1.14.2 Управление автоматической коробкой передач (АКПП)
Ваш автомобиль оснащен системой блокировки переключения селектора из положения «Р» при нажатии на педаль тормоза. Перед переключением селектора из положения «Р» необходимо включить зажигание (повернуть ключ в замке зажигания в положение «ON») и полностью нажать на педаль тормоза.
Внимание: если вы не смогли переключить селектор, необходимо сделать следующее:
- — выключите зажигание (ключ в замке зажигания в положении «OFF») и вытащите ключ из замка зажигания;
- — полностью нажмите и удерживайте педаль тормоза;
- — вставьте ключ в щель блокирования включения передачи;
- — переключите селектор в положение «N»;
- — вытащив ключ из щели блокирования, вставьте его в замок зажигания и заведите двигатель;
- — переведите селектор в положение, соответствующее желаемой передачи.
При повторном проявлении данного явления необходимо немедленно обратиться на станцию технического обслуживания.
Переключение передач
Перемещение селектора между соответствующими положениями АКПП необходимо производить по направлению черной и/или белой стрелки, отклонив селектор в сторону пассажира.
Переключение передачи по направлению стрелок черного цвета требует нажатия на педаль тормоза. Переключение передач по направлению стрелок белого цвета осуществляется во время движения и не требует торможения.
Положение селектора P, R и N
Положение «Р» (стоянка). Передние ведущие колеса механически заблокированы от вращения. Переводите рычаг селектора в положение «Р» только после полной остановки автомобиля и включения стояночного тормоза.
Положение «н» (задний ход). Запрещается включать рычаг в это положение до полной остановки автомобиля.
Положение «N» (нейтраль). АКПП находится в нейтральном положении (не включена ни одна из передач).
Внимание: подача топлива автоматически прекращается, если рычаг селектора диапазонов находится в положении «Р» или «N» и двигатель начинает работать в режиме холостого хода с высокой частотой вращения коленчатого вала.
Диапазоны «D4», «2» и «1»
Диапазон «D4» (движение). В этом положении рычаг селектора должен постоянно находиться во время движения автомобиля в обычных дорожных условиях. В диапазоне «D4» обеспечивается автоматическое переключение 1, 2, 3 и 4-й передач. Четвертая (повышающая) передача позволяет снизить частоту вращения коленчатого вала и уровень шума двигателя, а также улучшить топливную экономичность автомобиля.
После пуска двигателя и включения диапазона «D4» АКПП работает в экономичном режиме, то есть переключения ступеней в коробке передач производятся по программе, которая обеспечивает высокую топливную экономичность автомобиля.
Диапазон «2»
В диапазоне «2» обеспечивается переключение с первой на вторую передачи и предупреждается переключение на 3 и 4 передачи. АКПП работает, в основном, на второй передаче. Однако при полном нажатии на педаль акселератора АКПП автоматически переключается на первую ступень.
Включайте диапазон «2» для увеличения силы тяги при движении на затяжных подъемах в холмистой и горной местности, для повышения эффективности торможения двигателем на крутых спусках, а также для более уверенного трогания автомобиля на скользком дорожном покрытии.
Внимание: при буксировке прицепа запрещается трогаться с места при включенном диапазоне «2».
Диапазон» 1»
Включение диапазона «1» обеспечивает максимально возможную эффективность торможения двигателем при движении на крутых спусках. В диапазоне «1» коробка передач постоянно работает на первой передаче.
1.18 Автоматическая коробка передач
После запуска двигателя перед включением одной из ступеней нажать на педаль ножного тормоза. Иначе автомобиль начнет „ползти». Никогда не нажимать одновременно педали акселератора и ножного тормоза.
Выбрав рычагом управления ступень D, вы переключили коробку передач на экономичный режим движения. На ступени D можно ездить практически всегда.
При мягком нажатии на педаль акселератора происходит раннее переключение на передачи с экономным расходом топлива. Ручное переключение ступеней необходимо только в исключительных случаях. Выбирать 3, 2 и 1 следует только тогда, когда необходимо избежать переключения на более высокую передачу или требуется дополнительное торможение с помощью двигателя.
Как только позволяет дорожная ситуация, снова выбрать D.
Автоматическая коробка передач
Положения рычага управления автоматической коробкой передач Р, R и N
Р = парковка. Передние колеса блокированы. Перевод только при неподвижном автомобиле и включенном ручном стояночном тормозе.
R = задний ход. Включать только при неподвижном автомобиле.
N = нейтральное положение или холостой ход.
Рычаг управления автоматической коробкой передач можно вывести из положения Р только при включенном зажигании и нажатой педали ножного тормоза.
Двигатель можно запустить только в положении Р или N. При запуске в положении N нажимать на педаль ножного тормоза или включить ручной стояночный тормоз.
Во время переключения ступеней не нажимать на педаль акселератора.
D = постоянное положение для нормальных условий движения на передачах с 1 по 4.
После запуска двигателя и включения D коробка передач всегда работает в режиме экономичной езды.
3 = положение для условий движения на передачах 1, 2 и 3.
2 = положение для движения на 1-ой и 2-ой передачах, напр., на горном серпантине; при этом нет переключения на 3-ю и 4-ю передачи.
1 = ступень нагрузки для максимального тормозного усилия, напр., на крутых спусках; нет переключения выше 1-ой передачи.
Режимы вождения с электронным управлением
Спортивный режим вождения, коробка переключает передачи при более высоких частотах вращения вала двигателя:
нажать на кнопку S ( горит).
Экономичный режим, коробка переключает передачи при более низких частотах вращения вала двигателя: нажать на кнопку S повторно.
Помощь при трогании с места: нажать на кнопку .
Двигатели Х 18 ХЕ,Х 20XEV.X 25 ХЕ1: автомат включения нейтрального положения автоматически переводит коробку передач в положение N для уменьшения расхода топлива, напр., во время остановок на светофорах. Автоматическое переключение в нейтральное положение осуществляется, если:
– рычаг управления автоматической коробкой передач находится в положении D, 3, 2 или 1 и
– нажимается педаль ножного тормоза и
– автомобиль неподвижен и
– нет нажатия на педаль акселератора.
Как только отпускается тормоз или нажимается педаль акселератора, автомобиль начинает как обычно движение.
После запуска холодного двигателя программа управления рабочей температурой быстро доводит температуру катализатора до значения, необходимого для оптимального уменьшения содержания токсичных веществ в отработавших газах, путем задержки переключения передач (при более высоких частотах вращения вала двигателя).
Адаптивные программы – это программы, которые автоматически приспосабливают переключение передач к условиям движения, например, при буксировании прицепа, при большой загрузке и на подъемах.
Помощь при трогании с места
При трудностях на скользких дорогах для трогания с места нажать кнопку , включается в Р, R, N, D, 3 (сигнализатор включения – ). Автомобиль тронется на 3-ей передаче.
Помощь при трогании с места выключается путем повторного нажатия на кнопку .
Кроме того, возможно выключение путем:
– ручного выбора ступеней 2 или 1;
– выключения зажигания.
Kickdown – резкое нажатие до упора на педаль акселератора
Нажатие педали акселератора до упора: при скорости ниже определенного значения коробка переключается на более низкую передачу. Применяется для ускорения с использованием полной мощности двигателя.
Дополнительное торможение двигателем
Для использования тормозных функций двигателя при спуске своевременно включить 3, 2 или, если того требует ситуация, 1.
Особенно эффективно тормозное действие на ступени 1. Если включена при слишком высокой скорости 1, то коробка будет продолжать работать на 2-ой передаче до тех пор, пока не будет достигнута точка перехода на 1-ую передачу за счет, например, торможения.
Включенная ступень при остановке с работающим двигателем может быть сохранена.
При остановке на склонах обязательно задействовать ручной стояночный тормоз или нажать на педаль ножного тормоза. Для предотвращения перегрева коробки передач не следует на включенной передаче удерживать автомобиль на месте путем повышения частоты вращения вала двигателя.
При длительных стоянках, например, в заторах или на железнодорожном переезде, остановить двигатель.
Перед выходом из машины сначала включить ручной стояночный тормоз, затем переключить на Р и вынуть ключ зажигания.
Ключ зажигания извлекается из замка зажигания только при установке рычага управления коробкой передач в положение Р.
«Раскачивание»
Для того чтобы раскачать застрявший в песке, грязи, снегу или в канаве автомобиль для дальнейшего его продвижения, можно при слегка нажатой педали акселератора переключать рычаг управления между D и R. Держать частоту вращения вала двигателя как можно ниже и избегать резких нажатий на педаль акселератора.
Описанный выше способ применять только в исключительных случаях.
Точное маневрирование
Для точного маневрирования, например, при установке автомобиля на стоянку, заезде в гараж и т. п., можно воспользоваться способом «ползание» путем отпуска педали ножного тормоза.
Ни в коем случае не нажимать одновременно педали акселератора и ножного тормоза.
Неисправность
Сигнализатор горит при включенном зажигании. Если он не погаснет после запуска двигателя или загорается во время движения, то имеет место быть неисправность автоматической коробки передач.
В случае оснащения автомобиля Multi-lnfo-дисплеем, на дисплее выводится сообщение о неисправности „Automatik Getriebe» («Автоматическая коробка передач»).
Коробка передач больше не переключается автоматически.
Можно продолжать движение. Переключать передачи 1, 3 и 4 вручную с помощью рычага управления коробкой передач:
1 = 1-я передача,
2 = 3-я передача,
3 = 4-я передача,
D = 4-я передача,
N = нейтраль (холостой ход),
R = задний ход,
Р = парковка.
Для устранения причины обратиться в уполномоченную мастерскую фирмы Opel. Интегрированный в системе алгоритм самодиагностики позволяет быстро найти причину неисправности.
Нарушение электроснабжения
Нарушение электроснабжения, например, в случае разрядившейся аккумуляторной батареи. При нарушении электроснабжения невозможен вывод рычага управления автоматической коробкой передач из положения Р.
Снятие блокировки:
1. Включить ручной стояночный тормоз.
2. Крышку на выступающей части пола между передними сиденьями поднять и повернуть на 90° вправо.
3. Нажать при помощи отвертки на собачку вперед и вывести рычаг управления автоматической коробкой передач из положения Р.
4. Крышку на выступающей части пола между передними сиденьями установить на место и зафиксировать.
Повторный перевод в положение Р снова приведет к блокировке рычага. Причину нарушения электроснабжения следует устранить в уполномоченной мастерской фирмы Opel.
Обсуждение Daewoo Matiz
Посоветуйте брать машину с кондиционером или без?Если ездить с ребенком?Спасибо всем.
Жанна 16 лет
конечно с кондецианером ,бо я купила без сечас жалею
ph@ntom 15 лет
На 0.8 нет смысла вяленькая будет при работе кондишена.
Наталья 14 года
только с горки можно будет ездить с включенным кондиционером )) У меня он есть, но я им не пользуюсь,машина тогда совсем тяжело ездит.
ева 13 года
Как по мне, так лучше ехать вяленько, но скондиционером, чем вообще без него. Ездила сребенком этим летом в машине без кондера-чувствовала себя мачехой, т.к. для ребенка такие поездки-это пытка.
ВАРО 14 года
не советую это не климат и пожалейте ребенка
Владимир 15 лет
Подскажите пожалуйста: никак не могу решиться купить матиз с коробкой автомат или с механикой (объём двигателя 0.8). Автомат говорят берёт около 9-10 литров на сотню, разгон не такой резвый и максимальный как на механике, а на механике короткие передачи, да и в пробке не хочеться переключать постоянно зато расход 5,5 литров. Если не затруднит напишите мне ответ пожалуйста на e-meil: ua23_2008@bigmir.net
дмитрий 15 лет
расход 5 литров только за городом город 7-8 на механике
romius 9 лет
Ничего подобного,не больше 7 и то это жесткие пробки, зима, киев,а на летней где то 5 Л,правда стиль езды спокойный,не более 70 км!,м горки нейтраль,короче все как надо.проще говоря,я за неделю убиваю пол бака,шкода а 5 1.8тси,матиз 1/4 ,при похожиш пробегах,и у меня бак 65 помоему матиз 40 если неиошиб
Владимир 15 лет
Во-первых средний расход 6,0, во-вторых не мучай себя автоматом,конечно есть свои + и -,но с механикой хорошего на порядок больше!
Виталий 14 года
автомат-10 л по городу ,зато отдыхаеш а на трассе 5 л
Лана! 13 года
Не соглашусь со всеми нижеприведенными комментами! У меня уже третий год Матиз 0,8 автомат + кондер. Ест бензина 6,5-7,0 литров (это и неспокойная езда, и кондер включен). Автомат вообще рулит! Дает возможность и по телефону поговорить, и очки снять-одеть, и многое и многое другое! Ни с чем не сравнимое удовльствие — ездить на автомате!
Добрый вечер. Я на матизе автомате с 2007 года ездила, в течении 4-х лет. Так расход у него был 10-11 литров. И ничего с ним нельзя было сделать. ему ничего не памагало. И продала из-за того, что расход как на 3-х литровом, а вот ездила на 0,8. Так, что механика однозначно. И такой расход на автомате не только у меня. Это их болячка.
Мыкола 14 года
матиз хорошо себя показал в городе ,ток на даче с ним аккуратно надо , калдобы он не любит , как то нечаянно задел провал так матизина скребнула днищем так, что хрустел весь салон , с тех пор езжу аккуратно. Расход топлива никакие не 5 литров! расход в городе 7-8литров, загородный 6-7. И ещё никакой кондиционер не спасет в матизе в 40 градусов в салоне сваришься так что вот так, ещё отседа пожалал что купил комплектацию с гуром и кондиционером , гур вообще не нужен — (ток потом понял )- стекло подъемники ломались 2жды ток на разных дверях . Печка фуфло — в свитере даже холодно . а в остальном за такие деньги мне машина понравилась , откатал 40 000 , хочу купить Хендай Getz хавают они бензина столько же а , комфорта там побольше
Гость 14 года
Насчёт печки согласен, а в остальном ты МЫКОЛА не прав . !
По поводу печки не соглашусь. Печка там хорошая. Никогда не замерзала.
romius 9 лет
Печка фуфло? несмешили реально.
Виталий 14 года
устал боротся с запотеванием стекол
KOCT9i 14 года
Чтоб нечего не запотевало, включай печку, все класс, из плюсов размеры, я с жигуля 5рки пересел был в шоке, да есть проблемы с невысокими размерами, зато размеры авто это плюс, и печка нормально топит, машину надо прогревать сначала, а потом ездить
Гость 13 года
Что бы не потели окна нужно повернуть циркуляцию воздуха(не знаю как называется) в лево, там где нарисовано воздух с улици в машину,под магнитолой)))у меня пару месяцев такое было. потом поняла что открыть надо)
Михаил (Николаев) 13 года
переставь бегуног так что б воздух был не из салона а снаружи и потеть перестанет
Гость 13 года
Когда едешь, не на долго открывай окна на 2 пальца (которые запотели).Мне помогает!
Alex 14 года
Подскажите что дает кнопка over drive? спасибки!
Лана! 13 года
Овер драйв отключает так сказать «скоростную передачу», т.е. четвертую на автомате.
удобно использовать в городе в пробках, когда скорость набирается не более 80 и на затяжных спусках. Передачи получаются более долгими и не «прыгают» так. По ощущениям напоминает езду на механических передачах )
Garry 14 года
Гоночный болид (170! по бориспольской 2 чел.), да еще и внедорожник (легкая, не вгрузает). Мне нравится! Узбеки молодцы! ТО делают качественно, а вот ремонт можно и лучше. обдув стекол не очень. (думаю проблема конструктивная) в тазиках хуже, нет подогрева зеркал с завода. иногда ломается. , слабая электрика.
Гость 13 года
Не преувеличивай. Не может он так гнать. А насчёт внедорожника — это да. Передний привод + вес менее 900 кг + никаких свесов под днищем + короткая и узкая база = хорошая проходимость. На рыбалку проезжаю без особых проблем — грязь и лужи форсирует на ура.
Гость 13 года
170 по магистралки гайцы в шоке но ехал один но по проходимости не понравилась слишком низкая пришлось брать еще и уаз
romius 9 лет
розганял до 150 дальше реальнл страшно,а вообще ее загородная скорость 110!,при том что в моей полная вибро-шумо,все равно не охота,вот на а 5 на 6й передаче 160 самое то!
Антонина 14 года
Для начинающего водителя — то, что нужно: не дорогой, маленький, удобный в управлении, для города идеальный. Маленький, маневренный, хороший дизайн, легкий в управлении, недорогой в обслуживании.
Максим 14 года
На пробеге 107000 км Компресия в двигателе упала на половину. Поменял рулевые тяги и луковицы, задний рычаг. В общем подвеска хорошая. В эту зиму показала себя хорошо с проходимостью. Только за акумой смотреть надо слабенький. Вовремя инжектор чистить надо и свечи
Юлия 14 года
А как часто нужно менять свечи, и как проверить какой акумолятор геливый или воде. спасибо
Mikle 13 года
Свечи надо менять в зависимости от качества бензина и манеры езды седока! А аккумулятор если гелевый то закрытого типа а вобще на нём написано.
Мария 14 года
Пожалуйста,скажите-в связи с чем был снят с производства Матиз с АКПП?Он не соответствовал каким-то стандартам?Я начинающий водитель,хочу купить недорогую машину с автоматом.Стоит ли покупать Матиз с автоматом четырехлетней давности?Или лучше взять с механикой?
Антон 14 года
бери механику, на ней расход меньше и скорость выше
иван 14 года
автомат на матизе устаревшей конструкции. однозначно мех.
Гостья 14 года
Ламается всё время практически с первых дней эксплуатации вот уже на протяжение 1.5 годПосещать СТО приходитья в среднем раз в неделю..Ехать на дистанции более 100км боюсь,т.к. не хочу ехать обратно не на эвакуаторе.Никому не порекомендую.Сервис отвратительный.
Сервис — да отвратительный. После 1 ТО я там не появлялся. Пробег 30 тыс. за 1 год. Из поломок и посещений ТО: Выбили стекло вынесли компьютер из машины — замена стекла, установка ГБО, кто-то ногой разбил капот — замена у узбеков, отвалился контакт на обогреве заднего стекла. И всеее. Тобишь из поломок можно считать только отвалившийся контакт. Ах, нет, еще после зимы влетел в яму и убил 1 диск и 2 колеса. Учитывая то, что это было ночью и ехали по трассе «рихтовал» обухом топора, а накачивал с помощью компрессора у фуры.
Серж 14 года
За 2 роки 80 000 км! поменял тільки тросик на сцепленія, і лампочку на стоп. Обслуговуюся на неофіційному СТО — — на офіційному і справді гонят))) За весь час знайшов в авто один мінус — замалий багажник. Наступне авто буду брати Матіз Креатів(2010).
Анна 14 года
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, хочу купить Матизик (б/у) 2008. Полная комплектация, в хорошем состоянии, еще на гарантии, нет только кондиционера. Вот и думаю, нужен ли кондер вообще?! Не могу решиться!
Макс 14 года
таким летом как это без него нереально тяжело. правда если постоянно по трасе, то будет проветриватся, а если попадаешь в тянучку, то все гайки.
Лана! 13 года
Этим летом я еще раз подтвердила для себя, что молодец, что не пожалела в 2008 года денег и купила матиз с кондером.
елена 13 года
езжу 4 года. довольна очень. Никаких минусов. Желею, что без кондиционера и на дороге не уважают (за машину обидно-мы же друзья). А поломки зависят от того как с ней обращаться( ведь она как живое существо-требует внимания). Люблю ее очень.
елена 13 года
машину купила 2 года назад. нравится. но не могут на сто определить почему горит лампочка-неполадки в работе двигателя. она загорается при наборе скорости больше 40 км и не гаснет.кто знает подскажите отчего это может быть
Гость 13 года
Периодически беру Матиз у товарища покататься, уже две зимы и лето езжу на литровом с бестовской комплектухой. Так у него тоже такая проблема, тока чек загорается на холостых оборотах, на хорошо прогретой машине. На СТО тоже говорят, что по мозгам всё путём, но лампочка-то загорается, вот машине почти 5 лет, а хозяин даже и не парится, говорит, что это с момента покупки происходит, так, что Вы тоже не заморачивайтесь. Думаю, что это проблема в мозгах. Какой-то глюк. Еслиб вышел из строя какой-то датчик — диагностика бы сразу выявила.
Елена, у вас предохранитель не сгорает отвечающий за работу света фар? если это тоже присутствует, то нужно проверить соединения мама-папа под панелью со стороны водителя.
Сергей 13 года
Что касается Матиза, брать его или что-то вроди Гетса. Скажу так, Гетс тот же Матиз, характеристики один к одному, тотже литр, теже 5-8 литров на сотню, но Матиз дешевле, даже подержаный Гетс по качеству и приёмистости лучше Матиза. Теперь о бедах: на 0,8 не ездил, а вот на литровом действительно кондей не нужен, такое ощущение, что на Запорожце на жвачку наехал, не едет гад, насчёт ГУРа — тут товарищ писал, что он не нужен — не согласен, ГУР всегда полезен, кстати, за 4 года эксплуатации ни разу о нём не вспомнил, в остальном — вроди всё так, тока аккумулятор это не беда Матизов, у меня родной простоял 4,5 года, я даже и не вспоминал о нём, пока уж совсем заводиться перестала. Что касается стоимости ремонта — дешевле тока «совковые вёдра» ремонтировать, и то, в сравнении время-сумма, Матиз сильно выигрывает. Тем, кто задумал менять «ведро» на дешёвую иномарку — берите Матиз, не пожалеете, тока литровую, с ГУРом, но без кондея. Всё остальное можно самому поставить и отремонтировать, даже не на СТО. З.Ы. Подвеска у Матиза — неубиваемая.
Сергей 13 года
Кстати. Может кто знает? На приборной панеле датчик расхода топлива перестал показывать. Раньше было при разгоне до сотни,начинал падать на голь,при остановке возвращался на место.А немного погодя совсем перестал показывать.Если менять,то только с Матиза или подойдёт другой?
Гость 13 года
У меня была такая проблема, но потом само собой всё стало норм через время.
андрей 13 года
подскажите, лучше с гуром матиз брать или нет. денег только на базу. справится ли девушка за рулем без гидроусилителя.
Р 13 года
нет. не советую. бери с гуром!! — это однозначно. конечно если хочешь, что бы девушка подкачалась, то конечно бери без гура)))
Гость 13 года
Валентина: Езжу без гидроусилителя уже 2 года ,все нормально,справляюсь не так-то и сложно..
На 9-ке 1988 года (естественно без ГУРа и еще и карбюраторная) проездила 2,5 года. Так, что матиз без ГУРа — это чепуха. Конечно сможет ездить.
Ксения 13 года
Подскажите пожалуйста, мне с завода был залит некачественный антифриз. И у меня в бачке образовлось «болото», цвет соответствующий и консистенция. На СТО (машина на гарантии) ребята вылили эту каку, помыли бачок и залили мне туда воду, разбавленную концентратом. Теперь, уже на протяжении двух месяцев, я езжу периодически менять водичку (уже раза 3 или 4). Она стала чище, но все равно мутная. Опытные люди мне советуют идти и добиваться того, чтобы мне полностью промыли всю систему и почистили печку. Посоветуйте пожалуйста что мне делать. Не будет ли еще большего вреда от того, что они они будут ковыряться в моем жужике? Может просто залить тосол без всякой промывки? Машина не греется, ведет себя хорошо.
Мария 13 года
очень хочу купить машинку женскую и небольшую, раньше за рулем никогда не была но хотелось бы автомат, какой матиз лучше брать если частенько ездить еще из Киева в Сумы.
Игорь 13 года
Если и брать то модель ML-30 механика еще не менял ремень ГРМ, резина 155-70-13, расход бензина по трассе 4.7-5.2л, городской режим летом 6.3, зимой с печкой 7.3, сейчас стоит економайзер на патрубке на 1.5 литра менше на 100 км, максимальная скорость на трассе 165 лично проверено,боится ям и т.д. Лучше брать объем 1л.
romius 9 лет
Да ям еще как не любит!
5 причин покупать и не покупать Daewoo Matiz I
Пожалуй, Matiz в России стал третьим автомобилем по количеству насмешек после Запорожца и Оки. Но справедливы ли эти язвительные смешки в сторону симпатичной машинки? Может, это просто брызжут ядом завистники, проезжающие мимо Матизов в троллейбусе? Судя по тому, как владельцы любят свои «Матизки» и с какой любовью рассказывают о них в Интернете, почти всё так и есть.
История техники
История появления Daewoo Matiz немного необычна. Этот лупоглазый малыш вообще-то должен был стать Фиатом. Дело в том, что итальянское кузовное ателье ItalDesign в 1993 году предложило компании Fiat концепт-кар Lucciola. Эта машина создавалась как замена Cinquecento, но в Фиате в восторг от концепта не пришли. И тогда итальянцы продали свою разработку корейцам в Daewoo. А вот там концепту обрадовались, потому что предыдущая микролитражка – Daewoo Tico, перелицованная Suzuki Alto 1982 года – уже сильно устарела, и хотелось выпускать что-то новенькое. Впрочем, совсем новенькое не получилось: несмотря на новый итальянский дизайн, технически Matiz во многом повторял Tico. Например, 0,8-литровый мотор от Tico после небольшой переработки специалистами Tickford перекочевал на Матиз, а некоторый конструктив ходовой части остался в новом автомобиле без изменений.
Этот моторчик вначале и стал основным для Matiz. И, что интересно, именно с ним можно было купить машину с четырёхступенчатым автоматом Jatco. Когда появился мотор объёмом в один литр, выяснилось, что он слишком большой для Матиза, и АКП внутрь уже никак не помещается. Поэтому литровые машины были только с механической коробкой передач. Жаль, потому что с этим мотором (по сути, это 1,2-литровый мотор Chevrolet Aveo с уменьшенным ходом поршня) машинка ездила намного интереснее.
В ходовой части ничего необычного нет: передняя подвеска – МакФерсон, задняя – простая балка. Если честно, технически в Матизе нет вообще ничего интересного. Некоторые его агрегаты не отличаются высоким ресурсом, но их вполне демократичная стоимость некоторое количество грехов позволяла простить. Простенький салон с дешёвыми материалами оказался довольно устойчивым к износу, а стоимость на уровне Жигулей делала эту машину интересным предложением. Ещё бы: тут была не только АКП, но даже кондиционер и чудо техники под названием CD-плеер. Куда там Жигулям…
Матизы у нас стали популярными после начала их производства в Узбекистане в 2001 году, а завершился их выпуск на UzDaewoo только в 2018-м. Но ещё эти машины выпускали и в Корее, и в Польше, и в Китае, и в Румынии, и в Индии, и во Вьетнаме. И за всю конвейерную жизнь в мире было произведено почти 5 миллионов Матизов. Это очень хороший тираж, так что есть повод подумать: стали бы в таком количестве строить неудачную модель? Наверное, нет. А значит, не так уж Матиз плох, как говорят завистники. И вместо того, чтобы слушать их, лучше почитаем, что говорят об этих автомобилях их владельцы.
Ненависть №5: ничего не видно
Начнём с проблемы, которую трудно назвать серьёзной, но встречается она абсолютно у всех – запотевание окон. Скорее всего, вентиляция у Матиза получилась действительно не самой удачной, так что претензии по поводу плохой видимости есть практически в каждом отзыве. Рассказывают об это приблизительно так: «Дико запотевают стекла в дождь или снег. Причем если направить обдув на лобовое стекло, то запотевают боковые стекла. Если направить на боковые стекла, то запотевает лобовое. Так и едешь – ручку крутишь раз в 2 минуты».
Чего только не советуют друг другу владельцы Матизов: сушить машину каждое лето с разбором салона, не пользоваться ворсовыми ковриками, ездить с открытыми окнами… Но единственный действенный метод борьбы с запотеванием – это использование кондиционера: «Однако кондиционер выручает в сырую погоду – с его помощью можно за 10-20 секунд привести в чувство запотевшие стёкла (а они в Матизе потеют сильно), в том числе и зимой».
При этом следует помнить, что кондиционер в базовую комплектацию недорогой машинки, само собой, не входит (у них даже ГУР был не всегда), поэтому тем, кто присматривает Матиз на вторичном рынке, бывалые советуют: «Сам гоняю на Матизе уже 4 года, единственное, добавлю: ищите машину с кондиционером, очень сильно в дождь потеют стекла». Увы, ездить без кондиционера будет на самом деле тяжеловато.
Любовь №5: динамика машин с мотором объёмом 1 л
Мощность литрового мотора не такая уж и высокая – 64 л.с. Но при небольшой массе этого, как ни странно, хватает почти всем. Тут отзывы однотипны, не буду приводить их в большом количестве – будет скучно. В среднем они звучат так: «Разгоняется быстро, 120 км/ч прет только так – ну, мне больше и не надо».
Отмечу, что с этим мотором бесстрашные люди не только уходят со светофора в точку на горизонте, но и умудряются довольно быстро гонять по трассам. При этом надо помнить, что почти никаких систем безопасности в Матизе нет, чем его попрекают очень и очень часто. Вместе с компактными размерами это даёт повод называть его то «капсула смерти», то «гроб на колёсах», то еще покрепче. Впрочем, по результатам краш-теста Euro NCAP Матиз набрал три звезды, что не просто хорошо, а даже поразительно. Вот матизоводы и радуются: «МКАД, быстрый разгон, скорость 150, адреналин, драйв (смешно, конечно)!», «Я летал, обгоняя всех». Это, наверное, про них Максим Горький написал: «Безумству храбрых поем мы песню!».
Ненависть №4: генератор, глушитель и обогрев заднего стекла
К сожалению, Матиз не относится к автомобилям, которые не ломаются или ломаются редко. Многие отмечают, что до пробега тысяч в сто надёжность в целом неплохая, но даже молодой возраст и бережная эксплуатация не спасает от трёх классических проблем Матиза: слабого генератора, ржавеющего глушителя и не очень удачного обогрева заднего стекла.
Ресурс генератора непредсказуем. Причём в плохом смысле слова: нет ни одного отзыва, где похвалили бы генератор и сказали, что он проехал 200 тысяч. Или хотя бы 150. А вот в сторону снижения его ресурс может сдвигаться очень неожиданно. Кто-то приводит такие цифры: «гена умер на трассе, пробег 28 000 км». Бывает вообще грустно: «Генератор ремонтировал трижды: 40 тысяч, 50 и 90». Ну тут, допустим, вопрос и к качеству ремонта, но первая поломка на 40 тысячах пробега – это, конечно, позор. Одним словом, «где-то на 70 000 км полетел диодный мост» – это ещё нормально. Могут и подшипники развалиться.
С обогревом заднего стекла получилось смешно: на некоторых машинах с завода нет реле для его отключения. То есть, если включить обогрев, он будет работать, пока не перегорит. А учитывая склонность Матиза потеть всеми стёклами, желание отключить этот обогрев возникает редко. Так что фразы типа «сломался обогрев заднего стекла, отклеились клеммы» встречаются очень часто. Правда, они мало кого расстраивают, потому что у машины могут быть и другие регулярные поломки, на фоне которых обогрев выглядит мелочью. Например, у Матиза нежные ступичные подшипники, неудачные закисающие задние тормоза, часто текут сальники коленвала на 0,8-литровых моторах… Встречается это всё не постоянно, но часто.
С глушителем, думаю, всё понятно: он сгнивает. И владельцы вполне справедливо делают выводы: «Задняя банка глушителя сгнивает за 3 года». Тут, конечно, многое зависит от условий эксплуатации. В Москве, бывало, банка сгнивала и за два года. А в других городах могла служить и пять. Но потом всё равно сгнивала. А человек хватался за голову: «на лежачем полицейском лопнул глушитель пополам».
В итоге классические поломки Матиза описывают так: «те же проблемы – генератор, глушитель кое-где зацвел». Правда, про «зацвел» мы расскажем отдельно.
Любовь №4: расход топлива
Справедливости ради, Daewoo Matiz трудно назвать экономичной машиной. С его размерами он мог бы есть и поменьше, но древняя конструкция мотора не оставляет шансов поставить рекорд экономичности. Рассказы о том, что Матиз расходует от силы четыре литра на сотню, достойны братьев Стругацких и Роберта Шэкли, но никак не жёстких реалистов. Однако при некотором умении и желании результаты могут быть неплохими: «800 км по трассе спокойно проезжаю на одном баке (35 литров). Итого около 4,5 л на сотню. В городе 6,5 максимум». Кто-то говорит даже так: «Расход топлива никогда не поднимался выше 6 литров». А вот это меня сначала даже повеселило: «расход классный – на 500 р. залил и забыл на неделю». Но потом я посмотрел дату отзыва (2012 год) и поверил в эти 500 рублей. Сейчас, конечно, это будет дороже.
Тем не менее часто в отзывах о расходе звучат совсем другие цифры. Например, кто-то говорит так: «Масяня поверила, что она джип – зимой ест, как настоящая (город) 10-11 литров. Летом город около 8, трасса 5,5-6,5 литров. Серпантин 6,5-7 литров». Это больше похоже на правду, и на самом деле для далеко не нового автомобиля это неплохие показатели.
Ненависть №3: динамика машины с мотором объёмом 0,8 л
Душевная боль, тлен и безысходность преследуют владельцев машин с мотором 0,8 л и мощностью 52 л.с. И всё потому, что только этот мотор и мог стоять с АКП, а это уже само по себе не внушает оптимизма. А тут ещё и необходимость постоянно включать кондиционер. Представляете себе динамику в этом случае? Да уж какая там динамика… Что-то вроде последнего концерта Джо Кокера, а не динамика. Вот люди и жалуются: «Матиз 0,8 действительно «не тянет» при работающем кондиционере. Ехать можно, конечно, но как будто сзади кто-то держит»; «включил кондей, и мотор киснет, на затяжной подъём машина просто дохнет с кондеем» .
Но, как известно, безвыходных ситуаций не бывает. А выход тут один – постоянно давить педаль в пол: «Мал объем двигателя, динамики на низких оборотах нет, чтобы нормально передвигаться, тем более с загрузкой, двигатель нужно всегда держать в тонусе – обороты от 3000, нормальная динамика чувствуется при оборотах от 3500 до 6000».
Если будете покупать Матиз с таким мотором, обратите внимание на этот отзыв. Возможно, этот Матиз уже изможден постоянной ездой в таком режиме.
Любовь №3: парковка
Этого преимущества Матиза пропустить было невозможно. Жители мегаполисов готовы целовать свои машинки в круглые фары за возможность вечером встать около дома, а утром – не слишком далеко от работы. Пишут об этом по-разному. У кого-то просто констатация факта («парковать удобно»), а кто-то считает необходимым изложить мысль более развёрнуто: «Что мне нравится, так это парковка. Когда подъезжаю к метро, то всегда вижу 2-3 места, которые могу занять только я. В Москве очень актуально. Возле дома также не было такого, чтобы не нашел место». В среднем – «Припарковаться можно практически везде, где оставили хотя бы чуть места».
А вот эту цитату приведу только из-за того, что она заставит любого улыбнуться: «И с ориентацией у меня всё хорошо, три жены не жаловались! Но я тупо устал от парковок». Этот человек поменял Волгу на Матиз и теперь вынужден отбиваться от выпадов гомофобов. Желаю ему удачи!
Ненависть №2: странные технические решения
Тема странных технических решений в недорогих машинах стоит остро. Особенно на неё обратили внимание владельцы первых Логанов: вроде машина дешёвая, но как только надо что-то отремонтировать, возникают вопросы. Например, разобрать задний тормозной механизм, который в Логане сделан очень сложно. Или тот же сальник коробки, совмещённый с пыльником трипода. Или запрессованные в рычаги шаровые опоры. Сделать такие вещи получается дёшево для покупателей, но вот потом ремонтировать… Так себе удовольствие – часто получается слишком дорого. Матиз в этом плане не исключение, и это бесит очень многих.
А что бесит владельцев Матизов? Вот, например, человек выстрадал такое заключение: «Было три Матиза, и скажу, что автомобиль не так хорош, в обслуживании не дешев, ибо даже чтобы поменять тормозные диски, надо снимать ступицу, а это сразу и подшипники (комплект 1000 р. на одно колесо) под замену, и подобных идиотских решений в нем полно. Последний Матиз у нас прожил год, и это был кошмар: постоянно ломалась, обслуживание (по причине особенностей сборки и инженерных решений)». И это, конечно не всё. Вот ещё один пример: «На 147 000 км я поменял передние подшипники. Ставил так же только оригинал из-за калибровочного кольца, которого нет в аналогах. Вообще, подшипники в Матизе сделаны по-идиотски. Передние чувствительны к затяжке. Задние – однорядные. Их нельзя перегружать». Кстати, в отзывах владельцев идиома «по-идиотски» употребляется регулярно.
Ну и ещё немного вдогонку: «Генератор расположен прямо под горловиной бачка омывайки. Т.е., когда заливаешь омывашку, все, что проливаешь мимо, проливаешь на генератор и на ремень, который сразу же начинает свистеть, пока не высохнет». Но это уже мелочи.
К сожалению, из-за некоторых особенностей конструкции ремонт и просто содержание Матиза оказываются дороже, чем ждёшь от дешёвого корейского автомобильчика. И это многих злит.
Любовь №2: проходимость
А вот тут я долго сомневался, что поставить на первое место: размер салона или проходимость. И то, и другое у Матиза весьма условно, но хвалят их очень часто. Правда, с оговорками. Багажника у него как такового нет, поэтому погрузить что-то объёмное можно только в салон или сняв задний диван. Вот тогда в машину влезает удивительно много барахла.
Проходимость хвалят всё-таки чаще. Короткие свесы, узенькие колёса, малый вес и короткая база даже при скромном клиренсе в 150 мм позволяют многое. Поэтому часто в отзывах пишут следующее: «Просто дикая проходимость. Эта зима 2017-го выдалась снежной, но с таким весом и просветом в 22 см я прекрасно выбирался из всех снежных преград. И на даче, и в городе». Особенно высоко проходимость оценивают курьеры, которые занимаются доставкой круглый год, в том числе и зимой. А дороги у нас чистят часто кое-как, так что во дворах иногда приходится помучиться. Но только не на Матизе.
А иногда Матиз сравнивают с полноценными внедорожниками: «Возле дома насыпали огромную кучу снега, куда забирался только подготовленный Дефендер. Однажды, приехав поздно, я с третьего раза заехал и туда. Утром спокойно спустился».
Съел, «подготовленный Дефендер»?
Ненависть №1: коррозия
Быстрее Матиза гниёт только Нексия. К такому выводу приходили те, кто ездил и на том, и на другом. Обидно только, что быстрее Нексии не гниёт ничего. Возможно, потому, что Нексия – это старый Опель.
Матиз начинает гнить с порогов и с низа дверей. Пороги быстро отваливаются, а двери превращаются в бахрому. Поэтому некоторые советуют: «И, конечно, сразу делайте полный антикор. гниют сильно. И подкрылки обязательно». Отмечу, что те владельцы Матизов, которые делают полный антикор три раза за два года, умудряются сохранять железо машины в относительном порядке. Но процедура эта для автомобиля практически обязательная.
Ну а в остальном всё не очень хорошо. Просто привету ряд цитат: «Для меня главный минус – машина ржавеет быстро и неминуемо»; «из-за тотального ржавления в области порогов сдали в трейд-ин за 90 т.р.»; «прикольный автомобильчик, но гниёт, сволочь, быстро!»; «после мойки лучше не смотреть – цветет весь!».
Часто причиной продажи Матиза становилась именно коррозия: людям надоедало смотреть, как во дворе разрушается их автомобиль. Что ж, понять можно.
Любовь №1: не жалко
Скажем откровенно: обычно Матизы покупают не от хорошей жизни. А купив, эксплуатируют изо всех сил, почти до смерти машины. Вот только загнать Матиз довольно сложно. У него может что-то отваливаться, но он будет ездить. И многим – зарабатывать деньги. Мало кто волнуется о его внешнем виде, от него требуется только передвигаться. И это у него получается. А беспощадные владельцы потом восторгаются: «Всё перенесёт, не жалко»; «С дачи вывозил горы мусора разного. Пропылесосил, все ок. Абсолютно не жалко машину в этом плане».
Ох, не бережёт наше население Матизы! Оно даже шутить пытается: «Барахла всякого навалить не жалко. Бросить ее на ночь в любом разрешенном месте тоже не жалко».
Наверное, это не совсем справедливое отношение к небольшой, но машине. Она выручала и выручает многих, и даже сейчас ржавые и дырявые «моньки» возят пиццу, кирпичи, тортики и цветы по сотням городов России. И если бы эти машины жалели, они бы могли ездить и дальше, пока окончательно бы не сгнили. Но, увы: «вообще пофиг. Убиваю, не жалко. И убить его трудно. У меня пока не получилось».
