW Passat B5+ 2001г 1.8Т AWT -=ПРОДАЮ=-
только визуально, чтобы контакты не сильно обгоревшие были не было графитовых дорожек на крышке от элпробое, бегунок обратить внимание на состояние резистора и померить его сопротивление, если не ошибаюсь должно быть в районе 10кОм!
—=Было бы желание и время, а починить можно всё! =—
ftm1980
Мастер советчик
Сообщения 239 Реакции 3 Город Minsk Belarus Авто авто нет пока
Если нет подёргиваний при наборе скорости, то всё хорошо.Если бегунок BREMI -он практический вечный.
Халява не пройдёт
GNZ
Оракул
Сообщения 3 120 Реакции 336 Город Украина. г Киев Авто PASSAT B3- VARIANT , 9A, МКПП. 1992. B3-VARIANТ ААА, продан . В4 ВАРИАНТ, AGG, МЕХАНИКА.
Бегунок проверяется следующим образом (в случае отсутствия искры на свечах)- снимается центральный провод с трамблера подносится к бегунку в месте касания уголька, крутим стартером- не должно быть искрения. Таким образом проверялось на старых машинах. На ПАССИКАХ нужно паралельно ВВ проводу включить дополнительный искровой промежуток 4-5 мм для защиты от
выхода из строя сист. зажигания. Естественно зазор к бегунку должен быть меньше этого промежутка
Други! Выручайте! Пробивает бегунок
Помогите пожалуйста! Пробивает бегунок, уже 3 штуки заменил, на последнем заводил 2 раза, после прогрева двигателя на холостых начала троить, в трубу пукать и заглохла. Крышку трамблёра, ВВ провода, свечи, датчик холла заменил, искра с катушки есть, на распределителе теряется. Ни на одну свечу не приходит. Не знаю куда дальше смотреть. Неделю уже мучаюсь. ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА!
16.12.2010, 13:13 #2
Други! Выручайте! Пробивает бегунок
трамблер снимал? когда все это менял
проверь для начала правильность установки трамблера, т.е. правильно ли совместил паз на распреде и выступ на приводе трамблера
16.12.2010, 20:36 #3
evgeniy12345evgeniy
Автор темы
Други! Выручайте! Пробивает бегунок
Трамблёр снимал, а паз с выступом по другому не совместить, центр смещён, так что с зтим всё впоряде
17.12.2010, 01:47 #4
Други! Выручайте! Пробивает бегунок
Остается поменять крышку трамблера. может уголек рассыпался.
кстати какой зазор на свечах? .
17.12.2010, 12:09 #5
Други! Выручайте! Пробивает бегунок
Сообщение от evgeniy12345evgeniy
Трамблёр снимал, а паз с выступом по другому не совместить, центр смещён, так что с зтим всё впоряде
а у меня он один раз не совпал а просто уперся привод в торец распреда и машина пердела и троила
17.12.2010, 12:13 #6
evgeniy12345evgeniy
Автор темы
Други! Выручайте! Пробивает бегунок
Крышку трамблёра, ВВ провода, свечи новые поставил, зазор на свечах 0,8
17.12.2010, 23:44 #7
Други! Выручайте! Пробивает бегунок
Остается попробовать махнуть катушку зажигания, .
18.12.2010, 00:21 #8
Други! Выручайте! Пробивает бегунок
Сообщение от Frimen
Остается попробовать махнуть катушку зажигания, .
или хотя бы проверить её параметры, сопротивление.
а как «пробивает» бегунок? ты прозванивал его? есть обрыв между центральной его частью и концом, который по боковым электродам бегает?
датчик холла менял, снимал катушку, новую ставил, а сам трамблёр старый?? мож чё напутал.
если есть знакомый на такой же нексии, можно попробовать трамблёр другой поставить. или твой на его машину- вычислите в какой детали дело. .
18.12.2010, 01:06 #9
ALEKSEY 61171
Други! Выручайте! Пробивает бегунок
Новые провода не значит что они хорошие. Бери мультиметр и меряй сопротивление проводов, должно быть не более 10 кОм на метр длинны провода.
18.12.2010, 01:17 #10
evgeniy12345evgeniy
Автор темы
Други! Выручайте! Пробивает бегунок
Бегунок и провода мерил-норма, на бегунке сопротивления нет, на проводах 3.2, 3.1, 3.8, 3.9, 4.1 кОм трамблёр проверял-собрал как было, с донором проблема, у знакомых девочки помоложе, уже с модулями без трамблёра
