Что такое оверхол на вертолете

Что такое оверхол на вертолете

Что можно сделать, если проблема повторяется

— Запустить проверку антивирусом.

Не сработает — напишите поддержке. Обязательно укажите свой город, провайдера и IP.

Что не так с IP

С него идёт очень много запросов — как если бы вы разом открывали десятки вкладок или слишком часто обновляли страницу.

Обычно такое бывает, когда одним IP пользуются несколько человек. Например, если ваш провайдер объединяет абонентов в подсети, вы открываете сайт с рабочего компьютера или пользуетесь VPN. Также причина может быть в расширениях браузера и вирусах.

Что такое оверхол на вертолете

Успешно завершен очередной капитальный ремонт вертолета Robinson R44 частного владельца. Произведен ремонт силовой установки, покраска двигателя и замена основных силовых агрегатов: лопасти, хвостового редуктора, вентилятора охлаждения, механизма натяжения ремней.

Капитальный ремонт вертолетов Robinson

В вертолетном центре Хелипорт Истра завершен очередной капитальный ремонт вертолета Robinson R44 частного владельца. Произведен ремонт силовой установки, покраска двигателя и замена основных силовых агрегатов: лопасти, хвостового редуктора, вентилятора охлаждения, механизма натяжения ремней.

Все работы произведены на авиационно-технической базе вертолетного центра в Истре в соответствии с регламентом ММ44. Технический центр в Истре — единственный в России обладает необходимыми разрешительными документами для проведения технического обслуживания и специальных инспекций, в том числе работ необходимых для определения очередного межремонтного ресурса двигателей Lycoming, устанавливаемых на легкие вертолеты Robinson.

Согласно регламенту, капитальный ремонт двигателей Lycoming, устанавливаемых на вертолеты Robinson R44 Raven I и Raven II должен производиться через каждые 2200 часов налета или после 12-ти лет эксплуатации (overhaul 2200h/12y). Ранее владельцам вертолетов приходилось отправлять силовые установки для ремонта на завод-изготовитель в США.

В минувшем году в техническом центре «Хелипорт Истра» был создан участок для испытания двигателей с современным стендом, измерительной лабораторией и покрасочной камерой. На участке производится разборка двигателя по элементам, зачистка, дефектация методами неразрушающего контроля, замер геометрических параметров всех элементов, сборка, испытания и внешняя покраска всех элементов поршневых вертолетных двигателей Lycoming.

Локализация инфраструктуры по ремонту двигателей Lycoming в России существенно снижает стоимость эксплуатации легких вертолетов Robinson. За счет локализации инфраструктуры по ремонту оптимизируются затраты на логистику и таможенную очистку, значительно сокращается время проведения работ. При проведении работ по продлению ресурса двигателей Lycoming в России, по сравнению с аналогичным ремонтом в США экономия для владельцев вертолетов составляет до 20%.
В этом году авиационно-техническая база вертолетного центра Хелипорт Истра планирует принять в работу еще три капитальных ремонта вертолетов Robinson.

Техническое обслуживание вертолёта Robinson R44*

Обслуживание и ремонт вертолётов Robinson осуществляется в организациях, сертифицированных Росавиацией (ФАВТ МТ РФ) и аттестованных в Robinson Helicopter Company, перечень которых можно посмотреть по ссылке robinsonheli.com/worldlrs..

Гарантия производителя на вертолеты Robinson R44 составляет два года, либо 1000 часов налёта

Транспортные расходы, связанные с доставкой неисправных деталей при наступлении гарантийного случая, обычно оплачивает собственник ВС, как и выполнение предписаний (сервисных бюллетеней) по доработке вертолётов Robinson R44, поступающих от производителя

Производитель не разрешает никаких доработок, либо изменение конструкции вертолёта Robinson R44, кроме тех, которые исходят от него самого и выполняются персоналом, прошедшим стажировку на выполнение соответствующих работ

Техническое обслуживание вертолетов Robinson R44 Raven I и Raven II выполняется на основании данных производителя, изложенных в следующих документах:

1. Maintenance Manual and Instructions for Continued Airworthiness (Руководство по техническому обслуживанию и инструкции для продления лётной годности) — robinsonheli.com/r44-mm..

2. Illustrated Parts Catalog (Иллюстрированный каталог частей вертолёта Robinson) — robinsonheli.com/r44-ipc..

3. Pilots Operating Handbook (Руководство по лётной эксплуатации) Robinson R44 Raven I — robinsonheli.com/r44.., Robinson R44 Cadet — robinsonheli.com/r44.. и Robinson R44 Raven II — robinsonheli.com/r44-2..

4. Operator’s Manual / Textron Lycoming Aircraft Engines Series O-540, IO-540 (Руководство пользователя по двигателям Lycoming O-540 и IO-540) — robinson-r44.com/docs/lycoming..

Вся эксплуатационная документация RHC периодически обновляется. Для получения обновлений по почте, сервисных бюллетеней и писем нужно обратиться к производителю, либо в организацию, где обслуживается ваш вертолёт

Регламентные работы проводятся по наработке часов, либо по истечению календарных сроков с начала эксплуатации вертолёта (в зависимости от того, что подходит раньше):

— первые 10 часов, первые 25 часов, каждые 50 часов, первые 100 часов, каждые 100 часов, каждые 300 часов, каждые 500 часов, каждые 2200 часов;

— либо каждые 4 календарных месяца, каждые 12 месяцев, каждые 24 месяца, каждые 3 года, каждые 4 года, каждые 12 лет

О стоимости технического обслуживания вертолёта рассказано ниже в блоке про расходы на эксплуатацию Robinson R44

ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИ ХРАНЕНИИ

Проводится, если простой вертолёта превышает 30 дней.
Перечень проводимых работ по хранению ВС представлен в Textron Lycoming Operator’s Manual (раздел 7) — robinson-r44.com/docs/lycoming..

Проводится в период подготовки вертолёта в осенне-зимний и весенне-летний периоды эксплуатации

По гладкой поверхности вертолёт может перемещаться с помощью съёмных колёс, входящих в его стандартную комплектацию

Для буксировки вертолёта можно приобрести тележку с электроприводом, либо сделать самому — пример, переделанный из обычной рохли, ниже на фотографии. Обсуждение темы доступно по ссылке — http://saon.ru/forum/..

Некоторые работы по обслуживанию вертолета может выполнять пилот при наличии соотв. квалификации с последующим внесением записей в формуляры вертолёта. Информация об этом есть в Руководстве по лётной эксплуатации Robinson R44 (раздел 8)

Назначенный межремонтный ресурс вертолётов Robinson R44 по двигателю и планеру составляет 12 лет, либо 2200 часов налёта (в зависимости от того, что наступит раньше).

Агрегаты, имеющие межремонтный ресурс (могут быть установлены на вертолёт после проведения ремонта в организациях, имеющих лицензию на данные виды работ) *:

Редуктор несущего винта:	2200 часов
Автомат перекоса несущего винта:	2200 часов
Редуктор хвостового винта:	2200 часов
Ползун хвостового винта:	2200 часов
Механизм натяжения ремней:	2200 часов
Вал муфты свободного хода:	2200 часов
Подшипник вала вентилятора:	2200 часов
Муфта свободного хода:	2200 часов
Вал несущего винта:	2200 часов
Бак гидросистемы:	2200 часов
Гидроусилители:	2200 часов
Гидравлический насос:	2200 часов

Агрегаты, имеющие назначенный ресурс (ремонту не подлежат):

Лопасти несущего винта:	2200 часов / 12 лет
Верхняя трубчатая рама:	2200 часов
Хвостовая балка (модификация «N» и далее):	4400 часов
Зубчатая пара главного редуктора:	2200 часов
Втулка несущего винта:	2200 часов
Шпиндели осевого шарнира:	2200 часов
Вал привода хвостового редуктора:	4400 часов
Нижняя часть автомата перекоса:	4400 часов
Картер главного редуктора:	2200 часов
Корпус главного редуктора:	2200 часов
Зубчатая пара хвостового редуктора винта:	2200 часов
Ограждение хвостового винта:	2200 часов
Ручка циклического шага:	4400 часов

* Эксплуатационные ограничения содержатся в Руководстве по техническому обслуживанию вертолётов Robinson R44 (Компоненты с ограниченным ресурсом, 3.1) — robinsonheli.com/r44-mm.. и Руководстве пользователя по двигателям Lycoming O/IO-540 — robinson-r44.com/docs/lycoming..

СТОИМОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИИ R44

В расчёте не учитываются накладные расходы, связанные с организацией ваших полётов, внеплановым ремонтом, покупкой доп.оборудования * :

• Страхование гражданской ответственности ≈15000 рублей
• КАСКО ≈1,8% от стоимости вертолёта
• Отчисление на капитальный ремонт вертолёта (overhaul), стоимость которого ≈350000$ через 2200 часов налёта
• Расходы на техническое обслуживание — в соседнем блоке
• Базирование — по тарифу сторонней организации (30000-70000 рублей/месяц), либо у себя на площадке (строительные работы, уборка помещения, охрана и т.д.)
• Расходы на топливо — авиационный бензин Avgas 100LL (Б-91/115) — 65 л/час, 80 рублей/литр (цена при покупке 10 бочек (в бочке 145 кг, 216 л), закупка в октябре 2015 года)
• Подготовка частного пилота от 1400000 рублей (начальное обучение, 43 лётных часа), либо 370000 рублей (переподготовка на Robinson R44 действующего пилота вертолёта, 10 часов)
• Зарплата пилота — оклад от 30000 рублей и оплата за налёт ≈3000 рублей/час
• Зарплата техника — от 30000 рублей/месяц
• Обучение техника — 940$ (плюс командировочные расходы и услуги переводчика). Ссылка на курс подготовки RHC (США, Калифорния) — robinsonheli.com/course.. Стажировка в АТБ — 1000$. Есть вариант в «Рустехнике» — rustechnik.ru/education..

Дополнительные расходы — тюниг вертолёта, покупка навигатора, солнцезащитных козырьков, дополнительных топливных баков, тележки для буксировки, инвентарь для эксплуатации в зимний период (тепловые пушки, чехлы, медвежьи лапы), оплата взлёт/посадки на сторонних вертодромах и т.п.

СТОИМОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Цены приблизительные (из расчёта 1 нормо-час — 3000 рублей)
Можно промониторить рынок, запросив предложения сервисных центров, сертифицированных Robinson Helicopter Company в России — robinsonheli.com/worldlrs..

Формы выполняемые по наработке часов и календарным срокам большей частью взаимокомпенсируются:

• Первые 10 часов, 25 часов налёта ≈9000 рублей (работа, 3 нормо-часа) и ≈300$ (расходные материалы)
• Каждые 50 часов налёта, либо 4 месяца ≈12000 рублей (работа, 4 нормо-часа) и ≈300$ (расходные материалы)
• Первые 100 часов ≈120000 рублей (работа, 40 нормо-часов) и ≈1200$ (расходные материалы)
• Каждые 100 часов ≈90000 рублей (работа, 30 нормо-часов) и ≈1200$ (расходные материалы)
• Каждые 300 часов ≈135000 рублей (работа, 45 нормо-часов) и ≈1300$ (расходные материалы)
• Каждые 500 часов ≈105000 рублей (работа, 35 нормо-часов) и ≈6000$ (расходные материалы)
• Каждые 12 месяцев ≈90000 рублей (работа, 30 нормо-часов) и ≈1200$ (расходные материалы)
• Каждые 4 года ≈120000 рублей (работа, 40 нормо-часов) и ≈4500$ (расходные материалы)

Возможен выезд техников и обслуживание вертолёта по месту его базирования — убираем расходы на транспортировку вертолёта до АТБ в обмен на командировочные одного техника (50-ти часовые работы), двух техников (более сложные формы)

Перечень расходных материалов для проведения регламентных работ размещён в разделе про запчасти для Robinson R44

Межремонтный ресурс двигателей Lycoming и Continental

Межремонтный ресурс двигателей Lycoming и Teledyne Continental Motors (TCM) представляется одним из самых недопонимаемых понятий в сегменте авиации общего назначения (АОН). Существует множество связанных с ресурсом противоречивых суждений среди представителей Росавиации, пилотов и владельцев частных самолетов, экспертов по сертификации экземпляров ВС, авиационных инженеров и механиков по обслуживанию иностранной авиационной техники. В большинстве случаев, на вопрос что такое «Ресурс Lycoming», почти всегда получите один и тот же ответ: «2000 часов или 12 лет». Проведя экспертный анализ эксплуатационной документации на двигатель Continental и Lycoming, можно сделать вывод, что Time Between Overhaul «2000 ч или 12 лет» носит рекомендательный характер производителей двигателей. Пользуясь американской терминологией, Time Between Overhaul (TBO) – это межремонтный ресурс двигателя (компонента).

Согласно действующим положениям НТЭРАТ ГА-93 межремонтный ресурс (срок службы) – это наработка изделия (календарный период эксплуатации) между двумя последовательными ремонтами, до завершения которой (в течение срока службы) ремонтное предприятие гарантирует и обеспечивает выполнение определенных требований к изделию (двигателю, винту, компоненту) при соблюдении правил, установленных эксплуатационной документацией;

• назначенный ресурс – суммарная наработка изделия, при достижении которой его эксплуатация должна быть прекращена независимо от состояния изделия;
• общий срок службы – суммарный календарный период эксплуатации изделия до определенного состояния, при котором дальнейший ремонт изделия технически невозможен или экономически нецелесообразен.

Комплектующие изделия авиационной техники, ресурс которых не определен, эксплуатируют в пределах ресурса (срока службы) того типа самолета (двигателя Lycoming), на котором они установлены. Ресурсы и сроки службы АТ устанавливаются организациями, ответственными за разработку и изготовление авиационной техники, а также Росавиацией – на основании результатов соответствующих работ и опыта эксплуатации конкретного экземпляра ВС в порядке, определяемом в соответствующих ФАП. В расход ресурса засчитывается:

• для самолетов – наработка (налет, посадки);
• для вертолетов – наработка в полете и одна пятая часть от работы их несущих винтов и трансмиссий на земле;
• для двигателей, их изделий и воздушных винтов самолетов и вертолетов – наработка в полете и одна пятая часть от их работы на земле;
• для отдельных изделий, работающих периодически, – их наработка (срок службы) в полете и на земле.

Учет наработки АТ с ограниченным ресурсом является обязательным элементом ее технической эксплуатации и осуществляется владельцем ВС на основе данных первичной регистрации расхода ресурса при работе АТ и параметров ее функционирования. Указанный учет эксплуатанты ВС ведут в формулярах двигателя (планера, воздушного винта). В ходе регламентного обслуживания Цессна специалисты Флайт Центр заносят параметры ресурса изделий в карточку учета ресурса самолета.

Данные по межремонтному ресурсу двигателей, опубликованные компаниями Lycoming и Continental Motors в соответствующих сервизных бюллетенях (Service Bulletins), не представляют собой ограничений по летной годности, а межремонтный ресурс не является обязательным для эксплуатантов и владельцев частных самолетов. Как Lycoming, так и TCM публикуют межремонтный ресурс двигателя в форме необязательных к выполнению сервисных бюллетеней. Так, межремонтные ресурсы двигателей Continental Motors опубликованы в сервисном бюллетене SIL98-9E. А ресурсы двигателей Lycoming указаны в SI1009BC.

Эти документы имеют официальный статус «FAA approved», т.е. утверждены авиационной администрацией США и опубликованы на сайте FAA. В документах производители двигателей публикуют таблицы рекомендуемых межремонтных ресурсов для всех моделей двигателей Lycoming и Continental Motors. Например, на один из самых распространенных двигателей Lycoming IO-360 производитель устанавливает Time Between Overhaul – «2000 ч или 12 лет». А двигатель Continental IO-360 различных серий имеет рекомендованный ресурс 1500 ч/12 лет. Характерно, что указанные документы изданы в форме сервисной инструкции (Service Instruction).

Вообще, Service Bulletins (сервисные бюллетени) бывают трех различных классов: рекомендуемые, обязательные к выполнению и критические. Критические сервисные бюллетени обычно распространяются на детали, узлы, доработки, которые считаются настолько срочными, что Lycoming обращается в Federal Aviation Administration (FAA) с просьбой издать Airworthiness directives (директивы летной годности), чтобы обязать эксплуатантов (владельцев частных самолетов) соблюдать ее требования. Обязательные к выполнению бюллетени менее срочные, обычно не требуют директивы летной годности и являются «обязательными» к выполнению только для коммерческих эксплуатантов. Рекомендуемые сервисные бюллетени используются для информирования владельцев частных самолетов и техников по обслуживанию самолетов о каком-либо полезном факте, но это всего лишь рекомендации, и соблюдение этих рекомендаций зависит только от конкретного эксплуатанта. Публикации производителей двигателей – SIL98-9E TBO Continental и SI1009BC TBO Lycoming являются одними из самых низкоприоритетных сервисных бюллетеней. Они предлагают рекомендации, но они не являются обязательными к выполнению владельцами частных самолетов в отношении компаний Teledyne Continental Motors и Textron Lycoming. Если внимательно прочитать эти бюллетени по ресурсам, то можно увидеть, что указанные периоды между ремонтами представляют собой лишь рекомендацию. Предполагается использование оригинальных запчастей Continental Motors и Lycoming соблюдение всех применимых сервисных бюллетеней и директив по летной годности, а также выполнение всех необходимых регламентных работ по техобслуживанию, периодических проверок, с учетом технических характеристик производителя и оценки квалифицированным механиком штатной работы двигателя и соответствия требованиям летной годности. Исходя из вышесказанного следует что Lycoming и Continental Motors в своих Сервисных инструкциях устанавливают Time Between Overhaul (межремонтный ресурс), который не может быть обязательным. Поэтому ресурс «2000 ч или 12 лет» является рекомендательным к исполнению. Но это не означает, что межремонтный ресурс производителя – это никчемная величина, которую следует игнорировать, а владельцам частных самолетов можно смело превышать предписанные ресурсы и забыть про overhaul Lycoming, про рекомендации Lycoming и Continental Motors.

Специалисты по обслуживанию ВС Флайт Центра в процессе регламентных работ на самолетах с большими наработками уделяют особое внимание техническому состоянию двигателя. Любая эксплуатация двигателя за пределами указанных периодов «2000 ч или 12 лет» определяется решением эксплуатанта и должна быть обоснована оценкой проверяющего квалифицированного механика (сертифицированной организацией по ТОиР) состояния двигателя и среды (условий) его эксплуатации. Календарный срок службы также влияет на это состояние и должен быть принят во внимание. В процессе регламентного обслуживания двигателя с ресурсом более «2000 ч или 12 лет» должна проводиться углубленная оценки технического состояния двигателя, особое внимание необходимо уделять:

• проверке компрессии и герметичности цилиндров,
• анализу масла на отсутствие металла (спектрографический анализ может оказаться полезным),
• чувствительности к открытию дроссельной заслонки,
• системе управления подачи топлива,
• мощности двигателя,
• приемистости и плавности хода РУД,
• состоянию резинотехнических изделий,
• заданному расходу масла и температурам,
• надлежащему использованию и обслуживанию масляных и воздушных фильтров,
• а также соблюдению рекомендуемых периодов замены масла.

Суть в том, что, если двигатель продолжает работать должным образом, когда он достигает межремонтного ресурса, нет абсолютно никаких оснований выводить его из эксплуатации для капитального ремонта, и есть все основания продолжать полеты, пока не появятся признаки того, что капитальный ремонт Lycoming является оправданным.