Как открыть верхний подлокотник xc90 2008 года

Ремонт подлокотника

После приобретения, пока едут запчасти для подвески, решил отремонтировать подлокотник. Машинка досталась с уже отломанным у основания петли. При покупке не увидел этого, замок подлокотника был заклинен (как выяснилось позже, намеренно), но не суть. Когда открыл, сразу стало ясно, что произошло. На петлю пролили что-то сладкое, потом это всё высохло и эту петлю намертво заклинило. Видимо, при очередной попытке открыть, подлокотник был выломам «с мясом».
Итак, приступим. Сначала разобрал его, чтоб отделить несущую конструкцию от DVD, затем открутил петлю и всё это понес домой.
Первым делом промыл механизм от сладкого, всё разработал. Теперь нужно клеить. Решил воспользоваться двухкомпонентной эпоксидной смолой. Вещь хорошая, но застывает небыстро, поэтому сначала прихватил всё на суперклей, чтоб «кости правильно срослись». Т.к. сторона с ребрами скрывается внутри, внешний вид ее меня не сильно волновал, я армировал место склейки саморезами по гипсокартону, просто разложил их между ребер и залил эпоксидкой. В результате получилось очень прочное соединение.
Когда всё застыло, места скольжений были пропитаны силиконовой смазкой, и всё отправилось на свои места в салон.

Надеюсь на мой век хватит.

Цена вопроса: 200 ₽

1 мая 2017 Метки: своими руками

как полностью снять подлокотник с dvd?

Volvo XC90 2007, двигатель бензиновый 4.4 л, 315 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Красноярск

Volvo XC90, 2007

Санкт-Петербург

Volvo XC90, 2008

Volvo XC90, 2007

Volvo XC90, 2006

Комментарии 17

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Зажимаешь фиксаторы (отметил стрелками) снизу и тянешь.

Я снимал два раза из-за того что ломали крышку, последний раз вытащил металлические распорки, теперь сам подлокотник приходится придерживать, но точно не сломается, вот в бж запись www.drive2.ru/l/472029413848908391/

Два винта по бокам фиксаторов предварительно открутить.

Разве там есть винты?
Вы что?! Откуда такая инфа?

Да, винты есть
На всех подлокотниках с двд есть дополнительное крепление, чтобы нечаянно не отстегнули подлокотник с места

Странно, у меня нет такого

Я тоже не помню про винты, может до меня выкрутили…

MaximVoyager

Да, винты есть
На всех подлокотниках с двд есть дополнительное крепление, чтобы нечаянно не отстегнули подлокотник с места

Я тоже не помню про винты, может до меня выкрутили…

Да я даже места под них не видел

Там и заглушки специальные, но все может отличаться от модельного года

Я тоже не помню про винты, может до меня выкрутили…

У меня точно не так)

У меня 2005 год, скорее всего от выпуска зависит)

Видимо от года зависит

Без машины

MaximVoyager

У меня 2005 год, скорее всего от выпуска зависит)

подскажите народ что за выходы где пепельница в этих подлокотниках?

У меня точно не так)

У меня тоже, снизу фотку приложил

Под подстаканником есть прямоугольная пластиковая накладка. Надавливаешь на нее, тем самым поднимаешь фиксатор внутри подлокотника и одновременно тянешь его на себя, тоесть тянешь назад в сторону заднего ряда сидений.
Если не горит, завтра могу снять видео и показать наглядно что куда давить и тянуть.

Предохранители Вольво XC90

Автомобили Вольво XC90 оснащаются множеством электроники, которая при эксплуатации в условиях повышенных нагрузок может некорректно функционировать. Благодаря предохранителям обеспечивается поддержка стабильной работоспособности электронных систем. Данные компоненты выполняют функцию защиты электронной цепи авто от КЗ. Внештатные ситуации наблюдаются, если в течение долгого отрезка времени система пребывает под постоянным повышенным напряжением, что приводит к неисправностям ее элементов. Основное предназначение предохранителей Вольво XC90 заключается в размыкании цепи. В таком случае происходит перегорание автопредохранителя, который легко может быть заменен, а сама цепь не подвергается повреждениям. Предохранители и реле находятся в специальных блоках в разных частях машины.

Расположение предохранителей

Основной предохранительный блок Volvo XC90 расположен в моторном отсеке автомобиля с левой стороны, и выполняет функцию защиты электрооборудования ДВС, АКПП и тормозной системы. Благодаря пластиковым щипчикам можно произвести замену предохранителя. Чтобы открыть крышку блока предохранителей потребуется нажать на предусмотренные фиксаторы. Также защитные компоненты находятся в салоне за нижней пластиковой панелью на стороне водителя, в торцевой части приборной панели и в багажном отделении под облицовочным материалом боковой части с левой стороны.

Блок реле и предохранителей в моторном отсеке

1. ABS — 30 A
2. ABS — 30 A
3. Омыватели фар струей под высоким давлением — 35 A
4. Стояночный обогреватель (опция) — 25 A
5. Дополнительные фары — 20 A
6. Реле стартера — 35 A
7. Очистители ветрового стекла — 25 A
8. Топливный насос — 15 A
9. Модуль управления трансмиссии (ТСМ), (V8, дизель, 6-цил. бензин) — 15 A
10. Катушки зажигания (бензин), модуль управления двигателем (ЕСМ), инжекторные клапаны, (дизель) — 20 A
11. Датчик положения педали подачи топлива (АРМ), АС-компрессор, вентилятор, электронный блок — 10 A
12. Модуль управления двигателем (ЕСМ) (бензин), форсунки, (бензин), расходомер воздуха (бензин) — 15 А
13. расходомер воздуха (дизель) — 5 A
14. Модуль управления дроссельной заслонкой (V8), VIS (6-цил. бензин) — 10 A
15. Модуль управления дроссельной заслонкой, соленоидный клапан, SWIRL (клапан воздушной смеси), регулятор давления топлива (дизель) — 15 A
16. Лямбда-зонд (бензин) — 20 А
17. лямбда-зонд (дизель) — 10 A
18. Обогреватель вентиляции картера, соленоидные клапаны, диагностика течи (5-цил. бензин) — 10 A
19. Обогреватель вентиляции картера (V8, 6-цил. бензин), муфта АС (V8, 6-цил. бензин), соленоидные клапаны, диагностика течи (V8, 6-цил. бензин), ЕСМ, (V8, 6-цил. бензин), расходомер воздуха (V8), свечи накаливания (дизель) — 15 A
20. Ближний свет фар, слева — 20 A
21. Ближний свет фар, справа — 20 A
22. Резервное гнездо
23. Блок управления двигателем (ЕСМ), питание, реле двигателя — 5 A
24. Габаритные огни — 15 A

В салоне за нижней пластиковой панелью на стороне водителя

1. Обогрев сидения, правая сторона — 15 A
2. Обогрев сидения, левая сторона — 15 A
3. Звуковой сигнал — 15 A
4. Резервное гнездо
5. Информационно-развлекательная система — 10 A
6. Резервное гнездо
7. Резервное гнездо
8. Охранная сигнализация — 5 A
9. Контакты сигнала торможения питание — 5 A
10. Комбинированный прибор (DIM), климатическая установка (CCM), стояночный отопитель, сиденье водителя с электроприводом — 10 A
11. Электрическое гнездо, переднее сидение, заднее сидение и холодильник — 15 A
12. Резервное гнездо
13. Резервное гнездо
14. Резервное гнездо
15. ABS, STC/DSTC — 5 A
16. Электронное сервоуправление (ECPS), активный биксенон (НСМ), регулировка высоты пучка света фар — 10 A
17. Противотуманная фара, впереди слева — 7,5 A
18. Противотуманная фара, впереди справа- 7,5 A
19. Резервное гнездо
20. Насос охлаждающей жидкости (V8) — 5 A
21. Блок управления связью (ТСМ), блокировка передачи заднего хода (М66) — 10 A
22. Дальний свет фар, слева — 10 A
23. Дальний свет фар, справа — 10 A
24. Резервное гнездо
25. Резервное гнездо
26. Резервное гнездо
27. Резервное гнездо
28. Сиденье пассажира с электроприводом — 5 A
29. Топливный насос — 7,5 A
30. BLIS — 5 A
31. Резервное гнездо
32. Резервное гнездо
33. Вакуумный насос — 20 A
34. Насос омывающей жидкости — 15 A

Блок предохранителей в салоне в торце приборной панели на стороне водителя

1. Вентилятор климатической установки — 30 A
2. Аудиосистема (усилители) — 30 A
3. Кресло водителя с электроприводом — 25 A
4. Сиденье пассажира с электроприводом — 25 A
5. Блок управления слева, передняя дверь — 25 A
6. Блок управления справа, передняя дверь — 25 A
7. Резервное гнездо
8. Радио, проигрыватель компакт дисков, система RSE — 15 A
9. Дисплей RTI, модуль МММ RTI — 10 A
10. OBDII, переключатель света (LSM), датчик угла поворота рулевого колеса (SAS), блок управления рулевым колесом (SWM) — 5 A
11. Замок зажигания, система SRS, модуль управления двигателем ЕСМ (V8, 6-цил. бензин) отключение SRS на стороне пассажира (PACOS), электронная блокировка старта (IMMO), модуль управления трансмиссией ТСМ (V8, дизель, 6-цил. бензин) — 7,5 A
12. Общее освещение, потолочное (RCM), верхний электронный модуль управления (UEM) — 10 A
13. Люк в крыше — 15 A
14. Telephone — 5 A

Блок предохранителей в багажном отсеке

1. Фонарь заднего хода — 10 A
2. Габаритные огни, противотуманные фары, освещение багажного отделения, освещение номерного знака, лампы стоп-сигналов — 20 A
3. Аксессуары (АЕМ) — 15 A
4. Резервное гнездо
5. Электронная аппаратура REM — 10 A
6. Развлекательная система заднего сидения RSE (аксессуар) — 7,5 A
7. Прокладка проводки (30 питание) — 15 A
8. Электрическая розетка в багажном отсеке — 15 A
9. Задняя дверь, правая: Стеклоподъемник, блокировка стеклоподъемника — 20 A
10. Задняя дверь, левая: стеклоподъемник, блокировка стеклоподъемника — 20 A
11. Резервное гнездо
12. Резервное гнездо
13. Подогреватель дизельного фильтра — 15 A
14. Сабвуфер, кондиционирование воздуха в задней части салона (A/C) — 15 A
15. Резервное гнездо
16. Резервное гнездо
17. Дополнительная аудиоаппаратура — 5 A
18. Резервное гнездо
19. Очиститель сзади — 15 A
20. Прокладка проводки (15 питание) — 20 A
21. Резервное гнездо
22. Резервное гнездо
23. AWD — 7,5 A
24. Резервное гнездо
25. Резервное гнездо
26. Помощь при парковке — 5 A
27. Главный предохранитель: кабельная проводка к прицепу, помощь при парковке, AWD — 30 A
28. Центральный замок (PCL) — 15 A
29. Освещение прицепа слева:
30. габаритные огни, указатели поворотов — 25 A
31. Освещение прицепа, справа: сигнал торможения, противотуманные фонари сзади, указатели поворотов — 25 A
32. Главный предохранитель: предохранитель 37, 38 — 40 A
33. Электрообогреваемое заднее стекло — 20 A
34. Электрообогреваемое заднее стекло — 20 A

Сличаем семиместность гигантов Lexus RX 350L и Volvo XC90

Семиместный Lexus RX 350L (V6, 294 л.с.) предлагается в двух комплектациях — за 4,56 и 5,43 млн рублей. Выбора моторов нет. Volvo XC90 бывает бензиновым (T5), гибридным (T8) или дизельным (D5, 235 л.с.). В тесте участвует D5, вилка цен на который ― от 4,71 до 7,18 млн.

Среди премиумных среднеразмерных кроссоверов Lexus RX ― однозначный лидер. Ближайший преследователь, BMW X3, продаётся на треть хуже. Между тем среди почти десяти тысяч проданных в 2019 году «эриксов» прячутся и 162 удлинённых экземпляра версии RX 350L. Длина пять метров, три ряда сидений, только богатые комплектации ― и конкуренция уже в сегменте больших кроссоверов. Но в нём семиместный Lexus ― худший по продажам. Для определения причин провала в качестве референса мы взяли Volvo XC90, близкий по размерам и цене. Причём с дизельным мотором D5, который у Лексуса отсутствует в принципе.

Обзорность вперёд у Лексуса получше: стойки тоньше, крыша выше, а правый стеклоочиститель по сложной траектории заходит в угол стекла. Крупнее и зеркала, меньше искажающие изображение. Но заднее окно у Volvo гораздо больше.

Даже с обвесом R-Design шведский мастодонт смотрится консервативно. Обе машины уходят корнями в 2015 год, но Lexus сохранился лучше. Смелость его форм нравится не всем, однако азиатская необычность привлекает больше внимания, чем скандинавская скупость. Удлинение заднего свеса на десять с лишним сантиметров пропорций почти не испортило. Плюс собран кузов Volvo похуже: зазоры между панелями не столь равномерны.

Материалы очень приятные, а особенно радует глубокий мягкий слой на подлокотниках и боковинах тоннеля. Рестайлинг 2019 года принёс неудобный тачпад с виброотдачей для управления медиасистемой. Ночью гнёзда USB приходится искать на ощупь: не подсвечиваются.

Говорят, основной покупатель семиместных кроссоверов ― американские мамаши, возящие детей в школу. Кто из пары лучше подходит на роль заменителя минивэна? Второй ряд просторен в обоих автомобилях, хотя в Volvo больше шансов посадить пассажира между двумя детскими креслами, стоящими на креплениях Isofix. Если в XC90 расстояние между центрами их внутренних скоб достигает 54 см, то в «эриксе» ― всего 47. При этом все три задних кресла в Volvo двигаются, регулируются и складываются индивидуально. Однако отсутствие тоннеля и гостеприимный мягкий диван делают пребывание на втором ряду Лексуса более приятным.

И первый, и второй ряд Лексуса отличаются уютными сиденьями, в которых утопаешь. Спорта ― минимум, комфорта ― максимум. Регулировок полно, но задний диван разделён и перемещается в соотношении 60:40.

Складывать кресла, чтобы пробраться на галёрку, в любом случае приходится вручную, но в Volvo механизм настолько тугой, что дастся не каждой барышне: посмотрите, как мучается с ним Настя Королькова в видео из рубрики «За кадром». Чтобы разложить шестое и седьмое сиденья, в XC90 снова приходится применять физическую силу, а RX щеголяет электроприводом. Но что это, почему спустя примерно 15 секунд его работы два кресла встают в разные положения ― одно низко и далеко, другое выше и на 10 см ближе ко второму ряду?

Возможность переставить креслица третьего ряда выше не спасает от «птичьей» посадки. На левом фото второй ряд сдвинут до упора назад, на правом ― так, чтобы на нём уместилась ещё одна Настя ростом 174 см.

Оказывается, оба положения штатные и могут быть выбраны повторным нажатием кнопки складывания при сложенных сиденьях. Только вариативность ничего не даёт для тех, кого судьба запихнула на третий ряд. Сидишь в любом случае на пятой точке. Второй ряд надо сдвигать вперёд так, что сидящий на нём человек ростом 180 см упрётся коленями в переднюю спинку. Потолок низок, в мини-иллюминаторы ничего не видно, хотя за отдельную (третью) климат-зону и дефлекторы ― спасибо.

Профиль ― самый невыгодный ракурс для Лексуса. В глаза бросаются короткая база и длинные свесы.

Хоть Volvo и короче на пять сантиметров, однако пространства и комфорта «третьерядникам» даёт больше. Пролаз к креслицам столь же неширокий, зато они удобнее, хоть как-то поддерживают бёдра и годятся не только на то, чтобы доехать от школы до дома. Потолок выше, и пассажир среднего роста не упирается в него головой, как в Лексусе. Креплений Isofix на третьем ряду нет ни у кого. Подкорректировать температуру в шведской машине придётся просить сидящих на втором ряду ― и только в случае, если доплачено за четырёхзонный климат-контроль.

Простецкие приборы легко читаются, но почему в борткомпьютере нет цифровой индикации скорости? Лексусовский медиакомплекс заявлен как модернизированный, хотя по графике и эргономике это гость из 2000-х. Картинка с камер хороша у обеих машин. Систем очистки оптики нет.

Но о тотальной победе шведской машины в номинации «комфорт» речи не идёт. Это только со стороны, благодаря дизайну, кажется, что Volvo ― домашний, мягкий, уютный, а Lexus ― молодёжно-спортивный. Подозрения могут усилиться из-за того, что у «эрикса» ― безальтернативная пружинная подвеска, а наш XC90 оснащён опционной «пневмой» за 150 тысяч рублей. При этом исполнение R-Design не подразумевает перенастройки шасси: всё штатное. Колёса в обоих случаях 20-дюймовые, однако у японской машины они заметно уже ― 235 мм против 275 мм.

Пульт управления третьей климатической зоной в Лексусе вынесен на галёрку. Двери заходят на пороги и задние арки, а их наружный периметр, в отличие от Volvo, прикрыт развитыми уплотнителями.

Едет Volvo по-немецки жёстко, не оставляя без внимания любые дефекты покрытия. Как-то сглаживается и мелочь, и крупные кочки ― это не костотряс, жить можно. Однако магии не ждите, потому что достоинства пневмоподвески проявляются только на бездорожье. Но об этом позже. На руль XC90 реагирует адекватно, кренится несильно: снова тевтонский дух. Колеи в асфальте заметно выпихивают широкие колёса с траектории. Справедливости ради, водителю ещё при посадке намекают на отсутствие компромиссов, обхватывая его жёстким профилированным креслом.

Volvo выглядит строже, серьёзнее ― но на ходу ведёт себя более игриво. Залихватский внешне Lexus является апологетом комфорта.

В Lexus удобнее входить, потому что пороги крошечные и прикрытые дверьми ― но дяди Стёпы должны беречь колени от выступающей в проём передней панели. Плюхнувшись в сиденье, растворяешься в нём, забывая о его слабо выраженной боковой поддержке. Мягчайший верхний слой, приятная кожа, дерево вокруг… Баранку держать тоже мягко, но только эти убранные в кожу места хвата подогреваются зимой. «В базе» ― недоступная для Volvo электрорегулировка колонки. Умиротворяешься настолько, что не бесят консервативные приборы без цифрового спидометра и неудобная мультимедиасистема с античеловеческим тачпадом. Попасть с его помощью в любой пункт меню на ходу непросто.

Дизайн интерьера Volvo начинает устаревать, хотя чувство защищённости дарует исправно. Дефицит физических кнопок создаёт ненужные сложности в повседневной эксплуатации. Бардачок ― с охлаждением, недоступным для Лексуса.

Ход на удивление мягкий ― подвеска «распущена» настолько, что Lexus качается вперёд-назад при неаккуратном разгоне и торможении. Большинство мелких и средних неровностей тают в недрах пружин и адаптивных амортизаторов, причём перевод шасси в режимы Sport или Sport+ почти не меняет картины. Раскачка на волнах и повторные колебания неподрессоренных масс при превышении скорости 30–40 км/ч на «лежачих полицейских» довершают картину «староамериканских» настроек. Руль неострый, с вялым реактивным действием на прямой и почти отсутствующим ― в повороте. В целом ― убаюкивающий автомобиль.

Спортивные передние кресла с более развитой боковой поддержкой входят в пакет R-Design. Регулировки поддержки нет, а валики весьма жёсткие и могут намять бока в дальней дороге. Задний диван спрофилирован под троих, но в середине сидишь как на табуретке, и тоннель мешает.

И довольной тихий. Шумоизолирующие стёкла в Лексусе только спереди, но уровень внешних и дорожных шумов сопоставим с Volvo и его опционным триплексом во всех четырёх дверных окнах. Шведский дизель рокочет негромко, но постоянно, а японский V6 прослушивается только на разгонах, когда обороты уходят на вторую половину шкалы тахометра. Об этом не жалеешь: голос у атмосферника приятный, весомый.

Раскладывать сиденья третьего ряда Volvo приходится вручную, хотя особой ловкости для этого не требуется. Посадка на них получше ― полсотни километров протянуть можно. Кнопки подогрева второго ряда расположены на виду, а у Лексуса запрятаны в подлокотник.

Да и разгоняется RX 350L как будто пободрее. Реакция на движение акселератора довольно живая, особенно в первой части хода ― и на контрасте с отложенным ответом дизельного Volvo. Однако XC90 при любом стиле езды сохраняет прогнозируемость откликов, пусть и не спортивных. Под капотами обеих машин ― одинаковые восьмиступенчатые «автоматы» Aisin, но в варианте настроек Лексуса коробка запросто может споткнуться, резко обозначив переключение вниз при безобидном добавлении газа. И тормоза туговаты в штатных режимах. Шведская машина не кажется такой тяжёлой на замедлении.

Шумоизолирующие стёкла так хорошо глушат уличный шум, что на шоссе больше желаемого обращаешь внимание на «голос» широких шин. У Лексуса акустическая картина более сбалансированная. В целом оба автомобиля достаточно тихи.

Среди ездовых режимов Лексуса нет ни одного внедорожного. А нажатие кнопки принудительной блокировки муфты привода задних колёс ничуть не сказывается на неспособности машины карабкаться вверх при диагональном вывешивании. Кажется, что электроника даже не пытается имитировать блокировку межколёсных дифференциалов. Единственное, что можно «эриксу» записать в плюс на бездорожье, ― честные 20 см дорожного просвета и хорошую плавность хода.

Volvo играючи справляется с ситуацией отсутствия сцепления у двух колёс, а электроника Лексуса пасует ― несмотря на более зубастые шины. В вывешенном состоянии немного перекашиваются оба кузова, но у XC90 чуть меньше.

Volvo даже в комфорте сидит на два сантиметра выше, а в режиме Off-Road по моим замерам приподнимается до 260 мм! При этом пневмоподвеска не начинает стучать в буферы отбоя, как бывает, ― но кочки можно было перекатывать и мягче. Важный плюс: более короткие свесы, ведь база у XC90 на 20 см больше, а габаритная длина меньше. Хода подвески побольше ― вывешивание наступает позже. А главное, что с ним эффективно борется противобуксовочная электроника, и даже на двух колёсах XC90 отважно ползёт вперёд. На пересечёнке Volvo способна забраться куда дальше.

У приборов ― четыре варианта оформления и возможность вывести карту. Вертикальный экран медиасистемы во многих случаях неудобен: картинка с камер или интерфейс Android Auto получаются неширокими. Тачскрин нормально реагирует на пальцы в перчатках.

Да и вся остальная электроника у шведа работает так, будто сделана десятью годами позже лексусовской. Щиток приборов ― рисованный, медиасистема ― более продвинутая по функциональным возможностям. Их даже слишком много, потому что физических кнопок почти не осталось, и активировать подогрев сидений или камеры кругового обзора приходится через меню. Смелее ведёт машину адаптивный круиз-контроль, есть система руления в рамках полосы ― комплекс Pilot Assist. А Lexus вынимает мозг постоянным треньканьем предупреждений о дорожных камерах, которое невозможно выключить!

Багажники одинаково бездонные, но в Volvo снятую ради «разворачивания» третьего ряда шторку деть некуда. И поднятый пол закрепить нечем.

Взять даже такой момент, как работа электропривода двери багажника. В Лексусе она ползёт небыстро и шумно, а крышка в итоге оказывается слишком низко над землёй, с риском ударить по голове тех, кто выше 180 см. К Volvo таких вопросов нет. Сами грузовые отсеки сопоставимы по размерам, отделке, вариантам и удобству трансформации. Нюанс ― в расположении докатки. У «эрикса» она крепится под полом снизу. Благодаря этому в подполье нашлось место для шторки, но сам процесс замены колеса стал сложнее и грязнее.

Гарантийные условия ограничены одинаково ― тремя годами или 100 тысячами километров. Однако Lexus требует в два раза более частого обслуживания, с периодичностью 10 тысяч километров против 20 у Volvo.

Сводя наблюдения воедино, отмечаю однозначное преимущество Лексуса в ездовом комфорте. А за сиденья-перины можно простить даже чуть менее удобный третий ряд сидений. Всё равно и в Вольво он годится разве что для подростков. И вообще, провал RX 350L на рынке лишён оснований. Если ваша жена не гонщик и не техно-фрик, берите ей Lexus, хотя сначала посмотрите на разницу расхода топлива между бензиновым V6 и двухлитровым дизелем Volvo. Впрочем, кажущийся более современным XC90 тоже лишён стопроцентной гармонии: зачем практичному кроссоверу «тычливая» подвеска? И по мелочи замечаний достаточно. Ничья.

Паспортные данные

Lexus RX 350L	Volvo XC90 D5
Кузов
Тип кузова	универсал	универсал
Число дверей/мест	5/7	5/7
Длина, мм	5000	4950
Ширина, мм	1895	2008
Высота, мм	1720	1776
Колёсная база, мм	2790	2984
Колея передняя/задняя, мм	1640/1650	1665/1667
Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг	2145	2021
Полная масса, кг	2720	2750
Объём багажника, л	176–1656	314–1868
Двигатель
Тип	бензиновый, с непосредственным впрыском	турбодизель
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	6, V-образно	4, в ряд
Число клапанов	24	16
Рабочий объём, см³	3456	1969
Макс. мощность, л.с./об/мин	294/6300	235/4000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	358/4600–4700	480/1750–2250
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, восьмиступенчатая	автоматическая, восьмиступенчатая
Привод	полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс	полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пневматическая, двухрычажная
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пневматическая, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Рулевое управление	реечное, с электроусилителем на рулевом валу	реечное, с электроусилителем на рулевом валу
Шины	235/55 R20	275/45 R20
Дорожный просвет, мм	200	227–267
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	200	180*
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	8,1	7,8
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	14,3	6,4
— загородный цикл	7,7	5,5
— смешанный цикл	10,2	5,8
Экологический класс	пятый	пятый
Ёмкость топливного бака, л	72	71
Топливо	АИ-95–98	дизтопливо
* Ограничена электроникой.

Комплектации

Базовое оборудование	Lexus RX 350L	Volvo XC90 D5
Фронтальные подушки безопасности	+	+
Передние боковые подушки безопасности	+	+
Задние боковые подушки безопасности	+	–
Надувные «занавески»	+	+
Коленная подушка безопасности водителя	+	+
Подушка безопасности между передними седоками	+	–
Система динамической стабилизации	+	+
Система предупреждения столкновений	–	+
Система автоторможения	–	+
Система удержания в полосе	–	+
Система ведения по полосе	–	+
Система распознавания дорожных знаков	–	+
Автоматическая коробка передач	+	+
Подрулевые лепестки	+	–
Система start/stop	–	+
Система переключения режимов движения	+	+
Система помощи при спуске	–	+
Рулевой механизм с усилителем	+	+
Контроль давления в шинах	+	+
Электромеханический стояночный тормоз	+	+
Датчик света	+	+
Система автоматического переключения света фар	–	+
Светодиодные фары	+	+
Противотуманные фары	+	–
Фароомыватели	+	+
Датчик дождя	+	+
Обогрев лобового стекла	+	–
Подогрев форсункок омывателей	+	–
Датчики парковки задние	–	+
Датчики парковки передние и задние	+	–
Камера заднего вида	+	–
Электронный щиток приборов	–	+
Круиз-контроль	+	–
Активный круиз-контроль	–	+
Двухзонный климат-контроль	–	+
Трёхзонный климат-контроль	+	–
Центральный замок с дистанционным управлением	+	–
Система доступа в салон без ключа	–	+
Мультифункциональное рулевое колесо	+	+
Подогрев рулевого колеса	+	–
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету	–	+
Рулевая колонка с электрорегулировкой по углу наклона и вылету	+	–
Электрохромное внутрисалонное зеркало	+	+
Электрохромные наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводами регулировки и складывания	+	+
Регулировка передних сидений по высоте	+	+
Регулировка поясничного подпора сиденья водителя по глубине и высоте	–	+
Регулировка поясничного подпора передних сидений	+	–
Электрорегулировка передних сидений	+	+
Память положений кресла водителя, зеркал и рулевой колонки	+	–
Раздельные кресла второго ряда	–	+
Подогрев передних сидений	–	+
Подогрев передних и задних сидений	+	–
Вентиляция передних сидений	+	+
Регулировка задних сидений по продольному положению и углу наклона спинки	+	+
Дефлекторы для задних пассажиров	+	+
Третий ряд сидений с электроприводом складывания	+	–
Шумоизолирующие передние боковые стёкла	+	–
Медиасистема с сенсорным экраном	+	+
CD и DVD-проигрыватель с поддержкой MP3	+	–
Навигационная система	+	–
Bluetooth	+	+
Android Auto	+	–
Apple CarPlay	+	–
Зарядные гнёзда для передних пассажиров	2 USB-A	–
Зарядные гнёзда в центральном боксе	2 USB-A	1 USB-A
Зарядные гнёзда для задних пассажиров	2 USB-A	2 USB-C
Беспроводная зарядка для смартфона	+	–
Охлаждаемый перчаточный ящик	–	+
Розетка 12V в багажном отделении	+	+
Рейлинги на крыше	+	+
Люк	+	–
Электропривод крышки багажника	+	+
Взмаховый датчик открывания крышки багажника	–	+
Противоугонная сигнализация	+	+
Предпусковой подогреватель	–	+
Отделка салона кожей	+	+
Резиновые коврики	+	–
Текстильные коврики	–	+
Газовые упоры капота	+	+
Легкосплавные колёсные диски 19 дюймов	–	+
Легкосплавные колёсные диски 20 дюймов	+	–
Докатка	+	+
Передние брызговики	–	+
Передние и задние брызговики	+	–
Дополнительное оснащение Lexus RX 350L
Исполнение Luxury	865 000
Адаптивная подвеска
Система переключения режимов движения с режимом Sport+
Адаптивный свет
Атмосферная подсветка интерьера
Проекционный дисплей
Отделка салона деревом
Регулировка поясничного подпора передних сидений по глубине и высоте
Память положений передних сидений, зеркал и рулевой колонки
Камеры кругового обзора
Система доступа в салон без ключа
Взмаховый датчик открывания двери багажника
Солнцезащитные шторки на задних боковых стёклах
Активный круиз-контроль
Система предупреждения столкновений
Система предупреждения о выходе из полосы
Система мониторинга слепых зон
Система распознавания дорожных знаков
Аудиосистема Mark Levinson с 15 динамиками и сабвуфером
Цвет «белый металлик»	114 000
Дополнительное оснащение Volvo XC90
Исполнение R-Design	526 000
Пакет внешней отделки
Атмосферная подсветка интерьера
Спортивные передние сиденья
Электрорегулировка передних сидений
Память положений передних сидений и зеркал
Датчики парковки передние и задние
Камера заднего вида
Солнцезащитные шторки на задних боковых стёклах
Легкосплавные колёсные диски 20 дюймов
Пакет Lounge	614 000
Четырёхзонный климат-контроль
Панорамный люк
Усиленный фильтр вентиляции салона
Камеры кругового обзора
Навигационная система
Android Auto
Apple CarPlay
Дополнительное гнездо USB-A в центральном боксе
Проекционный дисплей
Аудиосистема Bowers & Wilkins с 19 динамиками и сабвуфером
Пакет Lighting	65 000
Адаптивный свет
Противотуманные фары
Пакет Climate Pro	41 200
Подогрев форсунок омывателя
Подогрев рулевого колеса
Подогрев задних сидений
Пневмоподвеска	150 000
Третий ряд сидений	100 000
Система мониторинга слепых зон	51 900
Беспроводная зарядка для смартфона	21 200
Электропривод детской блокировки стёкол и замков задних дверей	9 500
Шумоизолирующие передние и задние боковые стёкла	36 100
Автопарковщик	19 100
Цвет «металлик»	70 100
Цена базовой комплектации, рубли	4 560 000	4 709 000
Цена протестированного автомобиля, рубли	5 539 000	6 403 100

Техника Lexus Роберт Есенов, Никита Гудков

В основе Лексуса RX четвёртого поколения, появившегося в 2015 году, ― платформа предшественника со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади. Удлинённый RX L отличается только задним свесом ― база такая же, как у обычной машины. Рестайлинг 2019 года отразился и на шасси: стабилизаторы поперечной устойчивости сделали более толстыми, а амортизаторы и пружины перенастроили ради плавности хода. Кузов стал жёстче за счёт дополнительных точек сварки.

Шестицилиндровый V-образный мотор 2GR-FE с углом развала блока цилиндров 60º, впускным трактом переменной длины и регулируемыми фазами газораспределения имеет непосредственный впрыск топлива. Степень сжатия ― 11,8:1. Двигатель адаптирован под работу по циклу Аткинсона. Восьмиступенчатый «автомат» с тойотовским кодом U881F поставляет фирма Aisin, причём на самом деле это точно такая же коробка TG-81SC, что стоит под капотом Volvo XC90.

В большинстве ситуаций полноприводный Lexus гребёт только передком, а электромагнитная муфта JTEKT блокируется при малейшем проскальзывании передних колёс и перебрасывает назад до 50% тяги. Фрикционы замыкаются полностью за 20 мс. Их можно заблокировать и принудительно — клавишей на центральном тоннеле. После 40 км/ч электроника распускает муфту. Трансмиссионные «мозги» отслеживают положение руля, дроссельной заслонки, считывают показания датчиков вращения вокруг вертикальной оси, определяя степень блокировки. Но муфта не принимает активного участия в работе системы комплексного управления VDIM. Заранее фрикционы перебрасывают момент назад только на старте при полностью открытом дросселе.

Запасное колесо крепится под задним свесом и снимается-ставится при помощи лебёдки. Силовой защиты нет ни на одном автомобиле.

Техника Volvo Павел Карин

Шасси SPA адаптировано к разным системам привода, в том числе к полному (с традиционным карданным валом), и к гибридным силовым установкам, с их внушительными батареями LG под полом и электродвигателем Siemens на задней оси, которые, впрочем, несильно мешают пространству в салоне и багажнику. На XC90 и состоялся серийный дебют SPA. Ранее эту платформу испытали на троице шоу-каров Concept Coupe, XC Coupe и Concept Estate.

Алюминиевые подвески собраны на стальных подрамниках. Передняя — на двойных поперечных рычагах дороже Макферсона, но повышает стабильность пятна контакта шин и сокращает эффект силового подруливания. В задней многорычажке по компоновочным соображениям использована поперечная композитная рессора, которая к тому же ещё и легче традиционных пружин. Причём если на все варианты кроссовера обычных пружин потребовалась бы дюжина, то рессор — втрое меньше. Впрочем, это возврат к старым идеям на новом уровне: на Volvo 960 и некоторых других моделях марки аналогичная рессора применялась ещё в начале 1990-х. И, конечно, нельзя не вспомнить купе Chevrolet Corvette, использующее поперечные композитные рессоры с 1984 года и по настоящее время. Покупатель XC90 также может выбрать пневмоподвеску, для которой предусмотрено пять режимов (в том числе с индивидуальными настройками) и которой поперечная рессора без надобности.

В кузовной структуре нового Volvo XC90 в пять раз больше высоко- и сверхвысокопрочных сталей по сравнению со старым. На их долю приходится около 40% массы кузова, в том числе одна треть — на борсодержащую сталь горячей формовки. При больших габаритах кузов весит примерно столько же, сколько раньше, — около 400 кг. Жёсткость кузова на кручение достигает 24 000 Н•м/град — опять же, хороший показатель для универсала. Расширенное применение лёгких материалов (в том числе алюминия), новые шасси и агрегаты привели к сокращению снаряжённой массы новинки до 125 кг по сравнению с предшествующей моделью (в зависимости от версии).

И бензиновые, и дизельные моторы линейки Drive-E имеют одинаковую конфигурацию: это наддувные «четвёрки» с алюминиевыми блоками и головками. Диаметр цилиндров, ход поршня и, соответственно, рабочий объём (1969 см³) у них полностью совпадают. Отличия — в навесном оборудовании. В России ассортимент дизелей, оснащённых хитрым впрыском i-Art, усечён до единственной версии D5 (235 л.с., 480 Н•м). Во всех случаях ХС90 положен восьмиступенчатый «автомат».

За кадром

Иногда лучше один раз посмотреть. Я попросил Настю (её рост 174 см) попытаться без подсказок разобраться с раскладыванием сидений третьего ряда и найти для себя наиболее удобный вариант по посадке. Что получилось, а что нет ― ясно видно в видеоролике.

Благодарим Северо-Западную концессионную компанию, управляющую платной дорогой М-11 Москва — Солнечногорск, за помощь в организации съёмок.