Замена кислородного датчика
Возникла необходимость замены кислородного датчика №1. Вариантов нашлось два — «родной» китайский, стоимость в районе 1500-1800 рублей, и неродной бошевский, стоимостью более 3000. У китайцев есть шанс нарваться на ненадежного поставщика и 1500 легко превратятся в те же 3000. По итогу выбрал датчик Пекар 21123850010. Аналог бошевского. По отзывам имеет хорошую ходимость. Отдал за него 2300 рублей.
Перед установкой проверил сопротивление цепи подогрева, получилось 10,3 ома. У снятого с машины было 9,6 ома. Для установки нового датчика в Лифан необходимо перепаять разъём. Отрезаем провод пекаровского датчика у самого разъёма, зачищаем и лудим провода. Для лужения сразу берем кислоту — канифолью не получится. У предварительно снятого с машины лифановского датчика провода режем посредине. Такая манипуляция позволит нарастить провода у пекаровского датчика. Аналогично зачищаем, лудим и спаиваем. Спаиваем следующим образом — фиолетовый к белому любому, второй белый с белым, далее черный с черным, серый с серым.
Стыки изолируем доступным способом.
Датчик ставим на авто. Заводим, все работает. Важное дополнение. Из датчиков PEKAR подойдут только 21123850010. У них сопротивление цепи подогрева 10 ом. Те, которые имеют код 21123850010-20 нельзя ставить, у них сопротивление цепи подогрева 3 ома. Их использование приведет к выгоранию дорожек в ЭБУ и (или) выходу из строя контроллера.
Обманка лямбда зонда Лифан Х 60
Пришло время менять отношение к китайскому автопрому. Поначалу, когда автопроизводства этой страны только начали появляться на мировом рынке, отношение к этим машинам было насмешливое – дескать, куда уж китайцам до мировых лидеров, им хотя бы российских производителей догнать. Потом отношение это превратилось в откровенно негативное: сборка — некачественная, железо – дрянь, машины ненадежные, а, с точки зрения безопасности, так вообще полный швах.
Точно такой же путь в свое время прошли и корейские автопроизводители: от аутсайдеров до лидеров мирового автопрома.
Тем временем, китайские машины завоевывают все большую популярность, и яркий пример тому – компактный кроссовер Лифан Х60, запущенный в производство в 2011 году. Многие именитые обозреватели ранка автомобилей дали этой машине негативные оценки, однако, предъявить Лифану хоть сколько-нибудь внятные, конкретные претензии никто так и не смог. Ну, разве что, Х60 является почти полной копией Тойота РАВ4. Зато стоит Лифан вдвое дешевле, и в этом заключается его основное преимущество перед знаменитым японцем.
Почему устанавливается обманка лямбда зонда Лифан Х 60
Дешевле – не значит хуже. В частности, в качестве основного элемента выхлопной системы Лифан Х60 стоит точно такой же каталитический нейтрализатор выхлопных газов, что и на РАВ4. А по-другому закон не позволяет: только катализатор способен превратить наиболее токсичные из выхлопных газов автомобиля – оксиды углерода и азота – в чистый кислород и отдельно взятые азот и углерод. Но и недостатки у катализатора Лифан те же: относительная недолговечность этого агрегата и невозможность его восстановления в случае поломки. При этом новый катализатор стоит около тысячи евро, и, если говорить о Лифан Х60 трех-четырехлетнего возраста (а именно, таков средний срок службы катализатора), то эта сумма составляет весьма существенную часть стоимости всего автомобиля.
Поэтому многие владельцы этих машин предпочитают заменить неработающий катализатор на почти аналогичное устройство – резонатор, или, как его чаще называют в России, пламегаситель.
Важно! Из всех функций, свойственных катализатору: охлаждение, замедление скорости потока выхлопных газов, снижение вызываемых им резонансных колебаний, адсорбция твердых частиц выхлопа и нейтрализация оксидов углерода и азота, пламегаситель не справляется только с последней ввиду отсутствия на его фильтре каталитического слоя. Поэтому, кстати, он и дешевле катализатора более чем в десять раз, зато в несколько раз долговечнее.
Установка пламегасителя на Лифан Х60
С технической точки зрения, замена катализатора на пламегаситель – операция несложная: один агрегат вырезается, другой вваривается на его место. Если пламегаситель выбран правильно, если его рабочий объем соответствует количеству вырабатываемых Лифаном Х60 выхлопных газов, если фильтр этого агрегата изготовлен из вольфрама или кевлара (на сегодняшний день эти материалы считаются лучшими для этих целей), то, если не рассматривать Лифан с обновленной таким образом выхлопной системой под микроскопом, и подмены никто не заметит, и прослужит новый пламегаситель лет пять-шесть, а то и дольше.
Визуально выхлоп автомобиля будет выглядеть даже более чистым ввиду того, что адсорбцию твердых частиц, образующихся в выхлопных газах в процессе неполного сгорания топлива, пламегаситель осуществляет даже лучше катализатора. На самом же деле, выхлопные газы Лифан Х60, прошедшие только через пламегаситель, не будут соответствовать экологическому стандарту Евро 5, ныне действующему и в европейских странах, и в России.
Что такое лямбда зонд
Если это несоответствие может укрыться от глаз сотрудника ГИБДД, осуществляющего ежегодный плановый техосмотр автомобиля, или погранично-таможенной службы на границе Евросоюза, то для электронного блока управления самого автомобиля (ЭБУ) замена катализатора на пламегаситель не останется незамеченной.
О составе выхлопных газов. Вернее, об уровне содержания в них кислорода на разных этапах их обработки ЭБУ получает информацию от специальных датчиков, называемых лямбда зондами. Первый лямбда зонд стоит на выходе коллектора, второй – на выпуске выхлопа в атмосферу.
Первый зонд контролирует полноту сгорания в цилиндрах топливовоздушной смеси. Теоретически, весь содержащийся в этой смеси кислород должен сгорать в цилиндрах. Но даже самый точно отрегулированный двигатель не работает со стопроцентным КПД – какое-то количество кислорода в выхлопе все равно остается. На практике, эта цифра не должна превышать 0,2%. Если кислорода в выхлопе оказывается больше, ЭБУ бьет тревогу: на приборной панели автомобиля загорается тревожный «чек», а ЭБУ либо препятствует запуску двигателя, либо переводит мотор в не свойственный для него режим работы.
Второй лямбда зонд контролирует качество работы системы очистки выхлопа. После того как выхлопные газы проходят через катализатор, содержание в них кислорода существенно увеличивается – за счет распада оксидов углерода и азота. Процентная доля кислорода на выходе выхлопных газов в атмосферу должна быть почти равной доле кислорода в воздухе, которым мы дышим, — около 20%. Если эта цифра оказывается меньше, значит, система очистки выхлопа неисправна. В этом случае ЭБУ ведет себя точно так же, как и в случае с поломкой двигателя, – всячески мешает его работе в штатном режиме.
Важно! При замене катализатора на пламегаситель нужно понимать, что состав выхлопа авто при этом меняется, и не в лучшую сторону – количество кислорода в нем будет стремиться к нулю.
Зачем нужна обманка лямбда зонда
Чтобы ЭБУ не заметил этой подмены, устанавливается обманка лямбда зонда Лифан Х60. Такие эмуляторы существуют двух типов: механические и электронные.
- Механическая обманка лямбда зонда.
Механическая обманка лямбда зонда на Лифан Х60 устроена предельно просто: она представляет собой втулку (прямую либо угловой формы), которая устанавливается под зонд. Тем самым он смещается в сторону от потока выхлопных газов, а, учитывая, что втулка обеспечивает доступ к зонду чистого воздуха, лямбда зонд будет замерять уровень содержания кислорода уже не в чистом выхлопе, а в смеси выхлопа и воздуха. Соответственно, и уровень кислорода в этой смеси будет достаточным, чтобы ЭБУ принял его за норму.
Важно! Механические обманки лямбда зонда просты, но требуют при этом высокой точности установки, что под силу только опытному мастеру автосервиса.
- Электронная обманка лямбда зонда.
Обманка этого типа работает по другому принципу. Она представляет собой небольшое по размерам электронное устройство, которое устанавливается ни перед, а за зондом и осуществляет подмену сигнала, посылаемого зондом ЭБУ. Эффект оказывается тем же: «компьютерный мозг автомобиля» просто не замечает того, что выхлоп машины не соответствует требуемым параметрам и не мешает работе двигателя в штатном режиме.
Существует и третий способ обмана ЭБУ – перепрошивка самого этого устройства. В результате этой операции в процессор ЭБУ «вкладывается»новая информация, согласно которой в выхлопе автомобиля вообще не должен содержаться кислород. Такая операция достаточно сложная и в большинстве случаев является необратимой, поэтому применяется крайне редко.
Какая из обманок предпочтительнее – на этот вопрос трудно ответить однозначно. У каждого мастера автосервиса есть на этот счет свои «за» и «против». Как же показывает практика, и те, и другие работают весьма эффективно.
Загорелся чек (проверь двигатель). Ошибка SVS
Как правильно посоветовал Вам Мегавольт лучше обратитесь к автоэлектрику.
Расположение датчиков кислорода вам ничего не даст. (Один стоит на приемном пауке, второй на выпускном тракте после катализатора. Сами датчики не разборные и из них выходит шлейф проводов. Т.ч. их расположение вам ровным счетом ничего не даст.
На самом деле напряжение на кислородные датчики подается через реле К11 и предохранитель FS04.
Скачиваете вот по этой ссылке
Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться
электрическую схему автомобиля. открываете страницу 11 и в верхнем левом углу как раз показана схема питания нагревательных элементов датчиков кислорода.
Но это то, что первым приходит на ум. Если проблема не в реле или предохранителе, то все намного хуже и проблема тогда с большой вероятностью в ЭБУ. Но начинать всегда надо с простого и проверить реле и предохранитель. Если он цел , то можно вынуть реле и перемкнуть напрямую контакты колодки 3-5.
Лямбдазонд/ Датчик кислородный/ Oxygen Sensor
. Подскажите, кто в курсе, подойдет? Заранее спасибо.
P.S. У продавца запросил код, он прислал (цитата) «Здравствуйте, Lifan X60 кислорода, Jianghuai уточнить датчик кислорода, OE: 25324175/25387326/25325632» (мне это ни о чем не говорит!)).
Последнее редактирование: 11 Авг 2013
Spectator
Известный человек
Регистрация 11 Май 2013 Сообщения 833 Реакции 39 Город Белгород
Оригинал S3612300 (~3,5 тыс. руб.), но думаю, что бошевский (4 провода) от ВАЗа подойдет без проблем.
А что гарантия на датчик не распространяется?
nicodimych
Старожил
Регистрация 12 Янв 2013 Сообщения 8,529 Реакции 31
покупай любой 4х проводной 2 провода по краям это подогрев а внутренние это датчик обрежешь колодку от своего и скрутишь.
Creator72
Форумщик
Регистрация 24 Янв 2013 Сообщения 85 Реакции 1 Город Московская область, г. Лобня
А что гарантия на датчик не распространяется?
Гарантия полгода. У меня уже закончилась.
покупай любой 4х проводной 2 провода по краям это подогрев а внутренние это датчик обрежешь колодку от своего и скрутишь.
))) Я не такой рукастый как ты!)
Т.е. в ссылке, что я дал, не подойдет?
Андрей
Модератор
Команда форума
Регистрация 4 Ноя 2012 Сообщения 3,914 Реакции 17 Город Красноярск
Спойлер: Может кому пригодится… Датчик кислорода на EXIST’е
nicodimych
Старожил
Регистрация 12 Янв 2013 Сообщения 8,529 Реакции 31
Гарантия полгода. У меня уже закончилась.
))) Я не такой рукастый как ты!)
Т.е. в ссылке, что я дал, не подойдет?
подойдет.
а цифры сдаётся это исполнение разъёма.
сравни разъем если такой то . и молодец.
вот для познания там и распиновка. -D:-D
Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться
Добавлено через 5 минут
На турбированных моторах с двумя датчиками до и после катализатора -четырех контактные разъемы
•белые провода — подогрев
•черный — сигнал
•серый — масса
Замечу что все датчики взаимозаменяемы, необходимо только перепаять разъем и развести соответственно маркировке. Можно использовать от ГАЗ и ВАЗ . Не нравится от нашемарок, купите любой BOSCH , и дерзайте в руках с паяльником и отверткой.
Лямбда зонд фирмы BOSH, для ВАЗ 2110 стоит 700 рублей! Он представляет собой четырехконтактное устройство,
rus75
Старожил
Регистрация 7 Апр 2013 Сообщения 2,351 Реакции 11 Город Москва
по легче с такими советами.Не все датчики кислорода имеют одинаковые параметры. В основном есть два типа -церкониевые и титановые и они выдают диаметрально противоположные сигналы. Также есть разное управление нагревом датчиков и у них разное сопротивление обмоток нагрева. Так что не все так просто.
nicodimych
Старожил
Регистрация 12 Янв 2013 Сообщения 8,529 Реакции 31
по легче с такими советами.Не все датчики кислорода имеют одинаковые параметры. В основном есть два типа -церкониевые и титановые и они выдают диаметрально противоположные сигналы. Также есть разное управление нагревом датчиков и у них разное сопротивление обмоток нагрева. Так что не все так просто.
Кроме циркониевых, существуют кислородные датчики на основе двуокиси титана (TiO2). При изменении содержания кислорода (О2) в отработавших газах они изменяют свое объемное сопротивление. Генерировать ЭДС титановые датчики не могут; они конструктивно сложны и дороже циркониевых, поэтому, несмотря на применение в некоторых автомобилях (Nissan, BMW, Jaguar), широкого распространения не получили.
выдержка из данной статьи .
или читайте чтоб быть в теме . или идите со своими советами.
играйте в пинг-понг геннадий .
rus75
Старожил
Регистрация 7 Апр 2013 Сообщения 2,351 Реакции 11 Город Москва
Это ваши слова? :
Замечу что все датчики взаимозаменяемы, необходимо только перепаять разъем и развести соответственно маркировке.
А ниже вы приводите статью, которая подтверждает мои слова, что все-таки не все датчики взаимозаменяемые.
И уж поверьте, я в этой теме. И на прошлом Амулете сталкивался уже, что и ВАЗовские датчики не одинаковые. У народа из-за таких вот как Ваши советы летели ЭБУ. На Амулете ЭБУ как на ВАЗ 10-го семейства, вот и начал народ бездумно ставить датчики от ВАЗовских 10-ток. Ан нет. После того как у некоторых начали гореть дорожки на платах ЭБУ по питанию нагревателя лямбды начали копать дальше, причем у других с этим же датчиком все прекрасно работало. И оказалось, что нагреватели на разных Лямбдах у ВАЗ имеют разное сопротивление, отсюда и завышенные токи и как следствие перегрев дорожек. Есть модификации ЭБУ, которые по разному управляют нагревом, и вод под эти модификации разные датчики .
Добавлено через 7 минут
А если вам моих слов мало, то почитайте статью журнала «За рулем»
Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться
В ней описаны пять разных датчико от ВАЗ2110 и они не взаимозаменяемые между собой и в первую очередь из-за мощности нагревателей.
