8.2 Регулировка педали сцепления
После регулировки затяните болт, пока он не достигнет упора педали, затем затяните контргайку.
При регулировке высоты установки или свободного хода педали сцепления будьте осторожны, чтобы не переместить толкатель к главному цилиндру сцепления.
Свободный ход педали сцепления (А): 1–3 мм
Расстояние от педали сцепления до пола при нажатой педали (В): 90 мм
ПРОКАЧКА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ
Любая гидравлическая система работает нормально, если из нее удален воздух. Предупреждение
Во время удаления воздуха добавляйте только чистую жидкость, рекомендуемую изготовителем.
Жидкость, используемая в гидравлическом приводе, растворяет краску и пластмассу, поэтому при попадании жидкости на лакокрасочное покрытие автомобиля промойте его большим количеством воды.
 |
1. Ослабьте штуцер прокачки и присоедините к нему шланг. Расположите другой конец шланга в стеклянной емкости достаточного объема. |
| 2. Медленно нажмите педаль сцепления. | |
| 3. При нажатой педали сцепления ослабьте штуцер прокачки и выпустите воздух из гидравлической системы. Затяните штуцер прокачки и отпустите педаль сцепления. | |
| 4. Повторяйте операции до тех пор, пока не будет выходить тормозная жидкость без пузырьков воздуха. | |
| Предупреждение | |
Быстрое повторное нажатие педали сцепления в области B–C может привести к выходу толкателя из корпуса цилиндра сцепления во время прокачки. Нажимать педаль сцепления необходимо только после ее возврата в верхнее положение (А).
ВЕДОМЫЙ И НАЖИМНОЙ ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ
Сцепление
| 1 – вилка выключения сцепления; 2 – подшипник выключения сцепления; 3 – болт, 15–22 Н•м; |
4 – нажимной диск сцепления; 5 – ведомый диск сцепления. |
| 1. Слейте масло из коробки передач и тормозную жидкость из гидравлического привода сцепления. | |
| 2. Снимите коробку передач. | |
| 3. Установите оправку 09411-11000для центрирования диска сцепления, которая в данном случае исключит падение ведомого диска сцепления. | |
| 4. Постепенно по диагонали ослабьте болты крепления сцепления в сборе, поворачивая каждый болт на ? оборота до тех пор, пока не прекратится действие диафрагменной пружины, и болты могут быть отвинчены вручную. Снимите кожух сцепления с нажимным диском и диск сцепления. | |
 |
Предупреждение |
Не очищайте растворителем диск сцепления или подшипник выключения сцепления.
Желательно снять маховик и проверить заднее уплотнительное кольцо коленчатого вала на отсутствие утечек. При необходимости, замените уплотнительное кольцо.
Проверка кожуха сцепления с нажимным диском
| 1. Проверьте диафрагменную пружину в местах контакта с подшипником выключения сцепления на отсутствие износа, трещин и определите различие высоты концов диафрагменной пружины. При наличии дефектов замените кожух сцепления с нажимным диском. Различие высоты концов диафрагменной пружины: 0,5 мм |
| 2. Проверьте нажимной диск на отсутствие трещин, пригара и износ поверхности. |
| 3. Проверьте надежность заклепочных соединений. |
Проверка диска сцепления
| 1. Проверьте надежность заклепочных соединений фрикционных накладок к диску сцепления. При наличии дефектов замените диск сцепления. | |
 |
2. Проверьте выступание фрикционных накладок над головками заклепок. Если выступание меньше допустимого, замените диск сцепления. |
Выступание: 1,1 мм
Проверка подшипника выключения сцепления Предупреждение
Подшипник выключения сцепления герметичен, и его нельзя промывать.
| 1. Проверьте состояние подшипника выключения сцепления, который должен вращаться легко, равномерно и бесшумно и в нем должен отсутствовать люфт. Рабочая поверхность подшипника, воздействующая на нажимную пружину, должна быть гладкой, без трещин, местной коррозии или выработки. |
| 2. Неисправный подшипник выключения сцепления можно определить, не снимая его с автомобиля, для чего необходимо при работающем двигателе нажать педаль сцепления. Если при нажатии педали сцепления появляется дополнительный шум, значит, подшипник выключения сцепления неисправен, и его необходимо заменить. |
Проверка вилки выключения сцепления
| Если имеется неравномерный износ в точках контакта вилки выключения сцепления с подшипником, замените вилку выключения сцепления. |
| 1. Нанесите смазку на поверхности контакта подшипника, цилиндра и вилки выключения сцепления. | |
 |
Предупреждение |
При установке сцепления нанесите смазку на все подвижные соединения деталей, но не используйте чрезмерное количество смазки, так как это может привести к пробуксовке сцепления.
Смазка: CASMOLY L9508
Момент затяжки: 15–22Нм
Регулировка сцепления
В последнее время начали хуже переключаться передачи и сцепление хватать с самого низа. Долго мучался и наконц-то нашел минутку отрегулировать сцепление.
Для этого нам нужен ключ на 12, плоскогубцы или ключ на 8 и немного ловкости, чтобы залезть под руль.
1. Отпускаем контр-гайку
2. Ключиком на 8 или плоскими проворачиваем шток, чтобы кол-во витков резьбы на выходе стало меньше, прии этом сцепление будет брать выше.
Многие пишут что педаль сцепления поднимается или опускается относительно педали тормоза. Сильной разницы я не заметил. На глаз — разница не больше 5 мм.
3. По оканчанию регулировки затягиваем контр-гайку.
p.s. Мой «мануал» по регулировке
4.3.11. Проверка и регулировка привода выключения сцепления
1. Для того чтобы измерить полный ход педали сцепления, измерьте расстояние от накладки педали до пола, не нажимая на педаль.
2. Нажмите на педаль до упора и повторите измерение. Разница между двумя измерениями и есть полный ход педали сцепления, номинальное значение которого 130–136 мм. Если ход педали отличается от номинального значения, его необходимо отрегулировать.
3. Ослабьте на педальном узле затяжку контргайки регулировочного болта ключом и вращением болта добейтесь требуемого значения полного хода педали, затяните контргайку.
4. Для того чтобы определить свободный ход педали сцепления, измерьте расстояние от начального положения педали до положения, в котором при нажатии рукой на педаль ощущается увеличение сопротивления. Номинальный свободный ход педали сцепления 8–15 мм. Если свободный ход отличается от номинального значения, отрегулируйте длину толкателя главного цилиндра сцепления, для чего…
5. …ослабьте затяжку контргайки…
6. …и, вращая толкатель за лыску, отрегулируйте свободный ход педали, затяните контргайку.
| « предыдущая страница 4.3.10. Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра |
^ к оглавлению |
следующая страница » 4.3.12. Проверка уровня и доливка масла в коробку передач |
Copyright © 2007-2024 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
Регулировка хода педали сцепления Шевроле Ланос
Работу проводим при замене педального узла сцепления или главного цилиндра, а также при несоответствии ходов педали сцепления техническим требованиям.
Полный ход педали сцепления до упора в коврик пола должен составлять 130– 135 мм.
Проверяем полный ход педали сцепления с помощью линейки, уперев ее конец в коврик пола и измерив разность показаний при полностью нажатой в пол и отпущенной педали.
Регулируем полный ход педали сцепления вращением болта, ввернутого в резьбовое отверстие кронштейна педального узла и упирающегося в подпятник педали сцепления.
Для этого ключом «на 13» ослабляем контргайку 1 регулировочного болта и ключом «на 12» вращаем болт 2.
Свободный ход педали сцепления (8–15 мм) — тот ход, который пройдет педаль, пока шток не начнет воздействовать на поршень, — регулируем вращением толкателя главного цилиндра сцепления.
Для наглядности работа показана на снятом главном цилиндре гидропровода сцепления.
Для этого в салоне автомобиля…
…удерживая ключом «на 6» за лыски толкатель цилиндра, ключом «на 12» ослабляем контргайку.
Вращая ключом «на 6» толкатель, регулируем величину свободного хода педали сцепления.
После регулировки затягиваем контргайку.
