Набор для устранения повреждений кузова цинкованием
Ни одно защитное антикоррозийное покрытие пока еще не способно по эффективности тягаться с покрытием стали слоем цинка! А нанести цинк в домашне-гаражных условиях можно с помощью простейшего электрохимического цинкователя FENOM КОРОЦИН.
Сам себе электрохимик!
Восстанавливать мелкие кузовные повреждения на немолодых автомобилях – тяжелое и трудоемкое занятие. В особенности если владелец обслуживает машину сам и старается не тратить лишних денег на сторонних специалистов. Дело в том, что поверхность для покраски или нанесения какого-то антикоррозийного покрытия или мастики должна быть идеальнейшим образом подготовлена – в противном случае ржавчина быстро начнет развиваться заново уже под слоем краски или антикора. Идеально же подготовить металлическую поверхность в условиях гаража без опыта кузовных работ и соответствующего оборудования очень сложно… Поэтому единственное, что может качественно защитить сталь и гарантированно исключить процесс коррозии (причем легко и быстро, без профессиональных требований к инструментам и помещению), – это цинк, наносимый электрохимическим путем, т. е. методом гальванического осаждения.
Собственно, ничто не ново под луной, и в данном случае мы получаем возможность самостоятельно воспользоваться проверенными временем технологиями.
Как гласит известная шутка, раньше в инструкции по эксплуатации автомобиля писали, как регулировать клапаны, а сейчас – что не следует пить антифриз… Поэтому и ручной портативный электролизер, которым является комплект под названием FENOM КОРОЦИН, может приятно удивить автолюбителей новых поколений, тогда как нашим отцам и дедам такие штуки были хорошо известны, поскольку, хотя и не производились советской промышленностью серийно, нередко встречались в гаражах у автолюбителей.
FENOM КОРОЦИН (название является объединением слов «коррозия» и «цинкование») представляет собой полный и самодостаточный комплекс для обработки заржавевшего участка металла кузова снаружи и внутри (в салоне и под капотом).
В состав комплекта входит два флакона с электролитом: один – для уничтожения ржавчины, второй – для нанесения цинка, а также инструмент-электрод, напоминающий отвертку с длинным проводом и «крокодилом» на конце. Действие прибора – классический мобильный электролиз, без погружения в электролитическую ванну, но с созданием «локальной ванны» по месту, путем пропитывания токопроводящим составом аппликатора – фетрового наконечника инструмента.
Деталь автомобиля, на которой нам нужно удалить ржавчину и нанести слой цинка, находится под минусовым потенциалом напряжения 12 вольт – аккумулятор подключен к массе, и все детали кузова, двигателя, трансмиссии и подвески, за редким исключением, с ней так или иначе соединены. Соответственно, инструмент-электролизер подключается своим проводом к плюсовой клемме штатной батареи машины и через фетровый наконечник-колпачок касается поврежденного места. Для удаления ржавчины на рабочий наконечник инструмента накручивается стальной анод, а для нанесения цинка – цинковый. Оба они идут в комплекте. Периодически смачивая электролитом фетровый наконечник (создающий токопроводность, но при этом не допускающий прямого короткого замыкания плюса с минусом), вы водите инструментом по поврежденному участку, сперва зачищая его электрохимическим растворением оксида и гидрооксида железа, в тандеме представляющего собой ржавчину. Затем, когда ржавчина полностью удалена и оголяется чистый металл, меняете анод на цинковый, пропитываете новый аппликатор другим электролитом из второго флакона и начинаете осаждение цинка на сталь, т. е. покрываете сталь слоем цинка нужной вам толщины.
Комплекта FENOM КОРОЦИН хватает для обработки приблизительно 0,8 квадратных метров площади металла. Весь кузов с его помощью, конечно, не оцинкуешь и сгнивший автомобиль не реанимируешь, но таких задач и не ставится – комплекс рассчитан на локальный ремонт небольших повреждений металла. Когда, например, при ремонте под капотом краска оказалась повреждена сорвавшимся ключом или битой шуруповерта. Цинкование, кстати, прекрасно подходит для защиты металла на сколах краски, образующихся при регулярном движении по загородным трассам – точечное подкрашивание их неэффективно, а постоянная перекраска капота и крыльев на немолодом авто нерентабельна. Пятиметровый провод инструмента-электролизера позволяет обрабатывать практически любое место кузова легкового автомобиля при подключении к плюсовой клемме аккумулятора. И если машина – рабочая лошадка, и ее внешний лоск не принципиален, то после нанесения цинка защищенное им место можно даже не окрашивать.
Комплект электролизера-цинкователя и расходных реагентов FENOM КОРОЦИН удобен в первую очередь своей компактностью и мобильностью – применять его можно не только для ремонта автомобиля, но и для защиты от коррозии деталей любой техники, в том числе мото- и садовой. А также использовать в домашних условиях, применяя в качестве источника питания обычное зарядное устройство для автоаккумулятора.
Короцин (FN957) – ремонтный набор для локального цинкования кузова автомобиля
- Полностью удаляет ржавчину
- Создает защитный цинковый слой
- Предотвращает вторичное появление коррозии
Повышает качество ремонта кузова
Короцин – полное удаление ржавчины
и оцинковка поверхности кузова!
Это комплект для локального электрохимического удаления ржавчины и последующей оцинковки поверхности кузова автомобиля гальваническим методом, который позволяет добиться формирования цинкового покрытия, превосходящего по прочности заводское!
Цинкование кузова при помощи набора Короцин осуществляется тем же методом электрохимической гальванизации, что и на производстве, только локально (в нужном месте).
В отличие от механического и химического методов, электрохимическое удаление очагов коррозии позволяет быстро и полностью удалить ржавчину даже из самых глубоких пор кузова, при этом не повреждая сталь и ЛКП.
Набор для локального цинкования кузова Короцин позволяет сформировать на поверхности слой цинка необходимой толщины. При использовании гальванического метода молекулы цинка проникают в поверхностный слой кузова, что обеспечивает исключительно высокую устойчивость обработанной поверхности к коррозии.
Преимущества набора Короцин перед аналогичными наборами для ремонта кузова гальваническим методом:
Благодаря проводу длиной 5 метров можно обрабатывать любую часть кузова.
Входящие в комплект две дополнительные емкости предотвращают преждевременное загрязнение растворов (Рис. 1.1).
Дополнительный фетровый аппликатор позволяет продлить срок службы набора (Рис. 1.2).
Большая площадь цинкового анода делает процесс цинкования более эффективным и позволяет обрабатывать большие площади.
Короцин . Инструкция по применению
Этап 1: Удаление ржавчины
- 1.1. Механическим способом удалите с поврежденного участка кузова отслоившуюся краску и рыхлую ржавчину.
- 1.2. Накрутите стальную гайку-анод на резьбу электрода. Законтрите гайку на электроде при помощи торцевого болта.
- 1.3. Наденьте малый фетровый аппликатор на стальную гайку-анод.
- 1.4. Налейте в прилагаемую емкость РАСТВОР № 1 до уровня 2/3 ее высоты.
- 1.5. Опустите в емкость фетровый аппликатор и дождитесь его полной пропитки.
- 1.6. Надежно подсоедините зажим провода к «плюсовой» клемме аккумулятора.
- 1.7. Приложите фетровый аппликатор к поврежденному коррозией участку. Очень медленно перемещайте аппликатор по поверхности до полного удаления ржавчины. Состав будет испаряться, поэтому при необходимости опускайте аппликатор в емкость для пропитки (см. п. 1.5). При обработке больших участков потребуется периодически промывать аппликатор водой для удаления скопившейся на нем ржавчины.
- 1.8. После завершения процедуры отсоедините зажим от клеммы аккумулятора и снимите аппликатор.
- 1.9. Промойте водой очищенную поверхность и аппликатор, после чего просушите.
Этап 2: НАНЕСЕНИЕ ЗАЩИТНОГО СЛОЯ ЦИНКА
- 2.1. Очистите поверхность от ржавчины в соответствии с инструкцией к РАСТВОРУ № 1 (см. Этап 1: Удаление ржавчины).
- 2.2. Открутите стальную гайку-анод от электрода и вместо нее накрутите цилиндрический цинковый анод.
- 2.3. Наденьте большой фетровый аппликатор на цинковый анод.
- 2.4. Налейте в прилагаемую емкость РАСТВОР № 2 до уровня 2/3 ее высоты.
- 2.5. Опустите фетровый аппликатор в емкость и дождитесь его полной пропитки.
- 2.6. Надежно подсоедините зажим провода к «плюсовой» клемме аккумулятора.
- 2.7. Приложите фетровый аппликатор к обрабатываемому участку и без паузы быстрыми круговыми движениями перемещайте аппликатор по поверхности. Не останавливайтесь!
ВНИМАНИЕ: При правильном ритме поверхность будет становиться серой. Не допускайте появления темных пятен. Если же они возникли, то удалите их путем ритмичного движения по ним аппликатора.
ВАЖНО: Состав будет испаряться, поэтому периодически опускайте наконечник электрода в емкость для пропитки аппликатора.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не оставляйте подключенный электрод на поверхности металла. Избегайте короткого замыкания.
КОМПЛЕКТАЦИЯ НАБОРА FN957
- Раствор № 1 (200 мл) – 1 шт.
- Раствор № 2 (200 мл) – 1 шт.
- Прозрачная емкость (30 мл) – 2 шт.
- Электрод с рукояткой – 1 шт.
- Стальная гайка-анод – 1 шт.
- Торцевой болт для стальной гайки-анода – 1 шт.
- Цилиндрический цинковый анод – 1 шт.
- Электрический провод (5 м) с клеммой и зажимом – 1 шт.
- Малый фетровый аппликатор – 2 шт.
- Большой фетровый аппликатор – 1 шт.
- Лист наждачной бумаги – 1 шт.
Оцинковка кузова своими руками: тестируем советский гаджет
Цинковое покрытие кузова всегда было для советских, а потом и российских автолюбителей натуральным фетишем и предметом культа. Машины с целиком или хотя бы частично оцинкованными кузовами ценились радикально выше своих «просто крашеных» собратьев, а те, кому не повезло, пытались наносить цинк на автомобильное железо самостоятельно… Сегодня мы попытаемся повторить этот “подвиг”.
Коррозия была вечным бичом автомобилей советской эпохи и первых десятилетий российского периода. Известный бородатый анекдот гласил: если заехать на Жигулях в глухой-глухой лес, выключить двигатель и замереть в тишине, то можно услышать, как машина гниёт. Посему такое восхищение вызывали у советских граждан первые иномарки, у которых сочетались оцинковка кузовных деталей, меньшая склонность железа к ржавлению самого по себе, а также более высокое качество грунтования, окраски и окрасочных материалов. Лучше всего, наверное, любовь и уважение к цинку демонстрировала история с автомобилем Иж-2126 «Ода», который в 90-е рекламировал на всю страну незабвенный Леонид Якубович. Именно многократно повторяемая по телевизору и в журналах волшебная мантра «оцинкованный кузов» позволила получить какую-никакую популярность и распространение этому, честно говоря, морально устаревшему ещё до постановки на конвейер автомобильчику… Впрочем, реклама, как обычно, обманула…
Когда же реклама честна и цинк – на кузове, а не на бумаге, наиболее эффективным методом покрытия в автопроме является «горячий» метод – протравленные в кислоте кузовные детали погружаются в ванну с расплавом цинка. Способ, по сути, аналогичен лужению, когда с помощью паяльника, припоя и кислоты стальные детали покрываются слоем оловянно-свинцового сплава. Несколько менее эффективен электролиз, при котором цинк на стали осаждается «на холодную» из цинкосодержащего электролита. Ну и самый ерундовый вариант, в котором больше от маркетинга, нежели от реального цинкования, – использование цинкосодержащих грунтов под слой краски. Лучше, чем ничего, но только в условиях, когда краска повреждена, но не до металла.
Покрытие стали тонким слоем цинка обеспечивает самую эффективную защиту от коррозии. Цинковый слой в процессе электрохимической реакции утрачивает свои электроны и медленно истончается, не позволяя ржавчине образовываться на стали. Впрочем, этот процесс до поры до времени пребывает в «спящем» состоянии и запускается только после того, как в результате механических повреждений металл обнажается из-под краски и начинает контактировать с влагой и воздухом. На фото видно, как под отслоившейся в результате контакта с бампером краской на переднем крыле цинк серым слоем надёжно защищает сталь, не давая возникать ржавчине.
…и наоборот, повреждения, под которыми оцинковки нет, выглядят куда более устрашающе, раздражают в процессе эксплуатации автомобиля и затрудняют последующую продажу.
Поскольку отечественные автозаводы цинкованием не заморачивались, мечтой многих советских автовладельцев в эпоху тотального дефицита на всё и вся были различные устройства и составы для цинкования металла «на коленке». Одним из таких являлся «Портативный цинкователь ПМЦ-1».
Согласно инструкции, прибор предназначался для электролизного покрытия цинком «небольших участков кузова автомобиля в местах повреждения лакокрасочного покрытия»:
Сие курьёзное поделие кооператива «Декор» при московском заводе «Пищемаш» было выпущено в 1980 году, стоило 10 рублей (весьма недёшево!), и представляло собой натуральную кустарную самоделку. Цинкователь был сделан из… цангового полуавтоматического карандаша!
В комплекте с прибором шёл криминального вида полиэтиленовый пакетик с белым порошком – в нём содержался хлористый цинк. Его нужно было развести в 50 граммах воды, после чего окунуть в раствор поролоновый наконечник, пропитав его жидкостью, и начать натирать им деталь, подключив предварительно источник питания 12 вольт. Светодиод в торце карандаша светился, если сила прижима (а соответственно, и сила тока, обеспечивающего электролиз) была достаточной. При 7-минутной обработке зоны, равной по диаметру поролоновой губке, производитель обещал покрытие толщиной 10 мкм. При этом конструкция и схема цинкователя ПМЦ-1 представляла собой торжество примитивизма:
Разумеется, мы не могли не провести «ретротест» старинного устройства! Зачистив до блеска отрезок профильной трубы 20 х 40, близкой по своей склонности мгновенно ржаветь к кузовам Москвичей и Жигулей, оцинковали одну половину, а вторую оставили без защиты, после чего отправили железяку в соляной раствор. Простейшая конструкция оказалась вполне работоспособной – хотя из-за слабого тока цинковое покрытие создаётся очень медленно и, предположительно, даже более тонкое и хилое, нежели обещано инструкцией. Впрочем, надо думать, советские автолюбители были счастливы и такому гаджету…
Цинкование кузова автомобиля
Нанесение антикоррозионных покрытий обеспечивается предварительной абразивной обработкой защищаемой поверхности корундом К-00-04-16. Подготовка поверхности производится в режимах «0» -«3» и на дистанции от поверхности 10-20 мм.
Для порошкового материала Z-00-11 допускается использование режима напыления «5».
При нанесении покрытий порошковыми материалами T2-00-05 и TP-63-25 дистанция до поверхности должна быть увеличена до 60-80 мм.
Цинкование — нанесение на поверхность металлического изделия слоя цинка для защиты от коррозии. Подходит для ровных или с небольшим изгибом поверхностей, которые не будут подвергаться в процессе эксплуатации механическим воздействиям.
Принцип данной защиты основан на химических свойствах металлов. Большинство элементов (например, цинк, олово, алюминий) окисляются на воздухе, при этом на поверхности металла образуется плотная защитная плёнка из соединений окисленного металла. Образовавшаяся плёнка препятствует проникновению кислорода вглубь тела детали и тем самым останавливает дальнейшее окисление. В случае с деталями, выполненными из железа процесс происходит иначе. Рыхлый, неплотный и непрочный верхний слой железа свободно пропускает кислород вглубь к неокисленному металлу, и процесс его окисления продолжается. Железо неспособно защитить себя от ржавчины. Цинк и железо образуют гальваническую пару, в которой железо является менее активным металлом, в результате цинк в составе покрытия вступает в реакции коррозии первым, а основной металл (железо) остаётся практически «нетронутым».
Перед нанесением цинкового слоя все поверхность, которая будет покрыта порошковым составом, должна быть обработана абразивом для повышения площади контакта основного металла с напыляемыми молекулами.
Толщина цинкового слоя зависит от температуры и продолжительности процесса цинкования и колеблется от 6 мкм для гальванического цинкования до 1,5 мм.
На изображениях приведены фотографии оцинкованного автомобиля с разных ракурсов.
