Маф и мап в чем отличия

Датчики MAP и MAF: расскажем подробнее

Начнем с главного и расшифруем загадочные аббревиатуры. Итак, датчик MAF (он же Mass Air Flow sensor) — датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), важный элемент электронных систем управления двигателем в автомобилях с впрыском топлива. Датчик MAP (Manifold Absolute Pressuresensor) —датчик абсолютного давления (ДАД), расположенный во впускном коллекторе автомобилей. Абсолютно каждый современный автомобиль, который сходит с конвейера, оборудован либо одним из этих датчиков, либо датчиками MAP и MAF одновременно. А вот теперь перейдем к подробностям.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Функция ДМРВ
Является частью системы управления двигателем. Также его называют «датчиком потока воздуха» или «расходомером воздуха». Он устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой и определяет объем воздуха, проходящего через систему впуска дизельных и бензиновых двигателей внутреннего сгорания. Благодаря информации о количестве воздуха блок управления двигателем (ЭБУ) может определять оптимальное соотношение и подавать необходимый объем топлива в двигатель.

В настоящее время большинство датчиков MAF выпускается в двух исполнениях: с нагреваемой нитью или нагреваемой пленкой.

Принцип работы ДМРВ с нагреваемой нитью
Датчик MAF с нагреваемой нитью имеет измерительный элемент, нагреваемый с помощью электричества до температуры на 75 — 100C выше температуры воздуха на впуске. Когда поток воздуха проходит через измерительный элемент, он охлаждает элемент и повышает ток, необходимый для поддержания высокой температуры элемента. Сила тока, необходимая для поддержания высокой температуры, пропорциональна количеству воздуха, поступающего в двигатель.

Принцип работы ДМРВ с нагреваемой пленкой (вариант I)
Принцип действия датчика MAF с нагреваемой пленкой схож с технологией нагреваемой нити. Нагревательный элемент в виде тонкой пленки нагревается до определенной температуры относительно температуры воздуха на впуске. При отсутствующем потоке воздуха происходит рассеивание тепла благодаря теплопроводности воздуха. При движении воздуха теплоотдача линейно возрастает вместе с расходом воздуха. Исходя из силы тока, необходимого для нагрева, электроника способна вычислить массу воздуха.

Принцип работы ДМРВ с нагреваемой пленкой (вариант II)
Вариант датчика MAF с нагреваемой пленкой имеет 2 измерительных элемента, между которыми размещен нагреваемый керамический элемент. Когда двигатель не эксплуатируется и воздушный поток отсутствует, тепло равномерно распределяется в двух датчиках. Оба датчика выдают одинаковую температуру воздуха. Когда двигатель работает, воздух на впуске проходит от Т1 в сторону Т2 через чувствительный элемент, воздух охлаждает датчик Т1. Воздух нагревается над нагревательным элементом, поэтому датчик Т2 охлаждается меньше Т1. Исходя из разницы в температурах между датчиками Т1 и Т2 электроника способна вычислять массу воздуха.

Чтобы сократить ошибки измерения, вызванные колебаниями воздуха во впускном коллекторе, некоторые датчик MAF имеют функцию обнаружения обратного потока, которая позволяет более точно вычислить массу воздуха.

На основании данных, получаемых с датчика, блок управления двигателем (ЭБУ) определяет длительность открытия топливных форсунок, а соответственно — вычисляет необходимый объем топлива, чтобы поддерживать стехиометрическое соотношение топлива и воздуха в том или ином режиме работы двигателя. Нормальный стехиометрический состав смеси (когда она не богатая и не бедная) 14,7:1. То есть в цилиндр подается 14,7 частей воздуха и 1 часть топлива от общего состава смеси.

В ассортименте компании NGK | NTK представлено 57 ДМРВ с нагреваемой нитью и 117 датчиков с нагреваемой пленкой. Однако не всегда при выходе из строя датчика с нагреваемой пленкой требуется замена элемента в сборе. В большинстве случаев происходит поломка чувствительного механизма датчика. Одним из ключевых преимуществ покупки комплектующих производства NGK | NTK является возможность замены сенсора в отдельности, без необходимости доплачивать за деталь вместе с корпусом. В каталогах NGK | NTK представлено 25 вставных сенсоров, которые обеспечивают применимость почти к 80 разным корпусам.

Датчик абсолютного давления (ДАД)

Функция ДАД
Устанавливается на впускной коллектор и отправляет необходимые сигналы в блок управления двигателем (ЭБУ). На основании этих параметров ЭБУ управляет углом опережения зажигания и корректирует работу двигателя.

Принцип работы ДАД
Принцип работы основан на подсчете вакуума, образуемого двигателем в процессе
Двигаясь в спокойном режиме, когда дроссельная заслонка немного приоткрыта и не требуется никаких резких ускорений или нагрузок на двигатель, потребление воздуха двигателем крайне мало, а разрежение, создаваемое внутри, имеет достаточно большое значение. При таких условиях работы, датчик MAP отправляет сигнал на блок управления двигателем, который, опираясь на топливные карты, заставляет его работать с меньшим потреблением топлива.
Когда двигатель работает на высоких оборотах и дроссельная заслонка полностью открыта, разрежение падает. Двигатель потребляет больше воздуха и требуется больше топлива. В нагруженном режиме работы двигателя, смесь намеренно делается богаче, а зажигание позднее.

Что точнее — MAP или MAF

Однозначный ответ на этот вопрос так и не найден.

• Датчики MAP в совокупности с датчиками температуры не способны замерить фактический объем воздуха, зашедший в цилиндры. Датчики MAF замеряют фактический массовый расход воздуха, однако они имеют ограниченный рабочий диапазон, что особенно сказывается при очень низком или, наоборот, высоком расходе топлива.

• Датчик MAP требует перекалибровки при каждом внесении изменений в конструкцию двигателя. Однако MAF при этом капризнее к окружающим условиям и загрязнениям.

Объединяет два вида датчиков производства NGK | NTK ключевое преимущество — неизменно высокое качество комплектующих, не поддающееся компромиссам. Датчики в полной мере соответствуют стандартам современных производителей, а в их конструкции не допускается ни малейшего отклонения в производственных процессах или какого-либо упрощения механизмов, что зачастую является отличительным признаком более дешевых аналогов сомнительного производства. Вмешательство в оригинальную конструкцию могут привести к проблемам с совместимостью и ошибкам в системе управления двигателем.

Каждый датчик производства NGK | NTK проходит длительное тестирование: температурные испытания и проверки на соответствие заявленного ресурсу, который гарантирует производитель, а также соответствие параметров электрики.

Не гадайте — воспользуйтесь приложением «Подбор продукции» на нашем сайте: www.ngkntk.com/ru/prilozhenie-podbor-produkcii/

А узнать больше о датчиках MAP и MAF производства компании NGK | NTK можно здесь: www.ngkntk.com/ru/produkty/datchiki-mapmaf/

Наша страница на DRIVE2:

Маф и мап в чем отличия

датчики, контролирующие работу вашего двигателя

MAF
(MASS AIR FLOW)

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или MAF-сенсор, от англ. mass air flow sensor) — устройство, предназначенное для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания. Он служит для определения и балансировки количества воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.
MAF — один из датчиков электронных систем управления двигателем автомобиля со впрыском топлива. Датчик массового расхода воздуха может применяться совместно с датчиками температуры воздуха и атмосферного давления, которые корректируют его показания.

если клиенты жалуются на:

— увеличение расхода топлива;
— плохой разгон;
— появление ошибки Check Engine, не связанной с другими проблемами двигателя;
— работу двигателя на повышенных или на пониженных оборотах,
все это может говорить о неисправности датчика.

замена датчика в вашем сервисе

Добавьте в список привычных работ замену датчиков абсолютного давления и датчиков массового расхода воздуха — эта довольно несложная операция принесет вам дополнительную выручку и поможет охватить большее число клиентов .

Переход с MAF (ДМРВ) на MAP (ДАД). Тестовый запуск.

В настоящий момент былая интенсивность работы над машиной немного поугасла. Связанно это в первую очередь с тем, что ожидается тотальная переработка выхлопной системы. Вернее даже сказать изготовление ее с нуля в связи с установкой турбонаддува. Как только у Сергея Sergey524 появится свободное время мы непременно этим займемся. Пока же, чтобы не терять даром времени, я решил заняться прочими мелочами, которыми в любом случае рано или поздно пришлось бы заняться

Из названия многим стало ясно что речь пойдет о переходе с ДМРВ (датчика массового расхода воздуха) или как его именуют в английском языке MAF-сенсора (Mass Air Flow) на ДАД (датчик абсолютного давления) он же MAP (Manifold Air Pressure). Что это за датчики и для чего они я думаю рассказывать здесь не стоит дабы не превратить запись в многотомную энциклопедию. Тем же кому интересно могут более подробно найти информацию об этом в сети или почитать в общих чертах, например >>.

Теперь поясню для чего все это нужно, опять же оооочень! вкратце. Моя система турбонаддува рассчитывается и строится по принципу сбрасывания избыточного воздуха, при закрытии дроссельной заслонки, в атмосферу — т.е. с так называемым Blow-off клапаном. (существует и другая система — Bypass. Она почти всегда применяется на штатных автомобилях с турбонаддувом.) Системы с байпасом как правило оснащены MAF-сенсором и не предусматривают стравливание избыточного воздуха куда-либо из двигателя. Если все же установить вместо байпаса блоу офф и стравить воздух на улицу, то получим мгновенный перелив бензина, т.е. свечи попросту зальет. Почему? Потому что воздух прошедший через ДМРВ уже посчитан датчиком и на это количество воздуха ЭБУ уже подготовил порцию топлива. А мы раз и убрали воздух. В итоге бензин есть, воздуха нет, а бензин без воздуха не горит. Вот и залитые свечи. В наших же машинах как-раз таки и стоит этот ДМРВ (МАФ-сенсор). Что же делать?

— Некие энтузиасты путем подстройки различных параметров в прошивке могут добиться более-менее устойчивой работы ДВС при сбросе газа с Блоу-офф клапаном на МАФе, но это такие «танцы с бубном» и в любом случае является заведомо неправильным решением. Т.к. перелив в этом случае будет по любому, просто путем подстройки будет не такой сильный и возможно ДВС сумеет его «переварить». Какое же правильное решение? А правильное решение использовать Блоу-офф клапан совместно с МАП-сенсором! И только так!

Что же потребуется для перехода с МАФа на МАП в Каризме?