Bridgestone или Dunlop?
у меня тоже бридж за 45 умер в нолль. данлопа хватило на 55 ткм до индикатора (те не в нолль ) имхо -брижды гораздо тише , а данлопы лучше рулят..
зы резину брал в обоих случаях новую в одной ценовой категории..
счаз на легася взял опять данлоп , ну пошел мне бридж ,хоть убей
хотя я думаю что это тоже хорошая резина .
И то и другое пользую с переменным успехом. воду данлоп леман отводит лучше, но потеза с03 — в поворотах выше на голову! Данлоп временами абсолютно неожиданно уходит в дрифт.
блин , всесезонка. данлоп рулит. бридж всесезонный летом — самоубийство . ИМХО.
вообще-то термин «всесезонка » — бред.
лучше летнюю и зимнюю иметь — лично убедился .
Тоже на собственной шкуре убедился, что лучше использовать резину по сезону. Зимой Dunlop неплохая резина, но все равно опасная. А вот летом на ней при хорошей жаре тормозить на трассе очень опасно. Жутко медленно и она очень мягкая, возникает иллюзия, что катишься как по расколенному маслу. Один плюс Dunlop, малошумная и удивительно низкие показатели расхода топлива.
А сейчас езжу по сезону на летнем Бриджи. Чуть шумнее, тверже.
Перейти на новый Форум Выбор автомобиля
Общие вопросы
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018 — 2019 — 2020 — 2021 — 2022 — 2023 — 2024
Сравнение шин Bridgestone Ice Cruiser 5000 с Dunlop SP Winter Ice01
-8 Шумность -1 Управляемость -3 Сцепление с дорогой +1 Поведение на льду +2 Поведение на снегу +2 Проблемы Зимние шины Bridgestone Ice Cruiser 5000 созданы для легковых автомобилей и значительно превосходящие шипованные шины предыдущего поколения. Зимние шины Bridgestone IC5000 отлично справляются с любыми видами дорог будь то лед, рыхлый снег или сухой асфальт. Увеличенные количество шипов до 6 рядов обеспечивает отличное сцепление на обледенелой трассе. Шипованые шины Bridgestone Ice Cruiser 5000 имеют высокие характеристики управляемости и торможения на снегу и льду благодаря особому строению примененных в них трехмерных зигзагообразных ламелей.
Альтернативные названия: Bridgestone IC 5000, IS5000, Бриджстоун айс крузер 5000
Зима / Шипы
Цена от 8 970 руб.
Предложений 1
0 Шумность -1 Управляемость 0 Сцепление с дорогой +1 Поведение на льду -2 Поведение на снегу -1 Проблемы Зимние шины Dunlop SP Winter Ice 01 предназначены как для легковых автомобилей так и автомобилей класса SUV. Направленный рисунок протектора шипованной шины Dunlop SP Winter Ice 01 позволяет использовать покрышку в условиях льда и снега. особый состав резиновой смеси с применением силики и специалных добавок позволяют шине сохранять эластичность при любых изменениях температур. Новейшая система посадки шипов с применением большого количества ламелей обеспечивают превосходное сцепление и торможение на обледенелых участках дороги.
+ добавить отзыв Отзывы Bridgestone Ice Cruiser 5000.
сравниваются с Bridgestone Ice Cruiser 5000 шумность сцепление
Вашe имя | Cadillac STS | 215 / 65 R16 | 2010-08-29 20:56:59
Вот и пришел момент испытать хакку7, первое впечатление после езды по асфальту — положительное, ну во первых она действительно тихая, ну не совсем, протектор конечно немного шумит, но гула от шипов действительно нет, она даже тише, как мне кажется, Bridgestone Ice Cruiser 5000 на которой приходилось ездить. А теперь про снег и лед, есть по пути домой участок асфальта проходящего в лесу, машин там мало ездит, поэтому укатывается дорога быстро до льда, первое торможение и сработала АБС, но торможение прошло довольно уверенно учитывая, что машина 2,5 тонны. Сказать, что она тормозит лучше чем хакка 4(на хакке 5 не ездил) думаю нет, одинаково. А вот теперь самое главное достоинство, пытался раскачать машину из стороны в сторону чтобы сорвать машину в занос, не получилось, с отключенной системой контроля тоже не вышло, даже при резком входе в поворот когда хакка 4 и бридж 5000 срывались (кстати хакка 4 — сносило перед, а бридж 5000 — зад), она держит, за это ей большой+. Ну вот и первое впечатление, не судите строго, я не эксперт в шинах, снег пока растаял, так что писать больше нечего, выпадет еще отпишу.
сравниваются с Bridgestone Ice Cruiser 5000 шумность Поведение на снегу Поведение на льду
admin | Ford Fiesta | Размер шин не указан | 2010-08-20 17:13:05
Первый гиславед.До этого ездил на нокиа и бриджстоунах.Взял по совету друзей.Езжу довольно быстро.Плюс только один-очень тихая.Безобразное торможение при гололеде.При дрогании даже на снегу сильно шлифует.Очень аккуратно надо входить в поворот-на переднем приводе бывает снос задней оси.Это мой последний гиславед.Всем удачи-не гоняйте!
Лёха — Торможение на асфальте ужасное,шумная.Управляемось хорошая,тормозит на укатанной заснеженной дороге отлично(уж точно не хуже УГ500,на которых ездил до этого),да и на льду неплохо вроде.В с негу роет без претензий.
Лёха — Лёха — Торможение на асфальте ужасное,шумная.Управляемось хорошая,тормозит на укатанной заснеженной дороге отлично(уж точно не хуже УГ500,на которых ездил до этого),да и на льду неплохо вроде.В с негу роет без претензий.
Eniken — ужасная резина,стоит на акценте.,плохое торможение на асфальте,чуть больше 100едешь по трассе того гляди заднюю ось снесет. на снегу-при трогании шлифует,меня разворачивало при скорости 50на прикатанном снегу по непонятным причинам,сносил сугробы,чуть больше 60ти едешь и за начинает себя странно вести,как будто болтаться. недавно папа улетел в кювет на трассе на скорости 70 на прямой. причем его все обгоняли под 100 и выше. поймал перемет,занесло зад. один плюс у этой резины это хорошо роет снег,я даже перестал гараж откапывать от снега,так спокойно выезжает.в общем резина ужасная,никому не советую. у нас какая то кама-503 помню на 10ке стояла,и то намного лучше себя вела.
— не согласен на десятке езжу вторую зиму бомба на снегу ни где не стоял а так как люблю быстрою езду еду на 10 ке 140 по голому льду как по асфальте
Дима — И чего? Кому верить теперь?
Алекс — ну наездники. всё у них плохо. Нужно сход развал проверить и балансировку сделать после нескольких сот километров, после установки новой резины и будет щастье на дороге, а не рысканье. Короче вывод: нечего на зеркало пенять, коли. Езил на самой разной зимней шиповке, могу сказать однозначно, что данная шина не хуже и не лучше знаменитой Нокии Хакапелиты. Чуть подешевле, чуть потише. Нормальна шина, для адекватных водителей, которые включают голову и думают на дороге, а не понтуются скоростными стартами с пробуксовкой и визгом шин, и визгом шин при торможении.
Владимир — Отличная резина, на Акценте уже больше 30000км на ней проехал, ни одного заноса на любом покрытии, всё отлично, ВСЕ шипы на месте!
Дмитрий — Согласен на все 100% ,была 3-ка теперь 5-ку взял не боюсь не за себя, не за ребенка отличная резина, провереная временем.
витёк — резина не очень.шипы вылетают пачками и ещё один момент-некоторые просто обламываются!шумная слишком для такой цены. советую не брать
— Ездил на нокиа 5 нормально лед и кашу не очень но номально сейчас гисловед 5 почти как летом нормальная резина по крайней мере немец дальше посмотрим
— потерял за 6 зим на нф 5 8 шипов с 4 колес резина отличная! а те кто ноет что плохая так вы если нф 5 на колени ставите то вас вообще за руль опасно сажать
vasilij221 — От ездил две зимы и одно лето шипы не вылитили а просто стерлись.Первую зиму вообще был в восторге в повороты на скорости с ручником входил вытаскивала.В снегу гребле не шумела.Я бы сново купилбы такую но она снята с производства.Она мне жизнь спосла.
сравниваются с Nokian Hakkapeliitta 4 шумность управляемость сцепление Поведение на снегу Поведение на льду проблемы
Вашe имя | Volkswagen Passat | 185 / 70 R14 | 2010-09-09 16:46:21
Откатал на шинах 20000(!) за одну зиму. Шины хорошие, куда лучше Хаки 4, хотя бы за то, что стоят почти на треть дешевле, да и по управляемости не уступят, а где-то даже и фору дадут. Безусловно шумят, но видимо кто выше возмущался не ездил на «таганке» и не знает что такое «Электричка» в машине. Сначала тоже от шума расстроился, но стоило попасть на зимнее бездорожье и всё. Тут сразу забываешь про гудёшь на асфальте. Роет, копает, грызёт! Спокойно проезжает по буеракам (30см) без посторонней помощи.На трассе ведёт себя отменно. Помню как меня таскало на Гиславеде2. Для IC5000 колеи как-будто не существует, никаких неудобств при обгонах. Из недостатков могу отметить высокую потерю шипов (за 1 сезон 2 средних ряда изрядно поредели), хотя пробег большой, да и заносы с пробуксовкой я устраивал частенько.
сравниваются с Gislaved Nord Frost 3 шумность управляемость сцепление
Вашe имя | Peugeot 307 | 195 / 65 R15 | 2010-09-09 16:40:19
При торможении на льду, сухом или мокром асфальте шины ни какие, постоянно работает АВС, по ощущениям шины gislaved nord frost 3 тормозят как минимум в 2 раза лучше. то же при разгоне: шины пробуксовывают, разгон средний. на снегу шины лучше и по устойчивости и по разгону. шумят то же изрядно, но все можно бы терпеть если не все вышеуказанное.
Супертест летних шин: пять дорожных и две гоночные (май 2006г.)
Планируя наш первый самостоятельный шинный тест, мы решили остановиться на демократичной размерности 205/50 R15. Да, на Ferrari такие покрышки не поставишь, но зато они очень популярны среди владельцев различных GTi прошлых лет, а также тюнинговых «восьмерок» и «десяток». Для теста подобрали пять комплектов дорожных шин производства фирм Bridgestone, Dunlop, Michelin, Nokian и Yokohama. И еще два — вне зачета. Это. гоночные слики!
Автомобиль для испытаний выбрали соответствующий — тренировочный ВАЗ-2112 с жесткой спортивной подвеской, «короткой» трансмиссией и, главное, хорошо настроенными тормозами, выгодно отличающими ее от многих тюнинговых «десяток». Другие отличия от «гражданских» машин обеспечивали безопасность работы наших экспертов — каркас безопасности, гоночные «ковши» и пятиточечные ремни безопасности. А вот в поисках шин для испытаний мы столкнулись с определенными трудностями. Большинство именитых производителей уже не выпускают свои топ-модели в 15-дюймовой размерности. Как правило, размер шин класса high performance начинается с 17 дюймов. Для владельцев техники попроще есть модели «второго эшелона» — не столь бескомпромиссно спортивные, но при этом еще не попадающие под определение комфортных. Однако у некоторых производителей нет и таких.
В итоге мы подобрали пять комплектов шин размерности 205/50 R15 — Bridgeslone Potenza GIII, Dunlop SP Sport 01, Michelin Pilot Exalto 2, Nokian NRVi и Yokohama AVS Sport V102. А еще два комплекта мы взяли для сравнения «вне зачета». Нам было интересно, как гоночные слики покажут себя на фоне «гражданской» резины. Тем более что нет-нет да встречаются на дороге тюнинговые «восьмерки» и «десятки», обутые в такие колеса. Слики Master Sport И-344 отечественного производства предназначены для асфальтовых ралли. Один комплект, сваренный из более твердой резины, рассчитан на сухое покрытие, а более мягкий, с нарезаемым вручную протектором, — на мокрый асфальт. Максимальная размерность, в которой выпускаются эти шины, — 185/50 R15, так что в нашем, пусть и внезачетном, сравнении «гражданские» покрышки получают некоторую фору.
Программа испытаний была построена с учетом специфики использования спортивных шин. В частности, мы не оценивали уровень создаваемого шинами шума и их сопротивление качению, влияющее на расход топлива. Согласитесь, эти качества для владельца спортивного автомобиля стоят на втором месте по сравнению с предельными возможностями шин при торможении и в поворотах. Именно по этим показателям мы и сравнивали шины как на сухом, так и на мокром покрытиях. Учитывались не только объективные цифры, выдаваемые измерительной аппаратурой, но и оценки экспертов, определяющих удобство управления автомобилем. Ведь что толку, например, от минимального тормозного пути, если реализовать его может лишь испытатель с многолетней практикой, а при малейшей ошибке автомобиль останавливается заметно хуже?
Первое тестовое упражнение — «мокрый поворот» — позволяет оценить сцепные свойства шин в поперечном направлении на мокром асфальте. Для этого на площадке размечается поворот постоянного радиуса, равного 35 метрам, который поливается водой. Задача водителя — пройти поворот, зайдя в него на максимально возможной скорости, и удержаться в узком коридоре, заданном конусами.
Наибольшую скорость в повороте, 72 км/ч, удалось развить на машине, обутой в шины Dunlop. Они же заслужили высшую оценку экспертов — на них машина движется по траектории стабильно, в пределе смещаясь наружу всеми четырьмя колесами. При этом и в скольжении автомобиль остается послушным, позволяя с падением скорости вернуться на траекторию, довернув руль. Почти так же быстры были шины Nokian, да и характер поведения у этих покрышек схож. А в аутсайдерах оказались Bridgestone и Yokohama: с ними скорость прохождения поворота упала на пять с лишним километров в час, а даже небольшое ее превышение приводило к резкому сносу передней оси.
Следующая тестовая процедура — торможение на мокром асфальте. Эксперт разгоняется на прямой до скорости 103 км/ч и, попав на мокрый участок дороги, тормозит до полной остановки. В зачет идет тормозной путь со 100 км/ч, определяемый измерительным комплексом Datron, а также субъективная оценка удобства управления замедлением. Дополнительно оценивается поведение шин на лужах, образующихся на локальных неровностях асфальта, а также то, насколько быстро они восстанавливают сцепление с дорогой после блокировки, если водитель все-таки ошибся при торможении.
В этом упражнении снова победили шины Dunlop — с результатом 48,5 метров. Но экспертная оценка им была снижена за резкий срыв в скольжение и долгое восстановление сцепления после юза. А вот покрышки Nokian, хоть и проиграли лидеру два метра, оказались более «дружественными»: они менее чувствительны к лужам и лучше других работают при частичном скольжении, не блокируясь резко. А провалились на «мокром» торможении шины Bridgestone, проигравшие лидеру целых 12 метров! Причем и за шестьдесят метров остановиться было непросто — при ошибке водителя колеса «двенадцатой» резко блокируются, в скольжении шины совсем не работают, а автомобиль сильно отклоняется в сторону.
Переходим от водных процедур к «Сухопутным». Снова торможение по той же методике, но теперь на сухом асфальте. Как и в предыдущих упражнениях, для исключения элемента случайности эксперты делают на каждом комплекте шин как минимум пятнадцать попыток. На сухом асфальте разброс в длине тормозного пути оказался меньше, а лучшие результаты показали шины, провалившие торможение на мокром асфальте, — Bridgestone и Yokohama. Только они позволили остановить «двенадцатую» со 100 км/ч менее чем за 47 метров. Однако добиться такого результата эксперту было непросто: стоит немного превысть усилие на педали — и происходит быстрый, почти без частичной блокировки, срыв в скольжение. Michelin, Nokian и Dunlop проиграли шинам Bridgestone почти метр тормозного пути, зато оказались намного более удобными в управлении. Особенно понравился экспертам Michelin — французские покрышки позволяли дозировать усилие на педали. по звуку. О готовности шин сорваться в скольжение заранее предупреждает изменение тональности издаваемого ими шума.
Наконец, последнее и самое главное упражнение теста — заезды по гоночной трассе, дающие покрышкам комплексную оценку. Объективным судьей здесь выступает секундомер, фиксирующий время на круге. Оно зависит и от предельных возможностей шин на торможении, и от того, как они «держат» поперечные нагрузки на виражах, и от сцепных свойств при разгоне, когда на выходе из поворота разгруженное внутреннее колесо может буксовать под тягой. Вместе с результатом лучшего круга в зачет шло и экспертное мнение пилота, который оценивал удобство управления автомобилем по всей протяженности трассы.
Лучшее время круга удалось показать на «двенадцатой», обутой в Michelin, — 1.26,7. Это почти на полторы секунды лучше второго результата, полученного на шинах Dunlop. Французским покрышкам не оказалось равных и по удобству управления. Стабильные характеристики вселяют в пилота уверенность и позволяют ему легко вести автомобиль по оптимальной траектории. Почти так же хорош и Dunlop, но эти шины немного проигрывают французским по удобству торможения (что отмечали эксперты и в предыдущем упражнении) и при прохождении S-образных поворотов..
А медленнее всего круг в Мячково автомобиль прошел на шинах Nokian — 1.29,6. Виной тому их низкие предельные возможности, а главное — неоднозначность реакций, которая сильно снизила и экспертные оценки. На входе в поворот «двенадцатая», обутая в финские шины, стремилась резко провалиться в занос, а стоило пилоту немного перекрутить руль — и машина, наоборот, начинала скользить передней осью наружу, надолго «зависая» в сносе. Шины Bridgestone и Yokohama в заездах по кольцу показали среднее время и заслужили такие же средние оценки экспертов. Прежде всего из-за повышенной склонности к заносу в быстрых и S-образных поворотах.
А что же гоночные шины? Как они проявили себя в «родной стихии»?
По времени, показанному «двенадцатой» на круге, «сухой» слик оказался на уровне шин Dunlop, а по удобству управления он совсем немного недотянул до Мишлена — на гоночных покрышках без протектора срыв в скольжение все-таки резче, чем на «гражданских». Зато слику нет равных на торможении — осаживать перед поворотами можно было намного позднее. Это подтверждают и результаты предыдущего упражнения — торможения со 100 км/ч на сухом асфальте. Машине, обутой в слик, требуется на остановку всего 40,9 метра! Причем возможности этих сликов не слишком сильно зависят от прогрева — тормозной путь ощутимо уменьшается уже на третьем торможении. Но рядовому водителю затормозить на слике с максимальной эффективностью будет непросто — срыв в скольжение наступает неожиданно, а заблокированные шины практически не тормозят.
А главная беда «сухого» слика — беспомощность на мокром асфальте. Если в повороте на этих шинах удалось показать неожиданно неплохой результат — 69,2 км/ч, — то на торможении «по мокрому» шины без протектора с треском провалились: 98,5 метров! Временами у экспертов складывалось впечатление, что они тормозят на голом льду, а не на асфальте. Так что в реальности при первых каплях дождя езда на «сухом» слике становится попросту опасна для жизни!
«Мокрый» слик на политом водой асфальте тормозил лучше, но все равно проиграл обычным шинам и по длине тормозного пути, и по удобству управления замедлением. Возможно, дело в том, что, положившись на рекомендации производителей, мы нарезали слишком мало канавок, так что шины получились не для мокрого, а скорее для влажного асфальта. На нем «двенадцатая» была вполне послушна, но стоило попасть в небольшую лужу, как начиналось аквапланирование.
Вывод по поводу сликов однозначный — гоночные шины лучше оставить спортсменам для узкоспециализированного применения. А чтобы понять, как распределились места среди остальных участников теста, сведем результаты всех испытаний в единую таблицу. Полученные шинами в каждом упражнении баллы умножим на коэффициент, определяющий значимость данного результата в реальной эксплуатации. Мы, в частности, посчитали наиболее весомым время, показанное в заездах по кольцу в Мячково, поскольку оно позволяет дать комплексную оценку возможностей шин на сухом асфальте.
В итоге победу «по очкам» одержали шины Michelin. На втором месте, уступив победителю всего полбалла, — шины Dunlop. Чуть-чуть проиграв лидеру «посуху», они оказались немного быстрее его на мокром асфальте. А проигрыш по сумме баллов обусловлен тем, что у шин Dunlop более резкий характер, хотя это может понравиться азартным водителям. Эту пару шин мы и рекомендуем тем, кто ездит на «горячих хэтчбеках» и «заряженных» «десятках».
Michelin Pilot Exalto
+ Покрышки Michelin Pilot Exalto оказались хороши во всех упражнениях, а на кольцевой трассе обутая в них машина показала самые быстрые секунды.
+ На торможении легко чувствуется та грань, за которой следует срыв в скольжение, а если это все-таки произошло, ошибка не становится фатальной — шины неплохо работают при частичной блокировке и быстро восстанавливают сцепление с дорогой.
+ У машины, обутой в Michelin, быстрые и четкие реакции на действия рулем и минимальная склонность к заносу.
— В повороте автомобиль на французских покрышках срывается в скольжение резче, чем хотелось бы, и парировать снос передней оси доворотом руля удается не всегда.
— На мокром асфальте французские шины не так хороши, но от лидеров отстают не слишком сильно.
Общая оценка: 19,51 балла. Настоятельно рекомендуется.
Dunlop SP Sport 01
+ Предельные возможности шин великолепны, результат — минимальный тормозной путь «по мокрому» и самая высокая скорость прохождения залитого водой виража.
+ Автомобиль, обутый в эти шины, очень стабильно движется по траектории, а с увеличением скорости входа в поворот переходит на больший радиус, смещаясь всеми четырьмя колесами, без пугающего сноса или, наоборот, заноса задней оси.
— На сухом асфальте шины Dunlop проиграли французским конкуренткам по времени прохождения извилистого трека. Почти полторы секунды с круга — на короткой трассе в Мячково это немало.
Общая оценка: 19,01 балла. Настоятельно рекомендуется.
Nokian NRVi
+ По результатам теста изделия с уверенностью можно назвать «шинами дождя». Во всех «мокрых» номинациях Nokian NRVi удостоились высших баллов.
+ Хорошее значение тормозного пути, минимальное отставание от лидера испытаний.
— При торможении на влажной дороге покрышки Nokian менее чувствительны к лужам и мягче срываются в скольжение.
— На сухом асфальте шины Nokian не блеснули. На торможении они не смогли завоевать симпатий экспертов — покрышки плохо работают при частичной блокировке, и поймать режим максимальной эффективности непросто.
Общая оценка: 18,41 балла. Рекомендуется.
Летние шины Bridgestone и DUNLOP — какие лучше
Чтобы определить какие летние шины лучше, Bridgestone или DUNLOP, мы используем отзывы реальных людей с разных источников. На данным момент суммарно написано 1425 отзывов, 1108 из которых написано покрышкам Bridgestone, а остальные 317 оставили шинам DUNLOP. Более подробные данные для понимания что лучше указаны ниже.
Bridgestone
Количество отзывов
Место Bridgestone в рейтинге всех производителей летних шин
Лучший для автомобилей
DUNLOP
Количество отзывов
Место DUNLOP в рейтинге всех производителей летних шин
Лучший для автомобилей
Отзывы
Technodrome 13 Мая 2014 14:40
Достоинства: — Крепкая боковина, Держит сильные удары.- Управляемость не плохая в том числе на мокром асфальте.
Недостатки: — Очень шумная (зимние шипованные гораздо тише), меняет звук при смене дорожного полотна.- Очень жесткая, передаёт все трещины, камушки.- При температуре ниже +5 превращается в «пластик».- Достаточно высокое аквапланирование- Плохо идёт по песку- Колеиность- Очень дорого
Комментарий: Bridgestone Potenza RE050A 235/45 R18 94W Отъездил 3 года, как хорошо, что поменял. Стало тихо, камни и трещенки на асфальте больше не передаются в салон, машина стала другой, красота. Резина явно не для наших дорог.
Ответить Источник отзыва: Black Tyres
Вусатый Илья 16 Июля 2018 19:15
Достоинства: комфорт, разумная цена
Недостатки: пока не нашел, годная резина на лето
Комментарий: Первое впечатление о шинах положительное: совершенно не шумные, хорошие тормозные свойства, в дождь не плывут. Рекомендую.
Ответить Источник отзыва: Black Tyres
Иман Александр 20 Сентября 2014 06:00
Достоинства: Ооооочень крепкая боковина. В такие ямы попадал..и ничего. Грыж нет!! Хоть и 40 профиль!
Недостатки: сносы мало прогнозируемы. За 1,5 сезона стёрлись (( что не удивительно. Ведь у них износостойкость 140.
Комментарий: хорошая резина! Не имея запаски.. Ездить не страшно!
Ответить Источник отзыва: Black Tyres
No Name 19 Июня 2014 21:25
Достоинства: Отличное сцепление с дорогой, низкая вероятность аквапланирования.
Недостатки: Шумновата, но это неизбежно. Либо спортивный нрав, либо комфорт и тишина.
Комментарий: Резина эксплуатируется девятнадцатого радиуса, низкопрофильная. До этого использовал Potenza RE050 — так вот S001 мне показалась чуть более шумновата, но! Чуть ли не главный недостаток 050 — сильная чувствительность к колее здесь решена, и очень хорошо; машину перестало мотать. Предыдущая серия укаталась практически в ноль за 40 тысяч км, посмотрим, как будет с S001. Динамические свойства Потенцы не вызывают нареканий ни в каком поколении, так что если вам нужен железный «держак» на дорогах за вменяемые деньги — Вам сюда. Стоит подчеркнуть, что это исключительно летняя резина, любящая тепло.
Ответить Источник отзыва: Black Tyres
Zhemaletdinov Rifat 26 Октября 2016 18:05
Достоинства: Размер
Недостатки: Все
Комментарий: Писал здесь отзыв об экопии 850, но его не опубликовали.Кстати много моих реальных отзывов не публикуют, в основном восторженные.Машина рено дастер. Ездил летом на штатном амтеле. Захотел купить что-то шоссейное, чтобы по трассе ездить быстро, в грязь не лазаю.Приобрел эти шины начитавшись отзывов, да и цена подходящая была.Но когда поехал по трассе, я не понял сначала. Во первых машина не разгонялась на них, как будто липла к асфальту.Далее шум, а точнее вой был и есть всегда на любом покрытии, причем там где амтел идет тихо, эти воют низко.Расход наоборот вырос литра на 1,5. Стыки может и проходит тише, но я это не понял.Одно только в плюсе, в отличии от амтела, это отсутствие аквапланирования. А для меня летом это важно, ведь дожди не редкость. Мой совет, не верьте отзывам. Берите именитых брендов резину Континенталь конти контакт.Поездив на ней два лета, шина стала шуметь ещё сильнее, стерлась практически полностью, в лужах и в ливень ездить по трассе больше 70 страшно, выкидывает с дороги. Итогом стало разрыв боковой поверхности на скорости 130 при груженном дастере 250кг, это следствие притирок к бордюру около дома. Когда шина спустилась на диске, боковина стала как тряпка по ощущениям.Сейчас присматриваюсь к другим брендам на лето с таким размерам.Что брать не знаю, отзывы все фэйковые, если и есть настоящие, то модераторы может и проглядели их. Даже здесь отзыв пишу второй раз об этой резине, могут и удалить опять.
