Dpf что это в автомобиле

Материалы о пластичных смазках
Материалы об автомобильной химии
Материалы о смазочных материалах для коммерческого транспорта и спецтехники
Статьи о смазочных материалах для легкового транспорта
Статьи об индустриальных маслах
Общие статьи о смазочных материалах
Статьи о продуктах LubriLoy
Статьи о продуктах Ardina
Типичные смазочные материалы для различных областей промышленности

На автомобили, оборудованные дизельными двигателями, установлены строгие ограничения по вредным выбросам. Это стало причиной стандартной комплектации дизельных автомобилей сажевыми фильтрами. В Европе даже на многие старые автомобили устанавливаются DPF фильтра, и это субсидируется государством.

Наиболее распространенный вид DPF фильтров это «wall-flow» фильтра. Обычно они изготавливаются из керамического материала и их структура представляет собой несколько параллельно расположенных каналов. Эта технология сходна с каталитическим нейтрализатором.

Рис.1 Схема движения выхлопных газов в «wall-flow» фильтрах и «oxidation catalyst» каталитических нейтрализаторах.

Однако, есть важное различие между этими структурами. Стенки каталитических нейтрализаторов сделаны с более высокой пористостью и газ, проходящий под давлением, проходит через пористые стенки, которые работают как фильтр. В «wall-flow» фильтрах сажа скапливается в конце каналов. Рис. 1

Основной задачей DPF фильтра является сбор сажи. (См. Рис.4). Сажа скапливается в конце каналов. Постепенно выхлопные газы будут иметь меньше пространства для потока и это будет вызывать увеличение давления. Периодически накопленная сажа должна быть сожжена. Этот процесс называется регенерацией сажевого фильтра.

Регенерация — это процесс удаления скопившейся сажи из DPF фильтра. Это может происходить пассивно (под воздействием температуры отработанных газов при обычной работе автомобиля) или активно (принудительно), при которой вызывается очень высокая температура в выхлопной системе. Это может быть реализовано различными способами. Наиболее распространенный вариант, когда повышение температуры достигается через более поздний впрыск топлива или впрыск во время такта выхлопа.

DPF фильтра оборудованы несколькими датчиками. Датчики давления устанавливаются перед фильтром и после. Они отслеживают поток выхлопных газов. (количество накопившейся сажи, которая вызывает ограничение потока газов). Рядом расположены лябда зонд и датчик температуры. Они контролируют сгорание, температуру и выхлопы.

Помимо активной и пассивной регенерации различают два типа фильтров — с каталитическим нейтрализатором и без. DPF фильтра с каталитическим нейтрализатором имеют датчик температуры между двумя фильтрами (каталитическим нейтрализатором и непосредственно DPF фильтром). DPF фильтра без каталитического нейтрализатора обычно имеют датчик температуры спереди. (См. Рис.2 и Рис.3)

Рис.2 Каталитический сажевый фильтр (каталитический нейтрализатор+DPF фильтр) Рис.3 Сажевый фильтр DPF

DPF фильтр
Каталитический нейтрализатор
Датчик температуры
Передний датчик давления
Задний датчик давления
Люмбда зонд

DPF фильтр
Датчик температуры
Люмбда зонд
Передний датчик давления
Задний датчик давления

Возникает вопрос — в чем проблема? Даже имея активную и пассивную систему для активации процесса регенерации фильтра, поднятие температуры до нужного значения в течении продолжительного периода эксплуатации автомобиля не всегда происходит. Даже при помощи активной системы процесс регенерации не всегда запускается или происходит не должным образом (сажа сгорает не полностью). Одной из причин накопления сажи являются короткие поездки на автомобиле. Если процесс регенерации не запускается, то в конечном счете это приводит к дерганью автомобиля и потере мощности. Кроме того избыточное давление, вызванное засорением фильтра DPF, может повредить турбину или двигатель.

В настоящий момент все больше автолюбителей выбирают дизельные автомобили по экономическим соображениям. Небольшие пробеги и частые городские циклы передвижения могут вызывать эти проблемы и дорогостоящую замену DPF фильтра.

Рис.4 Ограничение потока выхлопных газов из-за скопления сажи

Есть несколько альтернативных решений процедуре очистке сажевого фильтра. Все они не идеальны для потребителя и СТО.

Установка нового фильтра DPF. Стоимость фильтра варьируется от 1000 до 5000 евро. Так же не всегда нужный фильтр окажется на складе станции технического обслуживания. Соответственно ремонт может занять много времени.
Принудительная регенерация (с помощью бортового компьютера). Очень часто количество сажи достигло такого уровня, что это не работает.
Специальные печи. Стоимость от 500 до 800 евро. При этом фильтр должен быть снят, потом отправлен для проведения очистки и это занимает минимально 3-4 дня.

Дополнительно к перечисленным неудобствам, эти решения не помогают предотвратить проблему в будущем.

Набор для очистки DPF фильтров

Рис.5 Набор для очистки DPF фильтра

Процесс очистки состоит из двух этапов. Первый — это обработка моющим средством, второй -промывка. Третий этап — это добавка для предотвращения в будущем избыточного скопления сажи.

Набор состоит из следующих предметов:

500 мл очищающее средство
2000мл промывка
Добавка для активации процесса регенерации в процессе вождения

Для очистки и промывки DPF фильтра используется специальный распылитель, который поставляется с двумя соединительными насадками.

Катализатор регенерации сажевых фильтров (ARDINA Diesel Particulate Filter Regeneration Aid)

Для автолюбителей компания ARDINA предлагает органо-металлическую добавка для дизельного топлива (ARDINA Diesel Particulate Filter Regeneration Aid). Она используется для активации процесса регенерации сажевых фильтров путем снижения температуры, при которой запускается процесс сжигания сажи, скопившейся в фильтре. Дополнительно, она оптимизирует процесс выжигания сажи.

Дополнительные меры для снижения риска засорения DPF фильтров

Загрязненная воздухозаборная система вызывает повышенный выброс вредных выхлопных газов и избыточное скопление сажи. Современные дизельные двигатели оборудованы EGR системой, которая вызывает образование большого количества отложений во всей воздухозаборной системе, вихревых закрылках и датчике давления в коллекторе (MAP-sensor).

В случае, если воздухозаборная система сильно загрязнена, то рекомендуется разобрать необходимые элементы и произвести очистку в ручную, используя продукты Комплексный кондиционер для двигателя(Total Engine Conditioner) или Очиститель EGR, турбины и впускного тракта (ARDINA EGR, Turbo & Intakecleaner). При незначительных загрязнений эти средства могут быть использованы без разборки.

Клапан EGR до после очистки средствами Ardina

Чистые дизельные форсунки обеспечивают правильны впрыск топлива. Благодаря этому происходит полное сгорание топлива, что в свою очередь дает меньший выброс выхлопных газов, экономию топлива и лучший прием автомобиля. Присадка для очистки дизельных форсунок Ardina Diesel Injector Cleaner восстанавливает нормальный впрыск и минимизирует процесс формирования сажи в DPF фильтре.

Впрыск топлива до и после применения присадки Ardina Diesel Injector Cleaner

Из-за неэффективного сгорания топлива во время неполных или продолжительных процессов регенерации DPF фильтра, моторное масло может иметь значительные загрязнения и терять свои свойства. Использования правильного масла (с низким содержанием серы) и применение профессиональной промывки для масляной системы Ardina Engine Flush гарантирует нормальное смазывание вашего двигателя.

Крышка толкателей клапанов до и после применения промывки Ardina Engine Flush

Сажевый фильтр

В последние десятилетия забота об экологии и чистоте автомобильного выхлопа стала крайне актуальной. Поэтому использование такого элемента в автомобиле как сажевый фильтр стало реальной необходимостью. Для дизельных автомобилей действуют одни из наиболее жестких норм, которые отражаются в содержании частиц сажи в выхлопе. Яркий пример — пуск старого дизельного грузовика или трактора в холодную погоду, который обычно сопровождается эффектным выбросом черного облака из выхлопной трубы. Он как раз и является сажей на основе углерода, который остался при неполном сгорании топлива. Помимо этого выброс является ближайшим родственником активированного угля из аптеки.

Тогда почему сажа представляет опасность, если такое вещество можно принимать внутрь в качестве лекарственного препарата? На обоих веществах (активированном угле и саже) происходит оседание и дальнейшее преобразование вредных и токсичных для организма человека крупных и тяжелых частиц. Они попадают в легкие человека и постепенно начинают отравлять организм.

У современных автомобилей, отвечающих нормам Евро 5 и выше, такая ситуация невозможна. Так как на страже чистого выхлопа стоит специальный сажевый фильтр (DPF). Представляет собой специальное устройство в выхлопной системе, которое препятствует попаданию твердых частиц в атмосферу. История появления устройства фильтрации:

В Европе первые сажевые фильтры появились в 2000 году.
С 1 января 2016 года все новые автомобили, продающиеся на территории России, оснащены этим устройством, так как именно с этой даты запрещен выпуск и ввоз автомобилей не соответствующих нормам Евро 5.

Как работает сажевый фильтр

Сажевый фильтр представляет собой специальную керамическую матрицу, пронизанную множеством параллельно расположенных каналов малого сечения, закрытых в шахматном порядке с одной или другой стороны.

Поэтому отработанные газы вынуждены проходить через пористые керамические стенки. В то время как они проходят через поры, происходит одновременное удерживание твердых частиц. Так выглядит забитый сажевый фильтр.

Сажевый фильтр

То есть с течением времени устройство забивается. Но в отличие от других фильтров в автомобиле замена этого элемента при плановых ТО не предусмотрена. Несмотря на это, очистку сажевого фильтра необходимо производить регулярно. Рассмотрим причины такого подхода.

Сажевый фильтр умеет самоочищаться или на языке сервисников «регенерироваться» (в литературе используется термин «регенерация» или «прожиг»). В процессе регенерации происходит два процесса:

Накопленные в фильтре частицы окисляются до газов (проще говоря, сжигаются). Чтобы это происходило при умеренных температурах и с максимальной эффективностью, на поверхность ячеек нанесен катализатор. Он состоит из мельчайших частиц платины. Именно этот фактор влияет на высокую стоимость сажевого фильтра, в связи с чем автолюбители не хотят его превращать в расходный материал.
Вторая составляющая прожига сажевого фильтра — повышенная температура выхлопных газов. По источнику этого показателя регенерацию делят на несколько видов: пассивную, активную и сервисную:
- При пассивной регенерации сажевого фильтра блок управления никак не вмешивается в работу двигателя. При длительном движении по автомагистралям с высокой средней скоростью выхлопные газы достигают нужных температур, без каких-либо дополнительных действий и сажа сгорает естественным образом.
- Если условия для пассивной регенерации сажевого фильтра при эксплуатации автомобиля не возникает в течение длительного времени, блок управления переходит к «плану Б» — активной регенерации. При этом за счет изменения режима впрыскивания топлива температура выхлопных газов существенно повышается до необходимого уровня на время около 10 минут. В большинстве случаев этого достаточно для выжигания скопившейся сажи. Но нужно учитывать, что при этом корпус сажевого фильтра может нагреваться до высоких температур. Поэтому без обеспечения должного охлаждения может произойти перегрев покрытия днища автомобиля, а в худшем случае — его возгорание. Поэтому такой вид регенерации также недоступен при скоростях ниже 20-30 км/ч.
Причины проблем с сажевым фильтром DPF

А если автомобиль эксплуатируется в условиях мегаполиса с «вечными» пробками в дороге до работы и обратно? Или присутствует потребность регулярных выездов за город. Такие режимы связаны с блокировкой возможностей прожига сажевого фильтра. Поэтому рано или поздно для восстановления работоспособности придется обращаться в сервис. Перечислим основные проблемы устройства при эксплуатации:
- Дополнительные проблемы сажевому фильтру создают и владельцы авто, которые оборудованы сигнализациями с «автозапуском». При длительных зимних прогревах двигателя создаются все условия для образования огромного количества сажи. В начале статьи был приведен пример из этой серии с запуском старых дизелей. Принципы работы у современного движка на дизеле не изменились, но большое черное облако теперь «прячется» в сажевый фильтр. Загрязненные форсунки также вносят свою лепту в этот процесс, и в этом случае вся «чернота» прячется в фильтре.
- Вторая проблема — эксплуатация на топливе с высоким содержанием серы. В этом случае устройства забиваются частицами, для окисления которых нужны очень высокие температуры, зачастую недостижимые в обычных условиях и небезопасные с точки зрения риска возгорания. Эти отложения обычно более светлого цвета.
- Аналогичную проблему вызывает и применение неподходящих смазочных материалов. Несмотря на то, что у исправного двигателя в камеру сгорания попадает минимальное количество масла, по данным разных производителей это чревато сокращением ресурса сажевого фильтра вплоть до 30-50%.
Загорелась лампочка системы сажевого фильтра

Как понять, что забит сажевый фильтр на дизеле? Первым признаком будет резкое падение мощности двигателя, невозможность его работы на высоких оборотах. То есть в один «прекрасный день» на приборной панели дизельного автомобиля загорается контрольная лампа забитого сажевого фильтра. Часто это событие вызывает приступ паники, активный поиск в интернете цен на замену или операцию по удалению. Второй приступ обычно наступает после осознания размера денежных затрат. Но лучше спокойно разобраться с тем, что означает сообщение от блока управления двигателем.

В большинстве случаев, если лампа загорелась в одиночестве — это означает засорение фильтра от 50 до 70% и необходимость в ближайшее время обеспечить автомобилю возможность «прожечь» сажевый фильтр. Для этого выполните отложенный «на потом» выезд за город, и автомобиль скажет Вам «спасибо», погасив страшную лампу или убрав сообщение.

Важно отметить, что затягивать с поездкой не стоит, так как при превышении степени засорения до 70% к уже горящей лампе добавится указание «check engine». В этом случае придется ехать в сервис и проводить одну из двух процедур: специальную сервисную регенерацию или очистку сажевого фильтра.

Очистка сажевого фильтра самостоятельно

Физически выполнить очистку сажевого фильтра без сервисного оборудования невозможно, но, несмотря на это, можно химически облегчить его естественную регенерацию.

В ассортименте компании LIQUI MOLY есть специальная присадка для уменьшения сажеобразования и облегчения прожига устройства Diesel Partikelfilter Schutz. Данный продукт создан специально для автомобилей, которые эксплуатируются в неблагоприятных условиях для самоочистки (прежде всего, городских условиях). С одной стороны этот инновационный продукт увеличивает полноту сгорания дизельного топлива и уменьшает образование сажи. С другой содержащиеся в нем компоненты облегчают окисление уже накопленных в сажевом фильтре частиц, за счет чего производят очистку сажевого фильтра в условиях обычной эксплуатации. Помните, профилактика проще и дешевле, чем лечение.

Если ситуация не была запущенной в плане забивки фильтрующей системы, то поможет своевременный визит в сервис. Там произведут очистку сажевого фильтра при помощи промывки специальным сервисным составом. Процедура полностью восстанавливает работоспособность сажевого фильтра.

Итог

Из всего вышесказанного следует, что проблем с сажевым фильтром и необходимостью его полной замены или частной очистки будет значительно меньше при правильном подходе к условиям эксплуатации дизельного автомобиля.

Сажевый фильтр: как работает, какие проблемы бывают и что с ними делать

Сажевый фильтр необходим, но его обслуживание обходятся недешево. Что делать, если DPF быстро забивается? Можно ли как-то снизить образование сажи?

До того, как производители начали ставить на «дизеля» специальные фильтры, вся сажа из выхлопов напрямую попадала в воздух, которым мы дышим. Когда в ЕС ввели стандарты Евро, дизеля перестали чадить на дорогах стран Евросоюза.

С января 2016 года и у нас уже нельзя купить новый дизельный автомобиль без DPF — сажевого фильтра.

Как работает сажевый фильтр?

DPF – это такая штука из керамики, в которой проделано множество сквозных микроскопических каналов. Поверхность каналов покрыта тонким слоем платины. Сами выхлопные газы проходят через фильтр свободно, а вот твердые частицы в них (сажу) он удерживает.

Почему такие фильтры не меняют на плановом ТО?

Есть две причины – во-первых, это было бы очень дорого, а во-вторых, фильтр способен самоочищаться.

Самоочистка может проходить в двух режимах – пассивном и активном.

Пассивный режим – это когда вы на трассе едете со стабильно высокой скоростью, при этом температура выхлопных газов в системе повышается, и сажа просто выгорает сама.

Если такая схема уже не работает, тогда используют активный режим очистки. Это когда температуру выхлопных газов поднимают специально, и для этого на 10 минут изменяют режим впрыска топлива. Это что-то вроде шоковой терапии для фильтра. Постоянно в таком режиме ездить нельзя – из-за перегрева может произойти возгорание.

Стадии заполнения фильтра

Если загорелся индикатор сажевого фильтра, это значит, что DPF засорился на 50-70%.

Нужно предпринимать меры. Для пассивной самоочистки достаточно совершить поездку по трассе с приличной скоростью.

Если одновременно горит индикатор DPF и «check engine», то поездка с ветерком уже не поможет – нужно проводить сервисную регенерацию.

А если он забился «наглухо»? Бесконечно самоочищаться фильтр не будет – рано или поздно он всё равно забьётся до критического уровня, и тогда поможет только его замена. Вопрос лишь в том, когда это произойдет.

Вредные советы

Если хотите, чтобы сажевый фильтр забился как можно быстрее, нужно использовать топливо плохого качества, с повышенным содержанием серы. Она — «тугоплавкая», чтобы её частицы сгорели, нужно поднять температуру газов до такого уровня, что может сгореть весь автомобиль.

А еще можно покупать моторное масло, которое не подходит для вашего двигателя – оно будет попадать в топливную систему и сократит ресурс фильтра на треть, а то и больше.

Как продлить ресурс DPF?

Так как замены сажевого фильтра в будущем всё равно не избежать, то нужно максимально продлить срок его работы. Это можно сделать с помощью специальных средств – например, присадки Diesel Partikelfilter Schutz от немецкой компании LIQUI MOLY.

Эта добавка действует в двух направлениях:
- снижает объём образования сажи при сгорании топлива;
- помогает ускорить процесс сжигания твердых частиц, которые уже осели на фильтре.
Давайте подытожим: сажевый фильтр – очень дорогая штука. С ним лучше не шутить: если загорелся индикатор заполнения, нельзя тянуть с очисткой. Ресурс работы DPF ограничен, но его можно увеличить, если использовать специальные присадки.

Сажевый фильтр – что это и для чего нужен? Важная информация о DPF, GPF и FAP.

Сажевый фильтр предназначен для снижения выбросов очень вредных веществ. Как работает это решение и стоит ли снимать сажевый фильтр? Вот основные моменты.

Зачем в автомобилях устанавливают сажевые фильтры?

Сажевый фильтр? И что это за частицы? Твердые частицы – это сажа, которая образуется в результате неполного сгорания топлива. Благодаря своим микроскопическим размерам частицы могут проникать через клеточные мембраны. Сажа чрезвычайно вредна. Он может проникать в дыхательную и кровеносную системы и способствовать развитию рака. Нас может спасти сажевый фильтр.

Сажа является одним из компонентов смога. Чтобы уменьшить количество твердых частиц в воздухе, вводятся все более строгие стандарты выбросов выхлопных газов. В случае со стандартом Евро-4 допустимое значение сажи, образуемой автомобилем, снижено с 0,05 до 0,025 г/км. Начиная с Евро-5, который вступил в силу в 2011 году, разрешенные выбросы составляют 0,005 г/км. В настоящее время обязательство по снижению образования сажи распространяется и на бензиновые двигатели с непосредственным впрыском. Ранее ограничения распространялись на дизельные автомобили.

В связи с необходимостью адаптации автомобилей к стандартам производители стали использовать сажевые фильтры. Это решение, предназначенное для блокировки сажи до того, как она выйдет через выхлопную систему.

Для чего нужен сажевый фильтр?

Сажевый фильтр, или DPF (Diesel Particle Filter), представляет собой устройство, являющееся частью выхлопной системы дизельных двигателей. Как это работает?

Банка из нержавейки содержит многослойный корпус из металла, флизелина или (реже) бумаги. Благодаря плотности каналов, поочередно закрывающихся со стороны входа и выхода, создается сетка. Блокировка каналов означает, что при работе двигателя выхлопные газы должны проникнуть через пористые стенки фильтра. Во время этого процесса твердые частицы откладываются в DPF. Они перехватываются перед выходом через выхлопную трубу.

Преимущество фильтра – снижение выбросов вредных веществ, недостаток – эксплуатация. Со временем устройство засоряется. По этой причине необходимо сжечь DPF. Очистка предполагает нагревание сажи до очень высокой температуры, которая может достигать 600 градусов по Цельсию.

Когда на приборной панели загорится индикатор DPF, нам следует отправиться в небольшое путешествие. Возможно, вам придется увеличить обороты и поддерживать постоянную скорость в течение нескольких минут.

Сажевый фильтр DPF и FAP – в чем разница?

DPF – это устройство, используемое в дизельных двигателях и представляющее собой сухой фильтр. Французские производители, а также бренды, использующие свои приводы, часто используют фильтры влажной уборки под названием FAP (фильтр частиц).

В чем разница между DPF и FAP? Основной принцип работы тот же. Оба устройства используются для задержания сажи. В случае с ФАП вопрос сжигания оставшихся частиц решался иначе.

В автомобили с мокрым фильтром добавляется специальная каталитическая жидкость. Когда возникает необходимость избавиться от нагара, вещество впрыскивается в камеру сгорания двигателя. Благодаря каталитической жидкости температура, необходимая для горения сажи, ниже, чем в случае с DPF, на 200-300 градусов Цельсия. Благодаря этому регенерация фильтра возможна и в коротких поездках или при езде по городу.

Сажевый фильтр DPF и GPF – в чем разница?

Фильтр GPF (бензиновый сажевый фильтр) – это не что иное, как аналог фильтра DPF для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском. Основное отличие – процесс горения сажи.

В случае с дизельными двигателями высокая температура, необходимая для очистки фильтра, достигается за счет увеличения дозы топлива. При неправильном или прерывистом процессе воспламенения дизельное топливо может проникнуть в систему смазки.

В случае с фильтром GPF все по-другому. Бензиновые двигатели производят выхлопные газы при более высокой температуре, чем дизельные двигатели. Чтобы сжечь фильтр и еще больше повысить уровень нагрева, топливно-воздушную смесь обедняют. Процесс очистки фильтра не требует поездок по дороге. Большую часть сажи можно удалить в ходе нормальной эксплуатации.

Засорение сажевого фильтра – как его почистить?

Если не позаботиться о регулярном сжигании твердых частиц, это может иметь серьезные последствия. Они могут возникнуть из-за засорения DPF-фильтра. проблемы с запуском двигателя или потеря мощности. Устройство может перейти в аварийный режим.

Игнорирование уведомлений о сгорании фильтра или прерывание процедуры может привести к смешиванию несгоревшего топлива с маслом. В экстремальных ситуациях и в долгосрочной перспективе это может привести к заклиниванию приводного агрегата.

Что делать, если фильтр засорился? Мы можем использовать его временно автохимия. Существуют препараты, поддерживающие горение DPF-фильтра. Чаще всего это агенты, которые добавляются в топливо. Также мы можем обратиться в мастерскую, специализирующуюся на обслуживании восстановления работоспособности фильтров.

Стоит ли проводить регенерацию сажевого фильтра?

Замена фильтра DPF или FAP на новый стоит недешево. Цена этого компонента может варьироваться от примерно 2000 15 злотых до даже 000 XNUMX злотых.

По этой причине лучшим решением может быть регенерация фильтра DPF. По сути, речь идет о тщательной очистке этого элемента от нагара. Стоимость такой услуги составляет примерно 500 злотых. В стоимость также входит снятие фильтра, но окончательная сумма не должна превышать 1000 злотых.

Снятие сажевого фильтра – какие последствия?

Некоторые водители, желая избежать затрат, связанных с регенерацией или заменой сажевого фильтра, решают его снять. Однако удаление DPF не рекомендуется. Во-первых, это деятельность, которая пагубно влияет на окружающую среду.

Во-вторых, нужно учитывать последствия удаления DPF. Автомобиль без фильтра не соответствует нормам омологации и токсичности выхлопных газов. Если во время дорожной проверки полицейские воспользуются дымомером и обнаружат, что автомобиль технически неисправен, они могут наложить штраф в размере 500 злотых. Автомобиль без сажевого фильтра также может не пройти технический осмотр.

Серьезные наказания?

Ведется работа по ужесточению штрафов для владельцев транспортных средств, решивших их убрать. DPF. Они могут достигать нескольких тысяч злотых. При поиске подержанного автомобиля лучше задуматься, стоит ли покупать машину со снятым DPF. Очевидная экономия может привести к дополнительным расходам.

Сажевый фильтр может быть сложен в использовании, но его положительной особенностью является снижение загрязнения воздуха канцерогенами. Стоит регулярно выжигать нагар и проверять состояние выхлопной системы. Мы пишем больше о том, как ухаживать за вашим автомобилем, в частности: в текст Как ухаживать за автомобилем, который используется редко? Что может сломаться при длительной стоянке автомобиля?.
Похожие публикации: