Как увеличить разгон с турбиной
Турбо для многих является синонимом быстрого и мощного. Но что на самом деле делает турбо и почему он так называется?
Турбонаддув: как повышается мощность двигателя | SpeedMe
Турбо для многих является синонимом быстрого и мощного. Но что на самом деле делает турбо и почему он так называется?
2022-03-14 23:08+03:00
2022-03-14 23:08+03:00
2022-03-14 23:08+03:00
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
Когда речь заходит о турбинах, мы правильно думаем об увеличении производительности. Тем не менее, турбо является отличным атрибутом для повышения эффективности двигателя. Будь то бензин, дизель, сжиженный газ или водород, все они реагируют с кислородом в фиксированном соотношении. Это просто школьная химия, не больше и не меньше. Если вы собираетесь сжигать больше топлива ради более высокой производительности, вам также потребуется пропорционально больше воздуха, содержащего этот кислород. Вот почему дроссельная заслонка должна открываться, чтобы пропустить больше воздуха. В атмосферном двигателе без турбонаддува это количество воздуха или смеси, уже приготовленной во впускной системе, ограничено тем, что поршень, движущийся вниз, может втянуть в цилиндр через открытые впускные клапаны. Поршень не может вместить больше объема хода, и из-за всевозможных препятствий, включая впускные клапаны, и потерь потока, вообще невозможно даже приблизиться к объему хода. Компрессор Чтобы улучшить наполнение цилиндра, необходимо увеличить рабочий объем или обеспечить принудительную подачу воздуха (наддувом), чтобы поступало больше кислорода для возможности вступать в реакцию с большим количеством топлива. Что касается этих кубических сантиметров, то для большего двигателя это означает большие потери. Подумайте о большей движущейся массе в виде поршней, шатунов, коленчатого вала, распределительных валов, клапанов и так далее. Кроме того, из-за большей поверхности камеры сгорания (дно поршня, стенки цилиндра и головка) в окружающую среду также выделяется больше тепла: все это потери. Таким образом, повышение производительности — не самое эффективное решение, когда большую часть времени можно обеспечить только ограниченную производительность. С небольшим двигателем потери меньше, и можно нагнетать необходимый дополнительный воздух с помощью компрессора. Еще на заре автомобилестроения мы видели механические компрессоры, приводимые в движение коленчатым валом, известные как нагнетатели. Все эти «воздуходувки Рутса» и «загрузчики G» обеспечивали дополнительный воздух. Однако, поскольку они приводятся в движение коленчатым валом, они также требуют энергии. В атмосферном двигателе эффективнее использовать остаточную энергию, которая обычно выбрасывается через выпускные клапаны и беспрепятственно выходит наружу. На изображении выше показано как горячие выхлопные газы (красные) приводят в движение турбину, а затем идут к выходу (справа). Компрессор, соединенный с турбиной валом, втягивает свежий воздух (синий) и нагнетает его к силовой установке. Обходной путь При наддуве турбонагнетателем поток отходов передает свою остаточную энергию турбине с выхлопными газами, которая может развивать скорость более 300 000 в минуту. Турбина (от которой происходит слово «турбо») соединена осью с лопастным колесом во впускном канале: компрессором. Он всасывает свежий воздух, а затем с избыточным давлением нагнетает его к двигателю. Турбина может работать на полную мощность только тогда, когда мимо нее проходит достаточное количество выхлопных газов. Это происходит не сразу, когда вы резко нажимаете на педаль газа: давление нарастает с небольшой задержкой. Чем мощнее турбо, тем больше времени требуется для запуска. С другой стороны, компактный турбонаддув быстрее реагирует, но также имеет более ограниченную способность нагнетать воздух к двигателю. Кроме того, такая компактная турбина при максимальной мощности образует сопротивление в выхлопной системе. Последнее можно буквально обойти, установив By-pass, доступ к которому осуществляется через вентиль. Другой вариант — отрегулировать геометрию спирального корпуса турбины с помощью регулируемых лопаток. При малом количестве выхлопных газов (и, следовательно, небольшом давлении) можно повернуть ламели так, чтобы пространство между ними стало меньше. В результате скорость газа к лопастям увеличивается, и рабочее колесо запускается быстрее. Если давление слишком велико, ребра поворачиваются таким образом, что создается больше пространства, и скорость протекающего мимо газа уменьшается. Низкая плотность Известны двигатели, которые, чтобы избежать задержек, имеют несколько меньших турбин, соединенных как параллельно, так и последовательно. Независимо от настройки, турбо, которое делает все возможное, буквально раскаляется докрасна. Это также увеличивает температуру всасываемого воздуха. А поскольку горячий воздух имеет более низкую плотность, он также содержит меньше кислорода на единицу объема. Это прискорбно, но не непреодолимо. Проходящий через теплообменник (радиатор) воздух охлаждается. Воздух сжимается, так что содержание кислорода в единице объема снова возрастает. Речь идет об охлаждении наддувочного воздуха, также известном как промежуточное охлаждение (интеркулер). Благодаря охлаждению сжатого воздуха двигатель получает больше кислорода и может сжигать больше смеси. С одной стороны, турбонаддув — с промежуточным охладителем или без него — способен заставить меньший двигатель работать как большой. С другой стороны, наддув позволяет получить производительность большого мотора от более эффективного двигателя меньшего размера. Таким образом, лучшая производительность и большая эффективность идут рука об руку.
Способы увеличения мощности двигателя
Многие водители задаются вопросом, как увеличить мощность двигателя. Для поднятия мощности есть множество различных методов: поднять количество сгорающего в цилиндрах топлива, ускорить выброс выхлопных газов и оптимизировать механическую часть. Подробнее о каждом из методов читайте в статье!
Товар по теме:
Присадка в моторное масло «Супротек Актив Плюс»
Восстанавливает компрессию, снижает расход топлива и угар масла, уменьшает скорость износа и продлевает срок службы ДВС любого типа. Облегчает холодный пуск, защищает от перегрева в пробках.
Чтобы понять, как увеличить мощность двигателя, нужно разобраться, от чего зависит этот параметр. Чем определяется количество условных лошадиных сил в моторе? Технически грамотный водитель скажет, что эта характеристика прямо пропорциональна крутящему моменту и оборотам двигателя. И он будет прав.
Говоря простым языком, крутящий момент – сила, с которой поршень давит на шатун, умноженная на плечо (радиус кривошипа) и заставляет вращаться коленчатый вал. Поэтому, если вы думаете, как увеличить мощность двигателя ВАЗ или другого автомобиля, нужно решить задачу по увеличению крутящего момента. Также нужно уменьшить силы трения, которые снижают КПД любого механизма.
Общая информация
Итак, если вы ищете ответ на вопрос, как можно увеличить мощность двигателя, нужно знать, от чего зависит крутящий момент. А он зависит от давления газов и площади поршня. Давление в свою очередь зависит от количества поданного топлива, качества его сгорания и низшей теплотворной способности топлива. Площадь, соответственно, зависит от диаметра и, значит, от рабочего объема двигателя. Поэтому для увеличения мощности необходимо:
- увеличить количество сгорающего в цилиндрах топлива;
- обеспечить качественный распыл и испаряемость топлива (давление впрыска, состояние форсунок, угол опережения подачи);
- снизить остаточные выхлопные газы;
- увеличить рабочий объем двигателя;
- снизить механические и инерционные потери (оптимизировать механическую часть).
Каждый из приемов увеличивает мощность двигателя на величину от 5 до 50%. Если применить сразу несколько способов, в совокупности получится заметная прибавка.
Поднимаем количество сгорающего в цилиндрах топлива
Все автолюбители знают, что энергия в моторе вырабатывается при сгорании топлива. Значит, чем больше его поступит в камеру сгорания, тем выше будет мощность. Также нужно обеспечить условия, при которых топливо сгорит полностью и в оптимальном режиме. Добиться этого можно несколькими способами:
1. увеличить подачу горючего с учетом сохранения коэффициента избытка воздуха;
2. поднять давление сжатия топливовоздушной смеси с учетом детонационных свойств бензинов;
3. увеличить объем цилиндров (литраж).
Разберем, какими техническими решениями можно достичь выполнения каждого из способов.
Увеличиваем подачу горючего (теплотворную способность)
Бензин АИ 98
Наиболее простой способ – использовать топливо с более высоким октановым числом. Если заправить бак вместо «девяносто третьего» бензина АИ 98, прибавку к мощности автомобиля водитель почувствует сразу. Например, это один из немногих способов увеличить мощность двигателя с карбюратором. Необходимо только убедиться, что мотор рассчитан на работу с таким горючим.
Чип-тюнинг
Увеличить подачу топлива в камеру сгорания можно при помощи перепрошивки ЭБУ. Этот способ часто советуют на автосервисах, когда водители интересуются, как увеличить мощность двигателя с инжектором (впрыском топлива). Следует учесть, что данное действие является нарушением заводских настроек и приводит к уменьшению ресурса силового агрегата.
Как увеличить подачу кислорода (воздуха).
Чтобы взбодрить своего «стального коня», можно и даже нужно обеспечить больший приток кислорода в камеры сгорания. Благодаря хорошему наполнению цилиндров воздухом, топливо сгорает лучше, поэтому, если вы увеличили подачу горючего, подумайте, как добавить в камеру сгорания кислород. В противном случае часть бензина или дизтоплива будет вылетать в выхлопную трубу, не давая прибавки к мощности. Но надо помнить чрезмерное превышение количества воздуха может привести к обратному результату.
Фильтр нулевого сопротивления
Наиболее простой способ увеличить подачу кислорода в мотор – установить воздушный фильтр нулевого сопротивления. Можно выполнить эту операцию самостоятельно. Тем, кто думает, как увеличить мощность двигателя своими руками, рекомендуется именно этот способ. Следует учитывать, что фильтрующая способность этого приспособления ниже, чем у штатного расходника, поэтому придется расплачиваться уменьшением ресурса двигателя, так как дорожная пыль быстро изнашивает детали трения.
Турбонаддув
Это очень действенный способ. Если двигатель авто «атмосферник», и вы думаете, можно ли увеличить его мощность, то этот вариант оптимален. Можно ожидать прибавку лошадиных сил на 30-50%! Заплатить за это удовольствие придется круглую сумму, так как потребуется не только купить и установить турбину, но и модернизировать систему охлаждения мотора.
Некоторых водителей интересует, как увеличить мощность двигателя 1.6 или другого объема с турбонаддувом. Если автомобиль укомплектован турбированным мотором, можно попытаться выжать из него еще немного «лошадей», установив более мощный нагнетатель. Следует помнить, что ресурс силового агрегата неизбежно уменьшится.
Совет от профессионалов
После работ по увеличению подачи горючего и кислорода в цилиндры желательно также модернизировать систему выхлопа, чтобы улучшить вентиляцию камер сгорания. Это поможет получить больший эффект от тюнинга системы подачи топлива и воздуха.
Как увеличить давление сжатия топливовоздушной смеси
Давление сжатия топливовоздушной смеси зависит от степени сжатия, т.е. от соотношения общего объема цилиндра и объема камеры сгорания. Чтобы уменьшить размер камеры сгорания, подрезают головку блока цилиндров, либо используют более тонкую прокладку.
Если вы решили увеличить мощность двигателя таким способом, необходимо перейти на бензин с более высоким октановым числом. Если использовать топливо стандартной марки, оно будет детонировать и вместо дополнительных лошадиных сил, вы рискуете получить проблемы.
Увеличиваем рабочий объем двигателя
Чтобы получить прибавку в литраже мотора, растачивают цилиндры. Этот способ часто применяют, чтобы увеличить мощность двигателя «Шевроле Нива». Специальными инструментами растачивают внутреннюю полость цилиндров и устанавливают поршни большего диаметра.
Недостаток этого способа – высокая стоимость. Необходимо растачивать все цилиндры на одинаковую величину, а точность должна быть в пределах 0,01 мм. Ремонтные поршни увеличенного диаметра стоят значительно дороже стандартных. Такую операцию можно выполнить только в автосервисе, а стоимость составит несколько десятков тысяч рублей.
Ускорение выброса выхлопных газов
Если вы думаете, как увеличить мощность двигателя с 8 клапанами (как и большинства других типов), следует обратить внимание на выпускную систему. Чем быстрее отводятся выхлопные газы, тем лучше цилиндры наполняются топливовоздушной смесью. Это позволяет «добавить несколько лошадей под капот».
Замена коллектора
Наибольший эффект дает замена штатного коллектора «пауком». Чтобы увеличить мощность 8 клапанного двигателя с 4 цилиндрами, используют модернизированные коллекторы 4/2/1. Такой «паук» позволяет поднять величину крутящего момента на всех диапазонах оборотов.
Дополнительные средства
Некоторые мастера предлагают удалять каталитический нейтрализатор и устанавливать на его место прямоточный пламегаситель. Возможно, такой «апгрейд» добавит 2-3% бодрости вашему автомобилю, но токсичность выхлопа заметно вырастет. Такой тюнинг автомобиля гробит и без того нарушенную экологию. Часто токсичные газы попадают в салон автомобиля, пагубно влияя на здоровье водителя и пассажиров.
Оптимизируем механическую часть ДВС
Экспериментируя, как увеличить мощность двигателя, можно пойти другим путем. Вместо того, чтобы пытаться увеличить крутящий момент за счет внешних факторов (подача топлива и воздуха, отвод выхлопа), стоит поискать резервы внутри.
Суть способа в том, чтобы минимизировать воздействие факторов, препятствующих оптимальной работе силового агрегата. Законы физики действуют всегда и везде, поэтому работе любого механизма препятствуют две силы: инерция и трение.
Уменьшить вес маховика и поршней
Если у вас есть навыки, то отличным способом увеличить мощность автомобиля своими руками станет установка облегченного маховика. Деталь с меньшим весом раскручивается значительно быстрее, поэтому двигатель выходит на более экономичный режим работы за более короткий срок. Этим способом можно добиться прибавки 3-5% к штатному показателю.
Кованые поршни прочнее стандартных, поэтому изготавливаются с более тонкими стенками, что позволяет снизить их вес. Меньше масса – меньше инерция, поэтому мотору легче работать: мощность повышается. Установка подобных деталей дает небольшой эффект, поэтому применяется в комплексе с другими способами.
Снизить силу трения в механической части
В списке факторов, снижающих КПД любого механизма, сила трения всегда занимает лидирующее место. В автомобильном моторе наибольшие потери мощности от трения связаны с движением поршня, соприкасающегося с внутренними стенками цилиндра.
С силами трения борется моторное масло, но если вы всерьез задумываетесь, как увеличить мощность двигателя ВАЗ или авто другой марки, нужны спецсредства. Сегодня в продаже можно найти присадки, улучшающие физические характеристики смазочных материалов.
Хорошие результаты показало применение триботехнических составов Suprotec отечественного производства. Например, средство «Актив Плюс» или «Актив Стандарт» создают на поверхности деталей цилиндропоршневой группы особый слой, который восстанавливает микроповреждения. Также эта наноструктура удерживает более плотный масляный слой.
Присадка в моторное масло «Супротек Актив Плюс»
Восстанавливает компрессию, снижает расход топлива и угар масла, уменьшает скорость износа и продлевает срок службы ДВС любого типа. Облегчает холодный пуск, защищает от перегрева в пробках.
Подобные свойства позволяют поднять уровень компрессии в камере сгорания без слесарных работ. Более плотное сопряжение узла «поршневое кольцо-гильза» препятствует прорыву рабочих газов в обход поршня. Вся энергия сгоревшего топлива преобразуется в полезную работу, поэтому повышается КПД, что ведет к увеличению мощности двигателя.
Чтобы залить в маслозаливную горловину пару флаконов «Супротек Актив Плюс» и «Супротек Актив Стандарт», руководствуясь инструкцией, не нужны особые навыки. Тем, кто ищет метод, как увеличить мощность двигателя своими руками, можно рекомендовать это средство.
Еще одно преимущество использования состава «Супротек Актив Плюс» или аналогичной ему автохимии – продление ресурса механизмов мотора. Остальные методы, призванные увеличить мощность двигателя с карбюратором или инжектором, сокращают его срок службы, а триботехнические составы, напротив, продлевают его, независимо от способа подачи горючего.
Присадка в двигатель «Супротек Актив Стандарт»
Для безнаддувных бензиновых двигателей объемом до 1,6 литра. Восстанавливает и выравнивает компрессию, снижает расход топлива и масла на угар, защищает поверхности трения в ЦПГ, и газораспределительном механизме от износа при запуске и перегревах.
Способы увеличить мощность двигателя. Таблица: «Плюсы, минусы и последствия»
АИ 98
Дата публикации: 26-03-2020 Дата обновления: 13-11-2023
Юрий Лавров (Руководитель департамента научно-технического развития) Кандидат-технических наук. Работал начальником научно-исследовательской лаборатории кафедры ДВС 12 лет ВМА им.Кузнецова. Руководитель департамента научно-технического развития
Увеличение мощности двигателя Тюнинг Спорткаров
Мощность – это то, что манит каждого любителя скорости. И ради нее мы готовы на многое, конечно, если позволяет сама конструкция автомобиля. Главное, чтобы mitsubishi lancer тюнинг давал нам простор для технического «творчества» и имел определенный потенциал. И если нам в руки попадает авто с серьезным потенциалом, мы с радостью вольем в него второе дыхание и осуществим самый невероятный lancer x тюнинг. Итак, первое, что будет нас интересовать, — это способы повышения мощности двигателя. Их очень много, и на каждом мы остановимся подробно, чтобы иметь представление о современных возможностях тюнинга. С чего начинается увеличение мощности двигателя? Конечно, с его грамотного и постоянного обслуживания. Как это ни банально, но это необходимая вещь для того, чтобы наш чип тюнинг двигателя удался.
Первый способ, который даст нам увеличение мощности автомобиля, — простой и надежный. Это работа над впускной системой. Конкретнее, это модернизация воздушного фильтра, которая дает небольшое, но важное увеличение мощности двигателя автомобиля. Начнем увеличение мощности двигателя с уменьшения сопротивления потока воздуха, входящего в двигатель. Смысл замены воздушного фильтра в том, чтобы в наши цилиндры попало как можно большое воздуха, то есть, чтобы смесь сгорала эффективнее. Нужно добиться оптимального соотношения количества воздуха к количеству топлива, которое выражается как 15 к одному. Таким образом и происходит увеличение мощности дизельного двигателя, который начинает работать на полную катушку, активно сжигая смесь. Здесь может возникнуть вопрос: а не снять ли этот самый фильтр вовсе? Да, такая мера даст повышение мощности дизельного двигателя, однако, серьезно снизит его моторесурс, и такой тюнинг lancer 9 будет несостоятельным.
Чтобы осуществить такое увеличение мощности двигателя мицубиси и тюнинг двигателя subaru, можно купить специальный комплект для впускного тракта. С ним мы получаем впускной воздуховод, дополнительные воздуховоды, специальные переходники, которые подключаются к датчику, показывающему расход воздуха, используется фильтр нулевого сопротивления. Это незамысловатое, на первый взгляд, увеличение мощности двигателя, дает существенный прирост его эффективности, но при одном условии: сразу после установки комплекта необходимо провести регулировку топливной системы, возможна замена форсунок. Иначе мы рискуем получить обратный ожидаемому результат. Такое увеличение мощности двигателя, правда, дает прирост мощности только в жару, когда новая система дополнительно охлаждает поступающий к двигателю воздух. Зимой такой lancer evolution 9 тюнинг может сделать даже хуже. Специалисты утверждают, что гораздо более оправданное увеличение мощности двигателя дает установка сменного фильтра. В дополнение — гайка слива масла из ДВС с магнитом и крышка заливной горловины ДВС алюминиевая, а также кованая поршневая группа.
Следующие методы увеличения мощности двигателя мерседес и тюнинг атмосферных моторов уже более сложны. Например, это увеличение мощности двигателя порше с помощью увеличения рабочего объема агрегата. Чтобы увеличить объем двигателя, нужно просто сменить коленчатый вал на вал с большим ходом, а также изменить диаметры цилиндров. Сегодня увеличить мощность двигателя вполне реально, для разных моделей этих авто существуют специальные коленвалы . Нам нужны валы с ходом от 60 до 88 миллиметров, при этом, нужно не забыть доработать шатуны и поставить кованые поршни . Если увеличить мощность двигателя тойота таким способом, автоматически увеличится крутящий момент, но, в некоторых случаях, и расход масла. Поэтому при расточке блока больше, чем на два миллиметра, нужно быть крайне осторожным, чтобы не потерять жесткость блока.
Нужно помнить, что увеличить мощностиь двигателя, делая тюнинг лансер с помощью увеличения объема – значит, уменьшить его КПД. Как видим, и в этом способе есть свои минусы. Равно, как и в других. Но тут уж нужно выбирать: или качественно увеличить мощность двигателя, или оставаться с тем, что есть. Итак, рассмотрим третий способ увеличить мощность двигателя – повысить степень сжатия. Способ достаточно трудоемкий и рассчитан на грамотные руки, ведь такое увеличение мощности субару и тюнинг атмосферного двигателя дает значительный прирост КПД. Чтобы увеличить мощность двигателя ауди s8 или ауди rs6, нужно установить на движок новый распредвал, у которого фазы более широкие. Это помогает повысить степень сжатия геометрического плана. Помимо геометрической, есть еще и степень сжатия динамическая, на спортивных авто ей уделяется большое внимание. Добиваясь увеличения динамического сжатия, можно увеличить мощность двигателя bmw путем повышения октанового числа топлива, которые употребляет авто.
Вопрос: как увеличить мощность двигателя и сделать качественный лансер 10 тюнинг, имеет еще несколько ответов. Например, возможно увеличение мощности засчет оптимизации процессов сгорания в камере. Здесь идет работа над конструкцией камеры сгорания, которая должна быть одновременно компактной (чтобы снизить потери тепла) и сконцентрированной вокруг свечи. Единственный минус данной меры – быстрое нарастание давление, приводящее к жесткой работе движка. Самый простой способ, как можно увеличить мощность двигателя в данном случае, — отполировать все поверхности камеры сгорания. При этом, нужно следить за нагаром, который будет образовываться в такой камере более интенсивно. После этого можно установить процессор управления двигателем, чтобы проводить удобные для себя регулировки.
В конце концов, увеличение мощности фольксваген в наше время дает такая вещь, как чип тюнинг двигателя автомобилей, или прошивка эбу с новыми настройками. Чип тюнинг двигателя – это его перепрограммирование под определенные настройки. Суть чип-тюнинга – это перепрошивка мозгов электронного блока управления, изменение параметров работы двигателя, которое дает более 20 процентов прироста в мощности. Любой чип тюнинг двигателя bmw, а особенно, тюнинг турбированных двигателей дает нарастание максимального крутящего момента, снижение времени разгона, повышение максималки. Специалисты говорят, что самый серьезный результат дает чип тюнинг дизельных двигателей или чип тюнинг авто субару.
Итак, какие же меры позволяет нам принять чип тюнинг двигателя форд или чип тюнинг двигателя bmw? Во-первых, чип тюнинг двигателя шкода или чип тюнинг lancer – это возможность «подправить» некоторые параметры, снять ограничения максимального количества оборотов, а также снять ограничение максимальной допустимой скорости. Кроме того, чип тюнинг двигателя мерседес – это способ настроить новый временной интервал впрыска, выключить системы контроля за токсичностью выхлопных газов. Наконец, чип тюнинг двигателя мерседес или чип тюнинг лансер дает возможность поменять угол опережения зажигания, а для турбированных двигателей – поменять значение величины давления наддува, что помогают сделать типовые программы тюнинга.
Имеет, конечно, чип тюнинг двигателя цена которого довольно прилична, и свои тонкости. Например, чип тюнинг на некоторых автомобилях просто невозможен, так как невозможна прошивка мозгов. Некоторые производители, будто нарочно, делают так, что даже видавший виды мастер ничего не может поделать с четко настроенным ЭБУ, параметры которого изменить практически невозможно. Поэтому прежде, чем затевать чип тюнинг двигателя опель или чип тюнинг шевроле, стоит убедиться в том, что он вообще возможен. Кроме того, чип тюнинг субару или чип тюнинг форд не всегда может дать жалеемый результат. Он просто не работает не определенных автомобилях, которые не получают ни увеличения мощности, ни увеличения крутящего момента.
Кстати, существует такая штука, как блок увеличения мощности. То ест, проще говоря, новый блок управления двигателем с новыми настройками. Правда, подключить такой блок увеличения мощности двигателя самому вряд ли удастся, уж больно сложна система. Но тут можно прибегнуть и к услугам профессионалов, без которых, кстати, не обходится чип тюнинг двигателя отзывы счастливых обладателей которого только восторженные. Они могут сделать как однорежимный, так и многорежимный чиптюнинг двигателя. Но однорежимная прошивка уже отжила свой век, сегодня большинство автомобилей выпускается с настройками под несколько режимов, например, «Спорт», «Комфорт», «Трек» и т.д. Это и называется многорежимный чиптюнинг, который делает уже готовая программа тюнинга.
Но перед тем, как начинать делать чиптюнинг бентли или чиптюнинг форд, нужно подготовить агрегат. Провести диагностику с помощью сканера, промыть инжектор, удалить неисправности из памяти блока ЭБУ и т.д. Так же перед тем, как делать чиптюнинг audi или чиптюнинг нивы, замерьте компрессию в цилиндрах, проверьте впускную системы, системы зажигания, измерьте давление топлива. После этого, купив блок увеличения мощности дизельного двигателя, вы сможете наслаждаться совершенно новой ездой. Что меняется в характере езды? Автомобиль становится более послушным, улучшается динамика разгона, появляется определенная жесткость, но абсолютная четкость. Так что блок увеличения мощности дизельных двигателей — штука полезная.
Стоит упомянуть о том, что перешивка мозгов на rs6 evotech происходит с помощью специальной программы, которая осуществляет чиптюнинг автомобилей, например, тюнинг lancer. Данная программа тюнинга пишется под каждую конкретную модель и марку, и даже под каждую комплектацию (имеются в виду особенности движка). На создание такой программы уходит пара лет, поэтому перепрошивка штатного эбу является только начинающей развиваться сферой тюнинга. В целом программа, осуществляющая чип тюнинг дизельного двигателя, дает более шестидесяти изменений в калибровочных таблицах. Основные изменения, которые привносит чип тюнинг автомобилей мазда или чип тюнинг китайских автомобилей, — это улучшение управляемости, повышение динамики разгона на низких и средних оборотах, отключение кислородного датчика, оптимизация работы двигателя на холостом ходу, улучшение работы системы охлаждения.
Имеет чиптюнинг автомобиля и дополнительные преимущества, в частности, увеличение моторесурса двигателя, которого не дает простое форсирование двигателя и повышение мощности двигателя. Помимо моторесурса, многие автовладельцы задаются вопросом, как повлияет чип тюнинг своими руками на расход топлива. Здесь нужно понимать, что чип тюнинг дизельного двигателя, заточенный под несколько режимов (а именно так чаще всего и бывает), подразумевает в каждом режиме разный расход топлива. Так, для форд фокус чип тюнинг с сохранением экономичного режима не дает никакого увеличения расхода топлива, оно остается на прежнем уровне. А вот чиптюнинг дизеля или чип тюнинг субару под мощностный режим, несомненно, увеличит «прожорливость» автомобиля.
Автовладельцам нужно знать, что чиптюнинг ру или чип тюнинг субару б4 возможен только на полностью исправном автомобиле с безпроблемным движком. Так перед тем, как делать чип тюнинг отзывы о котором вы уже наверняка прочитали в Интернете, нужно заняться состоянием агрегата, отремонтировать его, почистить и привести в порядок. Можно ли сделать чип тюнинг двигателя своими руками, например, чип тюнинг лансер 9? Теоретически, да, ведь все в том же Интернете висит куча программ, которые предназначены для перепрошивки мозгов ЭБУ. Но нам точно неизвестно, к чему приведет такой bmw чип тюнинг или фокус чип тюнинг, ведь все эти программы написаны «народными умельцами», поэтому никакой гарантии, что после их использования ваш автомобиль продолжит жить счастливо, нет. И даже пожаловаться будет некому. А вот с поврежденными в результате ее использования мотором или детонацией придется ехать в техцентр.
Ну что ж, идем далее по вопросу, как сделать грамотное усиление двигателя? Очень важный способ, который, наверное, используется для форсировки двигателя чаще всего, — это установка турбины на двигатель. Существует несколько видов турбонаддува, в частности, установка механического нагнетателя или установка турбо нагнетателя. Дает установка турбины значительный прирост мощности, что могут подтвердить любые гоночные авто, в том числе, машины Формулы 1 варианта 70-х-80х годов. О Формуле мы упомянули не зря, она станет хорошим примером для сравнения. Допустим, если сравнить форсированный движок драгстера и турбированным формульным агрегатом, то получается превосходство последнего по всем параметрам. С одного куб.см. у турбированного движка идет отдача в диапазоне 0,86-0,92 «лошадки, тогда как у драгстера – 0,62-0,76 «лошадок». В сумме установка турбин на авто и распредвалы JUN дают весьма значительный результат.
На самом деле, купить турбину – еще не значит обзавестись турбонаддувом, так как установка турбины на атмосферный двигатель (или любой ругой) – всего лишь часть работ по его созданию. Еще одна важная часть – установка компрессора или установка турбокита, который будет работать в паре с турбиной, создавая турбонаддув. Колесо турбины и колесо компрессора соединяются ротором, вращение вала турбины начинается сразу же, после попадания в улитку турбины газов из коллектора – примерно таково устройство турбины дизеля. То есть, сразу после старта двигателя. Сегодня продажа турбин ведется практически повсеместно, поэтому установка компрессора на двигатель не составляет труда. Делается установка компрессора на автомобиль быстро, и он сразу же приобретает совсем иной характер.
Итак, теперь задаемся вопросом: где купить турбину? Так как установка компрессора на авто – довольно популярная услуга, продажей турбокомпрессоров занимаются все подряд. Правда, они не всегда оказываются качественными, поэтому при покупке следует быть очень внимательным. Во-первых, продажа турбин на автомобили ведется компаниями, готовыми предоставить нам огромный выбор. И главное, найти ту, где есть продажа турбин на тойоту или продажа турбин на фольксваген, отвечающих параметрам вашего автомобиля. Нужно понимать, что не каждая турбина вам подойдет, и выбор свой нужно останавливать на конкретном экземпляре.
Какое же разнообразие дает нам продажа авто турбин! Есть здесь и большие, и маленькие, и обычные, и «уличные», и «гоночные» и т.д. Если вы хотите больше мощности, то вполне объяснимо ваше желание купить турбину на мерседес или купить турбину на фольксваген побольше. В этом случае нам движет утверждение о том, что чем больше турбина, тем больше мощность. Но это не совсем так. Если купить турбину garrett слишком большого размера, можно просто «убить» агрегат. Большая турбина пожирает огромное количество энергии для своей работы, засасывая выхлопные газы со страшной силой. Поэтому если вы решили купить турбину garret самой большой мощности, приготовьтесь к «турбоямам». Вещь неприятная, так как заставляет нас ждать ответной реакции от авто после того, как мы вдавливаем газ в пол.
Для большинства автомобилей идеальный вариант – продажа турбин в москве небольших размеров. Чтобы купить турбину в москве (даже, чтобы купить турбину бу) походящую, нужно обратить внимание на оборотистость вашего движка, а также на его объем. Большой объем движка позволит вам купить бу турбину или турбину новую самого большого размера и без проблем пользоваться ею. Объемистый движок создает достаточное для нее количество выхлопных газов, но в то же время ему нужно больше воздуха. Так что большая турбина фольксваген или турбина garret gt, а также огромная турбина твинскролл – как раз то, что доктор прописал. В остальных случаях рекомендуем найти место, где ведется продажа турбины garrett маленького размера.
Небольшая, но достаточно эффективная даже для некоторых видов гонок турбина garrett 1752 или турбина garrett gt 17 работает примерно на 1,5-3,0 тысячах оборотах в минуту. Это ее диапазон, которого хватает для придания автомобилю дикого ускорения. Кстати, маленькая турбина garrett 17 или турбина ауди – лучший вариант для уличных гонок или для автокросса, где важна не мощности как таковая, а именно динамика разгона. На обычном уличном авто такие турбины garrett на лансер дадут несомненное преимущество в потоке, маневренность и лучшую динамику езды (чего нашим любимым авто от отечественного производителя так не хватает). Выбирая турбины garrett, присмотритесь к шарикоподшипниковым вариантам, обладающим прекрасными аэродинамическими характеристиками. Шарикоподшипниковые турбины garret дат прирост примерно в 200-300 «лошадок». Вполне хватит для определенных целей.
Маленькая турбина на ауди а6 или турбина на ауди 80 – вариант для обычной уличной езды. Существуют специальные турбины дизель для стритрейсинга, у которых уже другая задача – прибавить мощности. «Уличная» турбина фольксваген цена которой, естественно, будет выше, при езде с обычным составом бензина даст прирост максимум в 250 «лошадок», при езде на спортивном топливе – около 500 (имеется в виду, АИ-102). Правда, такая турбина на фольксваген т4 или турбина на ауди 100 будет работать на агрегате, заточенном под очень высокое давление. Эта турбина на ауди а4 цена которой зависит от размеров, также образует турбояму, но она здесь может являться преимуществом. Особенно, если установка турбины на porsche или установка турбины на bmw ведется ради первоначального разгона, например, как в дрэг-рейсинге. На дрэгстерах стоят именно такие.
Самой большой и обсуждаемой сегодня проблемой является установка компрессора на ниссан. Проблем достаточно много, и приводят они к серьезным последствиям. Так как специальных турбин для отечественных авто еще не придумали, мы устанавливаем на них все, что под руку попадается. Это и турбина 1.8 ауди, и турбина на ауди а6 цена которой достаточно высока, и турбина фольксваген в5, и многое другое. К чему же может привести неправильно подобранная турбина на фольксваген пассат 65?
У citroen из-за турбин очень часто просто «лопается» выпускной коллектор, который не выдерживает перегрева. Решение – специальный коллектор увеличенной толщины. Еще одна проблема, которую дает установка компрессора для увеличения мощности внедорожника, — повышение давления в цилиндрах, и, как следствие, повышение температуры агрегата. Понятно, что в таком режиме заводская система охлаждения не срабатывает, а сама турбина нагревается так, что способна запалить соседние детали. Чтобы этого избежать, используется специальная схема установки турбины, с особым вниманием на ее окружение (патрубки, шланги, любые детали, расположенные рядом – все это надо либо отодвигать, либо защищать). И третья важная проблема, которую вызывает турбина фольксваген пассат или турбина дизель рено, — топливная система не справляется со своей работой. Решение – топливный насос повышенной производительности (например, топливный насос 255 л/ч Power Enterprise), качественная доработка топливной системы. Рекомендуется также установка топливного контроллера.
Одним словом, поставить турбину на дизель или поставить турбину на смарт непросто. Для этого сначала нужно хорошо поработать и над самим движком, и над многими другими системами. Не только на daewoo, но и на фольксваген пассат т5 турбина выходит из строя часто. Виной тому или неправильно подобранная «улитка», или перегрев, или качество самой турбины. Специалисты рекомендуют, все-таки, купить турбину на ауди новую, от известного производителя. Самым известным на сегодняшний день является Garret. На фольксваген пассат в5 турбина Garret работает, как часы, она гораздо реже требует ремонта и замены, чем аналоги. Среди других достойных турбин следует отметить XS Engineering , Turbonetics , HKS, Innovative Turbo Systemes.
Найти каталог турбин garret несложно, он есть в каждом магазине турбокитов или всевозможных прибамбасов для форсирования автомобиля. Также для турбин garrett каталог есть и в Интернете, цена их начинается от 23-25 тысяч и заканчивается бесконечностью. Полный турбикит с интегрированной выпускной системой для subaru legacy тюнинг, перепускным клапаном и изменяемой геометрией обойдется еще дороже (от 50 тысяч ). Поэтому для того, чтобы автовладельцы – любители погонять с ветерком могли сэкономить, во многих магазинах ведется продажа турбин бу. Но есть много НО! Во-первых, объявления типа «продам турбину garrett» подаются неизвестно кем, и этот кто-то не даст вам никакой гарантии, что по дороге домой с новой «примочкой» ваш движок не «сгорит».
Во-вторых, подержанная турбина дизель купить которую можно и в некоторых сервисах, в результате эксплуатации теряет часть мощности. Поэтому фактор возраста играет здесь очень важную роль, чем старше турбина, тем меньше от ее былой прыти осталось. Да и ремонт турбин бу требуется гораздо чаще. Кстати, если уж мы заговорили про ремонт турбин автомобильных, мы должны понимать, что он может обойтись в полстоимости самой турбины, а иногда и выше. Так что ремонт дизельных турбин не всегда целесообразен, дешевле обойдется замена турбины ауди. Требуется ремонт турбин дизельных двигателей, в основном, из-за недостаточной подачи масла, грязного масла или карбонового налета. Но есть и другие причины: повреждения, образовывавшиеся при попадании посторонних частиц или перегрев. В лбом случае, если на вашем фольксваген туарег турбина начинает «завывать» или издавать какие-то другие подозрительные звуки, глушите двигатель и вызывайте эвакуатор. Если турбина фольксваген пассат цена которой может быть любой, сломалась, запускать двигатель категорически запрещено!
Поговорим немного о том, как происходит ремонт турбин фольксваген. В конце концов, многие из нас решатся делать ремонт турбины своими руками, а многие просто хотят узнать, что это такое. Так вот, ремонт паровых турбин начинается с их полной разборки и очистки. Обычно они поступают к мастерам в таком виде, что тем остается только ужасаться (хотя, чего мы только не видели). Кругом грязь, нагар, жуткий черный налет, из-за которого ничего не видно. Понятно, что в таком виде осуществить ремонт турбин спб просто невозможно. Поэтому сначала отдельные детали турбины твинскролл обрабатываются пескоструйкой и различными абразивами, затем проходят ультразвуковую очистку и специальную высокотехнологичную мойку под высоким давлением.
После этого все детали перебираются, то есть, дефектуются, выявляются поломки. Чаще всего «летит» крыльчатка, так как на нее из выпускного коллектора могут попадать инородные частицы. В данном случае ремонт турбины пассат будет заключаться в замене поврежденного турбинного колеса. После замены всех сломанных деталей собирается картридж турбины и отправляется на стенд для проведения балансировки. Ротор на нем раскручивают до скорости 250 об/мин, подают горячее масло и воздух, выявляется дисбаланс и отлаживается работа турбины дизеля. Заканчивается ремонт турбины на фольксваген пассат установкой картриджа в улитку.
В современных магазинах и тюнинг-ателье идет продажа турбин цены на которые различаются в разы. В чем же причина, почему замена турбины одним обходится дешевле, другим дороже? Не только в мощности и размерах, но и особенностях структуры самой турбины. Например, стоимость турбины зависит от геометрии сопла и от возможности ее изменения. Также стоимость турбины на фольксваген изменяется из-за структуры колеса компрессора (оно может иметь и не иметь сквозного отверстия), размера и строения улитки (существуют турбины с двойными улитками), количества осей колеса. Ведется также и продажа восстановительных турбин, позволяющих наладить «отношения» турбонаддува с автомобилем. И каждая турбина стоимость имеет свою.
Так, стоимость турбины на пассат начинается от 15 тысяч, а на subaru — от 25 тысяч. Сама стоимость установки турбины на бмв невелика, правда, многие и на этом умудряются экономить, то есть, ставить турбины самостоятельно. Примерная стоимость замены турбины – от 5 тысяч рублей и выше, ремонт турбин ауди обходится в 12-15 тысяч. Конечно, в каждом конкретном случае цена будет варьироваться, поэтому привести какие-либо точные цифры сложно. Каждый магазин, которым ведется продажа авто компрессоров (в частности, мерседес компрессор продажа), назначает собственную цену, и правых здесь нет. Наиболее высока стоимость турбины garrett с изменяемой геометрией и встроенным выпускным коллектором, поток в которой полностью управляется электроникой. Но турбина цена garrett того стоит, и это известно тем, кто занимается спортивным тюнингом. У этих ребят можно спросить, как проверить турбину на дизеле или сколько стоит для ауди а4 турбина. Не стесняйтесь советоваться с профессионалами.
Как видно, усиление мощности двигателя с помощью турбонаддува – наука и искусство, в которых нужно разбираться годами. Вообще, турбины для audi rs6 evotech выбирают по сложным формулам, приводящим в соответствие параметры движка и турбины, но здесь мы не будем их приводить. Если кому-то это интересно, на эту тему есть статьи в Интернете. Поговорить стоит о некоторых оригинальных производителях турбокитов и турбин, таких, как greddy. Ставший уже именем нарицательным blow off greddy – это перепускной клапан особой конструкции, который помогает работе турбокитов компании. В Гредди производят турбины, вестгейт клапаны, турбо киты, масляные радиаторы, радиаторы АКПП, комплекты, позволяющие переместить масляный фильтр, датчики greddy, интеркулеры, радиаторы охлаждения и т.п. Есть в ассортименте компании и много еще интересного, но об этом в другой раз.
Еще один вызывающий интерес производитель моторных «примочек» — Blitz, выпускающий турбо-киты для туринговых авто, выхлопные системы, датчики и буст-контроллеры, иридиевые свечи зажигания (практически вечные), а также одну интересную вещь – турботаймер и турботаймер с бустметром. Они контролируют работу наддува, указывают время, задают порог давления, количество оборотов, показывают температуру и напряжение бортовой сети и т.д. Полезна установка турбоконтроллера для тех, кто занимается дрэг-рейсингом или уличными гонками или для тех, кто просто не хочет сжечь движок раньше времени. Благодаря им возможно увеличение давления наддува и полный контроль за работой системы.
Важнейшим моментом в спортивном тюнинге является установка выхлопа нового типа. Почему это так важно? Потому что есть простое правило: большое сопротивление на выходе снижает мощность двигателя, а, следовательно, это самое сопротивление нужно каким-то образом снижать. Для этого и делается замена выхлопа, в частности, замена выхлопа на прямоточный. Казалось бы, тот выхлоп, который уже есть на автомобиле, должен прекрасно справляться с отработанными газами. Это так, но только до того момента, как мы начинаем форсировать наш двигатель. Мощный агрегат начинает выбрасывать гораздо большее количество газов, а отсюда следует, что выхлопная система не может больше справляться со своими обязанностями, и требуется тюнинг выпускной системы, а иногда и тюнинг впускной системы.
Наиболее популярным сегодня является выхлоп прямоток, который представляет собой прямую трубу с перфорацией по всей длине, имеющую равное расстояние от выпускных каналов до места соединения с трубой приема. Благодаря прямоточному выхлопу выхлопные газы могут расширяться прямо до стенок трубы, что и делает тюнинг выпуска эффективным. В самом простом варианте установка прямотока дает сразу же от пяти до семи «лошадок», а если поработать – намного больше. Правда, в этом деле главное – не переборщить, ведь слишком мощная выхлопная система будет звучать так, что вы просто не сможете передвигаться по городу. Вернее, сможете, но распугаете всю живность на расстоянии нескольких километров. Любая модификация систем впуска и выпуска требует тонкого подхода.
Среди производителей современных выхлопных систем и прямотоков неоспоримым лидером является американская компания Magnaflow, которая уже более двадцати лет специализируется именно на доработках и настройках своих выпускных систем. Компания производит полностью отлаженные magnaflow exhaust (выхлопные системы) и magnaflow muffler (глушители), которые способны дать прибавку до тридцати «лошадей». Стандартный выхлоп magnaflow включает в себя катализаторы, резонаторы, «штаны», трубу. Делается все это из нержавеющей стали, поэтому компания дает на всю свою продукцию серьезную гарантию. Отдельно можно приобрести глушители magnaflow или глушители серии sti genom, которые великолепно звучат, привлекая к авто всеобщее внимание.
Подобную же продукцию предлагает и японская компания Kakimoto. Кстати, почти любой выхлоп kakimoto разрешается использовать на общих дорогах, что становится его преимуществом перед многими другими спортивными прямоточными системами. Компания представляет на рынке системы kakimoto racing, можно приобрести отдельно коллекторы, «штаны», глушители, выхлоп в сборе, легкие выхлопы из нержавейки любого диаметра, например, самый популярный глушитель kakimoto hyper gt box. Примерно в одном ценовом сегменте находятся и спортивные «примочки» Blitz, например, радиатор охлаждения масла Blitz или маховик Exedy.
Пару слов можно сказать и о таких производителях, как Genom и Apexi, которые также пользуются спросом в мире спортивного тюнинга. Они предлагают для спортивного тюнинга много интересного, например, такую вещь, как блоуофф Apexi или спортивный катализатор. Блоу-офф – это перепускной клапан, который по-научному называют антипомпажным. Служит установка блоу-офф для того, чтобы сбрасывать воздух из системы надува обратно в систему забора воздуха турбокомпрессора в то время, как открывается заслонка дросселя. Еще установка клапана блоу-офф дает возможность «выбрать звук» для своего авто, его частота и сила зависит от конструкции конкретной модели. Сегодня возможна установка клапана сброса давления на любое авто, в том числе, на отечественное. Небольшие клапаны издают приятные шипящие или свистящие звуки, сбрасывая воздух из турбонаддува, и звуки эти довольно приятны в отличие от угрожающего рева спортивных выпусков.
Не забудем также упомянуть и компьютеры и топливные контроллеры серии afc apexi . Это отдельная серия тюнинговых устройств, которые имеет целью оптимизировать работу авто и сделать его более спортивным. Особенно популярны фильтры apexi и компьютеры серии V-AFC, Apexi Power FC или Apexi AVC-R среди тех, кто делает тюнинг Subaru. Но о нем чуть позже. Среди аналогов данного устройства отмечается также топливный регулятор HKS . Пока расскажем том, что дает нам использование данных устройств.
Итак, цифровой топливный контроллер – это устройство, которое отображает давление в топливной системе, положение заслонки дросселя, выходные показатели соленоидов, частоту оборотов двигателя, давление во впускном коллекторе. Кроме того, установка регулятора давления топлива позволяет менять показатели датчика давления и настраивать режимы работы топливной системы. Такая модификация топливной системы ведется полностью под управлением компьютера. Из «примочек» в ней используется форсунка повышенной производительности PE или форсунки 700сс. Правильная настройка apexi v afc дает повышение эффективности работы топливной системы, которая очень сильно помогает наддувному движку. Естественно, вместе с этим осуществляется установка насоса повышенной производительности (например, можно выбрать бензонасос повышенной производительности Walbro).
Все вышеперечисленное часто дополняется такими вещами, как даунпайп Greddy или аппайп GT SPEC. Обе этих вещицы – части тюнингованной выпускной системы, из их названий понятна и их конструкция. Даунпайп – труба, идущая вниз, аппайп – вверх. Многие подобные трубы не просты, а имеют, например, встроенные вестгейт клапаны (например, вестгейт Tial ) или системы разделения плотности воздушных потоков. Такие «девайсы» рекомендуется использовать для турбированных и форсированных двигателей с целью усиления выпускной системы. Помимо дауппайпов и аппапов, есть и такие штучки, как титановый выпуск A-Spec, а также титановый коллектор A-Spec. Преимущество деталей выпускной системы из титана очевидно – они гораздо устойчивее к воздействия как внешней, так и внутренней среды, а посему прослужат дольше даже на авто с самым мощным наддувом.
Обычно на всех форсированных автомобилях ведется сразу же установка контрольно-измерительных приборов, таких, как блок управления центральным дифференциалом. О некоторых из них мы уже упоминали выше, например, о турботаймерах или топливных контроллерах. Зачем это нужно? Понятно, что штатный блок управления приборами уже не совсем подходят для движка и выхлопной системы, мощность которой увеличилась вдвое. Деления не хватит. Кроме шуток, эти приборы позволяют контролировать все сложные процессы, происходящие внутри авто, и избегать аварийных ситуаций.
Еще об одном таком приборе мы пока не сказали – это бустконтроллер (от слова Boost – повышение). Нужна установка буст-контроллера для того, чтобы контролировать наддув. Возможна установка бустконтроллера электронного и механического, некоторые даже умудряются делать это своими руками. Правда, надо учитывать тот факт, что установка и настройка буст-контроллера хоть и увеличит мощность в разу, но будет сильно воздействовать на двигатель. Поэтому подобные вещи, все же, рекомендуются для соревнований, и не для городской езды. На спортивных авто настройка бустконтроллера является неотъемлемой частью работы по подготовке к соревнованиям, где нужно выжать из авто максимум возможного.
Заговорив о спорте, мы можем вернуться немного назад, к форсировке двигателей. Очень часто, слыша словосочетание тюнинг автомобилей, мы представляем собой авто с огромным обвесами, раскрашенные ядовитыми цветами и непременно с такой штукой, как закись азота. Да, установка азота является одним из серьезных способов увеличения мощности движка, но применять ее лучше, опять же, именно в спорте, а не на дорогах общего пользования. Итак, как говорят нам умные книжки, установка закиси азота – это система, позволяющая улучшить технические характеристики двигателя.
Действует это так: система распыляет веселящий газ (коим и является закись азота) во впускной коллектор, в итоге чего снижается температура всасываемого двигателем воздуха, в двигатель поступает больше кислорода, топливо в цилиндрах начинает сгорать более интенсивно. При этом, стоимость установки закиси азота может2мокрой сильно разниться, ведь установка впрыска закиси азота может быть нескольких типов: «сухой», «мокрой» или системой прямого впрыска. В перовом случае закись азота поступает через инжекторы топлива, во втором случае впрыск происходит вместе с топливом, в результате чего впускной коллектор становится мокрым от топлива.
Итак, движок форсировали, над топливной системой поработали, над звуком, который издает наше авто, тоже. Что еще? Установка турбонаддува часто влечет за собой такую опцию, как установка фронтального интеркулера. Сложное и красивое слово «интеркулер» обозначает чаще всего дополнительный радиатор, служащий охладителем надувочного воздуха. Очень часто установка интеркулера становится необходимостью, позволяет избежать сильной детонации и дополнительно охладить воздух, поступающий в цилиндры турбированного движка. Возможна установка фронтального кулера, водовоздушного кулера (чаще всего применяется на спортивных авто) или установка масляного кулера (например, дополнительный масляный радиатор Trust). Водовоздушный интеркулер фронтальный – сложное устройство, в котором присутствуют дополнительные форсунки, разбрызгивающие воду на интеркулер, нередко также присутствует и лед.
Важнейшим этапом форсировки автомобиля (особенно при подготовке к соревнованиям) является усовершенствование тормозной системы. Эта необходимость прямо вытекает из увеличения мощности двигателя, автомобиль начинает нуждаться в более надежных тормозах. Самая простая модификация тормозной системы – это установка дисковых тормозов вместо барабанных. Давно известно, что дисковые тормоза работают куда эффективнее. Правда, и установка тормозов дискового типа – понятие растяжимое. Диски бывают разными, и лучше выбирать для спортивных авто те, которые наиболее устойчивы к высоким температурам. Например, это кованые диски. Если нужно снизить вес, подойдут облегченные диски. Вместе с ними не забудьте поменять и тормозные колодки, которые должны обладать большой площадь соприкосновения с диском для большей эффективности.
Более серьезное улучшение тормозной системы — работа над суппортами. На автомобиль устанавливают суппорты увеличенного размера, на 4, 6, 8, 10 или 12 поршней. Такие тормозные суппорта Brembo позволяют обеспечить лучший контакт тормозной колодки с диском, высокую устойчивость к перегревам и надежность системы торможения. Если вы не хотите менять тормоза на всех четырех колесах, обратите внимание на то, что в первую очередь рекомендуется установка задних дисковых тормозов. На заднюю часть также возможна установка гидравлических тормозов с повышенным тормозным моментом (обычно более 1000 Нм). На модифицированную тормозную систему в обязательном порядке устанавливаются тормозные шланги армированные Endless или армируются штатные шланги. Можно использовать и силиконовые патрубки или комплект силиконовых трубок, которые выдерживают давление до 3 Бар.
Нужно помнить, что доработка тормозной системы невозможна без таких процедур, как тюнинг трансмиссии и тюнинг подвески. Вообще, вы, наверное, уже поняли, что в тюнинге все вещи взаимосвязаны, и все цепляется одно за другое. Так вот, усилив тормоза и обезопасив себя, выбираем сцепление. Таких сейчас предлагается много: это и многодисковое сцепление, и керамическое сцепление, и диск сцепления органика, и даже современное 2-х дисковое карбоновое сцепление Cusco. Сцепление из карбона значительно облегчает переключения передач, при езде в городских условиях этого переключения даже не чувствуется. О том, что такое диск сцепления керамика, наверное, уже знают все. Керамическое сцепление признано самым надежным и безпроблемным, поэтому керамические тормоза и диски сцепления все чаще появляются на спортивных авто разных серий. Среди лидеров в области доработки трансмиссии — двухдисковое сцепление Exedy в паре с такой вещью, как усиленная корзина сцепления Exedy.
Теперь несколько слов о тюнинге подвески. Чего только нет на современном автомобильном рынке: и амортизаторы Tein, и пружины HKS, и всевозможные регулируемые стойки Endless, и даже специальные стабилизаторы поперечной устойчивости повышенного диаметра, разнообразные втулки Cusco . Пожалуй, описать идеальную схему подвески сложно, ведь на каждом конкретном авто она будет выстраиваться индивидуально. Главное – знать, чего добиваться от модифицированной подвески – жесткости! Именно такой должна быть спортивная подвеска. Для этого производители выпускают особые девайсы – подкапотная растяжка Kakumei или задняя распорка Cusco, или распорки стоек ARC. Распорки (растяжки, все называют по-разному) — это хорошее снижение кренов, то есть, хорошая устойчивость, особенно, в поворотах. Последней служат и такие вещи, как передний стабилизатор GTSPEC или задний стабилизатор Cusco.
Про персональный тюнинг автомобилей можно говорить очень долго, и чтобы нам было легче представить, как все это выглядит, расскажем, как и обещали, про тюнинг subaru forester или тюнинг subaru wrx. Вообще, wrx, или wrx sti, или impreza wrx – легендарный автомобиль, герой и победитель сотен раллийных заездов, культовая фигура автоспорта. Поэтому делать для subaru impreza wrx sti сложно. Все потому, что на subaru impreza тюнинг уже до нас делали сто раз. Начинают тюнинг subaru sti, естественно, с движка, который заставляет использовать такие «примочки», как радиатор охлаждения антифриза Cusco (если не справляется система охлаждения), приборы Defi (одного из лидеров современного приборостроения для автомобилей), распредвалы Crower (увеличенные, спортивного типа), поршни CP (более выносливые), ремень ГРМ усиленный или процессор управления РКПП.
В таком деле, как subaru wrx sti тюнинг, большую роль играет тюнинг подвески, так как движок у нее и так отличный. А вот над базой subaru wrx приходится немного попотеть. Для subaru impreza wrx прекрасно подойдет комплект винтовой подвески (лучше выбрать однотрубную версию с так называемыми «перевернутыми» амортизаторами, она дает возможность регулировать зазор до 70 мм). Вообще, винтовая подвеска KW бывает однотрубной или двухтрубной, последняя – более экономичный вариант, подходящий для города. Для конструирования собственной подвески рекомендуются амортизаторы Endless (их часто используют, делая тюнинг Subaru wrx или тюнинг mitsubishi lancer x). Здесь также будет нужна установка растяжек, например, распорки cusco, которые не дадут кузову раскачиваться слишком сильно. Возможна также установка строкер кита (комплекта, который позволит увеличить объем движка без расточки ГБЦ).
На «сладенькое» — тюнинг lancer evolution, еще оного культового и легендарного участника всевозможных соревнований. Как и subaru impreza wrx тюнинг, для mitsubishi lancer evolution тюнинг начинается с форсировки движка, о которой мы говорили подробно выше. На разных тюнингованных impreza wrx sti или audi rs6 устанавливали такое дополнительное оборудование, как спортивные распредвалы, различные шкивы ДВС облегченные, а также дифференциал повышенного трения Quaife или бачок маслоуловителя ARC. Если говорить о том, как делался на этих авто тюнинг КПП, то можно упомянуть радиатор охлаждения АКПП или уловитель масляных паров, а также кулиса РАКПП короткоходная или короткая рулевая рейка. Вообще, установка короткоходной кулисы – вещь хорошая для любого авто, особенно, для лансеров, где ход в коробке часто оказывается слишком длинным. Вместе с этим меняются передаточные числа, если нужно, ставится гидравлический ручник. Такой тюнинг рулевого управления дает лучшую послушность и управляемость, что делает даже самую быструю езду более безопасной.
Напоследок следует сказать несколько слов о внешнем тюнинге, который играет не менее важную роль. Итак, внешний тюнинг субару – это, прежде всего, увеличение жесткости кузова. Для этого используются не только стандартные спортивные обвесы и тюнинг-киты, но и специальные особо прочные детали. Например, усилители кузова Kakumei или карбоновый капот. Карбон – материал удивительный, он легок и прочен одновременно, поэтому просто идеален для построения спорткаров. Можно использовать, например, отдельно карбоновое антикрыло APR и другие субару тюнинг запчасти, которое почти не прибавит веса. Чаще всего, правда, пока ставят обычный задний спойлер или спойлер на крышку багажника, который оптимизирует воздушные потоки позади автомобиля. Вкупе капот карбон и карбоновый спойлер могут дать серьезный прирост скорости и значительное улучшение аэродинамики. Вместе со всем этим, конечно, ставятся и воздухозаборники для дополнительного охлаждения.
Здесь мы опишем специфику увеличения мощности для кадждого из следущих авто:
Acura, Alfa Romeo, Alpina, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Daewoo, Daihatsu, Daimler, Dodge, Ferrari, Fiat, Ford, GMC, Great Wall, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Lamborghini, Lancia, Land Rover, Lexus, Lincoln, Lotus, Maserati, Maybach, Mazda, Mercedes-Benz, Mercury, MG, Mini, Mitsubishi, Nissan, Oldsmobile, Opel, Peugeot, Pontiac, Porsche, Renault, Rolls-Royce, Rover, Saab, SEAT, Skoda, Smart, Spyker, Ssang Yong, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo
А что внутри? Это модные спортивные кресла – ковши от sparco или recaro, новый подиум под приборы Defi, спортивные 4-х точечные ремни безопасности, а также для безопасности система заземления Sun Hyper и система пожаротушения. Огромной популярностью у тех, кто делает mitsubishi lancer 9 тюнинг или тюнинг лансер х пользуются сиденья recaro и sparco сиденья. На subaru wrx sti такие сиденья автомобильные recaro не только логично смотрятся, но и помогают обеспечить как можно более правильную посадку для гонщика, что очень важно для гонок на длинные дистанции. Спортивные сиденья рекаро бывают разных модификаций, расцветок, имеют разные возможности по регулировке. Так что выбор у рекаро огромен. И сделать тюнинг автомобилей субару или тюнинг лансер 9 , в принципе, не проблема, но доверить это лучше настоящим профи.
Всегда к вашим услугам тюнинг автомобилей в Бутово, Ясенево, установка турбин в ЮЗАО, ЗАО, ВАО, ЮАО, ЦАО, СВАО, САО, СЗАО, Солнцево, Ново-переделкино, Коньково, Теплый стан, Беляево, Калужская, Черемушки, Академическая, Ленинский проспект, Университет, Проспект Вернадского, Юго-Западная, Чертаново, Южная, Пражская, Янгеля, Анино, МКАД, Бирюлево, Царицыно, Коломенская, Домодедовская, Царицино, Раменки, Мневники, Люблино, Братеево, Капотня, Марьино, Люблино, Кузьминки, Текстильщики, Жулебино, Новокосино, Новогиреево, Строгино, Щукино, Митино, Кунцево, Фили, Рублевка,, Перово, Одинцово, Красногорск, Щербинка, Видное, Лыткарино, Люберцы, Реутов, Балашиха, Химки, Мытищи, Балашиха, Долгопрудный.
Как увеличить разгон с турбиной
Откуда возникает увеличение мощности турбины? Какова формула мощности любого двигателя, и как турбина в влияет на эту формулу? (Не пугайтесь до смерти при упоминании формул: те из них, о которых ниже идёт речь, являются простыми и легкими для понимания.) Чтобы ответить на эти вопросы, надо изучить линейное уравнение с одним неизвестным, которое связывает мощность с параметрами, описывающими двигатель внутреннего сгорания.
Мощность = P*L*A*N
Р — среднее полное давление в цилиндре. Проще представить себе Р как среднее давление, воздействующее на поршень.
L-длина хода. Она сообщает, как далеко будет двигаться поршень под действием этого давления.
А — площадь сечения цилиндра. Вот она, та самая площадь, к которой приложено давление.
N — число рабочих тактов двигателя за одну минуту. Это число показывает, сколько цилиндров у двигателя и каковы его обороты.
N = число цилиндров * частота вращения двигателя/2 ( Для четырехтактного двигателя, частота вращения разделена на 2 потому что каждый цилиндр совершает рабочий такт один раз за два оборота)
Здесь наблюдается несколько интересных зависимостей! Например, возьмите Р и умножьте на А, и Вы имеете произведение давления на площадь, которое является средней силой, действующей на поршень. Теперь умножьте Р*А(сила) на длину хода L (расстояние), и Вы имеете число, которое представляет собой момент, теперь берите это число и умножайте на N (с какой скоростью совершается работа), вот Вы и получите мощность (то, что и заказывали). Пожалуйста, заметьте, что это означает: мощность = момент * обороты в минуту.
Так как общая цель нашего упражнения — получение большей мощности, давайте изучим то, над чем позволяет нам поработать «P*L*A*N». Сначала давайте посмотрим на то, что может дать работа с N. Имеются два способа получить большее количество рабочих тактов в минуту: увеличить количество цилиндров или раскрутить двигатель до больших оборотов. Это дает некоторое поле для приложения усилий: старания целой области человеческой деятельности, известной как проектирование двигателей, направлены исключительно на достижение более высоких оборотов в минуту с определенным запасом прочности.
Помните, что ненавистные инерционные нагрузки растут в квадратичной зависимости от увеличения оборотов двигателя. Это означает, что при 7200 оборотах в минуту, инерционная нагрузка будет доставлять 144 % от нагрузки, возникающей при 6000 оборотах в минуту. Двигатель подвергается усиленному износу и разрушению. В конечном счете, увеличение отдаваемой мощности путем увеличения N не являйся ни дешевым, ни приятным и не способствует достижению большого ресурса. Так как мы, по вышеизложенным практическим причинам, не ищем значительно увеличивать мощность, увеличивая N, единственный оставшийся выбор — увеличить момент, делая что-то с P*L*A. Мы должны вернуться и посмотреть на P*L*A немного внимательней.
Попробуем изменить А, то есть площадь сечения цилиндра. Насколько это поможет? Измените диаметр цилиндра на 3 мм, и, возможно, вы получите прибавку мощности в 10 %. Не стоит заморачиваться. Мы можем также изменить L, ход поршня. Может быть, получим гдето 10 %. Очевидно, что если нашей целью является существенное увеличение мощности, то А и L не дадут нам многого.
Изменение Р становится нашей единственной надеждой. Как успешно изменять Р — это сложный вопрос. Р может быть изменено в 1.2,1.5,2,3,4, 5 раз… реальный потенциал не известен, так как инженеры постоянно нащупывают новый предел. Гоночные автомобиль Гран-при сезона 1987 довели развитие турбонагнетателя до высочайшего уровня, когда-либо достигнутого, доведя отдаваемые мощности почти до 1 л.с. с кубического сантиметра. Этого достаточно,чтобы сказать, что удвоение мощности нашего с вами обычного двигателя — это не детские фантазии, это наши оправданные ожидания. Здесь особенно важно заметить то, что мы значительно увеличиваем мощность без увеличения оборотов двигателя. Потому что момент РLA) — это то, что мы действительно изменяем. Турбина увеличивает момент, а момент это здорово!
Эластичность двигателя
Каковы ограничения накладываемые турбодвигателем на эластичность? Хорошая эластичность и отзывчивость на действия водителя для большинства сегодняшних автомобилей являются обязательными условиями. «Сел, завёл, поехал». Если не так, то современный потребитель — недоволен. Принято считать, что высокая мощность и хорошая эластичность не совместимы в одном автомобиле. Данное мнение является вполне справедливым для атмосферных двигателей, но совершенно не годится по отношении двигателей с турбонаддувом. Рассмотрим факторы, определяющие эластичность: консервативные профили распредвала, малые впускные каналы, гибкость и калибровки топливной системы.
Правильный двигатель с турбонаддувом имеет профиль распредвала с малым перекрытием, обычно называемый «экономичным распредвалом». Размеры каналов обычно малы, чтобы обеспечить хорошее наполнение цилиндров на низких оборотах и позволяющие компрессору затрамбовывать воздух в них, когда требуется высокое давление. Калибровка топливной системы должна быть точной, по крайней мере для случая электронно-управляемого впрыска топлива. Очевидно, что факторы, формирующие хорошую эластичность, присутствуют в автомобилях с турбомоторами. То, что турбонаддув позволяет подать большее количество воздуха в цилиндры, когда это необходимо, нисколько не влияет на «сел, завёл и поехал.» Однако имеются два фактора, влияющие на эластичность, которые начинают играть роль при использовании турбонаддува: порог наддува и задержка (лаг). Они, впрочем, не столь уж значительно ухудшают характеристики атмосферных двигателей, так как распредвал, степень сжатия, установка угла опережения зажигания, и топливная смесь остаются фактически теми же самыми.
Типичный пример разницы в кривых момента для турбомотора и атмосферного двигателя.
Порог наддува.
Порог наддува, отнесённый к категории терминов/для глоссария, по существу означает самые низкие обороты двигателя в минуту, при которых турбонагнетатель может создать давление наддува (с полностью открытой дроссельной заслонкой). Ниже этих оборотов турбонагнетатель просто не имеет достаточного количества энергии выхлопных газов, чтобы развить частоту вращения компрессора, необходимую для создания во впускном коллекторе давление выше атмосферного. До достижения оборотов порога наддува кривая момента двигателя остается фактически такой же, как у атмосферного двигателя. Если раскручивать двигатель далее при полностью открытой заслонке, водитель почувствует значительное увеличение мощности после порога наддува, поскольку кривая момента направлена вверх. Если дроссельная заслонка полностью не открыта, турбонагнетатель не вносит вклада в кривую момента, и ускорение будет таким же, как и у атмосферного двигателя. Кривая момента до порога наддува может иногда являться компромиссным вариантом из-за беспричинного понижением степени сжатия (объем камеры сгорания плюс рабочий объем цилиндра, деленный на объем камеры сгорания), причиняя неприятные ощущения при отсутствии наддува на низких оборотах.
Тут и выясняется, что некоторые из автомобильных производителей сделали серьезную инженерную экономическую ошибку, не устанавливая соответствующие интеркулеры для достаточного охлаждения воздуха на впуске. Это позволяю бы использовать более высокие степени сжатия, обеспечивая нагпятную реакцию двигателя на низких оборотах. Если Вы выбираете машину с турбонагнетателем, попробуйте спросить у продавца о параметрах эффективности промежуточного охладителя (само собой, только после того, как Вы спросите, имеет ли вообще машина интеркулер). Разумно ожидать, что эластичность на низких скоростях имеет чисто, если транспортное средство оснащено промежуточным охладителем, и степень сжатия составляет 8 -10.
Оценивать качество системы турбонаддува исключительно по наличию низкого порога наддува — значит допускать серьезную ошибку. Сложно доказать, что положительное давление наддува на низких оборотах двигателя — плохая вещь, но легко доказать, что это давление наддува на низких оборотах, достигнутое за счёт турбины меньших размеров — потенциальная проблема, связанная с более высоким обратным давлением отработанных газов. Тщательно разработанная система, в которой уделено должное внимание всем её параметрам, выдаст хорошее давление наддува на низких оборотах, и это будет лишь положительным её качеством.
Диаграмма увеличения момента при использовании малой, средней, и большой турбин установленных на одном и том же двигателе.
Небольшие турбины зачастую провоцируют раздражающую реакцию при незначительном открытии дроссельной заслонки. Это без сомнения влияет на эластичность двигателя, так как небольшое движение дроссельной заслонки производит быстрый и обычно нежелательный всплеск давления наддува, который ухудшает плавность движения автомобиля. Иногда это заставляет пассажира думать о водителе как о нервном и неуравновешенном. Этот небольшой всплеск часто дает водителю надежду, что автомобиль будет действительно лететь, когда дроссельная заслонка будет полностью открыта. Вместо этого, он с печально наблюдает, что всплеск этот — и было все давление наддува, которое смогло изобразить лишь небольшой «дыр-р-р».
Производители то и дело поступают именно так, надеясь, что мы будет думать, будто автомобиль имеет мгновенную реакцию и момент во всем диапазоне оборотов. Они вообще пропустили тот факт, что основные наши ожидания — это действительно высокая мощность. Эта ошибка производителей имеет и оборотную сторону — многие журналисты, писатели, крутые водители, и другие социальные изгои с удивлением вопрошают -» Где же, блин, мясо!? » Серийные турбодвигатели, как правило, далеки от того, чтобы энтузиасты и инженеры называли их совершенными. Позвольте нам называть серийные турбодвигатели консервативными.
Задержка.
Обсуждение турбин редко обходится без упоминания о задержке (лаге турбины). На самом деле участники обсуждения редко говорят действительно о задержке. Обычно они говорят о пороге наддува. Пожалуйста, прочтите определения задержки (лага), порога наддува, и приемистости в глоссарии. Применительно к турбонагнетателю задержка по существу означает, как долго Вы должны ждать давления наддува после того, как открыли дроссельную заслонку. Стало быть, это явление не полезное по определению. Но задержка не имеет никакого отношения к приемистости. Приемистость в данном случае имеет одинаковый смысл как для турбодвигателя, так и для атмосферного. Ситуация сводится к следующему — либо имеется некоторая задержка и огромное увеличение момента или напротив — отсутствие задержки и отсутствие увеличения момента. Если Вы не имеете никакой задержки, Вы не имеете никакого наддува. Поэтому Вы не можете ожидать никакого значительного увеличения момента. Задержка уменьшается с увеличением частоты оборотов двигателя. В то время как задержка может иметь длительность в секунду или более при низких оборотах двигателя, при увеличении наддува, на оборотах приблизительно 4000 или больше задержка фактически исчезает. Например, в должным образом сконструированной системе наддува, давление наддува будет всегда следовать за положением вашей педали при оборотах более чем 4000 оборотов в минуту. Реакция здесь фактически мгновенна.
Форма кривой момента двигателя с турбонаддувом достаточно сильно отличается от таковой у атмосферного двигателя. На двигателях с турбонаддувом максимум момента фактически всегда находится на более низких оборотах. Сопоставьте характеристики всех известных двигателей и придёте именно к такому выводу. Чем больше форсирован атмосферный двигатель, тем больше его отличие от двигателя с турбонаддувом. Как результат для водителя это означает, что он или она не должен сильно раскручивать мотор с турбонаддувом, чтобы двигаться быстрей. Это логическое заключение идёт совершенно вразрез с популярным мнением, но факт налицо.
Сопоставление величин задержки малой, средней, и большой турбин.
Горячий и холодный запуск часто представляют как проблемы высокофорсированных двигателей. До некоторой степени это справедливо системах турбонаддува с карбюраторами, но такие системы немногочисленны. Системы впрыска топлива зависят исключительно от разумных показаний температурных датчиков для холодного и горячего запуска и являются полностью автоматическими. Запуск из холодного стояния — проблема для двигателей с более низкими степенями сжатия. Если двигатель имеет проблемы в этом отношении без турбонагнетателя, он будет, вероятно, иметь те же самые проблемы с турбонагнетателем, так как нагнетатель не влияет ни на эти температуры ни на электронику. В любом случае, эта трудность не связана с турбонаддувом.
Просто езда.
Турбина находится на заднем плане на всех режимах работы кроме тех, на которых необходимо иметь давление наддува, чтобы достичь особенной скорости. Предположим, что данное транспортное средство может достичь максимальной скорости, скажем, в 200 км/ч без турбонагнетателя. Теперь установим турбину. Разумно говорить, что транспортное средство достигнет приблизительно 200 км/ч без потребности в дополнительной мощности; следовательно, для этого не требуется никакого давления наддува. Для всех практических целей, даже для самых диких и невообразимых скоростей, вряд ли потребуется любое давление наддува, чтобы поддерживать такую скорость. Мысль, что супер мощный, с максимальной отдачей турбо автомобиль великолепно приспособлен для движения на полной скорости, но похож на неприрученного злобного зверя на низких скоростях, не является столь уж неблагоразумной. Но слишком в неё углубляться мы не станем. Чтобы создать эффективный автомобиль с приличным турбонагнетателем, Вам необходимо только проделать на более продвинутом уровне всё то же, что требуется для создания турбо автомобиля вообще: отвести большее количество теплоты, увеличить подачу топлива, увеличить октановое число и убедиться, что конструкция двигателя отвечает предъявляемым требованиям. Факторы, которые являются основой хорошего поведения на низких оборотах — консервативные профили распредвалов, малые впускные каналы, и калибровка топливной системы, неизменны и для более высоких давлений наддува. Совершенно неразумно говорить, что 500-сильный уличный турбо автомобиль, который при полном открытии дросселя на второй передаче может оставить на асфальте следы от колес, имеет проблемы с эластичностью.
