Changan CS35 PLUS 2026 модельного года представляет собой актуальную версию компактного кроссовера, который продолжает развивать концепцию сочетания городской манёвренности и умеренной проходимости. В России модель позиционируется как один из самых доступных вариантов в классе с современным турбированным силовым агрегатом. Обновление принесло не только косметические изменения экстерьера и интерьера, но и серьёзную работу над технической частью, особенно в части силовой установки и трансмиссии.
Автомобиль сохраняет переднеприводную компоновку, что остаётся оптимальным решением для большинства сценариев эксплуатации в городских и пригородных условиях. Разработчики уделили внимание балансу между динамикой, экономичностью и надёжностью узлов, что особенно заметно при детальном рассмотрении основных технических компонентов.
Двигатель
Под капотом Changan CS35 PLUS 2026 установлен рядный четырёхцилиндровый бензиновый мотор объёмом 1.4 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива (модель JL473ZQ9 из семейства Blue Whale). Этот агрегат развивает мощность 150 л.с. при 5500 об/мин и обеспечивает солидный крутящий момент 255 Н·м в диапазоне от 1500 до 4000 об/мин. Такая полка момента позволяет кроссоверу уверенно чувствовать себя уже с низких оборотов, что особенно полезно при старте со светофора, обгонах на трассе и движении в плотном потоке.
Двигатель построен на алюминиевом блоке цилиндров с цепным приводом газораспределительного механизма, что снижает массу силового агрегата и повышает общую жёсткость конструкции. Турбонагнетатель небольшой, с относительно быстрым выходом на наддув, поэтому провалов тяги практически не ощущается. Мотор адаптирован под бензин АИ-92, что делает эксплуатацию более экономичной в повседневных условиях. Конструкция с непосредственным впрыском способствует лучшему наполнению цилиндров и снижению расхода топлива по сравнению с предыдущими атмосферными версиями.
Инженеры Changan уделили внимание термоменеджменту: система охлаждения эффективно справляется с нагрузками даже при активной езде. Ресурс мотора при своевременном обслуживании и использовании качественного масла оценивается специалистами в районе 250 тысяч километров до капитального ремонта. Это делает силовой агрегат вполне надёжным выбором в своём классе.
Компания Юни Центр Глазурит является официальным дилером автомобилей бренда Changan и специализируется на продаже новых легковых автомобилей, предоставляя клиентам возможность купить Changan из актуального модельного ряда, включающего городские седаны, кроссоверы, семейные и технологичные автомобили серий CS, UNI, EADO, Lamore и Hunter Plus, а также оказывает полный комплекс сопутствующих услуг — консультации по выбору комплектаций, оформление покупки, программы кредитования и trade-in, организацию тест-драйвов, гарантийное и постгарантийное сервисное обслуживание, техническое обслуживание и поддержку владельцев автомобилей, произведённых концерном Changan Automobile Group.
Коробка передач
В паре с турбомотором работает 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с двойным «мокрым» сцеплением (модель Tsingshan DF727 с комплектующими от BorgWarner и электроникой Continental). Эта трансмиссия пришла на смену классическому автомату и была выбрана для обеспечения лучшей динамики и меньших потерь мощности.
«Робот» демонстрирует быстрые и практически незаметные переключения вверх, особенно в диапазоне средних скоростей. Алгоритм работы адаптивный: коробка запоминает стиль вождения и подстраивает моменты смены передач. При спокойной езде переключения происходят максимально плавно, минимизируя толчки, а в спортивном режиме коробка держит повышенные обороты дольше, позволяя раскрыть потенциал турбомотора.
Мокрые сцепления лучше справляются с нагревом по сравнению с сухими аналогами, поэтому коробка меньше склонна к перегреву в пробках или при частых старт-стопах. Отдельно стоит отметить наличие ручного режима с подрулевыми лепестками в старших комплектациях — это добавляет водителю контроля над процессом. В целом трансмиссия хорошо сбалансирована с двигателем и не вызывает серьёзных нареканий при повседневной эксплуатации.
Шасси
Шасси Changan CS35 PLUS 2026 построено по классической для компактных кроссоверов схеме. Передняя подвеска — независимая, типа МакФерсон с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Такая конструкция обеспечивает хорошую управляемость и комфорт на большинстве покрытий. Задняя подвеска — полузависимая торсионная балка, что позволило снизить массу, стоимость производства и упростить обслуживание.
Дорожный просвет составляет 180 мм, что вполне достаточно для уверенного преодоления городских препятствий, бордюров и лёгкого бездорожья. Геометрия подвески настроена с уклоном в комфорт: кроссовер неплохо отрабатывает мелкие и средние неровности, не передавая в салон сильных ударов. При этом крены в поворотах остаются в разумных пределах благодаря стабилизаторам и достаточно жёстким пружинам.
Рулевое управление с электроусилителем отличается информативностью на высоких скоростях и лёгкостью при манёврах на парковке. Тормозная система — дисковая на всех колёсах, с передними вентилируемыми дисками. ABS и системы стабилизации работают корректно, помогая сохранять контроль в сложных ситуациях.
В целом шасси демонстрирует компромисс между управляемостью и плавностью хода, типичный для современных городских кроссоверов китайского производства. Оно не претендует на спортивный характер, но обеспечивает уверенное и предсказуемое поведение в большинстве дорожных сценариев.
Changan CS35 PLUS 2026 остаётся сбалансированным предложением в сегменте компактных кроссоверов. Турбированный двигатель 1.4T, современная 7-ступенчатая DCT и продуманное шасси вместе создают автомобиль, который сочетает динамику, комфорт и практичность. Для тех, кто ищет недорогой, но технически актуальный кроссовер на каждый день, модель выглядит одним из наиболее интересных вариантов на рынке 2026 года.
Вопросы и ответы
1. Какой двигатель стоит на Changan CS35 PLUS 2026 в России? На модели 2026 года устанавливается бензиновый турбированный двигатель объёмом 1,4 литра (точнее 1392 см³) с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом — модель JL473ZQ9 из семейства Blue Whale. Этот мотор четырёхцилиндровый, рядный, с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ. Он развивает 150 л.с. при 5500 об/мин и выдаёт 255 Н·м крутящего момента в широком диапазоне от 1500 до 4000 об/мин.
Такая характеристика полки момента делает автомобиль очень живым уже с низких оборотов — это особенно заметно при старте со светофора, обгонах на трассе и движении в горку с полной загрузкой. Двигатель адаптирован под бензин АИ-92, что снижает эксплуатационные расходы. Конструкция с непосредственным впрыском и небольшой турбиной обеспечивает быстрый отклик на педаль газа без заметных турбоям. При правильном обслуживании (своевременная замена масла каждые 7–10 тыс. км качественным синтетическим маслом) ресурс мотора оценивается примерно в 220–270 тысяч километров до серьёзного вмешательства.
2. В чём преимущество 1.4T перед старым атмосферным 1.6? Ранее на CS35 Plus стоял атмосферный 1.6-литровый мотор мощностью около 128 л.с. с моментом 161 Н·м. Новый 1.4-литровый турбомотор даёт на 22 л.с. больше мощности и на 94 Н·м больше тяги, причём пик момента доступен уже с 1500 об/мин вместо 4000–4500 у атмосферника. Это радикально меняет ощущения от вождения: машина стала заметно динамичнее в городе и на трассе.
Кроме того, турбомотор экономичнее при спокойной езде за счёт меньшего рабочего объёма и более эффективного наполнения цилиндров. Турбина небольшая, поэтому она быстро выходит на рабочий наддув и не создаёт сильной задержки. Минус — чуть большая чувствительность к качеству топлива и масла, а также необходимость более внимательного отношения к прогреву и охлаждению после активной езды.
3. Какая коробка передач используется на CS35 PLUS 2026? Автомобиль оснащается 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным мокрым сцеплением (модель Tsingshan DF727 / Getrag-аналог с комплектующими BorgWarner и электроникой Continental). Это «мокрый» DCT, что означает наличие сцеплений в масляной ванне — такая конструкция лучше выдерживает нагрев и дольше служит в пробках по сравнению с «сухими» роботами.
Коробка работает быстро и плавно при спокойной езде, а в спортивном режиме держит обороты выше и переключается агрессивнее. Есть подрулевые лепестки в старших комплектациях, что добавляет контроля. Алгоритм адаптивный — трансмиссия подстраивается под стиль вождения водителя за несколько десятков километров. По отзывам владельцев, после обновлений ПО 2024–2025 годов толчки при переключениях с 1-й на 2-ю практически исчезли в большинстве ситуаций.
4. Надёжна ли 7-ступенчатая DCT на Changan? Мокрый «робот» DF727 считается одним из самых удачных среди китайских DCT последних лет. Благодаря двойному мокрому сцеплению он лучше переносит пробки, буксование и частые старт-стопы, чем сухие аналоги. Перегрев коробки встречается реже, особенно если не стоять часами на «D» в 35-градусную жару без движения.
При нормальной эксплуатации (замена масла в коробке каждые 60 тыс. км или раз в 4 года) серьёзные проблемы возникают редко до 150–180 тыс. км. Основные рекомендации — не перегревать, избегать длительного буксования в грязи и вовремя обновлять прошивку у дилера, когда выходит новая версия. В целом это уже не экспериментальный агрегат, а проверенное решение, которое ставят на несколько моделей Changan.
5. Какой клиренс у Changan CS35 PLUS 2026? Дорожный просвет составляет 180 мм при полной загрузке. Это хороший показатель для компактного городского кроссовера — он позволяет уверенно заезжать на высокие бордюры, преодолевать снежные сугробы зимой и двигаться по грунтовкам средней сложности без риска задеть днищем.
При этом геометрическая проходимость остаётся умеренной из-за переднего привода и отсутствия полного. Углы въезда и съезда не рекордные, но для ежедневной эксплуатации в городе и на даче их вполне хватает. Защита картера есть уже в базе, что добавляет спокойствия.
6. Какая схема подвески используется? Передняя подвеска — независимая, классический МакФерсон с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — полузависимая торсионная балка. Такая компоновка выбрана для снижения массы, упрощения конструкции и уменьшения себестоимости.
МакФерсон спереди обеспечивает хорошую управляемость и точность руля, а торсионная балка сзади даёт приемлемый комфорт на мелких неровностях и предсказуемое поведение при перестроениях. Подвеска настроена скорее на комфорт, чем на спорт: машина мягко проходит лежачих полицейских и мелкие ямы, но в быстрых поворотах заметны крены.
7. Как ведёт себя автомобиль на трассе на скорости 110–130 км/ч? На высоких скоростях CS35 PLUS 2026 чувствует себя уверенно благодаря жёсткому кузову и хорошо настроенному электроусилителю руля. Автомобиль держит прямую, не требует постоянной подруливания, а реакции на руль остаются адекватными и прогнозируемыми.
Шумоизоляция улучшена по сравнению с дорестайлинговыми версиями, но на скоростях выше 120 км/ч уже отчётливо слышен шум от колёс и зеркал. Турбомотор позволяет уверенно ускоряться со 100 до 140 км/ч без перехода на пониженную передачу — тяги хватает. Подвеска неплохо гасит волны асфальта, хотя на крупных стыках чувствуются толчки.
8. Есть ли подрулевые лепестки переключения передач? Да, в комплектациях Tech и выше предусмотрены подрулевые лепестки для ручного управления коробкой. Это удобно при активной езде по извилистым дорогам или при затяжных обгонах — водитель может сам выбирать нужную передачу и держать обороты в оптимальном диапазоне.
В автоматическом режиме коробка работает логично, но лепестки дают дополнительный контроль и ощущение вовлечённости в процесс. Переход в ручной режим не отключает полностью автоматику — если обороты упадут слишком низко или поднимутся до отсечки, коробка вмешается.
9. Какой тип привода у модели? Только передний привод — полного привода для CS35 PLUS 2026 не предусмотрено ни в одной комплектации. Это типичное решение для компактных кроссоверов данного ценового сегмента: полный привод сильно увеличивает стоимость, массу и расход топлива.
Передний привод отлично подходит для городской эксплуатации, зимы с хорошей резиной и лёгких грунтовок. Электронные помощники (ESP, система помощи при старте в гору) помогают уверенно трогаться на скользком покрытии.
10. Сколько масла требуется для замены в двигателе? Официально заливается около 4,2–4,5 литра моторного масла (с учётом фильтра). Рекомендуется использовать синтетику с допуском не ниже API SN/SP и вязкостью 5W-30 или 0W-30 в зависимости от климата.
Замену рекомендуется проводить каждые 7–10 тысяч км или раз в год при интенсивной эксплуатации (город, короткие поездки, пробки). Качественное масло критично для турбомотора — от него напрямую зависит ресурс турбины и цепи ГРМ.
11. Как часто менять масло в коробке DCT? Производитель рекомендует частичную замену масла в коробке каждые 60 тысяч км или раз в 4 года. Полная замена с промывкой радиатора и фильтра — каждые 120 тысяч км. Объём масла в коробке — около 7–7,5 литров.
Использовать нужно оригинальное масло или аналоги, соответствующие спецификации для мокрых DCT (обычно ATF SP-IV или эквивалент). Своевременное обслуживание значительно продлевает жизнь сцеплениям и гидроблоку.
12. Подходит ли автомобиль для длительных поездок по трассе? Да, вполне подходит. Запас мощности хороший, расход в трассовом режиме при 100–110 км/ч составляет около 5,8–6,5 л/100 км. Бак объёмом 52 литра даёт запас хода 750–850 км.
Салон просторный для двоих взрослых спереди и умеренно комфортный сзади. Шумоизоляция позволяет ехать без сильной усталости несколько часов. Климат-контроль работает эффективно, а круиз-контроль есть уже в базе.
13. Как обстоят дела с тормозами? Тормоза дисковые на всех колёсах, передние — вентилируемые. Система ABS, EBD и Brake Assist работают корректно. Замедление интенсивное и информативное, педаль понятная.
При активном торможении со 120 км/ч до 0 машина останавливается стабильно, без увода в сторону. Ресурс передних колодок при спокойной езде — 35–50 тыс. км, дисков — 80–110 тыс. км.
14. Есть ли разница в настройке подвески между комплектациями? Нет, подвеска и амортизаторы одинаковые во всех версиях (Advance и Tech). Различия касаются только колёсных дисков (16 или 17 дюймов) и шин.
Более крупные 17-дюймовые колёса немного жёстче проходят мелкие неровности, но улучшают внешний вид и немного добавляют устойчивости на высоких скоростях.
15. Какой расход топлива в реальной эксплуатации? В смешанном цикле (город + трасса) большинство владельцев отмечают 7,8–8,8 л/100 км. В плотном городском трафике зимой расход может подниматься до 9,5–10,5 л, летом в спокойном ритме падает до 7,2–8 л. На трассе при 100–110 км/ч реально получить 6–6,8 л.
Расход сильно зависит от стиля вождения, загрузки и качества бензина. Турбомотор любит АИ-95, но официально допускает АИ-92.
16. Насколько жёсткая или мягкая подвеска? Подвеска настроена с явным уклоном в комфорт. Она хорошо глотает мелкие и средние неровности, лежачих полицейских, стыки мостов. На крупных ямах и «гребёнке» чувствуются толчки, но пробоев почти не бывает.
Крены в поворотах умеренные благодаря стабилизаторам, но это не спортивный автомобиль — в быстрых виражах он больше кренится и раскачивается, чем цепляется за дорогу.
17. Есть ли ручной режим у коробки без лепестков? Да, даже в базовой комплектации можно включить ручной режим селектором коробки (положение «M»). Переключения вверх-вниз осуществляются движением рычага вперёд-назад.
Это удобно, если лепестков нет, но хочется контролировать передачи на затяжных спусках или при буксировке лёгкого прицепа.
18. Какой объём багажника у CS35 PLUS 2026? Объём багажника составляет около 403–450 литров до полки (в зависимости от положения задних сидений). При сложенных спинках заднего дивана получается ровная площадка объёмом более 1000 литров.
Погрузочная высота умеренная, проём широкий. Под полом — полноразмерная запаска или докатка в зависимости от комплектации.
19. Подходит ли автомобиль для зимней эксплуатации в России? Да, подходит хорошо. Клиренс 180 мм, передний привод с электронными помощниками, предпусковой подогреватель в опциях — всё это делает машину удобной зимой.
Главное — поставить качественную зимнюю резину и следить за аккумулятором. Турбомотор хорошо запускается при –25…–30 °C при условии нормального масла и исправного аккумулятора.
