Как узнать: с проточками поршня или нет?
Как узнать о наличии или отсутствии проточек под клапана на поршнях, при этом не разбирая двигатель? — задал я себе этот вопрос, и спрашивая кого либо натыкался на «снятия ремня ГРМ, покрутить распредвалы (или как его там… Не очень разбираюсь в движках пока))) до цокания клапанов об поршня» либо «разбери да посмотри, хуле«…
——————————
Подопытный: двигатель 21126 (1.6 16 клапанов), 2007 г.в.
Мало мальски разбираясь в принципе работы бензинового двигателя, подумал: а что если открутить свечи и посмотреть? Ведь свечей же касается поршень, свеча же поджигает топливную смесь.
С этим ясно… А как посмотреть? Глазом не залезть…
Часто находясь на сайте АлиЭкспресс, иногда попадалась вещь для осмотра засоров труб и скрытых полостей, работающая от телефона либо ПК, и называющаяся Эндоскоп. Почему бы не применить на двигателе?
Т.к. пред.хозяин моего авто заявил, что в двигатель никогда не лазили и не разбирали, а возможностью загиба клопов при обрыве ремня запугали ещё до покупки приоры, то было принято решение всё таки приобрести данный девайс, чтоб убедиться в наличии проточек (углублённых-негнущих или стандартных-гнущих).
Задача: узнать о наличии проточек на поршнях авто при помощи эндоскопа (без демонтажа/разбора двигателя)
Потребуется: головка «10», «16» (свечной ключ), эндоскоп.
Посылка пришла за 10 дней до Смоленской области, да и прям срочно проверить не было необходимости.
Далее сам процесс: (камера прям как у меня на сименсе была))
В отличие от поршней с проточкой, которые мне показывал товарищ, мои проточки оказались не глубокими, а значит, получается, что есть вероятность «выиграть» путевку до автосервиса при обрыве ремня 😐 .
До скорого. А пока надеюсь на качественные ремни и на то, что в скорее поменяю поршня (рекомендуют кованые), а там может какие валы в добавок))).
Безвтыковые поршни. Что это? Какие лучше и можно ли установить на ПРИОРУ?
Продолжаем тему, начатую в статье про порванный ремень ГРМ, а именно я решил рассказать про поршневую группу. Как себя обезопасить от прорыва ремня и как следствие загнутых клапанов? Есть одна хитрость это специальные проточки сверху на поршнях, в гаражах их называют «безвтыковые», не знаете что это такое? Тогда читаем этот материал …
ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ
Решил я рассказать о проточках на верхней части поршневой группы – подробнее. А именно как все это дело работает и нужно ли устанавливать на свой автомобиль такие типы – или можно ездить с обычными и не парится? Для начала опишу сам поршень.
Корпус и строение
Представляет из себя, почти точную копию обычного поршня автомобиля, только с одной отличительной чертой – в верхней части вместо обычного «зеркала» появляются специальные углубления, для увеличения срока службы как некоторых частей ГРМ, так и самих поршней.
Причины установки
Тут ребята все индивидуально, как я уже писал во многих статьях если соблюдать регламенты по прохождению технического обслуживания, ставить оригинальные или качественные запчасти, то ваш «железный конь» вас не подведет — агрегаты будут работать в штатных режимах.
Однако всегда хочется сэкономить или же «протюнить» свой автомобиль, но тут возникает некоторые вопросы. А именно:
1) Если экономим в частности на системе ГРМ (ремень и прочие ролики) устанавливая некачественные детали – то интервал замены их намного падает. Например, стандартно на наших ВАЗ меняют ГРМ примерно через 30 — 50 000 км, если установили дешевые «неоригиналы» может проехать около 5000 – 10000 км, а может и меньше.
2) Также некоторые «народные тюнеры», которые стараются выжать из наших ПРИОР больше мощности не редко устанавливают воздушные компрессоры на моторы. Но большая часть деталей не рассчитаны на такие обороты (7000 — 9000), как не рассчитана и система газораспределительного механизма. Как вы догадались – связующее звено ремень просто рвет.
И что же делать? Ведь хочется экономить и гонять? Выход есть (блин прям как в рекламе) – «безвтыковые поршни»!
Проточка сверху
Безвтыкавыми их называть не литературно, но по «гаражному» – тебя сразу поймут и оценят твой технический потенциал! Название это пошло от простой уловки – поршень не встречается с клапаном при помощи специальной проточки сверху – то есть клапан НЕВТЫКАЕТСЯ в поршень, вот вам и название.
Однако если рассказать технически и литературно правильно, то получается что – в верхней части на поршне присутствуют несколько проточек. Их количество может быть разное – от 2 до 4 штук. Именно благодаря этим проточкам эти два элемента двигателя не встречаются. То есть правильно назвать — поршень с проточками.
Плюсы
Что и говорить – такая система очень вынослива. Даже если у вас рвется ремень ГРМ и верхний распределительный вал с комплектом клапанов, замирают на месте. А поршень идет снизу толкаемый коленчатым валом, то никакой катастрофы не произойдет – они просто провалятся в проточки и все будет в порядке. То есть просто тянем машину на СТО вам восстанавливают механизм ГРМ и вы едите дальше. ОЧЕНЬ большой плюс.
Сразу хочу отметить — что если таких проточек нет, то вы попадаете на очень неприятный ремонт. Можно и поршни менять, и пастель «распред.вала» я уже молчу о ГРМ со всеми вытекающими. Ремонт, например на иномарку класса «С» или «D» может варьироваться от 30 000 рублей и выше! Поэтому многие и задумываются об установки «безвтыковых» поршней с ними спится спокойнее – ну оборвалась система ну и что, проточки спасут.
Но если подумать о минусах, они также есть и для многих производителей они существенны!
Минусы
Во время появления многих двигателей АвтоВАЗ, для переднеприводных автомобилей, инженеры оснащали поршни такими проточками уже с завода. То есть этот ресурс уже был заложен в производство, связывался такой тюнинг с установкой ремня ГРМ, вместо цепи, а так как он менее надежен – просто страховались. Так было и у многих иномарок тех времен (не у всех, но у большого количества).
Однако ничего не стоит на месте все развивается. Вот и дошли руки до самого поршня, дело в том, что если его максимально облегчить то двигатель приобретает дополнительную мощность, как заверяют некоторые производители можно достичь примерно 5 – 7 % от мощности, это очень существенно!
1) Поршень с проточкой назвать легким язык не поворачивается! Для того чтобы углубиться в верхней части (сделать проточки) вам нужно иметь толстую верхнюю часть, что значительно утяжеляет поршень, что соответственно убирает мощность.
2) Также проточки плохо влияют на сжатие топливной смеси. Что также «съедает» мощность. В общем если подвести итог, установка такого поршня отберет у двигателя те же 5 – 7 % его мощности. А теперь представьте, если мотор в 150 л.с., установка таких вариантов отберет у него 10,5 л.с.
3) Еще один минус это больший расход топлива, так как объем камеры увеличен — пусть на немного но все же.
4) Падает и компрессия, из-за большего объема.
5) Увеличивается и детонация, из-за не такого равномерного распределения веса поршня.
Вот и отказываются многие производители от такой затеи, все в угоду производительности, экономичности и эластичности агрегатов.
Тут как говорится, нужно выбирать — либо максимальная производительность, либо безопасность.
Установка на ПРИОРУ
Как и обещал, опишу установку на наш ВАЗ (ПРИОРА), ибо она одна из самых покупаемых авто в нашей стране и у нее частые проблемы с ГРМ. Многие сразу зададут вопрос – а гнет ли у нее клапана при обрыве, читаем ответ здесь.
В принципе никаких сложностей тут возникать не должно, однако сделать самому у себя во дворе это практически не возможно! Нужно будет разбирать двигатель.
1) Покупаем безвтыковые поршни, обычно комплект можно подобрать прямо под ваш размер поршня. То есть если у вас поршень 86 мм, то и безвтыковый можно взять также 86 мм. Однако вам нужно либо точно знать размеры, либо замерять на СТО, при разборе. Стоимость может варьироваться от 3000 до 6000 рублей за комплект.
2) Разбираем двигатель, чтобы вытащить поршни, возможно понадобиться его снятие. (Конечно, можно и не снимать, это на усмотрение мастеров, есть методы и так и так)
3) Снимаем поршневую группу, меняем на поршни с проточкой.
4) Далее собираем двигатель
Многие водители жертвуют мощностью в угоду большей практичности – их понять можно, особенно если посмотреть на рынок запчастей. При обрыве можно залететь на такой ремонт, что мало не покажется, а так вы защищены.
Смотрим небольшое, но полезное видео по теме.
Буду заканчивать, думаю продолжение статьи вам понравилось. Читайте наш АВТОБЛОГ, обновления почти каждый день.
(42 голосов, средний: 3,98 из 5)
«Втыковый» или «безвтыковый»?
Всем привет, запись несет не ясно какой характер, не является поучительной, больше подходит для рассуждений, поисков доказательств и всего прочего, не связанного с ремонтом, тюнингом и остальными темами. Простите, если испортил идиллию автомоек!
Я, с момента покупки, задаюсь вопросом, является ли мой двигатель (87 л.с., 11186), установленный в моём автомобиле, проблемным при обрыве ремня ГРМ. При поиске какой-либо информации конкретного ничего нет. Кто-то пишет, что да, мол, «втыковый», кто-то говорит, что с августа 2018-го все двигатели являются «безвтыковыми».
Клиентская служба АВТОВАЗ сообщает:
На всех а/м LADA с мотором 1.6, выпущенных после 15.08.2018, конструктивно исключена возможность контакта поршня и клапана
Что было сделано? Сделали проточки, куда «проваливается» клапан в случае, если порвётся ремень ГРМ. На 1.8 тоже есть проточки, но сделаны они для того, чтобы при рабочем цикле поршень не бил в клапан. При обрыве клапана опустятся ещё ниже, глубины выемки недостаточно.
Прошу учесть, что вся информация была взята с сайта, она актуальна на 2018 год
Как выше сказано, с 15.08.2018 начали ставить «безвтыковые» поршни. У меня автомобиль выпущен 13.10.2018 (проверил дату через OpenDiag, блок ИТЭЛМА M74CAN). Можно ли быть уверенным в том, что при обрыве ремня ГРМ не загнёт клапана и получится избежать дорогостоящего ремонта?
А вообще, для исключения всяких сомнений и утоления голода по данному вопросу, я заеду на сервис и попрошу эндоскопом посмотреть поршень. Тогда точно станет ясно, есть «лунки», нет их, загнёт или нет.
В общем, кто что думает по данному поводу? Стоит ли переживать за ремень и последствия, которые он принесёт своим обрывом? Так же, у кого такой же двигатель и выпущено авто в августе и позже, и у кого есть возможность заглянуть в поршень, вывернув свечку, ну или же кто знает, что и по чём там, поделитесь впечатлениями и своими знаниями!
Скоро буду заниматься технической частью, надеюсь, будет что-то полезное на моей улице, а пока так, гы. Всем мира и чтоб ваши железные кони не подводили!
Почему производители делают все больше втыковых моторов, и чем это плохо для автовладельцев
Давно известно, что моторы делятся на так называемые втыковые и невтыковые. Последние, в случае обрыва ремня ГРМ, не так сильно разорят на ремонте, то есть для рядового водителя они выгоднее. Тем не менее, производители все реже выпускают такие двигатели. В чем причина подобного подхода, выяснял портал «АвтоВзгляд».
Поделиться
Если бы при обрыве ремня ГРМ ни на одном из моторов не загибало клапаны, это было очень удобно. Тем не менее, многие производители делают именно вытковые силовые агрегаты. А в процессе эксплуатации с ними случается разное. То водитель забывает про срок замены ремня или банально игнорирует проблемы с ним, либо прошлый владелец запутался в сроках обслуживания. Вот поэтому и происходит встреча клапанов с поршнем. В последнем ведь нет специальной проточки, которая и не позволяет ему встретиться с клапаном.
Понятие «втыковый двигатель» характеризует вероятность столкновения поршней с клапанами, в результате чего последние получают повреждения.
Получается, что мотор обречен на дорогой капитальный ремонт. При этом «приговор» сервиса касаемый восстановления двигателя может быть разным. Есть вариант обойтись малой кровью, поменяв всего пару клапанов, или сделать расточку цилиндров, если какие-то осколки или детали причинили дополнительный ущерб. Ну а самый плохой выход — замена блока цилиндров. Это не только дорого, но потянет за собой еще и перерегистрацию двигателя в ГИБДД.
Как водители убивают форсунки и клапаны, даже неподозревая об этом
Незнание доведет до дорогого ремонта
Читайте также
Так почему производители все чаще делают большинство двигателей именно втыковыми? Дело в том, что в Европе вводятся все более жесткие экологические нормы, а покупатели не хотят ездить на маломощных автомобилях. Эту проблему и решают инженеры. Они хотят снять с единицы объема двигателя как можно больше мощности за счет применения технологии непосредственного впрыска топлива, увеличения степени сжатия и облегчения поршневой группы.
А ведь поршень с проточкой под клапана не может быть легким. Иначе он просто не выдержит расчетной нагрузки. Да и степень сжатия с такими проточками сильно не повысить, так как опять же идет нагрузка на поршень и его придется делать еще толще. Вот поэтому невтыковый мотор получается менее мощным, да еще и тяжелым, а это многим не нравится.
Поэтому производителю выгоднее выпускать именно втыковые моторы, потому как с ним автомобиль получается легче и экологичнее. Что же делать покупателям? Просто строго соблюдать сроки замены ГРМ и приводного ремня. Так можно избавить себя от неприятностей.
Как правильно завести автомобиль, чтобы не «убить» мотор
Даже исправный автомобиль может подкинуть проблемы
Читайте также
Подпишитесь на канал «Автовзгляд»
