Хардтейл или двухподвес для равнинной местности
В этой статье мы хотим рассказать вам какой велосипед подобрать себе для кросс кантри, двухподвес или хардтейл.
Принципиальная разница между двухподвесом или хардтейлом — это прежде всего цена. Не секрет что хороший двухподвес начинается примерно от 45 000 — 50 000 грн.
За такую цену, можно купить профессиональный велосипед с одним амортизатором на передней вилке.
В чём преимущества и недостатки одной модели перед другой.
Большая стоимость двухподвеса обусловлена такой деталью, как второй амортизатор, его ценник сам по себе уже довольно-таки высокий, причём для многих велосипедистов стоимость заднего амортизатора будет превалировать над стоимостью переднего амортизатора.
Задний амортизатор больше отрабатывает неровности дороги, и за это цениться велосипедистами которые катают в стиле «Экстрим». Что касается хардтейла, то за ту же цену вы получите хороший велосипед с навеской приближенной к топовому уровню. У хардтейла нет заднего амортизатора, поэтому вам не придется его обслуживать и вы не будете переплачивать за дополнительные комплектующие.
Конструкция двухподвеса , она в принципе сама по себе довольно сложная, перед тем как выйти на потребительский рынок,она тщательно тестируется PRO-райдерами, разрабатывается собственными инженерами в конструкторских бюро, в частности это происходит у таких брендов как Cube, Trek, Giant.
И если система двухподвеса хорошо себя показала в гонках, и зарекомендовала себя как надежная в сложных трассах — она внедряется в серийное производство велосипедов.
В конечном итоге, простой вело любитель, за более-менее умеренную цену, с точки зрения профессиональных байков, может себе позволить систему которую оценили по достоинству профессионалы велоспорта.
В общем-то это самый основной момент в сравнении, и имею одну и ту же сумму на руках, Вы можете получить либо заряженный хардтейл, или двухподвес, но попроще. Но помимо этого в двухподвес Вам придется в течение нескольких сезонов вкладывать какие-то деньги, чтобы поднять его уровень, и чтобы он мог отвечать вашим требованиям.
Так что же все таки лучше для пересеченки?
Если вы катаете на относительно ровной пересеченной местности, где-нибудь под Киевом, то можно сказать однозначно, что двухподвес вам не понравится, потому что у него нет такой динамики, которую дает хардтейл. Именно хардтейл, за счёт того, что он значительно легче, и соответственно он значительно быстрее и динамичней. Вы пару раз нажали на педали, как он уже быстро и динамично разогнался, к тому же он более отзывчивый и лучше входит в повороты.
Поэтому для катания на ровных тропинках, лучше всего взять себе хороший хардтейл, и быть может усовершенствовать его, если вас что-то не устраивает.Например заменить вилку или поменять систему трансмиссии или переключателей. Это будет стоить небольших денежных вливаний.
В том случае если вы решились покататься на двухподвесе на каких-нибудь классных трассах для кросс-кантрийных гонок, например синюю красную, или может быть даже черную, и вы отважный гонщик, то вы почувствуете всю мощь и амортизацию от катания, качки и прыжков.
Стоит отметить преимущества вилки. У двухподвесов ход вилки от 120mm против 100mm у хардтейла.
Получается что когда мы едем по наклонной плоскости, руль за счет высокой вилки — чуть приподнимается, и соответственно переносить вес назад — проще. При этом, мы не заваливаемся вперед. То есть склоны в том числе весьма крутые, преодолеваются проще чем на хардтейле. Это весомое преимущество!
Подводя итоги сравнения этих двух типов велосипедов, можно с уверенностью сказать, что для обычного спокойного и умеренного катания ваш выбор Хардтейл, если вы любитель поднять адреналин в крови, спускаясь или поднимаясь по ухабам и склонам, то пересаживайтесь на двухподвес.
Хардтейл или двухподвес?
Вот уже не первый год среди любителей и опытных велосипедистов не утихают споры, что лучше – хардтейл (велосипед с передним амортизатором) или двухподвес (с амортизацией обоих колес). У каждого типа велосипеда есть свои достоинства, причем у первого такой немаловажный плюс как более доступная цена. Без учета стоимости выбрать лучший вариант становится проще, ведь каждый спортсмен преследует свои цели и может сравнить только нужные ему характеристики этих двух рам.
Хардтейл – в переводе «жесткий хвост» , т.е. рама велосипеда которая может быть оснащена амортизационной вилкой переднего колеса, но при этом жесткими задними перьями. Это самый старый и распространенный тип велосипедной рамы, которая является универсальной, так как допускает разные варианты применения. На таких рамах часто проводятся соревнования в различных дисциплинах, они хорошо показывают себя в многодневных велопутешествиях, они просты и надежны для ежедневного катания.
Хардтейл прекрасно справляется с ухабами пересеченной местности, а при езде по ровным дорогам показывает отличные скоростные характеристики. Хардейл означает лишь специальный тип рамы, не имеющий заднего амортизатора – это не класс велосипеда сам по себе, не показатель его уровня. Поэтому к данному виду велосипедов принято относить маунтинбайки, применяемые и для прогулок, и для сложнейших соревнований. Популярен он за счет того, что при аналогичных материалах, навесном оборудовании и оснащении в целом на 30-40 % дешевле, нежели такой же двухподвес. Причина этого в меньших затратах чем на разработку и изготовление усложненной конструкции рамы.
Этот термин в английском языке звучит как FullSuspension и в полной мере определяет его характеристики. Двухподвесом называют велосипед, оснащенный двумя амортизаторами — переднего, и заднего колеса. Данная конструкция демонстрирует более высокие характеристики прочности, но вес рамы тоже растет.
У двухподвесов есть свои уникальные положительные характеристики, оспорить которые невозможно. Главная из них – повышение уровня контроля при езде по пересеченной местности благодаря лучшему контакту колес с поверхностью дороги. Это дает возможность поддерживать скорость на более высоком уровне, а также проще и быстрее преодолевать проблемные участки.
Среди преимуществ пользователи выделяют и явное уменьшение тряски и ударов в процессе езды. Это не только обеспечивает комфорт, но и уменьшает нагрузку на позвоночник. Дополнительно снижаются нагрузки на заднее колесо и раму, продлевая ее срок службы.
Не смотря на то, что инженеры велосипедной индустрии активно работают над устранением недостатков двухподвесов, самыми важными стоить отметить больший вес и повышение энергозатрат велосипедиста.
Дополнительные энергетические затраты велосипедиста, вызваны в результате негативного действия задней подвески (проседания), что особенно заметно в случае езды в гору или сильного педалирования. Поэтому, каждый производитель пытается разработать свою улучшенную систему задней подвески, которая поможет существенно снизить негативные факторы влияющие на накат.
Иная проблема – вес, существенно больший, чем у хардтейлов. Данный вопрос решают посредством использования суперлегких материалов и изощренных дорогостоящих технологий применяемых в производстве современных рам.
Двухподвесы стремительно увеличивают свое присутствие на рынке, что говорит о серьезных перспективах этих велосипедов. Качественный легкий двухподвес с современной рамой стоит дорого, а покупка дешевой модели ради задней «рессоры» лишена смысла, т.к. все положительные характеристики сведены к нулю. Желая съэкономить, вы получите тяжелое и неповоротливое устройство, предназначение которого не ясно, а комфорт является лишь обманчивым первым впечатлением.
Не смотря на это, огромное колличество производителей, продолжают из года в год выпускать жалкие пародии на двухподвесы стоимостью 250-500$. Хотите верьте, хотите нет, но п окупая горный велосипед до 1000$, не стоит даже смотреть в сторону двухподвесов, ведь это примерная стоимость только одной хорошей двухподвесной рамы от известного производителя с нормальным рабочим амортизатором. Зато хардтейл за эти деньги будет просто сказка.
О горном велосипеде — Двухподвес или хардтейл?
Слишком часто на улицах любого города можно увидеть людей на велосипедах с задними амортизаторами, которые весят около двадцати килограмм. Конечно, такая здоровая махина наверняка устойчива ко всем дорожным изъянам. Однако стоит лишь первый раз прокатиться, а за ним второй, третий, четвертый… И вот тут радость от приобретения может улетучиться.
Мало того, дополнительные соединения переднего и заднего треугольников, а так же крепление амортизатора гораздо быстрее придут в негодность на недорогом велосипеде. Проверенные временем производители делают качественнее и дают рекомендации по обслуживанию упомянутых узлов.
Внешний вид велосипеда обманчив. Большинство недорогих двухподвесов — абсолютный металлолом. Большие покрышки и красочно налепленные этикетки — обман для начинающих. Тут два момента. Один из них в том, что при кручении педалей происходит сильное раскачивание, которое ворует немалую часть энергии мышц. Второй: вес велосипеда составляет достаточно для того, чтобы выдохнуться, таская его туда-сюда.
Недорогие двухподвесы в среднем весят 15-20 кг. Чтобы подняться в горку, нужно затратить максимум сил. Впрочем, любой подъем на таких велосипедах создает трудности. В такой же подъем велосипед без заднего амортизатора въезжает быстрее и требует меньших энергозатрат. При этом радует легкостью хода и динамикой разгона: ни горки, ни холмы, ни кочки ему не помеха.
Задняя подвеска нужна велосипеду для того, чтобы смягчать удары заднего колеса о неровности на дороге. Хардтейл подойдет в большинстве случаев, для горной местности же, напротив, лучше обзавестись двухподвесом. Последний — легкий, в отличие от дешевых аналогов, а на трассе отличается стремительным разгоном и полноценной обработкой неровностей. Такие велосипеды стоят дороже, но при этом качество их на высоте и проблема с раскачкой при педалировании решается увеличением давления в амортизаторах, либо вовсе их блокировкой.
Что же делает задний амортизатор? Обычно на него приходятся колебания, возникающие во время педалирования или столкновений с препятствиями на пути велосипедиста, которые он нейтрализует. Упомянутая выше блокировка полезна как раз в тот момент, когда никаких препятствий на пути нет и велосипедист передвигается по ровной поверхности. Невероятное количество усилий за счет этой особенности экономится и расходуется на передачу энергии заднему колесу. Сегодня можно встретить и «умные» системы, которые блокируют задний амортизатор или вилку автоматически (например, Brain от Specialized).
Большой вес — удел недорогих двухподвесов и если есть выбор, то лучше приобрести хардтейл. Тяжелые двухподвесы — это муки и страдания, ничего более. Как итог можно сказать, что прежде, чем обзавестись средством передвижения, нужно разобраться в его компонентах и понять, для чего оно будет использоваться. Дешевые станут лишь предметом нервотрепки.
Выбор всегда остается за будущим владельцем, но стоит помнить, что если в планах не присутствуют поездки в горы, то вполне можно обойтись легким хардтейлом на хорошей навеске. Такой и прослужит долго и будет радовать легкостью передвижения. Двухподвес же приобретается для более жестких условий эксплуатации и требует соответствующего ухода, но значительно расширяет возможности.
- хардтейл и двухподвес
- , выбор велосипеда
- , легкий велосипед
ХАРДТЕЙЛ ЛУЧШЕ ДВУХПОДВЕСА, И ВОТ ПОЧЕМУ.
▶ ГОРНЫЕ ХАРДТЕЙЛЫ ▶ ДВУХПОДВЕСЫ В этом видео мы поговорим о хардейлах и немного о двухподвесах, сравним эти два типа велосипедов и выделим главные плюсы хардтейлов перед двухподвесами. На первый взгляд может быть странно отказаться от комфортного двухподвеса в пользу более жесткого хардтейла. Даже если вы вообще не ограничены в бюджете, то двухподвес всегда при равной цене будет уступать хардтейлу по качеству навесного оборудования.